汽車氣缸數多少合適
A. 汽車中汽缸數目越多越好是嗎
發動機氣缸越多，車輛工作的時候就越穩，發動機不會產生較大的沖擊震動，如果氣缸數過少，車輛就會出現像拖拉機那樣「砰砰」的震動。還有，氣缸越多，車子的提速加速性就越快，同時越費油。
在汽缸大小相同的情況下，氣缸數越多，排量就越大，輸出越高。
汽車的動力輸出是靠發動機。發動機把燃油和空氣加入汽缸，在汽缸內被活塞庒縮，然後點燃引爆產生動力推動活塞，產生動力。
而氣缸內活塞在從一個止點運動到另一個止點(上止點和下止點)間運動所掃過的容積稱為氣缸工作容。
汽車的排量是按照汽車氣缸數*汽缸容積來計算的。
大多數汽車的氣缸數量都是以雙數來配置的，如2、4、6、8、10、12等。單數的氣缸因為動平衡性差，不易解決，所以較少使用，比如夏利就有車子是用三缸設計的。
汽缸數越多，除了輸出更高，裡面的零件也越多，設計更復雜，後期維護的成本也更高，所以現在路上家用汽車大都以4缸設計，跑車會用到6缸或8缸，一些高檔的跑車才會用到10或12缸。
B. 汽車發動機有多少個缸缸越多越好嗎
隨著汽車的發展，人們逐漸從運輸的需要轉向駕駛控制感和乘坐舒適性的選擇。說到操控感，就不得不說汽車的氣缸數了。當然，氣缸越多，馬力越大。所以汽車的氣缸越多越好？它的優點是什麼？隨著汽車轉向渦輪和小排量的發展趨勢，發動機總排量越來越小。同樣功率的發動機，以前是八缸自然吸氣，現在隨著時代的發展會變成六缸渦輪增壓。以前的六缸自然吸氣發動機現在是四缸渦輪增壓發動機。而且有很大的趨勢逐漸變成三缸發動機。
發動機通用特性曲線的效率區分布。綜上所述，在發動機整體獨立輸出的情況下，如果能保持較低的轉速和較大的節氣門開度，燃油經濟性會更高。轉速越低，單位時間內活塞與缸壁的摩擦次數越少。另一方面，節氣門開度越大，進氣的氣流通道越暢通，這樣發動機使用的泵氣就會吸收外界空氣，這部分的能量損失就越小，所以燃油經濟性就越高。而你的多缸發動機，因為更平穩，可以保持較低的轉速。如果八缸發動機穩定運行在800轉/分，同樣的情況下，四缸發動機可能只運行在1000轉/分，而且已經開始抖動，那麼就要降一檔，把油門開得小一點，再做一個更高的轉速。
C. 氣缸的數量是多少
判別汽車氣缸數量可以從這幾個角度來想：
1、缸線，發動機點火必須有缸線，每氣缸一組；在發動機氣門室蓋上面；
2、進、排氣歧管。發動機要工作，就必然要進、排氣，發動機兩側像肋條一樣的粗鐵管，匯集到一起的，也有叫芭蕉管。現在很多小車的發動機上都有發動機裝飾罩，不會讓你看見上蓋，那麼看進排氣歧管就比較明顯了；
3、但是V型結構的發動機，讓你連歧管都看不到，對於這種塞滿機艙的大傢伙，只能憑感覺判斷是V6還是V8或者12缸。水平對置發動機就比較簡單了，扁扁的。這些線、管都布置在兩側。柴油車沒有點火缸線，只能看油管，泵噴也好，高壓共軌也好，都是一根管對一個缸。
D. 三缸不如四缸汽車發動機缸數該如何選擇
如今，因為環保排量政策原因各大汽車廠商開始嘗試3缸發動機。人們普遍誤解三缸發動機不如四缸發動機。因此，人們強烈認為它們只適合入門級的廉價車。然而，現實恰恰相反。與4缸發動機相比，3缸發動機具有不同的功能，但絕不是完全次等的。
1.極致精緻
4缸發動機最有利的方面是它是極其精細的。現在所有的發動機都是四沖程發動機（進氣、壓縮、動力、排氣）。4缸發動機，整體平衡完美。在4缸發動機中進行的每一次行程中，一個氣缸始終處於動力沖程中，其餘的氣缸都處於不同的位置。這使曲軸具有更流線型的運動，從而使發動機整體運轉平穩。4缸發動機每90度曲軸旋轉一次發電。另一方面，3缸發動機每120度發電一次。要實現此方向，曲軸必須以一種使循環的大約點火延遲1/3的方式製造。這種間隙被實時地看作是更粗糙的怠速和噪音更大的發動機運行。
正如我們在前面的討論中所討論的，3缸發動機在循環中沒有著火的區域。在此期間，曲軸純粹是以活塞在上一行程中產生的動量旋轉。所以在低轉速下，一台3缸發動機真的很難把動力放出來。但是隨著轉速的增加，動力也會上來。
E. 普通的轎車一般是幾缸發動機
汽車發動機常用缸數有3、4、5、6、8、10、12缸。排量1升以下的發動機常用3缸（如夏利7100），1—2.5升一般為4缸發動機，3升左右的發動機一般為6缸，4升左右為8缸，5.5升以上用12缸發動機。
一般來說，在同等缸徑下，缸數越多，排量越大，功率越高；在同等排量下，缸數越多，缸徑越小，轉速可以提高，從而獲得較大的提升功率。
發動機注意事項
