汽車的壽命一般可以達到多少公里

① 一輛車的壽命到底能有多長

汽車壽命一般來說就是15年，九座以下的非營運客車汽車壽命是15年，九座以上的非營運汽車壽命是10年，還有就是只要行駛里程到達60萬公里或者年檢不達標的話，汽車也是要進行報廢的。
1991年國家首次規定了汽車報廢條件，即累積行駛70萬km或使用年限14年及雖未超過以上使用年限，但經過兩次大修，技術狀況下降，失去使用價值的應予以報廢。1992年國家規定，汽車累積使用年限在12—14年應報廢。1997年國家發布的《汽車報廢標准》規定，按車型和用途汽車報廢里程為30-50萬km，更新報廢年限為8—10年；經修理和調整後仍達不到《機動車安全運行技術條件》要求的，應予以報廢；若按標准已到報廢行駛里程和使用年限，但經嚴格檢驗，技術性能附合國家有關規定的可延緩報廢，但不得超過報廢年限的—半(4—5年)。2000年底國家有關部門將非營運載客汽車和旅遊載客汽車的使用年限及辦理延緩的報廢標准調整為：9座(含9座)以下非營運載客汽車(包括轎車、含越野車)使用15年；旅遊載客汽車和9座以上非營運載客汽車使用10年；但旅遊載客汽車和9座以上非營運載客汽車町延長使用年限最長不超過10午。
工業發達國家汽車的平均使用壽命一般為7—12年。

② 一般汽車正常能跑多少萬公里

如果不考慮經濟壽命，只看技術壽命的話，普通轎車保養得好的話能超過50萬公里。大修一次還能跑20—30萬公里。

世界上開的公里數最多的車，是美國的一個人，1966年的沃爾沃P1800S，開了大概480萬公里。那麼現在的車，只要車子保養的好，開的愛惜一點，超過100萬公里是沒有問題的。然而現在基本上沒有人能夠開到這個公里數。家用車以每年2萬公里計算，開15年才30萬公里，即使計程車最多也就開個五六十萬公里。

影響車輛壽命的因素

影響車輛壽命的主要部件是發動機，還有一些易損和運動件，比較膠套、密封條，油封，軸承等。公里數增多後，首先是發動機出問題，燒機油，動力下降等故障。其次膠套老化導致零件松曠、異響，油封老化導致漏油等。

所以要看的，不是車子的極限能開多少公里，而是開多少公里最經濟。一般不超過30萬公里是比較經濟的壽命，超過30萬公里後，維修成本大大提高，油耗也會提高，車輛舒適性下降，所以繼續開是不合算的。

③ 一輛車的正常壽命是多少年，大約可以跑多少公里

一輛車的正常壽命是多少年，大約可以跑多少公里？

理論上來講，按照規定報廢期限已經從15年改為60萬公里強制報廢，也就是說一輛車最多可以開60萬公里，假如車主一年開1萬公里，那麼最高可以開60年，不過這是在車輛車況處於理想狀態下所得出的數據。

總之決定車輛使用年限和行駛里程的，很大程度取決於排放標準的實施時間，另外車輛的日常保養也有很大的影響，比如一輛定時保養的汽車和一輛基本不保養的車輛相比，那肯定是定時保養車況較好的使用時間比較長。

④ 汽車的使用壽命在多少公里

現在國際上對汽車是使用壽命都是按照時間來規定的，一般的小汽車的使用壽命是15年。如果按這個標准來算的話，普通家用汽車一年的行駛里程是20000公里，那麼就是300000公里。
當然了，這只不過是一種算術。
目前有記載的行駛最多里程的汽車是一輛產自1974年的通用雪佛蘭轎卡，已經行駛了1200000多公里。

⑤ 一般汽車的壽命是多少里程呀

汽車壽命一般來說就是15年，九座以下的非營運客車汽車壽命是15年，九座以上的非營運汽車壽命是10年，還有就是只要行駛里程到達60萬公里或者年檢不達標的話，汽車也是要進行報廢的。
我們最常見的私家車行駛達到60公里的話就要報廢了，汽車都是需要進入年審的，年審不通過的話，汽車的壽命也就結束了。另外，小和微型的出租客運汽車的使用年限是8年，中型出租客運汽車的使用年限是10年，大型出租客運汽車的使用年限是12年，租賃載客汽車的使用年限是15年，公共客運汽車的使用年限是13年，大和中型非營運載客汽車使用的年限是20年。

⑥ 一輛汽車的平均壽命是多少

因為汽車的壽命很大程度上取決於車主的保養、維護、保養和管理。以及用車條件。例如，在高速公路上使用了很長時間的汽車比在城市擁擠的道路上行駛的汽車壽命要長得多。甚至還有美國的用戶小心翼翼的保養自己的皮卡，然後長時間保持高速100公里左右的速度，用了很久，最後跑了150萬公里還能正常使用。當然也有高於這個記錄的案例。但一般情況下，普通家用車的實際使用壽命受影響太大，一般在40萬公里左右就失去了使用價值，不值得保養。

