特斯拉汽車在中國總投資多少

⑴ 特斯拉在中國建廠，按20萬每輛銷售model3的話，對中國汽車行業有什麼重大影響

目前特斯拉Model3進口車在中國銷售價格約為50萬RMB，訂購後提車周期長；如果能夠在上海實現量產，而且年產量大於20萬輛車，能夠將售價降低到30萬RMB左右。

而國產品牌高端電動車中蔚來算很不錯的，賈躍亭的車就不提了，貴的要死，而 蔚來ES6車型 2018年售價35.8萬，性能以及口碑都不如特斯拉；

因此，特斯拉Model3能在上海年產量大於20萬部，對國產電動車中高端車的沖擊影響是非常可怕的。

⑵ 加速布局新基建｜特斯拉半年要建4000個V3超充樁

特斯拉今年一年的超充樁建設規劃將會超出過去多年的總和。
文｜彭蘇平

特斯拉在中國開啟了新一輪全面擴張。
繼上海超級工廠生產Model 3車型並迅速推出新版本車型之後，特斯拉也加速了銷售網路與售後網路的布局。近期，智庫君了解到，今年以來，特斯拉已經新開了2家線下體驗店以及2家服務中心。
數據顯示，特斯拉在全國的線下體驗店與展廳數量已經由年初的51家增加至53家，服務中心數量則由36家增加至38家。根據東吳證券一份深度報告的預測，今年特斯拉的服務中心將擴展至63家。
另有消息顯示，特斯拉相關負責人對媒體表態，今年原定的在國內新增4000個超級充電樁的目標沒有因疫情而改變，只是稍微影響了推進速度。
據稱，第三代V3超充樁目前已經在上海金橋投放試運營。特斯拉第三代V3超充樁原計劃將在第二季度重點投放，但受疫情影響，會延遲到下半年投放。
特斯拉自2012年開始建設充電網路，目前已經建設了超過2500個超級充電樁和2400個目的地充電樁——這意味著，今年一年的超充樁建設規劃將會超過過去多年的總和。
積極擴張背後，特斯拉汽車在中國市場的銷量增長迅速。數據顯示，在國產Model 3上市的第一個季度，特斯拉在中國市場銷量為約1.86萬輛（在公司總交付量中佔比20%）。與此同時，由於國外疫情尚未受控，美國本土工廠停工一個多月，短期內中國市場也尤其成為特斯拉的重中之重。
不過，飛速增長也非常態。威爾森信息科技有限公司提供的數據顯示，4月特斯拉在中國市場的上險量僅為4633輛，與一季度的平均水平相比下降25%，環比更是大幅下降超50%。
造成4月銷量不佳的原因，一方面受特斯拉本身產品迭代的影響，另一方面也與此前硬體減配、調價頻繁等造成的口碑下滑有關。
一位汽車行業分析人士表示，隨著汽車保有量的增加，特斯拉不再是以往高端小眾的品牌，其產品品質及服務質量也將受到更多消費者的考驗，在此背景下，特斯拉若要取得長期穩定的發展，還需要進一步揣摩中國用戶的消費習慣，在模式創新與用戶支持方面取得平衡。
銷售和服務網路加密
智庫君線下了解到，特斯拉新開的兩家體驗店，一家是位於徐匯區港匯恆隆的體驗中心，另一家則是位於楊浦區的創智匯店。
有接近特斯拉的人士表示，在上海加密銷售網路體現了對該區域市場的重視。值得一提的是，新開的創智匯店在模式上還有一定突破，除了正常的購車之外，還可以進行後續的維修保養。
上述店面被稱為「Tesla Center」（特斯拉體驗中心），號稱是上海第一家。該店店長黃弦萇表示：「不同於之前的Service Plus（以售後為主）和Retail Lite（以銷售為主），創智匯店是多功能展示中心。在這里，客戶不僅僅可以看車、預約，還可完成車輛的檢測、維修、保養等。」
據悉，具有類似功能的店面在上海僅有金橋和虹橋店兩家（特斯拉目前在上海共有11家銷售門店），但金橋店位於上海東南，虹橋則位於西南，創智匯店的開張則意味著類似功能的店面也覆蓋到了上海的東北地區。
在特斯拉的架構中，上述店面的服務功能也會單獨標注出服務網點，官網信息顯示，上海創智匯服務中心尚處於試營業狀態。另外，位於廣東省東莞市的南城服務中心也處於試營業狀態。
除了服務中心之外，第三代V3超充樁也在規劃之中。按照特斯拉中國相關負責人此前的表態，今年下半年起將陸續建設4000個V3超充樁。
