塞爾維亞汽車油耗多少

『壹』 菲亞特500的發展概況

1936至1955年在產的Fiat 500 Topolino,其總共銷售了約52萬台。是當時世界上最小的車型之一，該車型一個569cc四缸側閥水冷發動機，安放在前輪軸前上方。值得一提的是，500散熱器放置在發動機後面，這樣他的進氣柵可以傾斜而且更低，而和當時世界上其他車型垂直的進氣柵完全不同，這樣的造型可以提高駕駛員的能見度。菲亞特小車之王的美譽正是從這款車開始。
引擎 569 cc 直列4 側閥
變速箱 4-speed manual
長度 3,215 mm (127 in)
寬度 1,275 mm (50 in)
高度 1,377 mm (54 in)

最高時速 85 km/h
第二代1957-1975年 菲亞特500型號 共售出了約250萬台
Nuova (1957-1960)
D (1960-1965)
K or Giardiniera (1960-1977)
F or Berlina (1965-1973)
L or Lusso (1968-1972)
R or Rinnovata (1972-1975)
為了迎合戰後市場對「經濟型」轎車的需求，菲亞特專注於生產經濟型小車，而1957年的菲亞特500是其中最具代表性的車型。他與當時的大眾公司的甲殼蟲一樣，採用了發動機後驅後輪驅動的模式，500的外形有點像他的哥哥-600。時至今日許多汽車生產廠商都熱衷於生產這樣幾乎消失了的RR模式的小車並且取得了成功，但是在歐洲和北美的汽車生產商所採用的模板卻只有菲亞特500。（來源：菲亞特車迷網） 新款菲亞特500的車身呈可愛但堅定的氣泡狀，新車的車身長度為3.546米，前後輪的車輪軸距為2.3米，而1.414米的車轍長度可以提供蹲坐的姿態。
在歐洲主要市場上，將准備4個車型級別、3種發動機、12款車身顏色、9個型號的車輪以及2種規格的輪胎。如果加上多個附件，則可實現50萬種以上的組合搭配。在這個時尚靚麗的外形之下，還隱藏著讓人出乎意料的動力。
菲亞特500能夠快速從0加速到40英里/小時。變速桿很平滑，離合器踩起來也很輕。出色的前方能見度提升了這款汽車在城市裡的可信任度，輕松的掌舵和綳緊的旋迴圈也同樣做到了這一點。後部相對較小的車窗意味著視野不太明亮，但這對於這一級別的汽車而言仍然還是不錯的。
此外，菲亞特500的制動系統可提供穩固的制動力，由於車身前部具有剎車片而後部又具有制動鼓，因此汽車可以做到一流的牽引控制。長途行駛當然也是可以做到的，盡管1.2升的發動機可能並不是最合適的配備。
在內飾方面，一流的安全包裹中包括七個安全氣囊。新車的前座椅非常舒適，但後座椅有點狹窄，不過孩子可以輕易地坐在其中。行李箱的空間是有限的，但是足以容納一周的購物。
可分離折疊的後座椅設計意味著多功能的載物空間可以擴大到提供高達500升的行李箱空間。新款1242cc發動機可以輸出69bhp的馬力，獲得55mpg的燃料節約，每公里排放119g二氧化碳。0到60英里/小時的加速過程需要12.9秒的時間，最高時速為100英里。 菲亞特500古琦特別版
2011年正值義大利統一150周年和Gucci創立90周年紀念，Gucci與菲亞特首次合作，聯合推出菲亞特500特別版500 by Gucci。該款特別為Gucci定製的菲亞特500，是由Gucci創意總監Frida Giannini與菲亞特設計中心共同打造。此次義大利最受尊崇的兩個品牌前所未有的合作，代表了精湛工藝和流行風格的完美融合 菲亞特的三款加長版車型分別是LimoSun、LimoCity和LimoCity Presidential，各自不同的車型將針對不同的細分市場。三款車的車身長度將達到5320mm，軸距也會由普通版車型的2300mm增加到4100mm。造型特點方面，菲亞特LimoSun是一款針對休閑度假村而設計的車型，車後排座採用開放式設計，可容納四名乘客面對面而坐，大面積的敞篷天窗讓乘客更加接近大自然，與新鮮的空氣緊密接觸。
而LimoCity和LimoCity Presidential則是針對商務用車和政府用車兩個方面而推出的，車內配置豐富，包括圓形沙發、迷你桌可供乘客在車內進行會議洽談。
動力方面，LimoCity Presidential採用的是電動系統，搭載的是兩台電動機，極速可達到160km/h，續航里程為250km。 菲亞特自收購克萊斯勒以來，菲亞特500這款小車在美國市場開始銷售，克萊斯特旗下的產品也日開始在歐洲銷售。愛卡汽車從國外媒體了解到，菲亞特將打造一款菲亞特500五門版車型，還將根據市場情況發發新的B級轎車。
菲亞特正在啟動一項代號為L-Zero的新車研發計劃，全新的B級轎車就將在這個企劃案中誕生，並預計在2013年的某個時間全面開始新車的量產工作。不過報告中並未指出這台B級新車是四門款還是五門掀背式的，而且尚未有消息指出將會在美國以外的市場銷售。
