博郡汽車年薪多少

A. 博郡汽車量產項目進展的怎麼樣是否會面臨破產的困境呢

在我國的新能源汽車市場中，造車新勢力一直都是備受關注的存在。但是受到去年資本和市場寒冬的影響，目前大部分造車新勢力都陷入了資本困境。又有媒體曝出博郡整車項目已經面臨停工，資金問題遲遲無法得到解決。那麼博郡汽車目前量產項目進展究竟如何，又是否面臨破產呢？

綜上來看，在汽車市場整體大環境低迷的情況下，造車新勢力想要維持生存就已經困難重重了，目前在幾百家造車新勢力當中僅有十幾家有交付能力，大多數還在生死存亡線上苦苦掙扎。而造車新勢力想要「活下去」，必須要打造自己的市場核心競爭力。

B. 和其他新能源相比大家選擇博郡汽車的原因是什麼

我覺得博郡汽車的亮點不僅在於它的設計，還在於它的續航和配置，上海車展的時候博郡汽車展出了兩款車吸引了很多人的目光，iV6和iV7，設計風格是現在大家都非常喜歡的極簡風格，非常高大上，續航600公里也很吸引人，包含自適應巡航，L2+級自動駕駛，APA自動泊車等多項亮點配置，這些都是很多同級新能源車沒有的。

C. 獲25億融資，設北美研發中心，博郡汽車意欲何為

近日，博郡汽車利好不斷：5月30日，博郡汽車與中化國際旗下的銀鞍資本等合作夥伴正式牽手，累計獲得25億元人民幣融資規模。

另一個利好消息是，自4月份上海車展上發布新車型後，博郡汽車於近日宣布首台博郡iV6(參數|圖片)下線，將於今年年底實現量產，並計劃於2020年一季度開始交付。

對於這個很少出現在媒體聚光燈下的新造車品牌，大家對其神秘感充滿好奇，這究竟是一家什麼樣的車企？

對新能源車企來說，最重要的是什麼？也許有的人會說，難道不是會製作一手漂亮的PPT嗎？在某些會講故事的車企那兒，也許是這樣的，例子就不舉啦。

對新能源車企來說，最重要的是資金、產品、技術和人才。

資金方面，博郡汽車剛剛牽手一眾資本，完成數十億元的融資，除了中化國際旗下的銀鞍資本外，還有盛世投資、中科產業基金、住友商事、 浦口高投等。博郡汽車表示，本輪融資的資金將主要用於公司的產品開發和市場營銷投入。

D. 博郡汽車怎麼樣

借用中國汽車媒體行業的一句話：不要臉到無恥。

E. 賽麟「花60億造車」只賣出27輛，該車企目前的境況如何

賽麟汽車上海公司總資產預計超20億元。而在賽麟資產被查封的同時，王曉麟所控制的其他4家公司股權也被司法凍結，資產高達66.58億元。這距離賽麟「超豪」的鳥巢新車發布會，才過去不到時間。賽麟之夜發布會宣傳海報（來源：賽麟汽車）

對於拖欠薪資問題，拜騰汽車回應稱，管理層和股東正在積極應對，爭取盡快妥善解決。對於公司資金問題，拜騰透露公司仍處於C輪融資階段，因為受到疫情的影響，融資計劃也有所延遲。

有分析認為，拜騰C輪融資不利，導致公司極度缺錢，已經到了舉步維艱的境地。汽車行業分析師張翔則直言，新能源造車這扇門，已經基本對拜騰關上。此前，理想汽車創始人李想在微博中說過，「上百個新造車企業中，堅持到今天，從不拖欠員工工資，從不拖欠供應商的貨款，這兩個最基本最本分的能做到的估計已經不超過五個了。」

F. 天津博郡汽車員工安置方案曝光，內退員工保底工資不足千元

（文/張鈺翊）天津博郡汽車大概是史上最短命車企了。近日，網路上曝光了一份天津博郡內部「員工安置方案」（以下簡稱：方案），而此時距離天津博郡成立剛剛一年時間。

而協解則面向距離法定退休年齡一年以上的員工，直接解除勞動合同後可以獲得一定經濟補償，此補償標准根據協解前12個月平均工資以及本企業工齡（上限25年）而定，8月協解完成可獲得補助一萬元，9月五千元，10月無補助。

值得一提的是，方案還提出，天津博郡之前欠繳的社保、公積金、企業年金、借款等均將補繳、補發、返還。不過，從補助金按月遞減的規則來看，這是迫不及待要盡快完成「結算清算」工作了。但是，這每月980元的退休金也未免太低，車友頭條了解到，已有員工聯合起來整理訴求，准備再度維權。至於結果如何，車友頭條將持續關注。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