你指的是它的實際使用壽命還是法定壽命？如果實際使用的話，有可能。保養得好的話，16、17年就好了。如果合法的話，一輛普通車的壽命將達到60萬公里，長達15年。達到60萬公里，國家引導報廢。國外發達國家雖然沒有強制退休期限，但其年檢標准更為嚴格。我們以德國為例。雖然前三年免檢，但第二年免檢，而在我國是六年免檢，比較長。而鄰國日本的年檢標准更細致嚴謹，也是免檢三年，然後兩年一次。最重要的是年檢項目有60多個，可謂一絲不苟。不像我們國內的車主把車停在4S的商店和修理廠，國外的人更喜歡自己保養自己的車。

⑦ 一輛車的壽命到底有多長

現在 汽車 是一種高精度的機械產品，在使用壽命上相比從前已經有了大幅度提升，可以說如果沒有事故，一台車從理論上講是沒有固定的壽命，你可以一直開下去。

目前主流的觀點認為，現在 汽車 的經濟使用壽命已經超過30萬公里。經濟使用壽命，意思是一部車使用比較劃算的時間段，如果維修費用之類的使用成本太高了，就不如淘汰；

合理使用壽命，是要從大局出發來看的，比如現在你的車「黃標」了，有關部門覺得「不合理」，就會想各種辦法迫使你淘汰。所以在這種情況下，即便你不想換車，那麼根據政策限制你也不得不在15年左右的時候報廢自己的愛車。

而根據現在我國 汽車 的用車情況來看，一般人們的 汽車 都會使用期限都在6-8年，也就是說沒有人會把一台車一直開下去。在保值率上，5年也是一個界限，如果您的車在5年之內，且保養的較好，那麼很容易在賣二手車的時候賣一個比較高的價格。所以如果您有頻繁換車的習慣，我們建議您在5年左右把舊車換掉。

很高興為大家回答這個問題。

通常一輛車開個50-60萬公里沒有問題

當今世界行駛公里數最長的一輛車是1966年的沃爾沃P1800S，行駛里程超過480萬公里，而且仍在不斷刷新記錄。

而一般的家用車如果按時保養、用車習慣良好，通常開個50 60萬公里也沒什麼問題。

目前，我國《機動車強制報廢標准規定》已經取消了小 汽車 15年強制報廢的使用年檢，雖然當車輛行駛到60萬公里時，國家會引導車主將車輛進行報廢，但只要車檢通過，還是可以一直開下去的。

相關研究數據則顯示，如果將車子開到60萬公里再報廢，省下來的購置稅和折舊費，加起來相當於是3倍多的車價。盡管保養維修、保險等相關費用也會相應增加，但理論上來說，開到報廢依然很省錢很劃算。

不過，現實中很少人會將自己的車真的開到報廢，而且還有黃標車限行的問題。

開5-6年換車最劃算

考慮到實際使用情況，很多車主都會選擇在開了5-6年之後換車。

在二手車市場，普遍以5年左右為一個心理臨界點，也就是說車齡5年內，車況評級 「 一般"，通常比較好賣，這時車子通常還剩50%的二手價值。而5-8年間的車子，可靠性開始下降、故障率開始上升，養車維修成本都有明顯增加，二手車消費者對車輛的接受程度就明顯下降了。

此外，5、6年也恰好是 汽車 換代的時間點。賣掉老款後，剛好趕上換代，購買新款車型，使用體驗更佳。因此，五年左右是一個極好的賣出點。

而如果是剛買1-2年的車，此時車況最佳，且處於質保期內，除了日常保養，幾乎不會產生大的維修費用，用車成本很低。與此同時，三年內的車貶值速度最快，一般貶值率達20%-30%，對於車主而言，此時賣車並不是一筆劃算的買賣。

到了十年之後，普通車輛不僅內外都已經老化，維修保養費用也極高，很少人願意出手了，價格也很低。另外，按照近年來3年升級一次國標的頻率，十年之後的車輛，成為黃標車被限行的可能性大，使用率大打折扣。

綜合來看，一輛車開4-6年，公里數在10-15萬公里賣出是比較合適的。不過，車子到底適合開多久，開多久賣最劃算並沒有標准答案，我們還是要根據自己的實際情況來決定。

一個 汽車 的使用壽命，可以分成三種：技術使用壽命、經濟使用壽命和合理使用壽命。目前主流的觀點認為，現在 汽車 的經濟使用壽命已經超過30萬公里。

技術使用壽命，比拼的就是設計功力和製造質量，如果讓車主來檢驗，方法就是「小車不倒只管推」。今年已經75歲高齡的美國人Irv Gordon 1966年買了台沃爾沃P1800S，到現在已經開了超過300萬英里（大概是480萬公里），老頭兒說：「我可能會死在它前面」——這應該是目前人類 探索 汽車 技術壽命的最高記錄。

經濟使用壽命，意思是一部車使用比較劃算的時間段，如果維修費用之類的使用成本太高了，就不如淘汰；合理使用壽命，是要從大局出發來看的，比如現在你的車「黃標」了，有關部門覺得「不合理」，就會想各種辦法迫使你淘汰。

如果排個隊的話，應該是：技術壽命>合理壽命>經濟壽命。

再給你看個數據，美國著名 汽車 咨詢公司 IHS Automotive 最近發布消息說，美國現在的平均「車齡」達到了11.7年。注意，這是「平均車齡」，1年的新車和22年的老車一平均，或者10年和13年的車一平均，都是這個數值。事實上，美國現在路上跑的車，還有不少是在柯林頓當政時期買的。

