汽車40公里耗油多少

1. 開車走了四十公里路，花了二十塊油錢，一公里大概多少錢

40公里花費20元油費平均一公里為0.5元。
百公里油耗=一定油量的體積（升）÷該油量下汽車可行駛的路程（公里）×100
例如：一輛汽車消耗A升燃油的情況下行駛了N公里，那麼百公里油耗=A÷N×100。帶入具體數字，如果一輛汽車消耗了4升燃油的情況下可以行駛50公里，那麼該汽車的百公里油耗=4升÷50公里×100=8升/百公里，百公里油耗就是8升，也就是我們俗稱的「8個油」。
當然，汽車百公里油耗不是固定不變的，不同的路況、承載量、氣溫、是否開空調等因素對油耗都有影響。

2. 宿州市區4.2米廂式貨車40公里油耗多少

80個油耗。根據調查顯示，4米2的卡拉箱貨，一般空車的狀態下在宿州市耗油2個可以走1公里左右，那4.2米廂式貨車40公里油耗可用40公里乘以2得出80個油耗左右，具體油耗還要根據路況來決定。

3. 開車40公里，汽油費大約多少

文/鐵哥
要問誰是今年賣得最好的三廂家轎，軒逸可以很自豪地拍拍胸脯。不過日產似乎並不滿足當下現狀，選擇引入e-POWER技術來進一步提高它的市場競爭力。而提到e-POWER，大家應該還比較陌生，畢竟日產的混動系統相較於「兩田」，引入國內的時間偏晚，不過參考其在全球的表現，也算是一項成熟且被認可的技術了，就比如日產note e-POWER，它連續三年獲得了日本1.6L緊湊級車型的銷量冠軍，實力可見一斑。所以軒逸e-POWER的表現如何，我也是充滿好奇，借著此次試駕，來談談我自己的看法。
從技術歸類層面看，日產的e-POWER既不屬於插電混動，也不屬於純電類型，而是歸於增程式。整套系統由一台最大功率72馬力的1.2排量的燃油增程器（發動機）和電機組成，增程器只負責為電池和電機供電，並不會直接驅動車輛。另外整台車沒有對外的充電口，電機所有的電量供應都由增程器提供。也就是說，這是一台不需要外接充電的純電驅動車型，是不是很神奇？
至於如何電能的自給自足，除了增程器之外，還有就是其所配備的，可以實現高速充放電的小容量三元鋰電池組。由於電池容量小，並且充放電迅速，因此電池消耗的電能可以瞬間由增程器進行補給，以達到全時間段的電機驅動。
以上就是對於這套e-POWER系統的一點簡單的解讀。接下來聊聊實車給我的感受。
外觀方面，軒逸e-POWER乍一看和燃油版並無太多區別，零星的差異包括新樣式的格柵紋理，車側及車尾處的e-POWER標識以及「300」的數字標簽。這里的「300」代表了該車電機最大扭矩為300牛·米。
內飾的變化要比外觀更加討喜。首先e-POWER版本（最低配除外）中控屏升級成了12.3英寸，比起燃油版上的8英寸屏幕，視覺效果無疑更好。與之一並提升的還有內置的車機系統。新的車機系統支持了在線導航、在線音樂、車家互聯以及語音識別功能。語音功能在實際體驗中反應速度還算迅速，但不支持多輪的連續對話以及類似「打開車窗」等高階語義，不過和同價位其他合資車型相比，表現足以令人滿意。
其次，e-POWER版本軒逸還換裝了樣式新穎的電子擋把，擋把前方的模式選擇也是燃油版所沒有的。至於其他方面則與燃油版幾乎保持一致，溫馨感與檔次感營造得比較到位。
開起來後，e-POWER版本的軒逸延續了電動車一貫的輕巧特質，300牛·米的扭矩對於家用來說綽綽有餘，輕點油門即可獲得不錯的動力響應，在市區中穿行毫無壓力。加速時，其也和絕大多數電動車一樣，安靜、平順。這也就是為什麼很多開完電車的人都不願意再摸回油車的方向盤的原因。
至於絕對的加速能力，官方給到9.8秒的破百成績我覺得還是稍顯保守了點，實際數字應該能進9秒以內。
開混動車，還有一個大傢伙關心的點，那就是發動機介入之後的NVH變化是否明顯。之前漢蘭達發動機介入時噪音「翻車」事件歷歷在目，我也不指望這台十幾萬的家轎能有啥好的表現。
可實際上，1.2L增程器的存在感只停留在怠速階段，你能聽見它運轉時的聲音，但行駛起來後，它什麼時候啟動你幾乎察覺不出來，不論是聲音維度還是振動維度。大部分時間你只能從儀表盤上的能量流圖中來了解整套系統的工作狀態。所以從舒適性角度來看，同樣是優化發動機的NVH，軒逸e-POWER可要比漢蘭達做得出色。
軒逸e-POWER的剎車默認帶有動能回收，因此抬起電門後的拖拽感要比開普通燃油車強，初次上手需要適應，不過在熟悉之後，一些堵車場景也可以靠它來實現單踏板的操作，其強弱與當前的駕駛模式有關，經濟模式最為明顯，運動模式則幾乎沒有感覺。
此次試駕，舉辦方還特地搞了一個節油比賽。全程40公里，市區高速路段對半開。而想要獲得好的成績就在於如何多多利用EV模式，因為打開EV模式後，增程器會默認處於熄火狀態，發動機不工作，油耗自然會更低。實測在滿電的狀態下，純電可行駛5-6公里左右，之後增程器會強制啟動來給電池充電，這時候儀表盤中會顯示EV模式退出的消息。不過上面也說過，它的電池擁有高速充放電的能力，所以你可以在行駛一段時間後，重新開啟EV模式，如此反復，降低增程器的運行時間，這樣可以獲得不錯的油耗表現。最終我的表顯油耗僅為3.3L/100km，比官方的3.9L/100km還要低。不過不建議大家這么刻意的去省油，結合其他測試車輛的表現，平均百公里油耗在5L以內，表現完全可以接受。
寫在最後：很多人都在爭論e-POWER和豐田THS以及本田i-MMD之間的優劣所在。其實，在我看來，這些技術的應用最終還要落地到實際體驗中。即便從結構上看，可能e-POWER沒有另外兩者那麼復雜，但來帶的油耗表現卻是相當令人滿意的，其13.89萬的起售價格也基本上與豐田同級別的雙擎車型指導價相當。但講真，後者目前有優惠，想要入手軒逸e-POWER的消費者不妨再等等。

