汽車響應時間多少合適

❶ 什麼是新能源汽車，怎樣推廣新能源汽車

在今年2021紅杉（參數丨圖片）數字科技全球領袖峰會上，比亞迪總裁王傳福稱：新能源汽車方方面面的性能，全面地超過了燃油車。這句話用來給大家打消顧慮正合適。其實類似的話，在業內早就是共識了，只是普通消費者還被蒙在鼓裡。這裡面有消費者認知達不到的原因，另一方面，也和一些傳統燃油車企刻意的誤導，抹黑新能源車有關。
關於新能源，普通消費者誤區有多大？
1、以為新能源就是電動車，那不是玩具嗎？比電動自行車多倆軲轆就叫新能源了？
反駁：在你眼裡，火箭就是大號的竄天猴嗎？
2、電動車，那是有錢人的大玩具。游樂園里碰碰車那不都是電的嗎？小時候都坐過無軌電車，拖大辮子的那種，現在電車不就是把辮子剪了嗎？
反駁：典型的只見過豬跑，沒吃過豬肉，你沒吃過就不知道它有多香。
3、新能源車，省油不省錢！一個電池好幾萬，換電池的時候，省多少油錢都得搭進去！
反駁：你可以買電池終身保的產品，換電池一分錢不用花。
4、真混動，不插電！又得加油，又得充電……
反駁：真太監，不好色。你想插，你有那功能嗎？插電式混動是比HEV（日系雙擎）多了外接充電的功能，可以當純電車跑，不外接充電和HEV一樣。相當於加強版。
5、我這又不限號，又不需要綠牌，那都是大城市沒辦法才買的。
反駁：第一，現在不限不代表以後不限，第二，哪怕沒有新能源相關政策，同價位插混也要遠優於燃油。
6、插電式混動，兩套動力，故障率肯定高。
反駁：第一，電機沒有磨損，不會積碳，也不需要保養，壞的概率極低，電池有衰減，但是可以終身質保。事實上，很多品牌三電系統都終身質保了。第二，你比單細胞生物也復雜，誰更高級呢？
7、插電式混動，說電車跑不了多遠，說油車還背這個大電池。
反駁：純電80Km，夠絕大多數人在市區通勤使用，不出遠門不用油。去年疫情沒出去，我一箱油真的用半年，過年前為了洗車加的油，到了孩子放暑假出去自駕才加第二次。而作為油車使用，因為避免了起步、怠速的油耗浪費，哪怕不充電，也要比燃油車省油。更不要說現在的DM-i了，插電式混動兼具了純電和燃油的優點，而沒有它們的短板。
8、續航焦慮！油車沒有續航焦慮！
反駁：油車也有續航焦慮，沒有加油站你試試？開到無人區去你試試？真正沒有續航焦慮的是馬車，遍地都是草，隨時能補能。電車現在跑長途的確存在短板，不過新能源不僅僅是電車呀，插電式混動，能加油能充電，長途和油車一樣。甚至到了沒有加油站的地方，只要你有220V家用電，它就不會趴窩。
這些言論，基本上都是在我的評論區看到的，其實在此之前，我真的不知道大家對新能源的認知能低到這種程度。為什麼會這樣？我們不妨想一想。
本身對新能源汽車並不了解的普通消費者，他們是如何知道電池衰減的問題的？又如何知道電池的價格，一個電池包好幾萬？而豐田、本田在國內推混動的時候，為什麼沒人提電池的衰減問題呢？想一想？雙擎卡羅拉也是有電池的，電池也是會衰減的，而且換一個電池確實2萬多，明碼標價。那時候為什麼沒人說日系的HEV混動有這個問題？
電池衰減的確存在，換電池的成本真的很高。不過，比亞迪早在2015年（或許還早）就承諾電芯終身質保，我作為第一代唐車主，身邊至少有不下20人換過電池，而且是免費換的，一分錢沒花。電芯終身質保的事情，有多少人知道？
即便有人知道，後面還會跟一句：自然衰減不保，到時候你就哭了——我哭什麼啊？剛說完，我身邊不下20人換過了。
另外，琢磨這句話：真混動，不插電。那時候好像是15、16年的樣子，市面上混動基本上就兩種，唐、秦的插電式混動，和不能充電的豐田雙擎，主要是卡羅拉、雷凌。這句話給消費者造成的誤導是巨大的，潛台詞似乎是——插電式混動既要加油又要充電，以至於現在還有很多人不知道，插電式混動是可以用油，邊走邊充電的，各方面都要比HEV混動強。其實看卡羅拉雙擎和卡羅拉雙擎E+的價格就知道技術、成本上的差距了。卡羅拉雙擎指導價13.58萬，雙擎E+20.78萬。
國家大力推廣新能源汽車，又是給補貼，又是上綠牌免購置稅的。那麼是誰在說新能源汽車的壞話呢？開動你們的腦筋想一想，不要被別人牽著鼻子走。
新能源的內幕與現狀：
聊點你們不知道的吧。