IHS自從2002年開始跟蹤美國的平均車齡以來，這個數字一直在穩步上升，據說，這是因為 汽車 質量越來越好，可靠性和耐用性不斷提高。美國著名的「消費者報告」一名發言人也說過：一輛 汽車 可以使用多長時間，沒有規定，但可靠的 汽車 可以行駛20萬英里（約合32萬公里）以上，駕駛者可以輕松使用10年。

我們也可以自己琢磨一下， 汽車 到底能用多久？

汽車 最重要的就是發動機了。我在2012年看過《紐約時報》一篇報道，說15年前（1990年代末期），發動機的活塞環跑幾十萬公里後可能會磨下去50微米，現在輕松做到只會磨掉10微米——福特測試了新一代EcoBoost發動機，跑了40萬公里後，結論是「看不到明顯的老化跡象」。

15年前，大眾4代POLO在中國上市時，宣稱車身用了雙面鍍鋅鋼板、空腔注蠟等技術，可以保證12年不銹，現在，這些技術已經非常普及，車子用個十幾年不出現銹蝕完全不是事兒（某些車偷工減料出現了早期生銹問題，是個別現象）。

如果把 汽車 拆巴成一堆零件，從材料上看，大概就是金屬、塑料、橡膠，還有玻璃和織物之類的。

金屬性能是相當穩定的，如果不碰不撞，那些金屬部件的壽命，肯定超過南山不老松（不好意思，也有例外，比如「斷軸」，當然也是個別品牌、個別車型出的奇葩問題）。

塑料件的耐用性差些，但車用塑料不同於晾衣架用的塑料，抗老化能力還是很強悍的。除了個別油液管路7、8年之後需要檢查、更換外，其餘塑料件用個二三十年壞不掉。我見過1990初期出品的老捷達，塑料內飾件20多年了，摁吧摁吧看著還是很結實。

橡膠部件確實差點事兒，在 汽車 上，多數橡膠零部件算易損件，底盤上的一些膠套、襯墊會用到橡膠件，用個幾年就要換，快壞時會發出一些異響，壞了也不會影響正常行駛和安全，該換就換掉唄。

再告訴你一個數據吧，本田曾宣布，從1988到2012年的25年間，本田生產的車有75%仍然還在使用當中。

我一個親戚2004買的菲亞特，聽音樂是插磁帶的那種，玻璃是手搖升降式的，當時感覺太厲害了，能坐一坐車也是十分高興的，那時候我親戚開車也十分愛惜，有一次 汽車 滿員坐了五個人要過一個很小的溝，他硬是要求後排的我們下來，說是怕蹭了底盤，我們也很愛惜，也不敢破壞了車子，趕緊下來，等過了小溝又上車，現在回想起來也確實 搞笑 ，不過也看出來親戚愛惜車的程度。雖然車齡很久了，但是全車沒有事故，保養的也很及時，大毛病沒有，小毛病也不是很多，只是外觀車縫結合處看起來好像大了點，開起來還是沒有任何問題，只是每年兩次審車著實麻煩於是在2020年上半年剛剛處理了，賣了800元，具體里程不太清楚了，不過依我看這車子再開幾年應該還沒有問題。所以說車子只要正常保養，不猛開猛造該是能開上幾十萬公里的。

不過我的車子奔騰B50，14款，15年1月上牌到目前開了13萬多點，真是應了那句話大毛病沒有，小毛病不斷，自從過了保修期10萬公里，空調壞了兩次，雨刷電機聯動桿壞了一次，電瓶換了一次，副駕玻璃升降器壞了一個，雨刷的什麼泵（記不清零件名字了）也換了一個，火花塞換了一次，導航換了一次，現在車子後備箱又開始生銹，哎，愁的我不行，現在就想努努力攢攢錢，趕緊換個車。

女兒買的轎車已十年了，除了她上下班、有時間游游外，沒跑多少路。一天我對她說:″該換新車了，十年了吧？″她說:″還正常，沒事″但一個星期後就發微信:″爸爸，我提了一個新車″我仔細問她對像開哪個車上班，不騎摩托車 了。

大多數人都知道之前 汽車 都有強制報廢年限，是15年，現在卻沒有這種規定了，主要原因還是有人即使開了15年的車型，車子卻保養維護的非常好也能繼續行駛。計程車的報廢年限要求還是比較嚴格的，正常的運營車輛都是8年報廢，基本上能跑四五十萬公里才報廢。

1.安徽有輛奇瑞旗雲計程車跑了130多萬公里，發動機無大修；

2.比亞迪計程車也是同樣跑了100多萬公里發動機無大修；

3.山西有位張先生，有一輛奧林輕卡，一百萬公里，發動機就沒動過；

想讓發動機保持巔峰，也是需要技巧的：

及時保養，幾乎每半個月就換一次機油；空濾只換不吹；冬季發動機原地預熱三分鍾以上；盡量避免反復啟動 汽車 ；堅決不超載，超過三位乘客就不拉。再加上他的車每天24小時運轉，冷車啟動的時候很少，發動機磨損自然就少，因此每一輛超過百萬公里無大修的車主都是值得敬仰的。