菲亞特不會偏離作為一個小型汽車製造商的原則，但是在以後將會和克萊斯勒，道奇以及Jeep品牌展開更多的合作，針對北美市場的需求，現款菲亞特500進入美國市場後，其品牌在考慮五門版車型的研發計劃。隨著菲亞特500五門版和全新B級轎車計劃的啟動，菲亞特將會在2013年後擁有更為豐富的產品線。 2012年3月28日，菲亞特500c正式上市，售價20.98~26.18萬。在外形方面，菲亞特500C依然採用那副時尚、可愛的造型。而由於車身結構的區別，菲亞特500C採用了軟頂敞篷式設計。在車身尺寸上，菲亞特500C的數據為3547/1627/1497（mm），軸距為2300mm，相比菲亞特500來說，它低了23mm。
雖然與菲亞特500配置保持一致，但菲亞特500C在某些方面進行了修改。首先，菲亞特500C用隱藏式天線取代了之前的車頂天線，讓車身線條更顯流暢;B柱上新增了個性化的500C標識;全系標配多功能方向盤帶定速巡航按鍵;全系標配後倒車雷達。
在性能上，菲亞特500C配備了1.4升MultiAir®發動機和6速手自一體自動變速器;此外，菲亞特500全家族產品標配7個安全氣囊。 阿巴斯（Abarth）是義大利汽車工業巨頭菲亞特的御用改裝公司，其基於菲亞特500打造的兩座運動車型就是菲亞特500阿巴斯。菲亞特500 Abarth版本是菲亞特500車型高性能版本，這款車型也是基於我們熟知的菲亞特500進行了一系列改裝，無論是整車性能還是整體視覺方面都進行了處理，所以這款小車在眾人之上脫穎而出。
菲亞特500 Abarth發動機採用了與領雅、朋多相同的1.4升渦輪增壓引擎，最大功率99千瓦（135馬力），最大扭矩206牛米。然而在菲亞特工程師的極力調教下，這款發動機最大功率達到了163馬力與251牛米，運用在這款小車上，動力性能簡直是太棒了。
此外還有
菲亞特500阿巴斯Competizione 限量特別版
Abarth 695 Tributo Ferrari 終極改裝版 外觀上看，菲亞特500X延續了菲亞特500的造型元素，短小的車頭高高隆起，和傾斜的擋風玻璃構成車頭圓潤的外觀。車頂曲線在過渡到C柱的時候就開始像菲亞特500那樣迫不及待的向下傾斜和車尾連為一體，這樣的設計讓500頓時擁有了一輛小型Coupe的視覺效果，而抬高的離地間隙以及黑色的側裙護板又在展現它作為一輛小型跨界SUV野性的一面。
整車尺寸方面，菲亞特500X和菲亞特同樣經典的熊貓相似，據悉這款跨界SUV採用了和跨界版熊貓相同的平台。在驅動方式上，菲亞特將主推前驅版本，高配車型才搭載四驅系統。綜合來看，預計新車將於2013年正式亮相。 菲亞特近日正式發布了小型MPV：500L Living，菲亞特500家族又一成員加入，新車擁有比500L更長的車身，更寬敞的車內空間以及更大的裝載能力，為家庭消費者帶來更具實用性的選擇。而500L Living也將成為繼500、500C、500 Abarth、500L以及500 Trekking之後，菲亞特500家族的一位全新成員。
菲亞特將500L Living稱之為MPW(Multi Purpose Wagon多用途旅行車)，而實際它是一輛小型MPV。從外觀造型看來，菲亞特 500L Living與其原型車500L基本相同，其主要變化在於車身尺寸方面，500L Living的車身長寬高分別為4,350mm、1,780mm、1,670mm，與500L相比，車長增加了200mm，車高增加了10mm，車寬則保持不變，而軸距也保持在2,610mm。
車身長度的增加主要是因為車內新增的第三排座椅，不過大家也不要對第3排座椅的空間與乘坐舒適性有太高的期待，對於採用這種5+2設定的小型MPV，第3排座椅通常是為兒童以及應急使用的，不適合長途乘坐。若將第3排座椅放倒，500L Living將擁有638升的行李空間，比起500L要多了238升，不過如果使用第3排座椅的話，500L Living的行李空間就十分有限了，這也是由其體型大小所決定的。
動力系統方面，500L Living將沿用500L的動力配置，將提供兩具汽油發動機和兩具柴油發動機的選擇。菲亞特的明星動力0.9升Twinair發動機自然是選擇之一，可在5,500轉時輸出最大105馬力，14.8公斤米的最大扭力在2,000轉時可全數涌現。搭載該發動機的500L車型，百公里加速只需12.3秒，由於500L Living的車重相較500L有所增加，因此其性能與油耗表現會有遜色。還有則是最大馬力95匹的1.4升直列四缸發動機。此外，對於喜歡柴油發動機的歐洲車主，菲亞特還為他們提供了一台最大馬力85匹的1.3升MultiJet2發動機以及一台最大馬力105匹的1.6升MultiJet2發動機。
和Mini車型一樣，菲亞特500家族已不僅僅是輛交通工具，而已是一種個性與潮流的象徵，500L Living也不例外。它將為消費者提供兩種配備等級，分別為Pop Star和Lounge，消費者可以選擇19種車漆顏色，當中有11種是雙色搭配，內飾配色有6種，而鋁合金輪圈的選擇則有15種，在各種組合之後，這意味著消費者將有多達280種不同組合可供選擇。
菲亞特500L Living將在菲亞特集團位於塞爾維亞的廠區生產，該廠區剛完成為期將近3年的升級改造。 500L Living預計將在7月公開亮相，隨後進行公開發售。售價尚未公布。