2015年，唐一代上市，2.0T發動機，零百加速4.9秒，全時電四驅，工信部油耗2L，關鍵是，這車賣20多萬！假想一下，如果你是某田，某眾，某馳的高層，你怎麼想？
這些跨國車企，大集團，他們會沒有市場信息部？新上市這樣一款車，他們的高層會不知道？比亞迪唐的資料送進總裁的辦公室，這幫人是不是得罵街？
要知道，當時能達到零百加速4.9秒的車，都得V6，甚至V8發動機，售價沒有低於100萬的！衡量汽車價值的最重要的標的物就是動力，現在一個4.9秒的車賣20萬，你讓我們這些傳統車企怎麼玩？——我說各大車企瑟瑟發抖你信嗎？
我沒看見這些高層掉頭發，睡不著覺，但是可以想像。哪怕你是賣包子的，你這邊一塊錢一個素的，兩塊錢一個肉的，從你爺爺那輩兒開始賣，賣到現在，安安穩穩地賺錢好幾十年了，斜對面突然冒出來一個，一個肉丸的大肉包子一塊錢6個，就問你慌不慌！這是常理。
這事也不是我憑空猜測，2018年，唐二代上市，當時的大眾總裁第一時間跑到上海來試駕，一個是大眾集團的CEO，叫馬蒂亞斯·穆勒，副駕駛的叫海茲曼，是亞太區的總裁。這哥倆在大眾集團算是級別最高的兩個人物了，來試駕比亞迪，還超速了，你說他們慌沒？
另外，當年10月8日出關數據顯示，日本某著名車企從中國進口了六輛比亞迪唐，你猜他們買回去幹嘛了？
在2015年，全世界就只有比亞迪在做插電式混動，而現在呢，你看看正經造車的車企，誰家旗下沒有插混車型？別說BBA了，賓利保時捷也有插混。注意，從第一台唐上市，到現在只有6年，6年的變化有多大？未來6年會怎樣？那正好是你一個用車周期。
你不敢買新能源車，為什麼車企敢造？真的只為了所謂新能源積分嗎？不是，是因為他們不敢不造！不造就被時代淘汰了！所以，現實是，那些傳統車企一邊忽悠著你們別買新能源，一邊自己抓緊時間研發新能源轉型。你自己想想，是不是這樣？
新能源汽車的優缺點：
新能源汽車包括四類，純電、插電式混動、增程式和氫能源。
氫能源，或者說氫燃料電池是偽命題——是不是覺得氫才是終極能源呢？又被人洗腦了。這玩意會有人推，因為這裡面有利益，不光是掌握著大部分氫燃料電池專利技術的日本，也包括某些能源企業——你們都用電就沒人加油了，他們就沒錢賺了。如果推氫能源，加油站還可以改成加氫站，懂了吧？
氫燃料電池本質是增程式，只不過普通增程式（類似於理想One那種）用油發電，它是用氫發電而已。氫的確是清潔能源，只生成水，無污染——酒精燃燒還只生成水呢！酒精用秸稈就能造出來，是可再生資源，要比氫安全，成本也更低。所以說，氫能源就是偽命題，不可能發展起來的，就連現在日本，第一批氫能源汽車也當純電車在用，為什麼？加氫多貴啊！
增程式：簡單說，就是發動機發電，用電驅動車輛。看似多了一次能量轉化，應該更浪費才對，其實這樣轉化一次，可以讓發動機以恆定的高效率區間發電，而電機的效率都在95%以上，損失的並不多。對比燃油車，有怠速、起步富油狀態的高轉數等工況，還是相對省油的。另外，電池一般還可以外接充電，能給實現市區零油耗，純電形式。
增程式的技術並不算先進，但是對比燃油車，優勢依舊明顯。它也有不足之處，雖然沒有里程焦慮，但是因為發動機不能直驅車輛，所以高速時只能拉高電機轉數。而電機在高轉數情況下，效率會明顯下降，所以高速行駛時，純電車並不省電，而增程式在高速時油耗也沒什麼優勢。不過，增程式仍舊不失為取代燃油車的一種入門級技術路線。或許，在不久之後，加上兩檔減速器的增程式，會是缺少技術儲備的傳統燃油車企的最後一根救命稻草。
插電式混動：插混細分的技術路線也有很多，不過總體就亮點，第一，和大部分增程式一樣，可以外接充電，在市區短途實現純電行駛。第二，在長途時，它和增程式最大的區別就是發動機可以直驅車輛。增程式不是混動，它全程叫增程式電動車，因為油和電涇渭分明，這也是兩者最大的區別。
插混是明顯高於增程式的技術，像是比亞迪的DM-i，增程式只是其中的一個模式，除此之外，它還可以用發動機直驅，，可以讓電機和發動機一起提供動力輸出，發動機驅動的同時帶動發動機給電池充電……增程只是其中的一種。而長城、吉利、奇瑞的DHT也是類似的結構。
另外一種路線則是DM-p，屬於強混。兩者主要的區別在於有沒有變速箱。如比亞迪的唐、漢DM，即便電池拆下去，車輛依舊可以當純燃油車行駛，而DM-i之類的結構，需要電機來變速，電機或者電池出現問題，則會失去動力。