從使用角度講，起動後不肯車就載入或在帶負荷的情況下突然停車，柴油機在高溫下突然加冷水，寒冷天氣起動時突然加開水，柴油機停止工作後立即放掉冷卻水，以及冷卻不良，超負荷工作，噴油時間不當等等，都會導致產生裂紋，而這些原因歸結起來是由於局部熱應力引起的。
柴油機在工作中受到復雜的機械和熱力的作用，壓力從約1公斤/厘米2到燃燒最高壓力50～100公斤/厘米2之間變化，而溫度也從進氣低溫到燃燒最高溫之間變化，這就產生交變的應力。閥座區域平均溫度為300～400℃，不但要大量傳熱，而且長期受高速，高溫廢氣的沖刷。隨著使用時間的增加，材質強度逐漸下降，就容易產生熱塑變形。
F. 汽車發動機是不是缸越多越好
沒有直接關系。
發動機的汽缸愈多說明排量也越大，動力相應也越強勁，但是隨著汽缸數的增多，發動機的相應零件如節氣門等也會相應增多，設計也越復雜，維護成本也會高。
汽缸數主要是以排氣量的大小來決定，因為缸體的容積有一定規格，所以就需要通過增加缸數來加大排量，當然啦，能做得出12缸的公司出品的發動機品質當然是非常好的，但也不是絕對的。
汽車發動機常用缸數有3、4、5、6、8、10、12缸。排量1升以下的發動機常用3缸(如夏利7100)，1—2.5升為4缸發動機，3升左右的發動機一般為6缸，4升左右為8缸，5.5升以上用12缸發動機。
在同等缸徑下，缸數越多，排量越大，功率越高；在同等排量下，缸數越多，缸徑越小，轉速可以提高，從而獲得較大的提升功率。
傳統的發動機多是每缸一個進氣門和一個排氣門，這種二氣門配氣機構相對比較簡單，製造成本低，維修起來也相對容易。對於輸出功率要求不太高的普通發動機來說，兩氣門就能獲得較為滿意的發動機輸出功率與扭矩性能。
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汽車發動機工作原理
發動機都是四沖程，它的工作原理包括進氣行程、壓縮行程、做功行程、排氣行程。
活塞在曲軸帶動下從上止點向下止點運動，進氣門打開，排氣門關閉，活塞下移，使得上部容積增大形成一定真空度，外部氣體經過空氣濾清器與汽油形成混合氣。
經過氣門進入氣缸，活塞到達下止點，停止進氣；進氣結束活塞在曲軸帶動下從下止點向上移動，進排氣門關閉，活塞上移，壓縮混合氣體，形成可燃混合氣。
壓縮行程末火花塞放出電火花點燃可燃混合氣，迅速燃燒產生高溫高壓氣體推動活塞下移，通過曲軸連桿向外做功，直到移動到下止點時，做功結束。
此時排氣門打開，活塞在曲軸帶動下向上移動，排除廢氣，排氣行程結束。這就是一個工作循環。
G. 缸數越多排量越好嗎汽車買幾缸的發動機最好
H. 汽車發動機最少需要幾個氣缸有什麼說法
常規汽車發動機基本沒有一缸的，即使有那也是幾十年前，汽車工業最初用單缸發動機的歷史也很短，目前汽車市場大多以四缸，六缸，八鋼跟十二缸的為主體，以及受排放影響逐步出台的三缸車也越來越多。
還有V10，也就是十缸的發動機，達到這個級別，基本上限就很高了，多用於跑車上，售價上百萬到千萬不等。缸數最多的目前應該就是布加迪了，W16的發動機，多達16歌氣缸，發動機扭矩更是達到了1600牛米，這個數據已經等於小型飛機的輸出動力了，極速更是來到了400公里每小時以上，讓人無不欽佩汽車工業發展速度如此之快。
I. 汽車發動機的氣缸數果真越多越好嗎
對於汽車發動機的氣缸數量越多越好這個問題其實要根據車型來定的，如果是跑車的話，當然是氣缸數越多越好。如果是家用車的話者相反，因為發動機氣缸數目過多的話，那麼就導致這款車的油耗增加，而且再加上復雜的工藝，也會讓這款車的故障率升高，這樣就大大增加了維修成本。而對於跑車來說，氣缸數越多的話那麼對動力輸出就非常強勁，畢竟跑車追求的是性能和動力根本就不在乎維修成本和使用成本。
J. 汽車發動機最少需要幾個氣缸一缸發動機存在嗎
現如今，滿足車用要求的汽油發動機最少也是三缸。你看到的天天在路上跑的汽車的發動機是沒有1缸的，1個氣缸的發動機不能滿足車用要求。
一、給你解釋下原因。
想要車能以一定的速度跑起來，那肯定要求它的心臟發動機必須有足夠的輸出功率，量產車型考慮到成本問題，想增大功率，通常是增加排量。在同樣的功率要求下，氣缸數越多，氣缸直徑就可以縮小，轉速就可以繼續提高。氣缸數增加，平均有效壓力線性提高，發動機長度加大，平衡性改善。因此，廠家為了提高發動機功率，會往上增加氣缸數，現在車用，最少也有3個氣缸。
如果是四缸發動機，那發動機的每個沖程，都有一個氣缸在做功，發動機運轉就平穩多了。如果是八缸發動機，平均每個沖程就有兩個發動機做功，那發動機運轉就非常平穩了，因此，大部分高級汽車會採用6缸、8缸發動機。