汽車刷偏時點火和不刷差多少油

『壹』 私家車是否能改裝偏時點火系統

你們都是誤人子弟 哎 就亂說吧 偏時點火 是不用火花塞跳火的正常加油的同時 噴油嘴 也在正常的通斷電工作 如果你收油的時候 點火系統不工作 只有噴油器工作 這樣才產生了 汽油燃燒不完全 在排氣管裡面 放炮 說白了 那是因為 排氣歧管的熱量把汽油點燃的 但是很費油 准備15-18L的油 才可以 100公里 這算是省的了 發動機 報廢的幾率增加 反正對你私家車來講 用不了 多長時間發動機就完了

『貳』 5秒俱樂部！關於刷ECU偏時點火，技術控們知多少

「偏時點火」技術，簡單地說就是改動行車電腦，在入彎收油時，依然向汽缸內噴入燃油，但並不點火，使汽油保持霧狀，然後進入排氣系統，當霧狀油氣混合氣體進入高溫的排氣管，就會引爆，氣體瞬間膨脹，帶動turbine，這樣可以保持turbine的高轉速，待重新加油出彎時，遲滯便極小了。
偏時點火是在收油換檔時停止點火動作，刻意讓油氣在排氣門開啟後進入排氣頭段。頭段溫度極高，油氣一接觸即爆炸 (我們聽到的碰碰爆炸聲就是在這產生)，強大的爆炸壓力便會推動渦輪機的排氣葉片，連動使得渦輪機內的增壓端葉片高速運轉，繼續增壓，即使車輛是在低速或是換檔收油時都能有增壓效果。
偏時點火系統在使用時會發出"碰...碰..."的噪音，而且在排氣管後面還會冒出熊熊的火焰，讓人熱血沸騰。這也是這項技術會擁有大量擁簇的原因。
在說「偏時點火系統」時，首先得結合時代背景，用車環境提一下早期的「渦輪增壓技術」，朋友們對「渦輪增壓」都不陌生，隨便找個人都能說上一大段，有褒獎、有吐槽，當然槽點最多的就是「遲滯」，現如今我們可以通過「渦輪小型化」（不追求高功率、只要求低扭足）、降低渦輪的發動機介入轉速等方法來降低「遲滯」的影響，而在上個世紀8、90年代渦輪技術沒有這么完善，一些拉力賽車（WRC規定參賽車輛必須基於原廠量產車輛進行有限的升級）為了提高功率就更換了更大的渦輪（由於規定必須使用原車發動機），更大的渦輪一旦到了「全增壓」轉速，爽快的加速感令人慾罷不能，但是全油門等待「渦輪」壓力逐漸提好的過程也是那麼令人無助，要知道賽車用渦輪可不是1500-2500轉之間介入的，大部分介入轉速都在4500轉以上，所以遲滯現象非常嚴重，要知道現在的民用車「單渦輪」的增壓值在0.3bar-0.4bar左右，GTR R35在1.0BAR左右（鋁制機頭註定增壓值不能太高），而上世紀8、90年代的賽車，拿EVO來說壓力打致1.5bar-2.5bar很常見，遲滯現象非常嚴重，起步階段遲滯還可以忍受，大家都遲滯，全油拉轉速就可以，而拉力賽道「溝溝坎坎」出了名的糟糕，需要車手不停的「松油門」、「踩油門」，尤其「拉力賽」賽那種「4輪漂移」是需要「全油門」的，而在入彎前又不得不「松油」，一旦「松油」廢氣量降低、廢棄壓力降低，從而導致「渦輪的壓力值」也降低，渦輪壓力降低了功率就降低了，出彎時就會很乏力，這個時候「偏時點火」就應運而生了。
「偏時點火系統」其實原理非常簡單，在轉彎或減速等松油門的情況下，ECU會命令汽車的供油系統射入大量的汽油進入發動機，但是不會點火，直接讓這些霧狀的汽油在未經燃燒的情況經過發動機直接進入溫度極高（大約八百到九百攝氏度）的排氣系統，直接噴射到「排氣系統」的燃油直接被8、900度的溫度引燃，產生「大量廢氣」，這些「廢氣」保證了賽車在發動機「收油」（不點火）時，也依然保證了足夠的「排氣壓力」，讓車子即使在減速的情況下也能維持渦輪葉片的轉速（大約14000-20000r/min），進一步保證了「渦輪的壓力」或者說保持「全增壓」狀態，這樣在出彎時，只要帶上油門就有「滿狀態」的渦輪待命而沒有起步階段的「遲滯」了，說白了「偏時點火」就是一個讓汽車在「收油狀態」時也能產生足夠「廢氣」的系統。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『叄』 轎車停車一段時間,是熄火再點火省油還是不熄火省油 也就是三五分鍾 順便問一下點一次火大概用多少油

停車超過兩分鍾，熄火就省油一些，時間太短就沒必要熄火，因為汽車在點火時瞬間消耗的燃油是很大的（相對而言）

『肆』 汽車點火時耗油量是多少

這么說吧，一次正常的點火，相當於800轉怠速運行10秒左右。
當然冷車不是一樣的概念了，因為冷車混合氣會很濃，也就是汽油噴的很多。
如果下坡帶檔滑行，噴油量為：0 所以說如果坡度較大，掛著最高檔都能趟下去的話還是不要熄火了，直接掛入最高檔往下滑，節油又安全，還不磨剎車片。
如果一定要熄火，那麼還有個辦法，可以下坡不用油且較安全，那就是1，熄火，鑰匙在acc檔，空擋滑行。2，要轉彎了，那麼檔位掛入最高檔，松離合，如此轉向助力有了，剎車助力也有了。3，繼續空擋滑行。4，周而復始。
如此下坡一滴油都不要，但這么干不要開小差，一定要提前減速做准備，否則有危險的。

