汽車扭轉梁多少錢
❶ 汽車的後懸掛是扭轉梁式懸掛好，還是扭力梁式半獨立懸架好
扭轉梁後懸掛其實還有很多優點, 比如: 它能讓後輪有上下位移的同時,還能產生一定的前後位移,也就是說,後輪在顛簸道路時,彈簧往上彈時,車輪有細微的前移,這樣可以帶來較少的車身的上下震動,提高舒適性有好處.另外, 扭轉梁自身的彈性應變,還能產生部分向前的力矩, 一般如果是過3-125px的坑,能產生該車輪所受車身自身重量的5%的向前的力矩.
比如,日本的豐田車, 近年來,也重新啟用扭轉梁結構, 用於MPV等上面,就是因為扭轉梁本身的優點.
❷ 復合扭轉梁式非獨立懸架和扭力梁式非獨立懸架有啥不同
復合扭轉梁式非獨立懸架和扭力梁式非獨立懸架，原理是一樣的，只是各個汽車廠商的叫法不一樣而已。更好的懸掛是多連桿獨立懸掛，舒適性好得多。但成本比扭力梁非獨立懸掛成本高。
❸ 縱臂扭轉梁式非獨立懸架和多連桿式獨立懸架那個好
多連桿式獨立懸架優越點。
1.縱臂扭轉梁式半獨立懸架（扭轉梁隨動臂式）＝螺旋彈簧非獨立懸架（半獨立懸架）＝復合式懸架＝扭力梁懸架=縱向拖曳臂式半獨立懸架=縱向托臂式扭力梁後懸架=H型縱向擺臂式懸架=復合扭轉梁式半獨立後懸架；這些都是不同的汽車廠商對拖曳臂式懸架的稱謂。盡管它們各自都有不同的名字，但它們的結構和性能幾乎都大致相似。2.多連桿式懸架是比較高級的懸架，包括四連桿，五連桿等，這種懸架減振器和螺旋彈簧不象麥弗遜懸架那樣沿轉向節轉動；能夠更加精確地控制車輪與地面接觸的角度，使汽車具有良好操縱穩定性，並可減小輪胎摩損；多連桿式懸架採用的元件較多，佔用空間大，結構復雜且造價高，中小型車出於成本和空間考慮極少使用這種懸掛所以，多連桿獨立懸架比縱臂扭轉梁式非獨立懸架和扭力梁式後懸架要好很多。
❹ 縱臂扭轉梁式非獨立懸架什麼意思縱臂扭轉梁與多連桿區別
縱臂扭轉梁式非立懸架即「拖曳臂式非獨立懸架」，專為後輪設計的懸架結構，用粗壯的上下擺動式拖臂實現車輪與車身或車架之間的硬性連接，再用液壓減震器和螺旋彈簧來實現軟性連接。縱臂扭轉梁式非獨立懸架優點;
結構簡單、成本低、佔用空間小。
縱臂扭轉梁式非獨立懸架缺點;
承載性能差、抗側傾能力較弱、減震性能差、舒適性有限。
多連桿獨立懸架是由連桿，減震器和減震彈簧組成的。它的連桿比一般懸架要多些，按慣例，一般都把4連桿以及更多連桿結構的懸掛，稱為多連桿。
多連桿獨立懸架在目前很多車型上都有使用，多連桿獨立懸架有以下特點。
1、多連桿獨立懸架的功能特性;
多連桿式懸掛具有良好的舒適性和平順性，多連桿顧名思義連桿數量多，這些連桿盡可能保證了車輪和地面較大的摩擦面積，好處就是汽車車身最大程度平行地面，有效抑制車身的傾斜度同時也最大程度是得輪胎與地面的貼地性。
2、多連桿獨立懸架的材料特性;
多連桿懸架突出現象就是連桿數量多，懸架不是簡單堆積的系統，構造越復雜組件數量越多，系統的材料成本、系統的整體研發周期長導致測試成本研發成本以及勞動力成本，都比很多其它形式的懸架系統昂貴且麻煩。毫無疑問多連桿的安裝佔用面積是相對大的，因此註定多連桿懸架不適用於尺寸空間狹小的車型，那麼以此類推，多連桿懸架只能更多的出現在大型尺寸的車型上，意味著多連桿懸架常常是豪華車的標配。
綜上所述，縱臂扭轉梁式非獨立懸架與多連桿獨立懸架的區別是結構體積、製造成本、舒適性穩定性操控性等等都不一樣。
❺ 扭力梁式非獨立懸掛 和多連桿式獨立懸掛 的區別
1、含義不同：
扭力梁式非獨立懸掛，是用一根粗大的扭力梁把左右兩側的縱向搖臂焊接在一起。
多連桿式獨立懸掛，又分為5連桿後懸掛和4連桿前懸掛系統。顧名思義，5連桿後懸掛系統包含5條連桿，分別為控制臂、後置定位臂、上臂、下臂和前置定位臂，其中控制臂可以調整後輪前束。
2、優點不同：
扭力梁式非獨立懸掛優點是結構簡單，左右兩側車輪處所佔用的空間很少，同時車身的外傾角沒有變化，避震器不發生彎曲應力，所以摩擦小，乘坐性佳。
多連桿式獨立懸掛優點是構造簡單、重量輕，減少懸掛系統佔用的空間。5連桿後懸掛能實現主銷後傾角的最佳位置，大幅度減少來自路面的前後方向力，從而改善加速和制動時的平順性和舒適性，同時也保證了直線行駛的穩定性。
3、價格不同：
扭轉梁式懸掛成本低，舒適性、穩定比獨立懸掛稍差。
多連桿式懸掛目前比較主流，乘坐舒適度更高，成本更高。