插電式混動對比同價位燃油車的話，沒有缺點！沒有缺點！沒有缺點！為什麼比亞迪DM-i敢喊出顛覆燃油車的口號？因為人家把DM-i做到了燃油車的價位，以秦PLUS DM-i為例，零百加速7.9秒，不充電油耗3.8L，充電零油耗，算家用電的用車成本一公里幾分錢！大部分純電行駛，哪怕發動機啟動也幾乎感受不到。動力之平順，乘坐之安靜，燃油車望塵莫及！
純電更容易理解了，就是電機驅動，電池供電。在續航里程之內，一切都好說，哪怕是十來萬的純電車也有50萬的平順、靜謐。不過它的缺點也很明顯，補能困難，存在續航焦慮問題。
注意！我們不要只看到新能源的缺點，卻對傳統燃油車的缺點視而不見！我列舉幾個燃油車的缺點，你對比一下，就知道我為什麼推薦新能源了。
1、用車成本高：小車百公里8個油，還別堵車，SUV百公里10個油很正常，擁堵路況十二三個打不住。7元一升油，百公里少說60塊錢。對比DM-i，充電算欺負人了，百公里幾塊錢的用車成本，比坐公交都便宜。就說不充電，用油，轎車3.8L，SUV4.4L，省了一半還多吧？
2、動力差：最起碼同價位動力差。10萬你買個1.5L自吸，十幾秒都是它。秦PLUS DM-i零百7.9秒。也有國產燃油的「小鋼炮」，影豹啊、奕炫MAX、名爵5、名爵6，在10萬價位能進8秒真沒幾個。到了20萬級別，燃油車撐死2.0T，瑞虎8鯤鵬版、F7X，6.6秒算最快的了，轎車有領克03+高功率版，5.9秒，還得手動模式。漢DM，輕輕鬆鬆4.7秒，中大型轎車，落地比03+還便宜。
3、易積碳：燃油車積碳是難以避免的，其實混動一樣會有積碳，但是，因為發動機可以長期處於經濟效率區間工作，比燃油車起步、怠速等惡劣工況要好得多。還因為有純電模式分攤里程，保養周期也更長。
4、噪音大：你有個發動機在那，NVH在好，也會有聲音。而電機有天然優勢。當然，電機有細微的電流聲，有人會受不了，這個因人而異。
5、不環保：這就不用多說了，否則國家也不會大力推廣新能源，限制排放。當然，會有人說用電不環保，火力發電什麼的。這個也是被豐田章男洗腦了，你覺得制氫不用電？火力發電最起碼可以集中治理，而馬路上一人一個排氣管怎麼治理？而且電車充電大部分都在夜間，正好可以幫助電網削峰填谷。
6、壽命短：不是車的壽命，而是使用的壽命，排放政策日益嚴苛，國六之後是國七，國八，車輛不強制報廢，但是排放政策能限制你不讓上路。而新能源綠牌就不存在這種情況。
7、動力響應慢：燃油車再平順，你油門下去，也是機械傳動，需要響應時間。而電機的響應是瞬時的。這也是很多人開了電車就不願意開油車的原因。
買什麼新能源？
四大類，氫能源直接pass，我說了，那是坑，信不信由你。純電、插混和增程式都可以選。
增程式是相對落後的技術，不過落後也比燃油車強。技術是沒問題的，關鍵是，使用落後技術的車企——它的技術儲備和實力也搶不到哪去，所以我並不是太推薦。現在增程式有理想ONE和嵐圖FREE，這兩者我更推薦嵐圖，因為電池終身質保，而且不是三缸發動機。
純電局限使用場景，如果你並沒有長途需求，超過300公里就飛機高鐵了，那純電可以買。再比如上下班代步，那幾萬元的純電車遠要比小微型燃油車強得多。
如果家裡就一台車，而且還想出去自駕，建議不要選充電。
對於大多數家庭來說，插混是最好的選擇。有人會說，插混是過渡技術——提前反駁一下，是什麼和什麼之間的過渡技術？是燃油車向純電的過渡吧？那燃油是什麼技術？淘汰的技術！那買純電？要過渡到的那種純電，和現在的純電不是一個概念吧？純電是不成熟的技術。所以，現在是過渡期，過渡技術是最適合你的。
比亞迪的DM-i，越便宜的性價比越高，都可以買。唐、漢DM現在是3.0，可以買但是不著急的話還是建議等等4.0的DM-p。長城檸檬DHT插混也出來了，先是瑪奇朵PHEV，摩卡新能源也預售了，價格比比亞迪DM-i略高，但是一樣可以買。遠超同價位燃油車。像是吉利雷神智擎DHT Pro，奇瑞鯤鵬DHT、長安IDD，發布了都值得關注一波。絕對比燃油車強，就看價格了。
最後注意：不管是插混、增程式還是純電，一定買電池終身保的！除非你富到可以把車當玩具的程度。