里程是決定 汽車 壽命的主要因素之一。隨著 汽車 的行駛，零件被消耗，並且 汽車 的行駛時間越長，零件的磨損和劣化就越嚴重。相對來講年數與壽命無關，但是如果將行駛里程短的 汽車 與行駛里程長的 汽車 進行比較，可以說行駛里程短的 汽車 消耗的發動機等主要部件更少。

據統計發動機的壽命約為100,000至150,000 km，在此公里數附近可能會發生一些故障。 汽車 使用壽命的症狀之一就是同步帶斷裂。正時皮帶是發動機的一部分，一些 汽車 製造商建議在10萬公里更換。但是，使用了正時鏈條的部件來代替正時皮帶，建議的更換里程數已增加至30萬公里。

雖然正時鏈條可以達到30萬公里，但是30公里之內需要更換很多的配件才可以維持。

報廢 汽車 的標准約為13年，即「報廢 汽車 汽車 壽命」約為13年。 由於1975年左右的平均使用壽命約為7年，因此可以看出在40年來增加了近6年。原因之一是由於技術能力的提高，故障和事故的數量減少了，使用年限增加了。

達到最長壽命的標准

汽車 由眾多配件組成，每個配件的壽命標准都不一樣。但是一般正常來講，如果發動機不密封以及車身生銹厲害的話，基本上就沒法正常駕駛了。

首先 汽車 在後期會出現的症狀有很多種，比如：燒機油、費油、噪音大、滲機油、車身由於生銹有窟窿、懸掛異響，如果這些症狀同時出現，基本上就不具備維修的價值了。

如果更換發動機四配套可以解決一些問題，但是別的部位配件損壞也是無法正常行駛的。 汽車 基本上10年或者10萬公里就是一個坎。

只要看到 汽車 用年限來決定使用壽命就討厭！ 汽車 的使用壽命是以公里數決定的。發動機變速箱兩大主要部件，在使用過程中，隨著公里數的增加，磨損開始加重，當發動機燒機油後，基本上可以進入報廢倒計時。變速箱的齒輪磨損也是如此。我國對發動機的維修技術落後，所以不看好大修發動機。目前的發動機已經到了非常成熟的年代，只要按時保養，經常使用，8萬以上的車基本都可以開到35萬公里以上，日本原裝發動機的，可以50萬公里以上。最糾結的是渦輪增壓發動機，不知道使用壽命怎麼樣？

取消強制報廢規定後，只要通過年審就可以繼續跑，最多可以開多久，看個人保養情況，使用情況，車的質量情況（特種車除外，比如計程車）

6年內的車兩年一審，6-12年的，一年一審，15年以上一年兩審，如果年審不通過，那 汽車 壽命就到頭了。轎車一般15到20年，經濟使用壽命大概30萬-50萬公里，就是超過這個數，修理費高就不值當了，據說最高使用記錄是個美國人，1966年的沃爾沃，開了400多萬公里，保養的很好。

合理使用壽命，那看當地政策了，比如「黃標」了排放不合格了，各種「部門」覺得不合格，也會淘汰。

這個問題和「人能活多久」的回答一樣：有一定的年限，但啥時候報廢，不一定。一輛車的技術使用壽命，與 汽車 製造質量、材料品質、使用條件、駕駛技術操作及保養、維修質量等因素有關。

吉尼斯世界紀錄的創造者——美國的退休科學教師Irv Gordon駕駛一輛1966年生產的沃爾沃P1800，總行駛里程超過了418萬公里（260萬英里），大約可以繞地球赤道104圈了，這個記錄還在持續刷新。

有的人用車，開50萬-60萬公里都沒問題，但有的人開車可能10萬公里不到就要大修。用車習慣得當與否，直接關繫到 汽車 的使用壽命。「方向盤打到底」、「猛轟油門」、「猛踩剎車」是很多人喜歡的開車方式。

然而，這樣都是毀車的習慣。但事實上，「方向盤打到底」會加劇轉向系統或助力系統的損壞；「猛轟油門」容易導致機油來不及潤滑充分缸體，造成活塞與汽缸壁的摩擦嚴重，縮短氣缸壽命；「猛踩剎車」會極大縮短剎車片的壽命，也容易導致剎車過熱失效，影響安全。

一輛車開多久比較劃算？

從經濟使用壽命的角度上說， 汽車 製造成本、使用與維修成本、管理費、當前的折舊以及市場價格的變化都是重要因素。

國外資料顯示，在一輛 汽車 的整個使用時期內，買車的費用約佔15%，而使用、維修的費用則佔到85%。

有人研究過， 汽車 的經濟實用壽命是30萬到50萬公里，而中國目前低檔次車（比如豐田威馳、雪佛蘭樂風）的經濟使用壽命是22萬公里左右，中檔次車（比如豐田卡羅拉、大眾速騰）超過30萬公里，高檔次車（比如雷克薩斯、奧迪）則到了近40萬公里。

