混動汽車soc設置多少
① 歐拉黑貓充電soc限值設置到多少好
80-90
充電SOC限值可以自己設定，默認是100%，可以手動設置到80%或者90%，90%意思就是充電到總巡航里程的90%後就停止充電，如果總巡航是360公里，90%就是360×0.9=324，所以充滿後的理論巡航就是324公里。
② 小螞蟻soc值怎麼設置
SOC指StateofCharge的縮寫，一般是充電容量與額定容量的比值，用百分比表示。說的直白點，就是用油充電的數值
比如你SOC設置成50，就表示電量少於50時就會用油反充電，一直到50這個點，sOC設定值在中控大屏里可以設置，點開功能鍵就可以找到。
設置多少的話，主要看你需求吧，最高70，最低15，一般按照70來吧，可以最大程度發揮低油耗高電量的優勢。
③ 在高速路上駕駛比亞迪混動車，怎樣開最省油
分享一下車速和轉速啊。100的時候1800，110的時候2100，120的時候2200。所以，你不急著趕路的話，推薦高速100巡航。
插電式混動，尤其是比亞迪的插混，提供了多種駕駛模式，不同路況、速度使用不同模式也會有不同的效果。這里說日常行駛，就是入門技巧，誰都學得會，而且日常行駛中一定會有用。
- 降低車速：要知道，高速行駛中，風阻和速度的平方成正比。以我的唐一代為例，120Km百公里要10個油足有，如果勻速100，只需要8個油。你想要省油，那就別頂著130的超速極限開。速度放緩，也會降低剎車的頻率。
④ 比亞迪宋dmisoc設置技巧
設置方法：
1、行駛里程超過200KM以上連續長途行駛。如果出發時為滿電狀態，建議將SOC值設置為70%，並使用普通HEV的EOC模式行駛；這樣電量在下降至70%時，發動機會分出扭矩發電補充電池電量，將動力電池電量穩定在68-70%，如一直照此狀態行駛油耗會在7.0-8.5L/100km；（為什麼油耗會有波動，因為時速和油耗是呈正比的，時速越高油耗就越高，一般情況下勻速80km/h連續行駛200km及以上，油耗約7.0L/100km，勻速110-120km/h連續行駛200km及以上，油耗約8.0L/100km。）
2、長途行駛中經過市區或擁堵路段的SOC設置。長途行駛中難免會經過市區，期間應該規劃好路線並預估好在市區內行駛的大概距離，合理調整車輛的SOC值。假設車主整個旅程總距離為400km中間會經過15km的市區或擁堵路段，目前車輛在SOC設置值為70%情況下已行駛了200km，中間途徑城區或擁堵路段約15km，這樣可切換為EV-eco模式行駛（如冬季可一直HEV-eco模式行駛保持發動機冷卻液溫度），預計穿過市區或擁堵路段時電量將會由70%下降至55%左右，穿過市區後剩餘約200km為高速或非擁堵路段，這時車主可將SOC設置值調整為當前電量55%，盡量避免反充電的情況。
3、行駛里程為80-200km的中短途行程。行駛里程比較短可將SOC設置為30%，使用普通HEV的ECO模式，整個計劃行駛過程中電量會逐漸緩慢下降，且全程無反充電情況，時速在80-110km/h的油耗約5.5L/100km左右。如途徑市區或擁堵路段建議使用EV-eco模式，盡量減少發動機接入。（如冬季可一直HEV-eco模式行駛保持發動機冷卻液溫度）
4、行駛里程為60km及以下的短途行程SOC設置。如果滿電狀態下，60km及以下的行駛里程，可使用EV模式行駛，EV模式下是不需要設置SOC的，純電狀態電量可從100%使用至15%，當電量為15%時，發動機會強制介入，分扭給動力電池充電；電量下降至15%時也可以長按EV鍵5秒，車輛會進入強制EV狀態，該模式下會限制電機輸出功率，當輸出功率高於限制撅值時發動機仍會介入，電量降至5%時發動機會再次強制介入。
5、總而方之，車主就是根據需要行駛的里程來設置車輛SOC值。盡量減少反充電狀態行駛，因為反充電的油耗是十分巨大的。因此，咱們不要看單次或幾次的長途油耗，需要看的是車輛的平均油耗，也就是平時多充電多純電行駛，來拉低車輛的平均油耗，從而降低用車費用。
⑤ 比亞迪soc怎麼設置比較科學比亞迪soc是什麼意思
