跑完多少公里後怎麼需要消息

A. 只是鍛煉跑步的話，一般跑多少公里為宜跑步時需要注意什麼

生活當中，很多人都喜歡跑步，因為跑步能夠鍛煉全身，也能夠促進新陳代謝，改善體質。但是跑步的時候，也應當遵循，循序漸進的原則。不能劇烈運動，跑的時間過長，一般情況下，跑5公里左右是最佳的。跑步的時候，也有很多注意事項，首先一定要選擇寬松，舒適，合腳的鞋。在跑步之前，一定要做好熱身運動，這樣就能夠防止拉傷。

跑步的時候，一定要穿上寬松，舒適的衣服，這樣運動起來，也不會受到約束。一定要做好熱身，這樣就能夠避免韌帶拉傷，也能讓肌肉充分的放鬆。熱身之後，跑步的時候，就會很少出現腿部抽筋的情況，也不會對關節部位，造成嚴重的損害。如果身體條件不適宜的話，盡量控制在低運動量的狀態。否則身體的壓力過大，也會有適得其反的效果。

B. 一般跑多少公里後，要做首次大保養

一般來說，汽車行駛5000公里或10000公里時，需要進行一次保養，但這種保養一般是小保養，更換機油或更換機油濾芯。但是當汽車行駛距離達到5萬公里左右，就需要進行一次大保養，涉及的工序比較多，汽車的一些零部件需要更換。

對於大保養，首先需要檢查發動機艙，檢查機油。你對車有所了解，機油也需要保養。其次，檢查剎車油。如果沒有超標，就不需要更換。此外，檢查轉向油。如果轉向油相對清澈，則無需更換。最後，檢查進氣系統和燃燒系統。這些都是進行重大維護時必須檢查的程序。

根據以上綜合保養周期的描述，根據保養手冊，新車可保養5000~10000公里，大部分車型可保養5000公里。車型的具體保養周期、公里數和時間間隔可根據車載保養手冊中的說明確定。因為不同車型保養周期不同，別人建議的保養周期不一定是適合自己車輛的保養周期。

C. 車子跑多少公里後應該清理積碳該怎麼清理

這是一個理念錯誤，不是汽車跑多少公里應該清理，實際上，只要汽車發動機運轉，積碳就會持續產生，因此，不要等積碳產生了再去清理!應該想辦法降低積碳的生成!

持續小劑量使用添加劑降低固態積碳凝結和生成

新車時，定期或不定期小劑量持續使用清潔型添加劑，以避免固態積碳生成以後進行沉積是比較好的辦法，當然，選擇添加劑時一定要根據自己的發動機類型(直噴還是進氣岐管噴射)選擇合適的添加劑，直噴選擇PEA，進氣岐管噴射選擇PIBA

D. 車子跑多少公里後應該清理積碳積碳是如何產生的

近年來，汽車已經成為大多數人必不可少的出行工具。雖然汽車在日常使用中確實會出現一些常見的問題，車主需要花一些錢來修理汽車，但很多人寧願花一些錢也不願意讓他們的出行更方便。特別是開了幾年的老車，當新車開始逐漸變成老車，汽車的許多部件逐漸老化，大多數車主開始擔心解決汽車經常出現的故障，所以花了很多錢，沒有解決問題，開始考慮一些不花錢的方法。

首先，車主知道，當發動機中滋生大量碳積累時，這些碳積累會粘附在發動機的每個部件上，難以清理。如果你高速行駛，你實際上會用大腳轟動油門，讓發動機中產生的氣流清理碳積累，但事實上，這個想法有點幼稚。當汽車積碳時，許多人會使用打吊瓶的方法來清理碳積累，因為打吊瓶的方法更直接地將清潔劑輸送到零件中。