❷ 駕駛員的反應時間是什麼

正常人的神經反應時間0.3-0.5
可以這樣推理駕駛員接受到事故信號做出不就舉措的時間，即反應時間。
假定1個青年司機的神經反應時間為0.3.在行駛中看到前方50米處有人橫穿馬路。剎車制動生效時間1.2S.汽車時速60KM.
那麼他的整個機體反應是：1.2+0.3=1.5s.這是應急措施生效點。根據車的時速和事故對應的距離及車剎車後的減速度4m/s，可以判斷車的停車點是否能發生事故及事故的輕重程度。
及：60KM/H=17m/s. 汽車停止時間=17/4=4.25s.
汽車在發現點到停車點間距離=17*1.5+17*4.25-（4*4.25*4.25/2)=61.2m
也就是說事故確實發生，至於事故的輕重，可以推算到汽車行駛距離到50米時的速度還有多少，來判斷。這個就不算了，你可以自己推理下。

❸ 燃油車油門響應時間多少毫秒

看不同車型。
比如漢EV四驅版10毫秒左右。傳統燃油車的油門響應時間一般是0.5秒左右，當駕駛員誤踩踏板，還是有時間進行糾正的。而電動車電門響應時間可以說是瞬時的，從安全性角度考慮，確實應該增加一定的電門響應時間。目前小鵬汽車就設置了緩沖時間，消費者反饋也不錯，也是順應消費者需求之後的選擇。
不單單是油門的調校的問題，不同車之間的調校不一樣，比如轎車和SUV車型的調校又不一樣，有些車型調校偏軟，有些車型調校偏硬。而調校偏軟能夠帶來不錯的舒適性，弊端就是安全感沒有那麼強，而老司機的經驗就在於，先輕踩、後緩踩、這樣踩油門不僅能夠帶來舒適度的同時，還兼顧了安全性。

❹ 制動響應時間

制動響應時間是指當駕駛人踩下制動踏板到制動結束，汽車制動的全部過程。
制動響應時間包括四個階段。
制動系統的反應時間，指隨著踩剎車踏板，克服踏板自由行程的時間。這個階段沒有制動效果。
制動器起作用的時間。
制動器持續作用的時間。
制動解除抬開腳放鬆制動。

