汽車年檢毀了多少老車

㈠ 明年開始，「年檢=毀車」的局面將成為歷史，喜大普奔

每年一次的汽車年檢你是否會發愁，有多少人年檢過後儀表盤上亮起過故障燈，但是值得期待的是，這一局面即將成為歷史，全新的汽車年檢標准已經發布，將從明年初開始施行。

應該可以這么說，現在的汽車技術越來越高級，很多基礎的檢測已經沒有存在的必要，這一次的改革也是非常有必要的。

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㈡ 暴力年檢要滅絕了明年開始上線年檢重大改革

明年1月1日開始，將迎來一次 年檢改革 ，而對於很多老車車主來說，可能做夢都要笑醒。因為一些「不科學」的車檢項目，也許將不復存在了。

好消息來自國家市場監督管理總局批準的「新」《機動車安全技術檢測項目和方法》，對 汽車 年檢相關國家標准中，至少 85項條款 進行了添加、修改或刪除。

而且總體來說，都是些有利於車主的改變。條款小修小改實在太多，不一條條分析了，但有幾個特別的關鍵點，我們為大家歸攏在下面了。

新年檢減少6大項

暴力年檢或將不存在了

為了提升國內車主的 汽車 年檢體驗，明年起車檢特別改進出了「 六減三增 」。其中「六減」，圍繞以前經常卡住車主6個項目，直接進行了修改或刪除。往下看：

①取消電子手剎檢測

電子手剎不參加手剎檢測，看起來很小的修改，有用嗎？

非常有用！當越來越多的車輛配備電子手剎功能，無數車友曾在 汽車 年檢時因為電子手剎先天性緣故，導致剎車數據不合格。

甚至還有車主「氣」得要申訴

電子手剎結構使其響應速度、力度都與傳統手剎不同，可能是引起檢測系統誤差的主因。通過後期調節電子手剎，就可以通過年檢，但對於車主而言費勁，而且也沒什麼實際意義。

取消後，僅有傳統手剎的車輛，才會進行手剎測試。

②取消前照燈偏差檢測

前照燈偏差檢測，本是為了檢查大燈照射范圍是否有偏光。

但在車輛外部檢查環節中，驗車員其實已經對燈光是否偏光進行過目視檢查，「人肉」過了還要機器檢測顯得有些重復了。

改革後，對大燈的儀器檢測，主要集中在測量前照燈色溫和亮度上。在部分地區，我們發現已經取消了大燈照射范圍的檢測，很人性化。

自動化大燈檢測儀器，自動「找」燈測亮度

整體難度降低後，大部分的 汽車 都將能更輕松地通過大燈測試環節。

③取消喇叭聲級檢測

以前年檢驗車中，竟然會有因喇叭聲音太響或太輕而不合格的情況。

在我國大部分城市已經實現城區「禁止鳴笛」的情況下，喇叭這個部件對於城市通勤的車主已經「可有可無」了。而在高速道路、荒郊野嶺，喇叭的作用都是提醒別人、告知危險，做一個限制就顯多餘了。