那開多久才劃算呢？對於這個問題的回答，美國《消費者報告》的意見是：用得越久越合適。盡管車主可能會付出一些維修費用，但總的算下來，還是比過早售出要劃算得多。

《消費者報告》曾經發布過一個調查結果，說是一台車使用如果超過20萬英里（大概是32萬公里），可以幫車主省下30000美元，超過了一輛中高檔新車的價錢。雖然不知道具體這個賬是怎麼算出來的，總之，盡可能延長車的使用壽命可以幫車主省下一大筆錢。

既然車子用的時間越長越劃算，如何買到一部可靠耐用的車子，就是車主們要考慮的問題了。除此之外，還要注意按時保養車輛，查查胎壓等方面的車況，盡可能延長 汽車 的壽命。

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⑧ 汽車一般的壽命是多少年

對於大多數合資車而言，家用轎車設計壽命30萬公里， 汽車 行駛30萬公里，不可以出現硬體上質量損傷，如果每年跑2萬公里，大約可以支撐15年；計程車設計壽命50萬公里，具體行駛多少年，根據車主車輛行駛工況。以上數據都是經過嚴格的耐久試驗測試而出，不過如果保養良好，好多車主行駛里程都遠超以上數值。

按照目前的情況，大部分燃油車耐久性都比較好，好多車主家用 汽車 行駛里程都可以超過30萬公里， 汽車 3大件不用更換，只需要進行簡單的維護維修保養，也有的車主開不到20萬公里就不可以了，主要是 汽車 品牌不好，車輛技術不過關導致。不過對於個人，估計開車10年我們就想著更換，畢竟10年前的 汽車 ，和現在 汽車 相比，無論是造型，內外飾， 汽車 科技 感都相差甚遠，內心的躁動，早已浮現。

針對不同車輛，不同品牌，家用車使用壽命會出現差異，畢竟車企也是有實力差距的。

對於計程車，動不動行駛100萬公里，打車時，這樣的 汽車 看到了好多，不過好多計程車即使行駛了百萬公里三大件都沒有大修過。畢竟計程車行駛工況好，發動機耐久性自然也就好一些，並且變速器為手動，變速器耐久性和穩定性本來就好。

計程車普遍使用合資車，並且延續了穩定，耐用，毛病少的特徵。

10年以上車齡 汽車 ，即使三大件好使， 汽車 內飾早已破爛不堪，主要是 汽車 內飾都是塑料材質，加上軟皮革，這些材料常年在太陽底下暴曬，材質早就出現問題，有時候稍微不注意，就損壞，所以大部分新車主都給自己的愛車配備了坐墊，座套，整的干凈利落。不過「 汽車 概況」認為沒有必要，畢竟車輛內飾各方面設計都是精心而制，如果我們添加其他東西掩蓋，顯得極不協調。

所以， 汽車 究竟能夠行駛多少公里，多少年之後需要報廢，和車主開車習慣，對車輛保養愛護方式有關，也和 汽車 品牌有關。

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按照目前的法律法規，我國 汽車 的公里數達到60萬公里就會引導式報廢。如果按一般的家庭用車每年行駛兩萬公里，則需要30年才能報廢，在國內能開30年的車極其少見，所以達到法律法規的報廢公里數幾乎是不太可能。尤其是在人民生活水平不斷提高的今天，換車的周期已經越來越短，大部分車主5到10年就已經更新了，一台車一直開到30萬公里的人數都不是很多（計程車除外）。

那麼，如果從 汽車 的質量方面去考慮，一台車能使用多少年呢？一般來說， 汽車 的外觀、內飾以及底盤如果沒有太大的交通事故，使用20年以上是沒有問題。 但也得對車的外觀進行噴漆和對底盤進行保養等，才能使這些部件使用年限更長。其實衡量 汽車 的使用壽命最主要還是看發動機和變速箱，目前市場上大部分車型使用的發動機有兩種，一種為自吸發動機，一種為渦輪增壓發動機。自吸發動機由於其結構原因，使用壽命要比渦輪增壓發動機更長一些，在正常保養的情況下，50萬公里是沒有問題的。但渦輪增壓發動機則不然，雖然渦輪增壓發動機在正常工況下獲得充分的冷卻不會有問題，但 汽車 熄火斷電後，冷卻系統就不會對渦輪增壓進行冷卻了，而渦輪葉片因慣性依然在高速運轉，這時軸承會受損，勢必也會影響到發動機的使用壽命，一般渦輪增壓發動機的設計壽命最多不會超過30萬。

影響車輛使用壽命的另一重要因素就是變速箱了，現在 汽車 上所使用的變速箱基本分為兩種，一種為手動擋變速箱，一種為自動擋變速箱。手動擋變速箱由於結構簡單，皮實耐用，在正常保養的情況下，可以使用到車輛報廢。而自動擋變速箱，由於結構比較復雜，故障率也會略高一些，所以使用壽命也要短一些，行駛30萬公里左右就得大修或者換變速箱了。從綜合看，手動擋變速箱的使用壽命要長於自動擋。

從我個人的使用經驗看，手動擋+自吸發動機使用壽命50萬公里是沒有問題的，自動擋+自信發動機使用壽命在30萬公里也是比較常見的，而渦輪增壓發動機+自動擋變速箱使用壽命達20萬公里就已經不錯了，如果發動機不出問題，變速箱沖檔現象也是普遍存在的。所以一輛車的使用壽命，最主要還是看發動機和變速箱的質量和匹配是否完美。

