長城汽車鋼板多少兆帕的

① 哪些車用的1600兆帕鋼

東風標致508車身採用1600帕兆高強度鋼。

508在車門及車門頂部框架部位分別採用高強度雙面鍍鋅鋼板、12年防腐以及耐沖擊車身底板設計。在前不久508的碰撞測試中證實。

經過雙重加固的508車身在發生側面碰撞後，一體沖壓成型的四扇車門能抵禦外部的大量沖擊， A、B、C柱的變形非常小，且四門在強烈撞擊後均能正常開啟，為逃生提供了最大可能。508也因此在C-NCAP側面撞擊測試中獲得了罕見的滿分成績。

東風標致508上市以來，不論是獲得紅點大獎的外觀設計，還是人性化尖端科技配置，關於這輛歐系中級車的各種介紹和評鑒鋪天蓋地而來。

508更是通過C-NCAP碰撞測試，榮為全球雙五星安全座駕。接下來，就讓我們說說508不易察覺卻又和每個人的安全息息相關的，具有鑽石級防護的被動安全系統。

談到被動安全，首先就要定義這個概念。被動安全指的是在發生交通事故、車輛失控的情況下，堅固的車身結構、預緊式安全帶、安全氣囊等配置能在瞬間發揮各自的作用，並對乘坐人員起到被動的保護，這些手段都被歸為被動安全。

② 汽車鋼板是什麼材質多少號鋼

65Mn(65錳鋼)。

汽車鋼板的分類僅為一般性的區分界定，旨在方便鋼板的技術交流和選用，可分為以下幾類：按軋制工藝分為冷軋鋼板、熱軋鋼板、熱軋酸洗鋼板。按化學成分分為優碳、普碳、低合金（Mn、Ti、Nb、Si、Mo、Cr），按沖壓級別分為一般、沖壓、深沖、超深沖。按表面處理分為普通鋼板、塗層鋼板，按強度級別分為普通強度鋼板、高強度鋼板、超高強度鋼板、特高強度鋼板。

(2)長城汽車鋼板多少兆帕的擴展閱讀：

注意事項：

當汽車鋼板彈簧安裝在汽車懸架中，所承受的垂直載荷為正向時，各彈簧片都受力變形，有向上拱彎的趨勢。這時車橋和車架便相互靠近。當車橋與車架互相遠離時，汽車鋼板彈簧所受的正向垂直載荷和變形便逐漸減小，有時甚至會反向。

汽車鋼板彈簧主片卷耳受力嚴重，是薄弱處，為改善主片卷耳的受力情況，常將第二片末端也彎成卷耳，包在主片卷耳的外面為包耳。

③ 長城汽車h6的整車鋼板是什麼材質

鋼板雙面鍍鋅。哈弗H6採用承載式車身設計，前懸架採用麥弗遜式獨立懸架，後懸架為雙橫臂式獨立懸架。

動力方面，哈弗H6將搭載1.5T、2.0汽油和綠靜2.0T柴油三款發動機，其中最受關注的長城全新研發的1.5T渦輪增壓發動機，該發動機採用全鋁合金缸體，並配備雙頂置凸輪軸、進氣端VVT技術以及廢氣渦輪增壓技術。

(3)長城汽車鋼板多少兆帕的擴展閱讀

哈弗H6先期推出的車型搭載了汽油發動機和柴油發動機兩種。汽油機方面有排量為2.0L的發動機，其最大功率133馬力，最大扭矩186牛米。

傳動方面，汽油版的哈弗H6匹配的是5速手動變速器。柴油發動機方面，H6使用了已應用於H5車型上的那款GW4D20綠靜2.0VGT發動機，其最大功率150馬力，最大扭矩310牛米。柴油版哈弗H6匹配著6速手動變速箱。

④ 半掛車大梁，一般用那種鋼材屈服強度多少

半掛車大梁一般用510L汽車大梁鋼，屈服強度在390MP以上。
510L是熱軋汽車用鋼板中的代表產品 ,主要用於製造汽車縱梁 、橫梁 、加強梁 、橋殼 、 保險桿等重要構件 。
參見GB-T 3273-2005 汽車大梁用熱軋鋼板和鋼帶
A應為普通精度，
B為較高精度。