E. 車輛跑了多少公里，需要做保養

你說的汽車跑了多少公里需要做保養這是要看你的汽車用的是什麼機油，如果你的汽車用的是礦物質機油的話，那麼汽車每行駛5000公里就要保養一次，如果你的汽車是使用的半合成機油，那麼汽車每行駛7000公里就要保養一次，如果你的汽車是使用的全合成機油的話，那麼汽車每行駛1萬公里就可以做保養了。還有一個問題就是如果你的汽車跑的公里數很少也是要進行保養的，一般來說如果你不滿足公里數的話，那麼每半年保養一次也是對的。總而言之汽車保養是非常重要的，向發動機更換機油，更換空調濾芯和空氣濾芯都是保養的項目，但是我們在做保養的時候一定要到正規的汽修店進行，這樣才能保證我們的保養是合格的。而且一定要按時保養，如果不按時保養的話很可能導致汽車出現故障，從而增加維修成本。

F. 車子跑多少公里後應該清理積碳積碳要如何清理呢

積碳作為發動機最為常見的「慢性病」，其在發動機內的各個部位都有存在。當然，相信大家在去4S店內做保養的時候，也都被其售後接待推薦過發動機積碳的清洗項目。而許多對汽車並不太了解的朋友可能並不清楚發動機積碳到底該多久清洗一次，以及積碳到底是怎麼進行清洗的。那麼下面我們便帶大家一起來了解一下。

拆卸清洗：顧名思義，拆卸清洗就是將發動機有積碳堆積的部位拆卸下來進行清洗。這種方式雖然清潔效果最好，但由於工作量大、耗時耗力，所以一般4S店都不會提供拆洗服務。

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G. 馬拉松一般人會跑多久，馬拉松的全程是多少公里

一般人會跑1小時就會累。全程距離26英里385碼，摺合為42.195公里。

馬拉松的魅力就在於對參賽者的包容。其他體育項目，只有同等選手才能同場競技，業余愛好者幾乎不可能與專業運動員pk，而馬拉松賽不同，無論專業運動員還是業余愛好者，大家都可以擠在一起比賽。 所以很多人都會去參加馬拉松比賽，但要說的一點是，在進行馬拉松的時候一定要注意自身的安全。

截止到2020年1月，男子馬拉松世界紀錄為2小時1分39秒。2018年9月16日，肯亞著名長跑運動員埃魯德·基普喬蓋在柏林馬拉松比賽中以2小時1分39秒奪冠並創造了新的馬拉松世界紀錄，比原紀錄足足提高了78秒。

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馬拉松的來源

希臘波斯戰爭（公元前492-前449年）中，公元前490年，波斯王大流士一世渡海西侵，進擊阿蒂卡，在距雅典城東北的馬拉松海灣登陸。雅典軍奮勇應戰，在馬拉松平原打敗波斯軍隊，史稱馬拉松之戰。

為了把勝利消息迅速告訴雅典人，希臘派遣長跑優勝者斐迪庇第斯從馬拉松跑至雅典中央廣場。在極速完成36.2公里的路程並傳達勝利的消息後，體力衰竭倒地而亡。而其奇跡光榮的功績而成為希臘的民族英雄。

42.195公里的距離對於人類來說，是一次對體能極限的挑戰。在比賽中，運動員雖然也會從路邊的小桌子或者是路邊站立的人手中接過來一些水。而這飲用水卻不是誰都可以隨便遞的。

H. 車子跑多少公里後應該清理積碳

車友們首先應該把積碳是如何產生的給弄明白，其次對於發動機的積炭問題沒必要太在意、尤其是把積炭視作毀壞發動機的原罪就更沒必要了！從來不存在沒有積炭的發動機、積炭會伴隨發動機的一生，即便剛剛進行了清洗，只要機器再次點火後五秒鍾、新的積炭也就再次產生了，所以請客觀看待積炭問題！ 積炭到底是什麼？實際上積炭就是有機物不完全燃燒的含碳類產物，而柴油、汽油、煤油等等一系列的燃料都是有機物，所以不完全燃燒的產物都是呈黑色的積炭！既然談到了不完全燃燒，那麼我們一定要明白、即便是最先進的內燃機也不可能做到燃料100%..的燃燒，所以只要內燃機開始運行、無論進氣環境有多麼的良好，積炭都必然會產生！這就好比咱們人體中的一些雜質、從我們降生開始就在不斷的產生，差異無非就是多與少罷了！到底什麼是積碳？其實積碳是有機物不完全燃燒的含碳產物，柴油、汽油、煤油等一系列燃料都是有機物，所以不完全燃燒的產物都是黑色的積碳！既然說到不完全燃燒，我們就必須明白，即使是最先進的內燃機也無法實現燃料的100%燃燒。所以，只要內燃機開始運轉，無論進氣環境有多好，積碳都是不可避免的！就像我們人體內的一些雜質，從我們出生開始就不斷產生。區別無非是多還是少！