汽車 使用壽命，是指從 汽車 開始使用到不能使用之間的整個時期。它可以用累計使用年數或累汁行駛里程數表示。

在注冊登記之後第十五年算起需要每年進行兩次年檢，而在使用超過20年之後，則在21年之後，每年進行4次的定期檢查，當然，對於一些具體的檢查結果也是有相對應的標准來進行判定，如果在進行檢查的時候，一些使用部件不能夠達到使用的最低要求，那麼，很顯然也是會引導進行報廢的，所以即使沒有特別的報廢年限限制，對於車輛的管理也不會鬆懈，這是和我們安全息息相關的，不僅相關部門，即使我們自身也是要引起重視的。

汽車 的使用壽命有多長主觀因素取決於心態，不想換車則能一直用下去，因為 汽車 是有「鋼筋鐵骨」的，由外至內分析一下使用壽命。

①·漆面養護，定位打蠟保護好清漆層，刮擦後做到防銹處理持續保養；漆面只要不破損內部板材則沒有生銹的機會，十年也好一百年也罷只要不生銹覆蓋件總不會變薄。

②·底盤養護，全金屬鑄件的底盤原車有防銹處理但不全面，想要常年用車可以做二次塗層，犄角旮旯都噴上一般瀝青層至少十年沒有問題；開始脫離之後可以除銹重新來一次，幾百元的成本還是可以接受的。

③·內飾養護，座椅材質不論是皮革還是織物，經年累月的接觸總會磨損到壞，甚至海綿墊也有可能塌陷；嚴格的說座椅也屬於損耗件，出現問題解決問題即可，成本並不高。內飾護板老化褪色的可能性一定有，但是開裂破損的概率很低，所以不用擔心。

④·發動機養護，內燃機在長時間運行後會產生正常的金屬磨損，每隔十幾或二十幾萬公里會出現機油損耗現象，第一步處理的方式可以增加機油粘度環節，第二步可以鏜缸換活塞；家用車年均行駛里程不過1~2萬公里，用上十幾二十年修一修再用十幾二十年，循環往復到底能用多長時間？

⑤·變速箱養護，MT、AMT、DCT三種變速箱的傳動結構都用離合器，離合器的摩擦片和壓盤是損耗件，在選擇之後就要做好定期更換的心裡准備，不過更換的里程間隔也很長。CVT變速箱整體是損耗件，使用這種變速箱的車例外；AT變速箱的傳動結構為液力變矩器不存在磨損的說法，換擋結構與MT、AMT、DCT三種變速箱相同為齒輪組，其剛度和耐磨損能力超過人的極限，具體會有多長目前還沒有最高世界紀錄。

汽車 由外至內只要正常維護是沒有使用上限的，目前使用年限最長的 汽車 有超過50年的壽命的，行駛里程接近500萬公里，普通家用車按照一年一萬公里計算吧，報廢後就該去取經了，當然這只是理論和主觀上的使用年限。

在 汽車 文化相對不成熟的環境中不存在老爺車文化，在常規能源轉型為新型電能的過程中，燃油車的淘汰速度有可能適當加快，這些因素的影響會讓實際用車年限無法准確預測，所以 汽車 也無需過度保養，能正常使用即可。

（上文由天和Auto撰寫，僅代表個人觀點；禁止站外轉載，平台內歡迎轉發。）

一看到這個問題，腦海里最先浮現出來的是目前世界上行駛公里最長的車

1966年 沃爾沃P1800S

行駛里程：300萬英里（約480萬公里）

1966年，Irv Gordon購買了這台沃爾沃P1800S，並在退休後開始了環球之旅，1987年這台沃爾沃P1800S的行駛里程達到100萬英里（約160萬公里），沃爾沃為了紀念這個重要的時刻，獎勵了一台780 Bertone跑車給Irv。到2002年，這台車的行駛里程達到200萬英里（約320萬公里），沃爾沃又獎勵了一台C70跑車給Irv。到2013年9月，這台車的行駛里程便突破300萬英里（約480萬公里）成為世界上行駛里程最長的車。

關於我國 汽車 使用壽命，我想從兩個方面講：

一:國家 汽車 報廢政策

私家車要求一：行駛里程達到60萬公里

我國 汽車 報廢期限從15年改成里行駛里程60公里上限報廢，小型私家車沒有時間方面的要求，但在里程數上卻有明確的規定，若是行駛里程達到了60萬公里，那麼有關部門可以採取報廢操作，而且有關部門有權利進行強制性報廢。

私家車要求二：年檢不合格或未按規定進行年檢

很多車友對於年檢，完全不夠積極，今年最新出台的規定：若沒按規定時間進行年檢，連續三年沒年檢或在年檢期不合格，這類車型可以採取強制性報廢處理。

現在私家車方面的年檢來說，前6年是採取2年/次年檢，後面的7-15年期間，必須1年/次年檢，若是超過了15年，半年進行1次年檢，滿20年後一年4次年檢。買私家車圖的是方便省心，但是一年4次排隊年檢想想都很糟心。