禁鳴已開始實行電子化監督

所以明年開始測喇叭聲級就直接取消了，只以安全形度測試喇叭響不響。

④取消懸架系統測試

以往出於對 汽車 製造商們生產懸架不太信任，所以在 汽車 年檢時會加入懸架的測試來確保不會出現問題。比如曾經的某車斷軸，就是典型控製成本引發的懸架質量問題。

近期又傳斷軸（圖片源於騰訊新聞）

但現階段國家審核機制提高、消費者監督力度加大，品質有改善後，斷軸少了。車企也不敢明目張膽偷工減料。而懸架檢測本身又難以檢測出突發性問題，費力不討好被取消了。

當然，考慮到懸架涉及行車安全，有新的方式代替進行檢測，後面我們再提。

⑤取消車速檢測、速度表/計檢測

前者是 汽車 年檢中「暴力驗車」的惡名由來，四輪驅動變速箱被開「爆」、高轉速轟油門毀車都出自此環節，讓很多平時轉速都不上3000轉的車友們心疼糾結。

而且某些車輛在未完全熱車完畢時就進行全油門加速，確實存在著自燃和爆缸的風險。

此次新標准中，這一環節直接被取消了，與其同步測試的轉速表也進行了取消。

新增3項安全檢測

早准備，通過無難度

有減少必然也有新增，好在通過難度上並不高，主要是對部分已修改項目的加強與完善。

①加入車輛舉升裝置

對於平時定期保養的車主，抬架檢測再平常不過，驗車時將車輛舉升起來檢查一下 底部是否有漏油、磕碰或者損壞。懸架各位置是否損壞、變形、漏油。 屬於常規的檢測，通關基本沒有難度。

②加入 汽車 軸距檢測

汽車 的軸距檢測就是檢測車輛的現有軸距數據是否與出廠數據相同。

這項新增的檢測主要 針對重度改裝 ，對於普通的車主幾乎沒有影響。而對於一些想通過修改軸距，來超限超載的貨車，對不起通不過！

③加入輪胎花紋深度檢測

國家對於輪胎的安全性越來越重視，除了不久前落地的新車必須配置胎壓監測，此次輪胎花紋深度的檢測也落地了。

新驗車標准規定，普通車輛的輪胎胎冠花紋深度應 大於等於1.6mm ，也可以認為磨損到輪胎磨損指示器。同時，胎面和胎壁不可有 超過25mm 長度或深度至暴露出簾布層的破損。

因此，驗車前先自己檢查輪胎，如果磨損到指示器，務必更換後再去，不然就是不合格。

車檢6減3增後

通過更容易了嗎？

明年 汽車 年檢大改之後，從上述目前可掌握信息來看，我認為：確實有明顯的下降，特別是以前莫名其妙卡住很多車主的電子剎車、喇叭太響、大燈「偏光」等問題，不會再出現了。

新增的三項檢測， 底盤檢驗 和 軸距測量 ，本就屬於再常規不過的檢查，而 輪胎磨損 關乎車主的安全，自己上點心也是情理之中。

當然，新的驗車標准，仍然有嚴格的地方。在今年年初實行，年檢新增項目 汽車 OBD檢測和排放檢驗 ，仍將繼續。用以測量車輛的尾氣是否達到環保要求以及車輛各系統是否有故障碼。

對於很多車齡較長的老車而言，這仍是挑戰，畢竟像三元催化的清洗也並非一次就能立竿見影見效的，需要從以前就定時做起。

而老車各部件的感測器老化容易報錯，驗車前的一次保養過程中，也應該特別注意檢查及時修復替換。

更多通過驗車的技巧分析，我們將在本次推送第8條中講解，歡迎前往了解。

因地方政策，各地車檢項目可能存在出入，請以當地權威機構公布為准。

本文參考國標：《機動車安全技術檢驗項目和方法》：GB38900-2020（明年實行）、GB7258-2017、GB18565-2016、GB 21861-2014；《汽油車污染物排放限值及測量方法》：GB18285-2018

㈢ 2021年1月，年檢實施「六取消」，車主們撿到寶了

汽車年檢讓車主很發愁，年檢雖然能幫車主規避風險，淘汰一部分有故障的老車，車主反感汽車年檢則是因為年檢流程過於繁瑣，年檢過程中還會傷車。相信有不少車主都有過類似的體驗，好端端的汽車送去年檢，出來的時候很多故障燈都亮了，車主還要自費修車，既浪費的時間又多花了不少錢。