4. 2022年40公里耗油多少錢

2022年40公里耗油在18元左右。一般家用轎車是1。6L排量的，新車路上要是不堵車的情況下。百公里也就7。5L油。40公里是3L油，大概不到18元

5. 40公里的油耗

一般家用轎車是1．6L排量的，新車路上要是不堵車的情況下，百公里也就7．5L油，40公里是3L油，大概不到18元。

百公里油耗＝一定油量的體積（升）除以該油量下汽車可行駛的路程（公里）乘以100。

汽車百公里油耗不是固定不變的，不同的路況、承載量、氣溫、是否開空調等因素對油耗都有影響。

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減少油耗的方法

1、選擇合適的擋位很重要，不要長時間使用低速擋行駛，加速時要做到平穩，行駛中對路面情況要有預見性，避免盲目加速和緊急制動。

2、盡量保持合理的經濟速度勻速行駛。勻速行駛下發動機運轉平穩燃燒最充分，油耗最低。

3、忌突然剎車。行駛中我們要與前車保持安全距離，做到不頻繁／突然踩剎車。頻繁踩剎車不僅增加油耗，而且還會加劇制動片的磨損。

6. 奧迪40公里耗油多少錢

這個要結合所在的城市的油價，買的車的版本才可以了解。
奧迪A6L必須應用95號之上的車用汽油，現階段95號汽油的價錢在北京市和蘇州地區是五點八元每升，廣州地區則較為高，要五點九元每升。依照奧迪A6L均值八點八升每百公里的耗油量水準，一公里的油錢在上海北京大約是5毫1，而廣州地區則大約是5毫2。

7. 40公里8個油耗多少錢

16元左右
這個需要看具體的車型了，如果是普通的緊湊型家用車，一般來說，綜合路況條件下，油耗大體在四角錢左右一公里，開40公里的話，汽油費大體在16元左右
不同的汽車排量不同，油耗也不同，普通的汽車油耗大約6升每百公里，因此40公里，耗油2.4升，而有些排量大的汽車油耗就會很大，可能40公里就會耗油5升或更多。開車40公里，汽油費大約多少？不同的汽車排量不同，油耗也不同，普通的汽車油耗大約6升每百公里，因此40公里，耗油2.4升，而有些排量大的汽車油耗就會很大，可能40公里就會耗油5升或更多。

8. 40公里5.0油耗要多少錢

5.0自然吸氣發動機每公里油耗在15左右，按照現在92號7塊一升來計算，40公里60塊錢左右。

等速百公里油耗指汽車在一定載荷下，在水平良好的的路面上，汽車以最高檔位等速行駛100km，多次往返取平均值，記錄下油耗量，即可獲得不同車速下汽車的百公里耗油量。將每個車速段的耗油量用點連起來，就發現是一條開口向上的拋物線，最凹點就是耗油量最低的車速段，也就是經濟車速。

降低油耗的方法：

1、定期清理發動機積碳，發動機如果積碳嚴重會改變發動機原本的結構參數，降低發動機功率，增大油耗，嚴重時還會引起發動機爆震、加速異響、對活塞及曲軸造成損害，甚至最終可導致發動機燒機油需要大修的情況。

2、不要加「急油」(開車時不要等到車快沒有油的時候再加油)，那樣會使發動機的轉速突然變快加大發動機的磨損，油耗就會變高，所以平常開車時要把握好油耗，不要加「急油」。

3、汽車的保養也要經常做，比如發動機，變速箱的油液一定要按時換，必要時可以用清洗劑清洗發動機及一些重要的零部件，比如說油嘴,節氣門，油路等，如果保養不到位會加大汽車的負荷，增加油耗還會減少汽車的壽命。