『貳』 塞爾維亞是一個怎樣的國家

塞爾維亞全稱：塞爾維亞共和國（塞爾維亞語：Република Србија或Republika Srbija，英語：Republic of Serbia）是位於歐洲東南部，巴爾干半島中部的內陸國，面積為88361平方公里。首都是貝爾格萊德。與黑山、波士尼亞赫塞哥維納、克羅埃西亞、匈牙利、羅馬尼亞、保加利亞、馬其頓及阿爾巴尼亞接壤，歐洲第二大河多瑙河的五分之一流經其境內。

歷史上的塞爾維亞王國由南斯拉夫人建立。一戰後成為南斯拉夫的主體部分。1992年塞爾維亞與黑山組成南聯盟（後改名為塞黑），2006年6月3日黑山共和國正式獨立。

塞爾維亞的經濟近年來出現較快增長（2006年經濟成長率達到6.3%），因而被一些人稱為「巴爾干之虎」。其經濟以服務業為主，在2008年，服務業佔了國民生產總值的63%。足球是塞爾維亞人最為熱衷的集體運動項目。

『叄』 特斯拉車性能怎麼樣

單說性能：最慢5.1秒，最快3.3秒的破百成績，任何賽道圈速快於寶馬3或AlfaRomeo Giulia。這么說可能傷一些非特斯拉車主的心，但是拿汽油車和特斯拉比性能本就是不公平的。作為Model 3和Model S的雙料車主，在此長文中，我來分享一些對Model 3的感受。