❻ 汽車校大梁多少錢
校大梁是一個很麻煩的事情，大梁周圍的東西都要拆（發動機也要吊下來）；關鈑金就要幾千元。如果大梁撞的變形了，不去搞，就會有耗油、方向不平，前束不對稱。時間就是一個星期到到十天的樣子。如果大梁是被撞斜了就好校正，修理費就在兩到三千元左右吧！如果是被撞縮了，也就修理費就會在6000到10000的的樣子，但前提是被校正回去後，大梁也會生銹。這也是個技術活，要用氧焊把大梁燒紅來，在校正回去。
車架一般由縱梁和橫梁組成。其形式主要有邊梁式和中梁式兩種，橫梁用來保證車架的扭轉剛度和承受縱向載荷，還可以支撐汽車上的主要部件。邊梁式車架的結構特點是便於安裝駕駛室、車廂及一些特種裝備和布置其他總成，有利於改裝變型車和發展多品種汽車。
車架一般由縱梁和橫梁組成。其形式主要有邊梁式和中梁式兩種，邊梁式車架由兩根位於兩邊的縱梁和若干根橫梁組成，用鉚接法或者焊接法將縱梁與橫梁連接成堅固的剛性構架。
縱梁
通常用低合金鋼板沖壓而成，斷面形狀一般為槽型，也有的做成Z形或箱型。很據汽車形式的不同和結構布置的要求，縱梁可以在水平面內或縱平面內做成彎曲的，以及等斷面或非等斷面的。
橫梁
不僅用來保證車架的扭轉剛度和承受縱向載荷，而且還可以支撐汽車上的主要部件。通常載貨車有5~6根橫梁，有時會更多。邊梁式車架的結構特點是便於安裝駕駛室、車廂及一些特種裝備和布置其他總成，有利於改裝變型車和發展多品種汽車，因此被廣泛用在載貨汽車和大多數特種汽車上。
中梁式車架
我們在選擇舊車時，對於車架號的檢查可以說是最為重要的一項，當我們消費者沒有準確的把握經驗，必須要找一個懂得維修的人來進行幫忙，對於我們消費者來說，檢查車架可以識別出是否為事故車。
由於在經過試車以後，大部分的事故車會在車架號上留下一定的痕跡，這必須要我們進行詳細的觀察才可以進行准確的判斷。特別是在轎車一般車架號都可以採用整體車身的結構來進行構架，所以車身以及車架的整體設計上來說，很多的貨車或是說SUV型的車都會採取單獨的車身處理，車架式在設計上也以單獨的方式進行處理，對於公路型或是城市型的SUV型車也會採取整體的車身設計，也就是我們通常所說的轎車底盤設計的車型。
如果當車架受到一定的損傷以後，車輛在行駛的過程中會發生一些不良的影響，如果在轉向的過程中存在不穩定的情況時，由於直行車輛的車輪會有一定的聲音，輪胎會存在一定的磨損痕跡，轉向是側面時會產生不均勻的現象或是存在跑偏等問題，這都是與車架的彎曲度有很大的關系，如果是這樣就說明已經出現過相應的交通事故，這車就不能購買。在進行現場勘察的過程中，可以對前後輪進行直線檢查，如果左前後輪與右兩側的前後輪都不是一條線就說明車架整體已經變形了。如果車輪後側與輪罩之間的間隙長短不一，就說明整車的車身有了一定的彎曲現象，以上這種車不能購買。
❼ 汽車的後懸掛'扭轉梁和扭力梁有什麼區別
扭轉梁：該懸架主要作為汽車後懸架使用。 目前不少普通小型轎車就採用前麥弗遜式獨立懸架，後扭轉梁式懸架的布置方式。但相對多連桿式後懸架，在操控性和舒適性方面要略遜一籌。可以把它看作是非獨立懸架，只不過這里的車軸不是剛性的；也可以把它看作獨立懸架，因為這個非剛性車軸實際上可以看作是一種特殊的防傾桿。它的「車軸」的安裝位置可以有各種變化，其具體形式也有很多變體。扭力梁式懸掛是汽車後懸掛類型的一種，是通過一個扭力梁來平衡左右車輪的上下跳動，以減小車輛的搖晃，保持車輛的平穩，盡管有些廠商宣稱自己的車裝備的是扭力梁式半獨立懸掛，但是扭力梁還是非獨立懸掛的一種。
❽ 汽車扭力梁懸掛可以換個多連桿懸掛嗎，多少錢
您好，改懸掛是有前提的，前提就是這個車型的高配或者性能版裝備的是獨立懸掛，比如國內典型的大眾速騰，假如一款車他從低配到高配全都是板懸，也就是扭力梁，那是無法改的，拿速騰來說吧，他除了GLI剩下的車型全都是扭力梁是非獨立懸掛，但是GLI是多連桿式獨立懸掛，低配的速騰他雖然裝的是扭力梁是非獨立懸掛，但是他有預裝多連桿獨立懸掛的位置，原裝位，只要買一套速騰GLI的多連桿獨立懸掛以及彈簧減震系統就可以完美安裝上去，國內已經不止一例速騰改裝多連桿獨立懸掛的了，但是對於那些低配到頂配全系都是板懸的車來說，他們原廠就沒有獨立懸掛可裝，所以配件就根本沒有，而且位置也很難找，懸掛的尺寸，形狀都是問題，除非同平台同底盤的其他車型有獨立懸掛底盤。