G. 博郡汽車困難重重，創始人卻跑到美國本人發聲明回應

[汽車之家?行業]?繼6月13日發布聲明承認博郡遭遇嚴重經營困難後，近日，博郡汽車創始人、總經理黃希鳴再次發表內部信，進一步明確提及了公司當前面臨的經營困境，對於拖欠員工的薪酬、福利表示歉意並承諾積極解決。此外，他強調他本人會「待在國內」，對此前圍繞他「已離開中國去往美國」的傳聞進行了直接回應。

『博郡iV6』

黃希鳴在信中提到，由於公司目前仍處於輕資產模式運作階段，沒有土地、廠房等可變賣的資產來解決員工的現實問題；而且疫情後資本市場低迷且對新能源汽車產業的投資極為謹慎，但他和部分高管仍在「不惜一切代價、積極探索各種合作模式尋找新的投資者」。並嘗試將目前博郡的成果（含車型、平台及知識產權等無形資產）與其它廠家或行業新進者合作來回收資金，以求優先解決員工社保、公積金和薪酬等切身問題。但他表示這並不容易，從尋源、簽署協議到交付和回收現金仍需要一段時間。

作為造車新勢力代表之一的博郡汽車成立於2016年12月，創始人黃希鳴在車輛底盤技術研發服務上有多年經驗，因此博郡一直強調研發是其核心立身之本，包括技術、動力總成、結構、輕量化，AI智能網聯等等。此前，博郡汽車也有過密集的產品布局期，2019年上海車展期間，博郡汽車發布了針對小型車、中型車、大型車開發的i-SP、i-MP、i-LP三大電動車平台，作為首款量產車的博郡iV6也於車展期間開啟預售，預售價區間為25-35萬元（補貼前）。2019年12月，黃希鳴曾在一次大會上發表演講，表示未來5年內，博郡將基於3大平台推出10款車型，實現轎車、SUV、MPV等全覆蓋。

但自2019年5月起，博郡汽車就曾因欠薪、不發年終獎而被員工起訴，據悉拖欠薪水員工多達800餘人。隨後，又陸續傳出多位高管離職的消息。南京博郡旗下重要子公司上海思致也深陷各類訴訟的泥潭中，包括勞動仲裁、合同糾紛、知識產權糾紛等20起開庭公告，也正是從此時開始，圍繞博郡汽車經營困境的討論越來越多，直至形成現如今的困境。而重新定位公司的商業模式後，博郡汽車和大批員工又將何去何從？我們也將繼續關注。（文/汽車之家才麗媛）

H. 博郡汽車的質量怎麼樣

博郡汽車旗下首款車型將於2019年上海車展正式亮相，官方也發布了首款純電動SUV車型的官圖，是一款時下比較時髦的純電動轎跑SUV，軸距為2900毫米。同時，新車計劃將裝配L2級別以上的自動駕駛功能，起售價預計在30-40萬元之間。
全新車型將由一汽代工生產，有一汽作為背書，相信整車生產質量應該還是不錯的。除了代工之外，博郡汽車同步也在南京浦口自建工廠，一期規劃產能15萬輛，二期建成後總產能將達到30萬輛。

I. 博郡汽車宣布進入全員待崗狀態，它還有希望嗎

近日，博郡汽車創始人的一封公開信，引起了業界強烈關注。信中表示，目前博郡汽車決定重新定位公司的商業模式，話雖然說得隱晦，但業內人士從中嗅出了不尋常的意味，博郡汽車要「翻車」。

與此同時，造車新勢力還面臨傳統車企轉型所帶來的壓力，現在幾乎所有燃油車企都在努力向新能源汽車方向轉型，他們有足夠的資本、渠道與經驗做新能源汽車，同時有著基於燃油車打造的先天品牌優勢。此外，國產化後的特斯拉以強勁的銷量態勢證明其新能源汽車界「超新星」的實力，試問造車新勢力拿什麼去爭？

寫在最後：

2020年，在市場緊縮與疫情的雙重影響，曾經意氣風發的造車新勢力已不復當年之勇，它們如雨後春筍般涌現，又一個接一個消失。試問最後能留下來的又能有幾家呢？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

J. 南京博郡新能源汽車有限公司怎麼樣

簡介：南京博郡新能源汽車有限公司 (以下簡稱「博郡汽車」）成立於2016年8月，依託原思致團隊在底盤平台、整車性能、三電技術、輕量化工藝及智能駕駛系統方案的核心優勢，專注中高端電動汽車、智能汽車系統、車聯網服務的設計、開發和生產；致力於為用戶提供安全可靠、舒適便利、高效環保的極致智能電動汽車產品體驗。
法定代表人：黃希鳴
成立時間：2016-12-13
注冊資本：11861.11萬人民幣
工商注冊號：320111000277421
企業類型：有限責任公司
公司地址：南京市浦口區橋林街道步月路29號12幢-102