這台車性能極為出眾，完美平衡家用和樂趣。領先的智能駕駛，超低的用車成本，可靠的質量。獨辟蹊徑的風格也讓他有一些讓車主吐槽的細節。但總的來說，對於預算到位+家裡有獨立車位+私人充電樁的消費者，絕對值得購買！看清條件，預算到位+獨立車位+私人充電樁，Model 3是目前最佳選擇

曬一下車鑰匙。平時手機可以作為鑰匙實現無鑰匙進入和啟動，卡片式鑰匙只作為備用。對車主來說，只要手機有電，就不需要攜帶車鑰匙。

選購的心路
在購買Model S之前，我們的座駕是雷克薩斯ES300h 到謳歌TLX 再到寶馬740Li，也曾開一段時間CT6，家裡還有一台增程式別克Velite 5。在特斯拉陪伴的一年4萬公里中，我們對Model S 100D的滿意度依然極其高，Model S也成了我們有史以來用車強度最高的車。所以在為妻子選購車型時，特斯拉在我們心目中有比較好的形象。

通過漫長的試駕，馬自達MX-5、保時捷718、寶馬M3、阿爾法羅密歐4C 和Giulia四葉草、奧迪RS5等都給我們留下了很深刻的印象。但當我們開過Model 3 Performance的時候，所有的其他車型都成了陪襯，在試駕結束後20分鍾，我們就立即在購車合同上簽字了。

至今Model 3成為了家裡被人搶著開的車，3.3秒破百的加速，前後雙電機四驅，米其林競馳4S運動輪胎，騷氣的紅外白內配色，低重心帶來的信心滿滿的劈彎、剎車，全天候雨雪天氣的穩定操控，還有輕松的Autopilot自動駕駛，所有的一切都讓我們忘卻了之前所嚮往的那些車，所有的這一切居然能匯聚在一個舒適的家用買菜車上。

有意思的是，在我們的Model 3拿到手不到48小時，好友震撼於這台車經驗，立刻下了一個訂單，現在他們也欣喜地開上了Model 3。

Model 3究竟有何魔力呢？

過硬的技術實力是戰勝對手的基礎
續航：如果橫向對比任何廠商的電動車，Model 3擁有實實在在的500公里續航（Model 3 四驅長續航版在美國EPA測試499公里，歐洲WLTP測試544公里，中國工信部測試580公里）。這與任何其他廠商虛標續航的現象，形成了鮮明的對比。

電池壽命：特斯拉的電池壽命也是最扎實的：我們之前的寶馬740Li，3.0T發動機油耗逐年緩慢上升，比特斯拉的電池衰減嚴重的多。根據Tezlab的大數據分析，美國+加拿大的特斯拉Model S 18650型電池20萬公里衰減預期為9%；Model 3 2170的成績將要更出色，這比汽油車的性能衰減、油耗升高要更可靠。

電池溫控系統：民用車里第一個採用液冷系統的廠商就是特斯拉，這個對壽命、快充和高負荷行駛都很重要。在此點名批評榮威Marvel X，風冷電池包，宣傳文案里隻字不提。同樣採用風冷電池的尼桑聆風 Leaf，每天限制只能快充一次。Marvel X是不是應該告訴消費者真相？如果有人說Marvel X價格低，那液冷的帝豪EV是不是更便宜？

效率：特斯拉在動力系統的效率上也是最為領先的。行業內普遍流行裝配更窄輪胎來降低滾阻，提升續航。Model 3用的是235寬度輪胎，在同級別中是正常水平，而非大多廠商選擇的205。

Model 3作為電動車的代表車型之一，重心低、動力順，這使得他具有良好的操控底子。我們這台Performance版已經是可以輕松戰勝四葉草、718等各路歐洲豪強，剎車距離32.67米，百公里3.3秒，過彎側向加速度超過1G。在市區里和高速公路上的穿梭，是Model S P100D望塵莫及的。普通版本的Model 3對比寶馬3系，也有著巨大的優勢，4.5秒破百，超低重心的靈活性。更短的車身和更寬的輪距，帶來的操控體驗，讓各路鋼跑都望塵莫及。

