汽車冷車水溫感測器電阻多少正常
❶ 如何進行水溫感測器電阻值的檢測
如果是汽車上的，一般都是NTC型的，也就是負溫度系數感測器，一般常溫電阻在2K多歐姆，90度水溫時在200歐姆左右，因感測器廠家及型號不同略有差異。
測量方法：
用萬用表電阻檔測，有的是兩線的，直接正負表筆接兩個針腳就行，三線的一般是三角型針腳或者一字形針腳，三角型針腳的的測底邊兩腳，一字形針腳的測邊上兩腳，三角型的頂角和一字形的中間針腳一般是接到汽車儀表的。
因車型不同而不同,大概來說就是90度,但風扇一般都分高低檔,低檔在87度左右就開始了,如果這時的風扇在轉,而水溫繼續升高,達到95度後,高速風扇就開始工作了,低速的有87度的有85度的,高速的有95度的97度的,因車型而異。具體可以參考車型。
水溫感測器的檢測方法:
用數字電阻模擬器,模擬水溫溫度,與實際情況對比,
用紅外測溫儀測試水溫感測實際溫度,與水溫表對比
用萬用表測試水溫感測器的電阻值,用電吹風加熱水溫感測器,電阻值減小
用萬用表測試水溫感測器的電阻值並用紅外測溫儀測試水溫溫度,並與維修手冊上溫度與電阻值的。
❷ 寶馬325i水溫感測器的正常電阻是多少
水溫感測器一般採用PT100，PT100在零度時，電阻為100Ω，溫度每升高一度，電阻增大約0.38Ω。
因是溫度感測器，阻值會隨著溫度的變化而改變，所以測量不同位置的水溫感測器阻值會不一樣，一般檢測能否隨溫度阻值能夠變化就證明是好的了
❸ 五菱榮光水溫感測器電壓多少正常
正常信號電壓在打開點火開關時應該是2.6伏左右，在著車以後水溫越高信號電壓越低為正常，因為感測器為負系數溫度電阻，為下降信號型感測器！
例如：
在86度以下發動機要比正常溫度多噴10%的油料，目的是為了讓發動機快速升溫以減少發動機的低溫磨損。而溫度升到86度以上後又要讓發動機少噴點兒油，要讓溫度再生的慢點兒。所以它的作用是很重要的。
如果他要是有了問題，向發動機控制單元提供了錯誤的，例如在熱車時提供了發動機低溫你的車是否就的多噴點兒油，所以就顯得有點廢油啦。但這兩種水溫感測器它們是工作在不同的電壓條件下的，供水溫表用的感測器是12的，而供發動機控制單元用的是5的，所以它們是不能夠互換的。
❹ 別克英朗水溫感測器阻值多少
水溫感測器電阻是阻值是在275歐姆至6500歐姆之間：
1、水溫感測器的作用較為簡單就是通過它的內部阻值變化來達到通過感測器的電阻變化來改變通過的電流變化來驅動水溫表的變化，間接的告訴人們發動機的工作溫度；
2、水溫感測器從結構上講沒有什麼變化，但它的作用是向發動機控制單元提供一個溫度變化的模擬量信號；
3、它的供電電壓是由控制單元提供的5V電源，返回控制單元的信號為1.3V-3.8V的線性變化信號，主要作用是告訴發動機控制單元現在的溫度有多少。反過來講它的信號對於控制單元及其重要，主要是發動機在不同的工作溫度下有不同的工作方法。
❺ 16款捷達的水溫感測器阻值在什麼范圍
在水溫20℃時其阻值應為2~3KΩ阻值左右,80℃時應為0.2~0.4kΩ阻值左右.如果測量結果不符合規定要求,則應更換水溫感測器
❻ 汽車發動機冷車看水溫感測器數據流正常最低溫是多少到多少
感測器最低顯示溫度。應該跟環境溫度相近，應該在30度左右。
❼ 汽車發動機的水溫感測器的電阻和電壓正常值為多少
⒈電阻的測量（萬用表電阻檔、測量時關閉ECU電源）
⑴NE感測器（40對41）：120～125Ω
⑵PCV1，PCV2電磁閥（閥上二插腳）：3.2Ω
⑶噴油器（電磁閥二插腳）：0.9～1.1Ω
⑷出水溫度（155對55），進氣溫度（32對55），回油溫度（162對55）三個感測器的阻值相同。
⒉電壓的測量（萬用表直流電壓檔）
⑴G感測器（120對131腳）：發動機工作時0.9V
⑵共軌壓力感測器121對134）：650rpm 44 Mpa 1.72V， 2370rpm 103 Mpa 2.70V
⑶加速踏板（重汽威廉姆斯）：APP1（21對135）：開度0%：0.75V，100%：3.84V
APP2（22對136）：開度0%：0.375V 100%：1.92V
⑷加速踏板（徐重康希斯）：APP1（21對135）：開度0%：0.85V100%：4.15V
APP2（22對136）：開度0%：0.85V100%：4.15V
❽ 汽車發動機的水溫感測器的電阻和電壓正常值為多少
水溫感測器分為兩大類。無論是哪種它的內部結構均為熱敏電阻，它的阻值是在歐姆至歐姆之間。而且是溫度越低阻值越高，溫度越高阻值越低。第一類水溫感測器的作用較為簡單就是通過它的內部阻值變化來達到通過感測器的電阻變化來改變通過的電流變化來驅動水溫表的變化，間接的告訴人們發動機的工作溫度。第二類，水溫感測器從結構上講沒有什麼變化，但它的作用是向發動機控制單元提供一個溫度變化的模擬量。它的供電電壓是由控制單元提供的5電源，返回控制單元的為1.3-3.8的線性變化。主要作用是告訴發動機控制單元現在的溫度有多少。反過來講它的對於控制單元及其重要。主要是發動機在不同的工作溫度下有不同的工作方法。例如：在86度以下發動機要比正常溫度多噴10%的油料，目的是為了讓發動機快速升溫以減少發動機的低溫磨損。而溫度升到86度以上後又要讓發動機少噴點兒油，要讓溫度再生的慢點兒。所以它的作用是很重要的。如果他要是有了問題，向發動機控制單元提供了錯誤的，例如在熱車時提供了發動機低溫你的車是否就的多噴點兒油，所以就顯得有點廢油啦。但這兩種水溫感測器它們是工作在不同的電壓條件下的，供水溫表用的感測器是12的，而供發動機控制單元用的是5的，所以它們是不能夠互換的。況且它們的插頭形狀本身就不一樣。要區別它們很簡單前者的插頭內只有一根導線，而後者供發動機控制單元使用的插頭內有兩根導線。有很多種類的想了解更加詳細的技術參數的話網路搜硬之城去那裡了解下，好過自己在這里瞎琢磨專業的地方解決專業的問題，這個都是很現實的。