空燃比與積炭的關系

空燃比14.7相信朋友們都知道、這個數值僅僅是理想空燃比（油耗、動力處於一個比較平衡的狀態），當空燃比低於14.7時、呈現動力取向，此時燃燒下降、但動力表現更好；當空燃比高於14.7時、呈現油耗優勢，也就是空燃比高出14.7越多、油耗越低，但動力表現越為疲軟；所以一定要明白空燃比14.7並不是所謂的極限，所以理想空燃比14.7狀態下、依然會產生積碳，當然在空燃比大於14.7的狀態下、比如29.4的稀薄狀態同樣會產生積碳！空燃油比與積碳的關系空燃油比14.7相信朋友們都知道這個數值只是一個理想的空燃油比(油耗和動力都處於相對平衡的狀態)。當空燃油比低於14.7時，表現為動力取向，此時燃燒減少。當空燃油比高於14.7時，表現出油耗優勢，即空燃油比高於14.7越多，油耗越低，但動力性能越弱。所以必須明白，空14.7的燃油比並不是所謂的極限，所以理想的空14.7的燃油比還是會產生積碳，當然，空大於14.7的燃油比，比如29.4的稀薄狀態，也會產生積碳！

因為完全燃燒、在目前的技術水平下是沒辦法實現的；所以即便是保持理想空燃比14.7狀態行駛、積炭依然會不斷產生，只不過差異在於如此行車、積炭產生的少而不是不產生；平心而論即便是全新的內燃機、只要點燃超過五秒就會生成積炭（無論是燒油、燒氣）；所以對於積炭問題請理性看待，積炭是伴隨發動機一生的物質、隨著機器運行無時無刻都在不斷的產生，至於該如何清理要結合實際的工況、也就是看車子如何運行！因為在目前的技術水平下無法實現完全燃燒；因此，即使在理想空燃油比14.7的情況下行駛，積碳也會繼續生成，但區別在於積碳生成少於不生成；平心而論，即使是全新的內燃機，只要點火超過5秒就會產生積碳(無論是燒油還是燒氣)；因此，請理性看待積碳問題。積碳是一種伴隨發動機一生的物質，一直伴隨著機器的運轉而不斷產生。至於怎麼清洗，就要結合實際工況，也就是看車子怎麼跑了！

積炭的清理方式

積炭總是在不斷產生、而產生的多少則在於運行工況，如果是經常跑高速公路、國道之類的順暢路段，那麼幾乎不用清理積炭（一直不清理也沒事），因為長時間維持較理想的空燃比運行、燃燒比較好，積炭產生的就少、偶爾拉拉高速即可；如果是經常在市內跑、尤其是擁堵的路況，這樣的車子機器積炭增長的快，尤其是頻繁的進行停車、起步、或大腳油門，這幾個動作都會降低瞬態的空燃比、也就是說空燃比適當的降低些車子的動力更好！比如過量系數降低至0.88時的混合氣、被稱之為功率混合氣，此時的空燃比會降低、燃燒惡化自然油耗上升，因為惡化的燃燒、導致燃油不完全燃燒產物增加，也就是說積炭大量產生！積碳的清理方法:積碳總是連續生成的，生成的積碳量取決於運行條件。如果你經常在高速公路、國道等平坦路段行駛，幾乎不需要清理積碳(不一直清理也沒關系)，因為如果你長時間保持理想的空燃燒比，燒得好，產生的積碳就會少，偶爾還能拉高速。如果你經常在城市裡跑來跑去，尤其是在擁堵的路況下，這樣的汽車和機器的碳沉積會迅速增加，尤其是如果你經常停車、啟動或油門。這些動作會降低瞬態空燃油比，也就是說空燃油比比適當降低一些車的動力要好！例如，當過量系數降低到0.88時，這種混合物被稱為動力混合物。此時，空燃燒比會降低，由於燃燒惡化，自然油耗會增加，導致燃料不完全燃燒產物增多，也就是說產生大量積碳！