安全性：全新理念的車身安全構架設計，由沃爾沃XC90的安全團隊操刀，徹底革新的一代神作。在目前的美國NHTSA碰撞測試中拿到了最低的傷亡預測，也拿到了最高的積分。

在NHTSA的官網上，可以查到很多車型的碰撞結果圖。Model 3最大的優勢是側撞和抗翻滾。

側面碰撞的結果，對比同級別的老款沃爾沃S60是碾壓式優勢。對比最新時代以安全性著稱的豐田TNGA平台，雷克薩斯ES350（獲得最高級TSP+NHTSA5星），Model 3 依然是統治級的優勢。目前沒有任何其他車型在側撞的安全性上能接近Mode3，即使是特斯拉自家的Model S和Model X也不能取得這樣的成績。

抗翻滾方面，Model 3因為電池在底部、重心極其低，輪距臉的特點，比其他家用轎車更難翻滾。

既然要給老婆買一台車，那就買一台最讓我放心的吧。也希望其他廠商在下一代平台換代時，跟上這一趨勢，拯救更多人的生命。

完善的調教是發揮技術實力的關鍵因素：
Model 3的底盤也是兼顧了操控和舒適，不像賓士C那麼硬，也不像寶馬3那麼軟。整個車的底盤是從輪胎開始反向設計，保證輪胎性能得以全面發揮，並且各個環節完美的和諧匹配

這台Performance版搭配20寸輪轂+35扁平比的輪胎，舒適性遠遠好於寶馬M3和阿爾法Giulia四葉草。利用更軟的懸掛+僅有235的輪胎，能跑出比M3、Giulia四葉草等大寬胎對手更快的圈速，不得不感嘆這台車的調教。

與Model S和Model X相比，Model 3也是當前濾震最軟的特斯拉。

Autopilot是現階段壓制對手車型的最大單項優勢：買了特斯拉的，對Autopilot都極其喜愛。沒有買特斯拉的，對Autopilot都表示懷疑。如此爭議的配置，成了最吸引客戶一點，也成了他人質疑最多的一點。Autopilot本身也是對動力、轉向、剎車、牽引力控制等等系統全面精細調教

Autopilot的可靠性和安全性以及遠超消費者的想像了，只要不可以忽視系統的警告，發生事故的幾率比人類駕駛要低50%。在惡劣天氣，電腦的視野也比駕駛員更清晰，比人類駕駛的安全性更高。在日常養護上，需要我們定期清潔外部的攝像頭和感測器，保證該系統的視野不受污垢遮擋。

『肆』 塞爾維亞共和國曾是歐洲最富裕的國家，僅20年為何變得一貧如洗

塞爾維亞共和國曾經是南斯拉夫的一員，隨著蘇聯的解體，南斯拉夫的生存環境也下降很多，西方國家把南斯拉夫視為眼中釘。最後在西方國家全面的圍堵和直接的肢解， 塞爾維亞共和國從中分解了出來，在南斯拉夫解體之後，西方國家 並沒有放過塞爾維亞共和國，長達20年的混亂、戰爭 讓塞爾維亞共和國從一個發達的國家變成了一個混亂不堪的國家，塞爾維亞共和國的衰敗也創下了歷史記錄。

西方國家一直都想找一個機會來搞垮南斯拉夫。蘇聯的解體給了西方國家這個機會，西方對其群起而攻之， 南斯拉夫瞬間就被孤立起來，他們生產出來的東西在國內已經供大於求，對外出口又賣不出去。西方扶持 很多國家高獨立運動，在內外因素的推動下，南斯拉夫最終解體。塞爾維亞共和國就是解體之後建立起來的，解體後獨立的塞爾維亞，發展水平倒退了幾十年。