『伍』 怠速和點火哪個費油

怠速比較費油。以一輛2.0排量的汽車為例，發動機重新啟動一次的耗油為1毫升。而怠速5秒鍾就要用1.1毫升汽油，50秒是11毫升，怠速1小時就是0.8升汽油。停車如果不熄火，車輛處於怠速運轉狀態。

在路口停車等待通過的過程中，應根據交通信號燈計時器判斷停車時間。停車時間如果超過1分鍾，應將發動機熄火。一般小型汽車怠速運轉所消耗的燃油要比重新啟動所消耗燃油多。

實驗結果表明，以10萬輛1.6升自動擋轎車為例，每天每輛車少怠速運轉一分鍾，每年就能減少油耗40多萬升。

買車需要注意的事項如下：

1、確認購買能力：

確定購買能力，買車後不影響家庭整體的生活質量，一般根據的家庭的近三年的平均的收入情況，一般情況拿出三年家庭的20%，但是不超過家庭固定資產值的10%。

2、關注點：

對於家庭用車最重要的是安全，其次是經濟適用，因為汽車的安全承載著一家人的生命，所以安全是重中之重。

3、現場確認：

根據以上兩步基本確定要買的幾款車型，親自去4s店現場確認，包括試駕、詢價、貸款情況、維修保養等相關情況。

『陸』 偏時點火怎麼改

偏時點火通常應用在一些塞車比賽中，目的是減輕渦輪遲滯，不適用於自吸車，對一般家庭轎車來說也不建議更改，容易造成發動機的一些列問題。偏時點火怎麼改？首先需要清楚偏時點火的工作原理，在轉彎或減速等松油門的情況下，發動機ECU會根據預設的程序噴油
偏時點火怎麼改
偏時點火一般 運用在一些擁堵賽事中，目地是緩解渦輪遲緩，不適感用以自吸式車，對一般家用轎車而言都不提議變更，非常容易導致柴油發動機的一些列難題。

偏時點火怎麼弄？

最先必須清晰偏時點火的原理，在拐彎或降速等收油門的情形下，汽車發動機ECU會依據設置的程序流程油泵，但不開展打火實際操作，這種霧氣的車用汽油混合氣體過引擎直接進入溫度極高排氣系統，在排氣系統中被點燃，推動渦輪轉動已得到不斷的驅動力。

強勁的發生爆炸火苗也會順著排氣管一路奔向排氣管，因而當偏時 點火系統 軟體干預時，便會有火苗從排氣管噴出來，就有些像排氣管放鞭炮。

偏時點火改裝後的特點便是解決了渦輪增加的遲滯難題，與此同時有著自吸的流暢性。能一定水平提升引擎點燃高效率，帶去一部分發熱量減少引擎溫度從而擴大汽車功率。

偏時點火改裝後的缺陷便是因為渦輪增加偏時點火必須點燃濃厚的混合氣，會加重耗油量，還會繼續使排氣頭段、渦輪排氣端葉子與氣缸周邊等一部分之負載加劇，縮短渦輪、排氣系統及其引擎排氣門的使用期限，因而並不宜一般的乘用小汽車。

綜合性而言，偏時點火對系統汽車發動機的不安全行為是特別大，大於利，不建議變更。
ea211刷ecu作死嗎
ea211刷ecu打臉嗎？

堅信在汽車改裝圈中一直流傳著刷ECU的叫法，確實，根據刷ECU的辦法可以在沒有修改車子原構件的標准下，保證易如反掌地提高發動機性能的目地。可是我不知道你們是否想過刷ECU的損害有哪些呢？

1.因為刷了ECU以後，發動機性能驅動力都取得了提升，可是，發動機各組件的硬度卻並沒有更改，因此 ，必定會減縮發動機的使用期限。

2.在刷了ECU，驅動力性能提高了以後，其對汽車的別的性能，比如汽車制動系統性能、發動機製冷性能的需求也會提高，假如別的性能沒緊跟得話，就非常容易對出行安全導致危害。

3.發動機性能提高，對汽車機油性能的需求也會提高，要是沒有拆換性能更高的汽車機油得話，非常容易毀壞發動機。

4.在刷了ECU以後，生產廠家是不容易給予質保期的，因此 ，只要是以後出了什麼問題，都必須自個掏錢。

自然，放置如衡量刷ECU中間的利益關系，那麼就必須買車人們自已去考慮到了。 偏時點火怎麼改 ea211刷ecu作死嗎 @2019

『柒』 刷偏時點火不改頭段會咋樣

會加劇油耗，刷偏時點火有危害：

1、偏時點火是通過高濃度混合氣在排氣系統中爆炸產生的能量推動渦輪葉片運動，所以這種較大的力量會加重渦輪負荷，使其壽命變短。

2、因為在收油時噴油器依然在噴油，因此刷偏時點火後車輛的油耗會增加不少，燃油經濟性較差。

3、高濃度混合氣在氣缸內沒有得到完全燃燒，發動機很容積出現積碳現象。

4、無法使用發動機制動。因為使用偏時點火後發動機處於不點火無外力的慣性自轉狀態，因此發動機無法提供額外的制動力，對剎車系統造成較大的壓力。

偏時點火違法：

違法。根據公安部《機動車登記辦法》有關規定，改裝汽車輪胎規格、改裝進氣系統、動力系統都不是國家允許的變更項目。

如在用汽車進行上述改裝可能會改變發動機功率，影響到行車安全。偏時點火更改了車輛的動力系統，因此自然納入非法改裝范圍。偏時點火不適合民用車使用，大家不要為了一時耍帥而觸犯法律。