❺ 駕駛員的反應時間為多少

0.7S
設駕駛員的反應時間為t0，則
56＝v1t0+v1^2/2a
24=v2t0+v2^2/2a
兩式消去加速度a即得 t0約0.7s

注意速度的單位要用m/s

祝你進步！

❻ 汽車進氣溫度感測器的響應時間指的是什麼

溫度感測器的響應時間指的是熱響應時間。在溫度出現階躍變化時，感測器的輸出變化至相當於該階躍變化的50%所需要的時間為熱響應時間，用τ0.5表示。

❼ 汽車駕駛員從決定剎車到踩下剎車的這段時間叫反應時間，普通駕駛員正常的反應時間

公式我不會算，就我的經驗，如果是小型車100邁以上，最少也得50米，可以安全的處理住，50邁以下，20公里處理住是沒有問題的。
剎車的距離小型車行駛的速度100邁的話應該不超過30米，50邁以下也就是10米就差不多了。
至於駕駛員要在離橫穿馬路的人多遠處覺得剎車，就的看駕駛員開得車速來決定了，在又寬又平的道路上小車100邁應該最少50米，在市裡面應該有20米就行了，大車應該在平坦的道路上高速行駛時差不多得100米左右，過村的路口50邁以下應該有30米是沒有問題的。
不知道我回答的問題是不是你想要的，我開車的駕齡有不到25年了吧。

❽ 電動汽車蓄電池充放電電流響應的速度要求

這要看你的電池的荷電狀態,如是在20%-60%之間,那麼快速響應時間在10秒左右.

❾ 一般情況下，汽車駕駛員發現前方有突發情況准備剎車的反應時間是多少

駕駛員反應時間及制動響應時間

1.駕駛員反應時間

駕駛員接到緊急停車信號時，並沒有立即行動，而要經過T1秒以後才意識到應進行緊急制動，並開始移動右腳，再經過T2秒以後到才開始踩到制動踏板。

這一段時間T=T1+T2，稱為駕駛員反應時間。

這一段時間，一般為0.4-1.Os，它與制動系的性能無關。

反應好的駕駛員一般的反應時間在0．4—0．6s之間。駕駛員受危急驚嚇時反應時間大多會大於1s，甚至產生把油門當剎車踩的錯誤。反應在1．5s以內屬正常，當超過2s時被認為不正常。

當汽車以50／h的速度行駛時，反應快的駕駛員在6-7m左右可以作出正確的判斷，並採取了制動的動作；而反應慢的，則需在12-14m以上才能作出正確的判斷和動作，許多突發事故在這樣反應慢的情況下，往往已來不及防止了。

2.制動系統響應時間

駕駛員開始踏下制動踏板到制動結束，汽車制動的全過程包括:Ta制動系統的反應時間、Tb制動器起作用時間(協調時間)、Tc持續制動時間、Td放鬆制動器四個階段。

A.制動系統的反應時間

隨著駕駛員踩踏板的動作，踏板克服自由行程、制動器間隙所需時間，一般液壓制動系統的反應時間為Ta為0.015s-0.03s。這一時間汽車沒有減速運動。

B.制動器起作用時間

制動器起作用時間經過Tb後，制動壓力迅制速增加到最大值，一般液壓制動系統的起作用時間Tb為0.15s-0.3s。這一時間汽車有減速運動。

C． Tc為持續制動時間，在該段時間內制動減速度相對穩定，Td為放鬆制動器時間，在該段時間內駕駛員放鬆制動踏板，制動過程結束。制動釋放時間不得大於0.8s。

此主題相關圖片如下：

3.安全車距

汽車的制動距離隨車速的增加而成正比的增加，所以車速越快，跟車距離越要大。

集中精神，提早判斷採取有準備的剎車動作，效果會好很多，千萬不要把自己歸入「反應好的駕駛員」一類，100km/h的速度，1秒鍾汽車行駛就有28m，普通剎車距離40－50m，

28＋50＝78m。

也就是說100km/h的速度意識到應進行緊急制動時，汽車要在80m外停下。

4.案例問題分析  

A.車友提出ls剎車踏板行程長造成剎車軟的原因，比其它車多了個0.5秒。

解答

0.5秒常人都可跑3-4米，人腳跺踏下速度20-30米/秒。

若LS剎車踏板行程就算比其它車多5cM是用長多少時間。

5／2000＝0.0025秒，即剎車踏板行程比其它車多用了0.0025秒。

120km/h速度，即每秒走33.3m，0.0025秒行走8.3厘米。

另外，當你輕輕慢踏，5cm可能要用2秒都不夠。

整個制動系統的反應時間為Ta為0.015s-0.03s，所以，踏板行程時間所佔比例很小。