㈣ 好多人都說檢車就是毀車，你怎麼看

好多人說檢車就是毀車，這種說法有一定的依據。比如說有些人為了防曬或者隱私考慮，就會在車窗上貼上防窺膜，但在年檢的時候，工作人員就會將這層膜撕掉。這種粗暴的做法會讓汽車的窗子受到傷害，車主還需要去修理廠進行維修。在年檢的時候，有一個項目是尾氣排放達不達標，如果尾氣不達標的話，就需要去修理廠進行改造，對於汽車也是一大傷害。還有很多工作人員是很不細心的，會把別人的汽車弄壞，並且還不想承擔賠償責任。

總結

汽車年檢本來是好的，但是現在卻被有些人用來做壞事，謀取不合法的利益。小編也希望新車年檢這個項目能夠被相關部門重視的，讓年檢的過程更加的標准化，不要再出現一些暗操作了。

㈤ 汽車年檢是不是很傷車

汽車年檢，肯定不是摧殘汽車。強制性年檢的目的主要是排除汽車隱患，檢車還是很有必要的。最起碼得剎車的一些隱形問題給在檢測的故障當中體現出來。

年檢分類

機動車輛的年檢分為初次年檢和定期年檢。

初次年檢

車輛年檢合格標志

機動車輛為了申領行駛牌照而進行的檢驗稱為初次年檢。初次年檢的目的，在於審核機動車是否具備申領牌證的條件。，年檢的內容為：

1．是否有車輛使用說明書、合格證（進口車輛的商檢證明），車體上的出廠見樣標記是否齊備。

2．對機動車內外輪廓尺寸及輪距、軸距進行測量。測量的具體項目是車長、車寬、車高、車廂欄板高度及面積、輪距、軸距等。

3．按技術檢驗標准逐項進行。合格後，填寫"機動車初檢異動登記表"，並按原廠規定填寫空車質量、裝載質量、乘載人數、駕駛室乘坐人數。

2014年9月1日起，北京落實公安部、國家質監總局《關於加強和改進機動車檢驗工作的意見》，試行非營運轎車6年內免檢政策。在2010年9月以後注冊登記的符合條件的私家車可以享受免檢政策。

定期年檢

1．檢查發動機、底盤、車身及其附屬設備是否清潔、齊全、有效，漆面是否均勻美觀，各主要總成是否更換，與初檢記錄是否相符；

2．檢驗車輛的制動性、轉向操縱性、燈光、排氣及其它安全性能是否符合"機動車安全運行技術條件"的要求；

3．檢驗車輛是否經過改裝、改型、改造、行駛證、號牌、車輛檔案所有登記是否與車況相符，有無變化，是否辦理了審批和異動、變更手續；

4．號牌、行駛證及車上噴印的號牌放大字樣有無損壞、塗改字跡不清等情況，是否需要更換。

以上內容參考：網路-汽車年檢

㈥ 好多人都說檢車就是毀車，檢完車車反倒是有毛病了，這是為什麼

車檢的標准、以及具體的檢測方式並不存在問題，也不存在毀車的可能；重點則是在於操作方式、方法，工作人員是否嚴格按照車檢的標准、要求進行操作，是否存在超出車檢要求的不合理操作，比如轉速僅需要踩到4000轉即可、可在實際操作中被踩到了6000轉，可以說車檢本身不存在問題、問題全部出在操作層面，畢竟車檢如今也逐漸演化成一條產業鏈了，所以不合理操作存在！

㈦ 跑高速也不過3千轉，為何年檢飆到5千真是為了毀車

汽車年檢已經是老生常談的話題了，年檢是指在一定周期內針對汽車的尾氣排放以及制動性等安全性能進行的檢查。放眼全球，雖然各個國家對汽車年檢的周期等方面的要求都不盡相同，但都有這樣一個過程，也是為了車輛能夠正常且安全的行駛。

小賽覺得汽車年檢已經是車主們無法避免的「一劫」，那麼我們能做的也只能是在日常用車時，及時發現並且解決車子出現的問題，以最好的狀態隨時准備迎接高難度的「考試」。但以高標准來衡量日常，還是有些欠妥的？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。