比亞迪SOC是比亞迪DM-i混動車型的一個功能設置，可以理解為你想動力電池保留多少電，因為比亞迪的混動系統是優先使用電的，當電量達到SOC設定的臨界值時，就會啟動發動機保持電池電量。以比亞迪秦Plus DM-i為例，其SOC的可調范圍在25%-70%，經過實際體驗我們發現，當電量剩下22%-25%時發動機就會啟動，設置在70%的話發動機會經常啟動。
那比亞迪SOC怎麼設置比較科學呢？可以分情況討論：
1、滿電跑幾百公里的長途，SOC直接拉滿，駕駛模式調成HEV，此時發動機會一邊驅動車輛一邊給電池充電。這樣可以避免長途目的地無法充電，以及遇到堵車時還有充足的電量維持車上的功能。
2、不滿電幾百公里的長途，電池剩百分之幾SOC就設置在這個值附近，駕駛模式也是要調成HEV。
3、幾百公里的長途但目的地可以充電，SOC拉滿，前半段路用HEV模式，後半段路根據電池電量選擇合適的時機改成EV模式，達到盡可能省油的目的。
4、日常代步方便充電，SOC調到最低，省油才是王道。
5、電量剩下25%還堵車，長按EV按鈕進入強制EV模式，將電量耗到剩下5%時發動機才開始介入，通過了擁堵路段後再設置回25%。這么做的目的是避免發動機在堵車時啟動，因為此時發動機的效率很低，震動和噪音也比較大。
總的來說，SOC設置是跟隨路況、目的地充電條件、當前電池電量等因素變化而調整的，非常靈活。只有SOC設置恰當，才能既保證駕駛體驗又保持低油耗。
⑥ 充電soc限值有沒有必要設置
要設置的。好處如下：
1、滿電滿油，城區堵車，最好純電跑，零油耗，soc設置25%最低。
2，滿電滿油，跑高速，純油跑，電只負責空調和急加速，soc設置75%，電是跌到75%之前，找個地方快充一下就行。只要保證上面兩種狀態，我們就能把平均油耗做到3，8%。
但是，萬一虧電了，第三種情況就出現了，不管市區還是高速，電量一旦低於你設置的SOC，發動機就要一邊跑路，一邊充電，那油耗就高了。這個時候我們要經常調節SOC，爭取跑到目的地之前還有電。
⑦ 新能源汽車動力電池輸出最佳功率SOC范圍是多少
要想節能減排，就是要避免使用油充電情況，盡量在到達目的地或者可充電地時SOC保留在15%-25%，極端情況下可以到5%（不建議），最錯誤的做法就是反復饋電行駛至高電量在純電行駛至低電量，行駛質感差不說，也會增加很多排放。對於不同路況，給車友以下建議：
1、市區用車，行程在續航里程內的，盡量使用EV純電行駛，即可享受如絲滑般的動力又能做到節能減排！
2、市區行車，里程超出純電續航里程，擁堵路段純電應對，通暢路段設置SOC目標點低於當前電量，切換HEV行駛，距離目的地小於純電里程10公里左右，切換回EV。
3、市區加郊區，里程超出純電續航里程較多時，擁堵路段使用EV，通暢路段切換HEV，但此時要避免出現饋電行駛，行程最後如果是擁堵的市區，要保留適當電量應對。有個懶人辦法設置SOC目標點20%左右，擁堵用EV，暢通用HEV，一天下來，150公里內沒有壓力，我自己行駛133公里以上路程，全程空調，耗油16%電量降至25%，綜合油耗約為6升/百公里。
4、高速或者快速路出行郊遊，在速度跑起來之前保持EV應對擁堵路段，速度上來後HEV行駛，SOC目標點不高於當前電量，高速後根據下高速後的行程規劃設置，如後期市區路段多可設為70%盡可能保留最大電量。如果當前電量較低（盡量避免電量在30%以下），為後期行駛質感可以饋電行駛，利於後期路況充足電量應對。
5、如沒有條件充電，長期的建議不要選擇這款車，屬於選購時定位錯誤；短期內無法充電（在市區內即使使用HEV運動模式會遇到仍然無法保持當前電量）建議平時SOC稍低於或等於當前電量，通常路段調高SOC目標點，使用油充電。
⑧ 比亞迪宋插電混動可以設置剩餘多少電量發動機介入嗎
比亞迪宋插電混動設置剩餘多少電量發動機介入，需根據將要進行的行駛里程、車速、路況等因素來調整SOC值（剩餘電量）的設置值，達到節油、省電的目的
通常情況下比亞迪宋插電混動車當剩餘電量低於15%時發動機自動啟動後介入，建議：
200KM以上行程時，如果出發時為滿電狀態，建議將SOC值設置為70%
長途行駛中經過市區或擁堵路段的SOC設置，先將建議將SOC值設置為70%，到了擁堵路面將SOC值設置為55%
行駛里程為80-200km的中短途行程、行駛里程比較短可將SOC設置為30%
如途徑市區或擁堵路段建議使用EV-eco模式（純電動經濟模式），盡量減少發動機介入。