2019年12月27日，特斯拉在上海金橋超級充電站建成國內首座V3超級充電樁，並正式對外開放，V3超級充電樁正式進入中國市場。今年則是其在全國廣泛布局的一年。
據介紹，V3超級充電樁可支持最高250千瓦的峰值充電功率，與V2超級充電樁的120千瓦相比，其性能提升一倍多。「以Model 3長續航版為例，在峰值功率狀況下，5分鍾所充電量可行駛約120公里。」上述負責人介紹道。
而按照特斯拉現有的超充樁和目的地充電樁數量，投建4000個V3超充樁幾乎相當於將特斯拉的公共充電網路密度提升了一倍——這還是在半年內完成的，這個速度幾乎前所未有。
為了推進相關項目迅速落地，特斯拉中國近期也特別對商務拓展（BD，Business Development）團隊進行了人員招募。該職位針對區域內門店/服務中心/充電站等基建項目選址的工作，負責與潛在項目選址的合作方進行溝通等等，招聘信息顯示，職位的地點位於廣州、深圳、上海、杭州、北京、天津、成都。
4月銷量回落
特斯拉採用自建渠道的方式進行汽車銷售，門店的開設節奏在很大程度上體現了其對未來市場的預判。
特斯拉自身還有很高的增長預期。上個月，特斯拉提前了Model 3長續航版車型的國產進度，並在補貼新政推出後快速反應，將國產Model 3標准續航版的起售價格降到了30萬元以內（以滿足補貼要求），上個星期，特斯拉官方又特別宣布，Model 3長續航版在補貼過渡期後價格不變，相當於為不享受補貼的國產車型提供「保價」。
特斯拉打出了一系列組合拳為銷量保駕護航，以至於有人形容，「特斯拉已經打出了王炸，怎料手裡還有牌」。此前，特斯拉以低於進口版價格不少的售價推出國產Model 3長續航版，已經讓部分用戶表示「非常有吸引力」。
不過市場也開始冷靜。在剛剛過去不久的4月，特斯拉中國銷量有所回落，以上險數來看，特斯拉整個4月僅賣出4633輛汽車（其中，國產Model 3為4153輛），而在此前的3月，這個數還是12709輛（國產Molde 3為11280輛）。3月本身是個高點，若以一季度平均水平6195輛看，4月也遜色不少。
這一情況已有苗頭。五一假期之後，有媒體報道，特斯拉上海工廠並未在6號如期開工，而是停工到了9號。彼時關於停工的原因說法不一，特斯拉官方回應稱是設備調試的原因。對此，有業內人士質疑，設備調試一般不會要這么長時間，對於一家滿產的工廠而言，停工很可能是因為有庫存積壓了。
深港證券分析認為，4月特斯拉在華銷量回調主要有兩方面的原因，一是4月初長續航版Model 3開始預售，由於價格較標准續航高4萬元，但續航和配置提高很多，因此部分標准續航訂單轉為長續航；二是由於4月出台新的補貼政策後，規定30萬元以上的新能源汽車在7月22日以後不再享受補貼，導致消費者對特斯拉在7月22日以後降價預期較高，部分消費者選擇取消訂單或者延期交付，對4月銷量造成一定的負面影響。
實際上，Model 3長續航版5月份才剛剛開始交付，第二點分析理論上不會影響到4月的交付量。不過需要注意的是，由於特斯拉經常調價，價格的確成為消費者購買決策的一個重要影響因素：降價預期既在一定程度上引起了觀望情緒，甚至也在徹底地勸退一部分潛在消費者。
特斯拉顯然也意識到了這一點，也正因此才會特意宣布，7月22日後長續航版Model 3價格不變，這顯然是為了進一步促進銷量，同時也給近期下訂單的用戶消除後顧之憂。
從一些細節來看，特斯拉銷量很有可能在5月份反彈，據稱長續航版Model 3的訂單已經排到7月22日之後了。不過長遠來看，特斯拉在定價方面的確需要更加註意。
特斯拉的頻繁調價已經引發了車主的不滿，甚至有車主將特斯拉告上了法庭。上海法院訴訟服務網顯示，5月和6月間，特斯拉汽車銷售服務（上海）有限公司將以被告身份面臨十多起買賣合同訴訟，有原告方公司人士表示，訴訟緣由「與降價有關」。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑶ 特斯拉2019Q4營收73.8億美元，上海超級工廠暫時關閉