⑤ 雅閣所謂"590號特種鋼板"強度為多少Mpa

當然是590Mpa了！
目前汽車生產中，使用得最多的是普通低碳鋼板。低碳鋼板具有很好的塑性加工性能，強度和剛度也能滿足汽車車身的要求，同時能滿足車身拼焊的要求，因此在汽車車身上應用很廣。為了滿足汽車製造業追求輕量化的要求，鋼鐵企業推出高強度汽車鋼材系列鋼板。這種高強度鋼板是在低碳鋼板的基礎上採用強化方法得到的，抗拉強度得到大幅增強。利用高強度特性，可以在厚度減薄的情況下依然保持汽車車身的機械性能要求，從而減輕了汽車重量。例如BH鋼板是在低強度的條件下，經過沖壓成形之後，進行烤漆加工熱處理，以提高其抗拉強度。對比之下，以往生產的強度在440MPa的鋼板，在採用這種加工技術以後強度可增加到500MPa甚至590Mpa。原來用厚度1毫米鋼板做側面板，用高強度鋼板只需厚度0.8毫米。採用高強度鋼板還可以有效地提高汽車車身的抗沖擊性能，防止在行駛中由於路面的砂石飛濺碰撞產生凹痕，延長了汽車的使用壽命。

⑥ 合資B級車鋼材強度對比，同樣是中級車，A柱強度能差一倍

通常大多數汽車是鋼制的，不同部件對鋼的性能要求也不同。最好的鋼用於前支柱(統稱為a柱)、中間支柱(B柱)、車頂橫梁和前門檻加強件。幾年前，人們普遍認為德國汽車更安全，鋼板更厚，激光焊接，人們站在門口……等等。這些已經成為德國汽車安全性的更多證據，而日本汽車通常被認為是省油但不安全的，表皮薄且重量輕。鑒於中保研的測試，一些德系粉絲的信仰崩潰了。不是擁有一輛好的德國汽車很安全嗎？德系汽車怎麼能在碰撞試驗中被打破a柱和B柱？

看著中保研的測試結果，我似乎明白了一些事情。因為我們必須讓這些肆無忌憚的汽車公司明白，中國人民不是不關心安全，中國人民應該擁有更安全的汽車。安全完全靠吹時代已經一去不復返了。

⑦ 汽車A\B\C柱的鋼板強度越高越安全么

高強度鋼材的應用,確實是如今的汽車被動安全水平越來越高的原因之一,但不是唯一原因。就以您說的具體的A/B/C柱位置來說,即便是使用相同強度的鋼材,但結構設計有高有低,那鋼材能發揮的作用也有高有低。另外,隨著高強度鋼材的應用越來越廣,汽車廠更趨向於用它保證整車剛度的同時,去減輕自重,降低油耗。但單單從1300兆帕與590兆帕這兩個數字,是不能輕易下定論誰更安全,再往大里說,一部車安全與否,起決定作用的還不僅僅是車架安全水準。從消費者角度,還是建議參考歐洲NCAP、北美IIHS等權威機構的安全評價。

麻煩採納，謝謝!

⑧ 馬自達車身鋼板最高強度為什麼是1800兆帕，而不是110或150

應該是1100和1500吧，這是大多數車企使用的高強度鋼材，當然這是抗拉強度，不是屈服強度，1800抗拉強度的屈服強度差不多在1000左右。高強度的鋼材重量更輕但成本更高，所以1800兆帕的鋼材馬自達只是在最關鍵的部位使用，就是前後防撞鋼梁，第二關鍵的部位B柱和底盤框架，使用的是1500兆帕，這樣做的好處就是在提高碰撞安全強度的同時減重，而壞處就是成本升高。

⑨ 最堅固的車用鋼板，抗壓強度是多少

c5太毛，大眾皮厚，幾百萬的車可以研究研究