所以長時間在市內行駛的車輛、可以定期進行除碳，歧管噴射發動機可以在5、6萬公里進行清洗，而缸內直噴由於近期道、進氣門背面得不到燃料的清洗（燃料自身就具備一定的清洗能力），所以可以適當早些清洗，3、4萬公里清洗一次即可；至於燃油寶有效果、但並沒有廣告上說的那麼神奇，朋友們請理性看待；只要不是車輛手冊上要求定期使用、就沒必要長期使用，這玩意就好比保健品、或許有用但別指望它治病！因此，在城市中行駛了很長時間的車輛可以定期脫碳，歧管噴射發動機可以在5-6萬公里時清洗，而缸內直噴可以在更早的時候清洗，在3-4萬公里時只清洗一次，因為在不久的將來，燃油本身無法在進氣門後面清洗。至於燃油寶的功效，卻沒有宣傳的那麼神奇，請理性對待。只要車輛手冊中沒有要求定期使用，就不需要長時間使用。它就像一種保健品。它可能有用，但不要指望它能治病！

現如今幾桶油的燃油品質很高、95號以上燃油中已經添加了少量PIBa成分、這種成分適合與歧管噴射發動機使用，所以那些長期添加幾桶油燃油的歧管發動機、沒必要使用燃油寶；缸內直噴發動機需要適當的精心對待，它不適合使用PIBa成分的燃油寶（濃度太高、容易在缸內直噴的高溫下被燒成新的積碳），而是需要使用PEA成分的燃油寶，這東西不算是什麼稀奇的東西、論斤賣的有的是，所以如果覺得品牌燃油寶不靠譜、自己弄點散裝PEA也是個不錯的選擇，經濟實惠！目前幾桶油的燃油質量很高，95號以上的燃油中已經加入了少量的PIBa，適合搭配歧管噴射發動機使用，對於那些長時間添加幾桶油和燃油的歧管發動機，就不需要使用燃油寶了；缸內直噴發動機需要適當和仔細的處理。不適用於含有PIBa成分的燃油寶(濃度過高，缸內直噴高溫下容易燃燒成新的積碳)，而適合含有PEA成分的燃油寶。這東西也不是什麼稀奇的東西，按重量賣的也不少。所以，如果你覺得品牌燃油寶不靠譜，自己弄點散裝PEA也是不錯的選擇，經濟實惠！

I. 一般跑多少公里後，應該做首次大保養

所謂的汽車大保養就是換機油和齒輪油（變速箱、後橋），其他的一些附加項都是在大保養的時候順便一塊做了，可做可不做，另外也沒有具體的數值說多少公里做大保養，你可根據自己的車輛情況來自行判斷。

防凍液：防凍液兩年或者三年一換就行，時間很長了冰點就變了，在一個防凍液臟了堵水箱。

蓄電池：這個和個人的使用習慣有很大的關系，有的能用五六年，有的一年多就出問題。所以這個不好說。

剎車片:剎車片上都有一個提醒鐵，作用就是剎車片磨得差不多了就會磨到那個鐵片然後你就能聽到聲音，也就是說該換剎車片了。

大保養的話，也可以參照保養手冊的要求。如果沒有，咨詢修車師傅。也要結合自己車輛的日常使用情況。盡量少動，現在的車輛，幾乎使用十多年的，也遇不到以前動不動就修理發動機等等的情況了！技術成熟的多了！質量提升的多了！