[億歐導讀]?2020年1月30日，特斯拉公布了2019財年第四季度財報。報告顯示，特斯拉2019Q4營收為73.8億美元，較去年同期的72.3億美元增長2%。

不過，特斯拉在華開拓市場的前景並不明朗。扎克·科恩霍恩稱，一季度是中國汽車市場的淡季，與此同時，新型冠狀病毒又為下行的中國車市再蒙上一層陰霾。

這場於2020年初在中國境內爆發的病毒疫情，正在影響中國的各行各業，汽車行業也不例外。據Bernstein分析師統計，截至1月27日，中國境內已經有至少40座城市出現新型冠狀病毒確診病例，其去年累計為中國汽車市場貢獻約800萬銷量，佔全國總銷量的36.8%。疫情導致民眾不得不進行隔離，這對於中國服務業或將造成重創，預期收入的降低或將打擊消費者購買汽車的積極性。結合2019年中國乘用車銷量遭遇9.6%的跌幅，億歐汽車預計，今年一季度中國汽車銷量大概率將遭遇兩位數跌幅。

在高管與投資者的電話會議上，特斯拉表示，由於擔心感染冠狀病毒，特斯拉已決定暫時關閉上海超級工廠，此舉或將推遲國產Model3的生產與交付。

同時，特斯拉正在積極幫助中國度過災難。特斯拉官方稱，將捐助500萬元人民幣用於協助中國應對新型冠狀病毒疫情，同時，特斯拉中國區將劃撥500萬元人民幣預算，補貼中國車主在疫情期間使用超級充電站的費用。

特斯拉Q4財報數據再趨好，不過，距離其全面盈利還有一段波折之路要走。特斯拉除了要面對全球車市的動盪，其重金押注的中國市場在2020年開局也不太順利。

編輯：何奇

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑷ 特斯拉未來兩年將向汽車和工廠投資120億美元

10月27日，據外媒報道，特斯拉更新了其資本支出指南，確認未來兩年內對其新電動汽車車型和電池工廠的投資將高達120億美元。意味著該公司為了提高電動汽車產能而加大了投資力度。

根據特斯拉向美國證券交易委員會提交的季度文件顯示，由於受制於上述情況，及在建項目和所有其他持續增長的基礎設施，該公司當前預計，2020年的資本支出將處於25至35億美元范圍的高端，並在未來兩個財年中每年增加到45至60億美元。
特斯拉表示，這筆資金將用於在正在建設和開發中的工廠內部署新產能。當前，公司正在同時推出Model Y和Solar Roof太陽能屋頂新產品，在三個大洲建設生產設施，並嘗試開發和生產新的電芯技術，公司的資本支出速度將受多種因素影響，包括項目優先順序、達成里程碑的速度、各個產品的生產調整和相互之間的調整、資本效率的提升，以及新項目的增加。
雖然特斯拉計劃加大支出，但該公司預計，只要宏觀經濟因素支持當前的銷售趨勢，公司的融資能力就將持續，再加上更好的運營資金管理，因此，應收賬款周轉天數少於未完成的應付賬款變現天數，銷量增長也促進了正現金流的產生。公司還在2020年9月通過場內發行普通股，及時增強了流動性，凈收益約為49.7億美元。