私家車要求三：車輛排放問題

國三實行六年，國四實行四年，國五實行兩年，過年從2019年1月1日開始實施，國七還遠嗎？如果您的愛車排放不合格會被強制報廢，國六實施後，國三車型很可能就要淘汰。您的車就算完好無缺，但不符合排放標准，也會被強制性報廢

二:車輛自然損耗壽命

車輛零部件缺失

隨著 汽車 市場的不斷發展，新舊款車型更迭速度非常快。很多車輛會慢慢被淘汰出市場一輛車開久了車齡大了，車上的零部件有可能出現各種問題。使用年限越長，車輛折舊率越高。其次舊車型淘汰後，相應零部件也會隨之停產，一旦車輛壞了，該怎麼修理呢？假如能修，維修時間成本和維修費用也會飆升。

車輛投保危機

私家車使用年限無限制，從風險方面考慮，多數高齡車在投保時會遭遇「門檻」。由於「高齡車」設備零件趨於老化，容易損壞，同時，車主的愛惜程度降低，出險的概率較大，承保風險會相應加大。在這種情況下，你還敢上路行駛行駛？沒有保險作為後盾，在路上出點大事故，就是自己承擔不起的。

汽車 的壽命，根據車輛的使用工況，年限，法規要求等等因素綜合決定。

法規：

我國普通轎車的強制報廢法規是15年或60萬公里。超過法規年限，即使車輛的運行狀態是合格的，也會依法進行強制報廢。

並且，如果車輛滿足不了排放需求，那麼車輛也是需要強制限行，無法正常使用，國1，國2排放要求車輛現在路上已經見不到任何身影。

工況：

車輛和人其實類似，身體調養好，沒病沒災的可以長壽，同樣的，車輛如果保養得當，也可以延長使用壽命。

零件會因為使用的頻率，強度進行磨損，耐久度達到，那麼零件使用可能出現各種問題，直接或者間接影響其他系統工作。

例如機油行駛到里程要求不進行更換，那麼機油中的金屬物質將會增多，加快發動機的磨損。

年限：

車輛經過長時間風吹日曬，車輛上的金屬，塑料，橡膠等材料也會到達它的使用壽命，有的時候由於某一個零件壽命到達，而無法正常行駛。

所以， 汽車 的壽命不是指 汽車 能夠行駛的最長時間，而是各種因素綜合影響得出的。

汽車 設計使用壽命起碼都是30萬公里以上，如果按一般的家庭用車每年行駛兩萬公里，可以開15年，但是實際大家並不會開那麼久。國際權威分析機構IHS Markit有研究，美國車輛平均使用年限為11.8年，中國車輛平均使用年限為4年。

真正意義上能開10年以上的車子指的是，除了易損件的更換以外，沒有核心部件大修的情況下還能夠開10年的車子，專業點可以說技術使用壽命要足夠久。

據《黑龍江交通 科技 》期刊的《淺析 汽車 使用壽命》文章裡面講，技術使用壽命是指， 汽車 從使用開始到其主機機件無法再通過修理的辦法來繼續使用的這個時間。我們可以簡單地理解成，這輛車的電子部件可以不可靠，但是三大件一定要耐用。三大件是支撐車子行駛的基本結構。發動機好比是心臟，變速箱好比就是動脈，底盤就是骨骼，哪個容易壞都是不行的。雖然能修，但是次數多了也是會容易出問題的。

據J..Power2010年到2016年新車故障率統計表：3-5年車齡的車子，就會開始有小問題了，時不時漏點油，漏點水。問題層出不窮了。到了10年的節點就是暮年期了，除了剛才那些老毛病，經常在犯的，還會出現動力差，油耗高等問題了。甚至有可能把你扔在半路上，各種零部件的可靠性也低起來了。這些問題一般是可以通過修理來解決的。

但從經濟使用壽命上來說的話，修理是有修理費的，使用體驗也會很差，車子又老，動力又差，修理不如直接換新車了，那就壽終正寢了，這就是經濟使用壽命。例如你這台車賣二手4萬元，修一修車要花3萬元，那麼換車7-8萬元好了。

參考《工業技術經濟》期刊《 汽車 更新的技術經濟分析》通過購車費用的均攤，每年用車成本的結合運用，可以得出一個經濟角度的壽命的一般根據油耗超過原來的20%，維修價格達到殘值的50%配件是否容易得到來作為經濟使用壽命的標准。例如：原來油耗百公里10個油，現在油耗12個油，現在這台車二手車還能賣5萬塊，修修2萬5，好了，該換新車了，經濟壽命到了。

總之一輛耐用可靠的車子，核心三大件核心三大件是前提，最多大修兩次，然後就要符合剛才這個經濟使用壽命，這樣才能真正可以被稱為可以耐用可靠的車子。

看到這個問題，忍不住就漏出了笑容。

這個 汽車 壽命問題，說實話，要看品牌、車型。

畢竟車圈你有一句著名的話：開不壞的豐田修不好的大眾。雖然這句話話不一定對，但是它的出現也就代表了，不同的 汽車 之間是存在著巨大的差異性的。

在這里，我覺得應該先普及一個概念，經濟使用壽命。一輛車，如果你想開，修修補補總是可以開的，就像是衣服，只要你敢穿，破了也可以穿，但是面子掛不住啊！所以這里就有一個概念了，經濟使用壽命。車子雖然可以開，但是兩天一小修，三天一大修的，錢包受不了，綜合起來比開新車還貴。