『伍』 塞爾維亞最低生活標準是多少

塞爾維亞國家的經濟狀況與人民的生活狀況 (2010-08-22 22:14:06)轉載▼

據大使館的同志說：該國工業非常落後，農業是支柱產業。我在坐長途汽車從貝市到諾市的路途中，發現該國的土地是黑色的，這是肥沃的象徵啊，而且廣闊的土地使得良田一望無際，難怪有人說她是歐洲的糧倉！
然而該國既沒有象中東國家那樣有豐富的石油或礦產資源，也沒有發達的工業，而光靠農業是難以實現國家富裕的。正是由於上述原因，導致該國商品主要依賴進口，而國際市場的價格波動很容易就傳遞到該國。該國歐元與第納爾的兌換比率每天在變，昨天還是1歐元兌75．80元第納爾，今天就變為77．00了。
經濟困難物價高企，很難想像人們是如何生活的，這里大米摺合人民幣十幾元一斤，雞蛋10dina一個，土豆40dina／公斤，西紅柿50，蘋果45，葡萄70（我最喜歡那種深紫色的葡萄，非常甜，難怪這里產的紅酒很有名的），坐公共汽車，上車就是30，記得第一次從貝市到諾市，坐的是長途汽車，花了640，時間是2小時，後來我坐火車（express）只要221，若是坐慢車，則只要108，時間是一個半小時。若是摺合人民幣，普遍比中國貴。
雖然經濟困難，但這里的人民依然保持著歐洲人閑散的生活習慣，每天的工作時間大大少於中國人，而且周末很多商家是不營業的，這與國內商家搶占周末市場形成巨大反差。白天與晚上，街上到處都是擺滿椅子的酒吧，塞國人悠閑地一邊喝著酒或飲料，一邊聊天，藍天白雲襯托著人們高興的笑臉，很難讓人聯想到該國落後的經濟狀況。大使館的同志說：就憑著我們中華民族勤勞肯乾的精神，憑著我們多付出的勞動，沒有理由我們不超過西方國家，隨著美國霸權主義的衰落，隨著中國和諧思想被越來越多的人接受，沒有理由我們不強大。
我開玩笑說道，世界是園的，三十年河東，四十年河西，風水輪流轉，說不定未來某個時候，該國無工業污染的良好環境會成為歐洲人追逐和嚮往的地方。只不過也許我們看不到這一天了。

『陸』 塞爾維亞最近火了！看看當地人民都開什麼車奇瑞曾在此大賣

中國在亞洲的鐵哥們巴基斯坦人盡皆知，被大家親切的稱為「巴鐵」。由於歷史的原因，中國在歐洲也有一個患難與共的好兄弟——東歐國家塞爾維亞，這次疫情也再次見證了這個中東歐國家同中國的「鐵桿」關系。那今天和訊汽車就為大家介紹塞爾維亞的汽車工業，看看「塞鐵」們都開什麼車？

塞爾維亞都有什麼汽車？

隨後不久，首批15輛奇瑞A3和2輛瑞虎正式交付塞爾維亞貝爾格萊德市警察局，這是中國汽車品牌首次進入東歐國家政府公務用車市場，這對於當時奇瑞進入東歐汽車市場有著重要的意義。

但是好景不長，這「一賣一送」的策略並沒有得到太好的效果。當地新車市場不景氣，再加上奇瑞的價格並沒有優勢，隨後便逐漸淡出了當地的新車市場，現在的塞爾維亞街頭，已經很難看到一台奇瑞車了。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『柒』 serbia是什麼國家

serbia是塞爾維亞共和國。

塞爾維亞 （Serbia）是歐洲東南部的一個國家，位於巴爾干半島中北部，東北與羅馬尼亞，東部與保加利亞，東南與北馬其頓，南部與阿爾巴尼亞，西南與黑山，西部與波黑，西北與克羅埃西亞，北部與匈牙利相連。面積88361平方公里，首都為貝爾格萊德。

自然資源

資源：礦藏有煤、鐵、鋅、銅等，森林覆蓋率25.4％，水力資源豐富。

工業：主要工業部門有冶金、汽車製造、紡織、儀器加工等。

農牧業：農業在塞爾維亞經濟中佔有重要地位。土地肥沃，雨水充足，農業生產條件良好。農業土地506萬公頃，主要集中在北部的伏伊伏丁那平原和塞爾維亞中部地區。農業土地中耕地329萬公頃，果園24萬公頃，葡萄園5.6萬公頃，草場62.1萬公頃。

以上內容參考 網路--塞爾維亞

『捌』 特斯拉汽車百公里耗電多少度

你好, 巡航狀態下,百公里耗電13.5度, 每公里耗電成本不到2毛錢