⑸ 特斯拉在中國有幾個工廠

截止2021年4月，特斯拉在中國只有1個工廠。

2018年美國電動車製造商特斯拉公司成功以9.73億元的價格摘得上海臨港裝備產業區Q01-05地塊864885平方米(合計1297.32畝)的工業用地，並與上海市規劃和國土資源管理局簽訂土地出讓合同，特斯拉上海超級工廠在上海臨港地區實質性落地。

該廠主要生產Model 3和Model Y，Model 3的產能是25萬輛，而Model Y的產線在2021年剛剛投產，產能也是25萬輛。中國是全球最大的電動汽車市場，在中國生產汽車將大大降低特斯拉汽車的成本。而在上海建設工廠將幫助特斯拉避開最高達40%的關稅，可以讓特斯拉更好地進入中國市場。

(5)特斯拉汽車在中國總投資多少擴展閱讀：

特斯拉第一超級工廠位於美國內達華州，這是特斯拉自建的第一座超級工廠，於2014年6月完成並投產。由於這個工廠限制公眾參觀，這個工廠比較神秘，沒有太多信息公布。但是這個工廠主要生產動力電池、Powerwall和Powerback。

特斯拉第二超級工廠位於美國紐約，是在2016年收購solarcity的工廠而獲得，這個工廠主要生產太陽能屋頂，每周可以生產1000套屋頂設備。其作用配合Powerwall和Powerback使用。

特斯拉第四超級工廠位於德國柏林。特斯拉在德國柏林的超級工廠正快速建設中，按照特斯拉此前計劃，柏林工廠計劃2021年7月建成投產，生產的Model Y也將於2021年交付。但廠地尚未獲得進一步清理森林和建設油漆車間的許可，有可能工期會往後延遲。

⑹ 又獲40億貸款 特斯拉上海工廠用於生產

近日，有媒體報道，特斯拉上海工廠又獲得高達40億元人民幣（合5.65億美元）的流動資金貸款。根據特斯拉5月8日提交給監管機構的文件顯示，特斯拉已經和中國貸款機構達成貸款協議，其目的是為了擴大上海工廠的生產。喜歡特斯拉的朋友，會不會很期待呢？
根據監管文件中稱，40億元人民幣將由中國工商銀行股份有限公司提供，要求是僅能用於上海工廠生產方面的相關支出。不過，這並不是中國工商銀行首次對特斯拉進行貸款。去年12月，特斯拉與中國多家銀行（其中就包括工商銀行）達成協議，後者將向特斯拉上海工廠提供高達100億元、五年期的貸款，新的貸款部分將被用來償還之前的35億元負債，而剩下的資金將被用於工廠建設和投資特斯拉在中國的業務。上海工廠是特斯拉在美國之外的首座汽車生產工廠，是其提升在華銷量的戰略關鍵，同時也是為了避免受到進口關稅影響。
因新冠肺炎疫情席捲全球，特斯拉從3月24日起暫停在弗里蒙特整車組裝工廠的生產。美國弗里蒙特工廠是特斯拉在美國產量最大的一座工廠，主要承擔Model S、Model X、Model3和Model Y四款電動汽車的生產事宜。此前，特斯拉還宣布了「全員降薪計劃」，根據特斯拉北美人事部門發出的一封郵件，從4月13日起特斯拉將臨時採取降薪措施以削減開支，其中副總裁以上級別工資削減30%，總監以上級別工資削減20%，其它所有員工工資削減10%，非美國員工也會有相應的薪酬削減舉措，具體細節將由當地領導團隊根據當地法律和工會進行溝通，這些降薪措施預計將持續到第二季度末。
財務方面，特斯拉一季度的總收入為59.85億美元，同比增長32%，環比下滑19%，毛利率為20.6%；其中汽車業務收入為51.32 億美元，同比增長38%，環比下滑19%，毛利率為25.5%。歸屬於股東的凈收入為1600萬美元，每股盈利0.09美元，自由現金流負8.95億美元，季度末現金為81億美元。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。