現在來看，轎車的平均使用壽命在10年差不多。不過就像車管所取消了強制報廢一樣，有些車車況確實好，10年報廢實在太可惜，所以只要多去年檢， 開個15年沒問題。

一般來說，日系車的壽命更長，現在在路上還是能偶爾看見那些有個17,8年車況的車在路上跑。

德系車就稍微壽命短一點，但是怎麼說呢？除非你是老車愛好者，不然一輛車的正常使用壽命已經夠你開的了。

如果不是喜新厭舊的人，買台車從一而終的話，照15年壽命去使用維護就可以了，建議頭兩年盡量在4S做保養，這樣車子由於本身的先天質量問題可以在這段時間得以解決，兩年後可以選擇去自家附近方便的2類維修廠做保養和普通故障處理，盡量使用全合成機油，每4~5萬公里更換火花塞，剎車片，制動液，方向助力油，防凍液。每2萬公里用積碳清除功能的燃油添加劑，連續使用5箱油，讓發動機長期處於良好的工作狀態，每6萬公里更換汽油濾芯，變速器潤滑油和濾芯。每次保養讓師傅幫你檢查減震系統是否良好，制動片磨損程度，各球頭和拉桿是否有松動，涉及安全的問題要盡快處理，不能拖。車身建議兩個禮拜洗車一次，兩三年打一次蠟足夠了，白色和紅色車盡量停地下車庫，選車盡量選棕，金，香檳，灰，銀等耐臟色，黑色最容易臟，白色幾年時間就容易泛黃，本人的車已經8年，發動機工作良好，車身還是緊綳不鬆散，跑起來絲般順滑。

汽車 使用壽命一般採用累計使用年數或者累計行駛里程數來表示，根據 汽車 終止使用的原則，不同 汽車 使用壽命可分為 汽車 技術使用壽命，經濟使用壽命和合理使用壽命。下面我們就來一一了解這，不同分類的 汽車 使用壽命吧。

汽車 技術使用壽命是指 汽車 從全新狀態投入到使用開始，一直到 汽車 達到技術極限狀態，而不能使用修理的方法恢復其使用使用性能的使用期限。 汽車 一旦達到技術使用壽命，則意味著 汽車 壽命的終結，這個時候， 汽車 性能低劣， 汽車 物料損耗嚴重，排放污染物超標，維修費用過高， 汽車 應進行報廢處理，其零部件也不能再作為備件使用。這個 汽車 技術使用壽命，相信大家都能夠理解吧？通俗點說，就是 汽車 上的一些核心技術，已經達到了使用壽命的期限，無論是維修，翻新，更換等方法都已經不能再使其恢復到一輛正常 汽車 的使用性能狀態情況下，那就說明車輛已經達到了技術使用壽命的年限。

汽車 經濟使用壽命是指 汽車 從全新狀態投入使用，開始到 汽車 年均總費用最低時的使用期限。

年均總費用是隨使用時間而變化的函數，當 汽車 使用至一定年限後會出現年均總費用的最低值，此時所對應的橫坐標上的年限，就是 汽車 的經濟使用壽命，簡稱經濟壽命。 汽車 經濟使用壽命是 汽車 經濟效益的最佳時期，是確定 汽車 最佳更新時機的依據。當 汽車 使用期限超過經濟壽命時，雖然在技術上還可以繼續使用，但年均總費用開始上升， 汽車 使用的經濟性將會變差，不宜繼續使用，應將 汽車 予以更新或者更換。

經濟使用壽命採用使用年限指標，按 汽車 全國年平均行駛里程計算，比如，按照貨車每年是4.5萬公里，客車是五萬公里每年計算，我國客車的經濟使用壽命為十年，貨車經濟使用壽命約為九年。

汽車 合理使用壽命是指以 汽車 經濟使用壽命為基礎，制定的符合本國實際情況的使用期限。 汽車 合理使用壽命一般介於技術使用壽命和經濟使用壽命之間，但隨著國家 汽車 工業的發展和國民經濟實力的增強， 汽車 合理使用壽命將會趨近或等於經濟使用壽命。

綜上所述 ，如果駕駛員只管開車不管維護，這不但影響 汽車 的正常使用，增加修理費用，而且還會降低 汽車 的使用性能，甚至危及生命安全。因此，只有適時維護，對 汽車 實施清潔，檢查，補給，潤滑，緊固，調整等作業內容，才能保證 汽車 具有良好的技術狀況，延長 汽車 使用壽命。以上看法，僅為個人觀點，歡迎大家一起交流，分享，學習，謝謝大家~！

⑨ 一輛車的正常壽命是多少年差不多可以跑多少公里

關於汽車的壽命，俗話說，三分靠修七分靠養，保養是非常重要的，保養好的車輛能比同期跑十幾萬公里是沒有問題的。汽車最重要的部件是發動機、變速箱和底盤。發動機跑五六十萬公里是沒有問題的，變速箱的周期基本也是如此。但在使用過程中，其他配件需要不斷更換，比如剎車片，比如輪胎。中國市場的更換周期幾乎為4-6年，遠遠低於美國目前車輛的平均壽命。

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