宿遷一年增加客源多少汽車

㈠ 全國現在私家車總量是多少

進入二十一世紀，隨著國民經濟的持續快速增長、汽車工業的飛速發展以及人們收入和消費水平的日益提升，汽車消費逐漸成為一種新時尚，在經濟保持快速增長的同時,私家車正快速進入千家萬戶，已悄悄地改變著人們的生活方式。私家車的快速發展在為人們帶來許多便利和享受的同時，也引發了一些新的社會問題，必須引起領導和社會的關注。

一、我省私家車發展現狀

（一）私家車呈快速增長態勢。

年報資料顯示,進入二十一世紀，我省私家車發展迅猛，擁有量由2000年末的18.94萬輛猛增到2004年末的78.2萬輛，平均每年以42.6%的速度遞增，其中2002年、2003年、 2004年的增速分別達45.8%、48.7%、33.2%，增速快於同期19.9%、26.1%、22.3%的增長水平，年新增量由2001年的8.16萬輛遞增到2002年的12.4萬輛、2003年的19.22萬輛、2004年的19.48萬輛。在私家車中私人轎車的增長更為迅猛，年增長率達到44.7%，其中2004年比上年增長54.4% (具體每年增長情況見下圖)。

（二）私人轎車占私家車的比重首次超過50%。

由於近年來我省私人轎車的快速發展,私人轎車在私家車中的份額逐年大幅提升, 2004年全省私人轎車占私家車的比重首次超過了50%，全省13個省轄市中有5個市私家車擁有量超過了50%,比上年新增3個。據統計，至2004年末，我省私人轎車擁有量由上年的26.31萬輛增加到40.63萬輛，私人轎車占私家車的比重由上年的44.8%提升到52%，首次超過50%,比2001年的34.9%上升了17.1個百分點。在13個省轄市中有5個市的私人轎車比重超過了50%，他們分別是南京為55%（上年為49.2%）、無錫為71.3%（上年為63.4%）、常州為63.9%（上年為58.8%）、蘇州為58.3%（上年為49.8%）、南通52.8%（上年為42.1%），而上年只有無錫和常州兩市。

（三）私家車在民用汽車總量中的比重大幅提升。

年報資料顯示,近年來隨著私家車特別是私人轎車的快速發展,私家車在民用汽車中的比重大幅提升,據統計，至2004年末，全省私家車占民用汽車總量的比重為48.5%，比上年的44.6%提升了3.9個百分點，比2001年的31.1%提升了17.4個百分點。分市看，2004年在全省13個省轄市中有5市私家車擁有量占民用汽車的比重在50%以上，其中南京為51.2%（上年為44.9%）、徐州為50.9%（上年為45.9%）、蘇州為60.1%（上年為58.3%）、鹽城為52.5%（上年為45.5%）、宿遷為58.7%（上年為54.6%）。

（四）蘇州私家車總量突破20萬輛，總量遙居全省第一。

作為我省經濟最發達的蘇州市,近年來私家車發展更為迅猛,正快速進入千家萬戶,到去年末全市私家車擁有量已突破20萬輛大關,總量繼續位居全省各市第一。據統計，至2004年末，蘇州市私人汽車擁有量達21.35萬輛，比上年末增長31.4%，一年新增私家車5.1萬輛, 總量遙居全省13個省轄市之首。2004年蘇州市新增私人汽車佔全省新增總量的26.2%，私人汽車佔全省私人汽車總量的比重為27.3%。在私人汽車總計中，私人轎車由2003年末的8.1萬輛發展到12.44萬輛，年增長率達53.6%，一年新增4.34萬輛,比上年多增近萬輛，2004年蘇州私人轎車新增量佔全省新增總量的30.3%。位居全省總量第二的南京市，2004年末私家車總量為12.65萬輛,比上年增長43.4%，全年新增3.83萬輛；無錫市總量接近10萬輛,為9.97萬輛,增長30.6%,新增2.33萬輛,屈居第三。蘇州、南京、無錫三市的私家車數量佔全省總量的56.2%。

（五）我省百人私家車擁有量低於廣東、上海、浙江等省市。

近年來我省私家車雖然發展迅速,但人均擁有量水平與廣東、上海、浙江等經濟發達省市相比還有一定差距，也低於全國平均水平。據統計，至2004年底，我省每百人擁有私家車1.05輛，廣東每百人擁有私家車2.41輛（私家車總量為200.13萬輛，比上年增長24.5%）；上海每百人擁有私家車2.35輛（私家車總量為31.77萬輛，比上年增長41.6%）；浙江每百人擁有私家車2.18輛（總量為102.79萬輛，比上年增長35.5%）；山東每百人擁有私家車1.28輛（總量為117.1萬輛，比上年增長30.3%）。全國每百人擁有私家車1.15輛（私家車總量為1497.2萬輛，比上年增長22.8%），我省人均擁有量水平明顯低於廣東、上海、浙江等省市，也低於全國平均水平。

二、快速發展的原因分析

從2000年的18.94萬輛發展到2004年的78.2萬輛（私人轎車從9.27萬輛發展到40.63萬輛）,四年中平均每年以42.6%的速度增長,我省私家車的發展已進入一個快速發展的新時期,進入新世紀我省私家車緣何會發展這么快,究其原因主要是由以下幾個因素:

（一）國民經濟快速發展，人們收入和消費水平不斷提高刺激和拉動汽車消費。

進入二十一世紀，我省國民經濟保持了持續穩步快速增長的良好發展勢頭，地區生產總值由2001年的9512億元增加到2004年的15512億元，年增速由2001年的10.2%提升到2004年的14.9%，比全國增速高5.4個百分點，人均地區生產總值由12922元增加到20852元，年增長率為12.9%。隨著經濟的快速發展，人們的收入水平和消費水平也大幅增長，城鎮居民人均可支配收入由2001年的7375元提高到2004年的10482元，年增長率為12.4%，其中2004年比上年增長13.2%，農村居民人均純收入由3785元提高到4754元，年增長率為7.9%，其中2004年比上年增長12.1%，全省職工年平均工資由2001年的11842元提高到18202元，年增長率為15.4%，其中2004年比上年增長15.8%。城鎮居民人均生活消費支出由2001年的5731元增加到2004年的7332元，年均增長8.6%，其中用於交通通信支出由484元增加到765元，年均增長16.5%。以上數據分析表明，經濟快速發展，收入和消費水平雙重提升，城鄉居民購買力增強是近年我省私家車快速進入千家萬戶的主要因素。

（二）國內汽車工業迅猛發展為私家車快速進入百姓家庭提供了現實基礎。

近年來隨著中國加入WTO和經濟國際化、全球化進程的不斷加快，國內汽車生產企業一方面加大了技術改造和規模擴張，一方面加快了與國外先進汽車製造跨國集團合資合作的步伐，我國的汽車工業取得了長足的發展，整體製造技術水平和生產能力大大提升，形成了國際知名品牌和國內品牌競相發展的良好新格局，全國汽車生產量由2001年的233.4萬輛增加到2004年的507萬輛，年均增長率達到了29.5%，其中我省汽車生產量由9.8萬輛猛增到24.4萬輛，年均增長率達35.5%，車型技術成熟、車價穩定、貨源充足、品種繁多、款式多樣，一汽馬六、一汽大眾(寶來、捷達、高爾夫)、一汽豐田(威馳、花冠)、上海通用別克、長安福特、廣州本田、南京西耶那派力奧、東風悅達起亞等中高檔轎車和經濟型轎車滿足了不同層次消費者的多種需求，汽車工業的大發展為成千上萬的私家車快速進入百姓家庭提供了方便之門和現實基礎條件。優雅的購車環境，良好的售後服務，完善的銷售網路，為消費者提供了方便快捷的一流服務也是促進汽車消費的一個重要因素，目前全國大約有3000多家汽車專賣店。

（三）交通基礎設施不斷完善，城市公共交通設施日益健全推動了私家車的快速發展。

「十五」以來我省不斷加大了交通基礎設施建設的投入力度,公路、高速公路建設突飛猛進，全省道路狀況日益完善。據統計，至2004年末，全省公路通車里程由2001年的58866公里發展到78262公里，其中2004年新建12057公里，新建公路里程首次突破萬公里大關,國、省道里程為10762公里，比上年新增569公里，占總里程的13.8%；高速公路里程繼2003年首次突破2000公里後,又躍上一個新台階，總里程由上年末的2004公里增加到2423公里，比2001年增加了1036公里，其中2004年當年新建419公里，比上年多建118公里,高速公路里程繼續保持在全國的前三位，高速公路密度在全國處於領先地位。城市道路建設步伐也不斷加快，道路長度和道路面積快速增長，全省城市實有道路長度由2000年的11011公里增加到2004年的26598公里，平均每年增長24.7%，城市實有道路面積由13357萬平方米增加到35596萬平方米，平均每年增長27.8%。四通八達、快捷便利的現代交通網路和日益完善的城市交通設施為私家車尤其是私人轎車的快速發展鋪平了道路。可以說汽車的發展跟道路的狀況息息相關，兩者相輔相成成正比關系。

（四）民營個私經濟發展加快，運輸市場全面放開，對汽車消費需求進一步增加。

近年來我省各地、各部門認真貫徹中央和省委、省政府的決策部署，進一步解放思想，更新觀念，改善服務，把發展民營個私經濟擺上更加突出的位置，制定了一系列政策措施，努力營造良好發展環境，充分調動廣大民眾自主創業和民營企業加快發展的積極性，全省民營個私經濟呈現出強勁增長、加速發展的良好態勢。截至2004年底，全省共有私營企業和個體工商戶200萬戶，從業人員767.35萬人，注冊資本5835.02億元,其中私營企業41.80萬戶、新增11萬戶,注冊資本5351.70億元，從業人員547.37萬人。2004年，我省民營經濟實現增加值6950.27億元，比上年增長15.2％，個私經濟實現增加值5006.75億元，比上年增長15.3％。由於民營個私經濟快速發展,再加運輸市場全面開放,對運輸工具需求不斷增多,大量私家車進入運輸市場,如2004年在全省41.29萬輛營業性公路運輸汽車中，個體運輸車輛為12.94萬輛，比上年增長18.2%，占運輸車輛的比重為31.3%，其中載貨汽車由10.02萬輛增加到12.03萬輛，增長20.1%,佔36.6%。

（五）政府公務用車改革，公務員購車熱情高漲，加快私家車的發展。

近年來,為了防止腐敗和減少支出,全省各地進行了公務用車改革試點,有的地方已在部分鄉鎮和涉農街道推廣,政府公車改革的原則是對公務員實行交通補貼，不同級別的公務員每月可享受幾百元到上千元的補貼，為了工作和家庭生活的雙重需要，相當部分的公務員會選擇買車這一條路,公務員購車偏重於選擇經銷商數量多、服務措施主動的汽車品牌。如南京經過鄉鎮和涉農街道的試點，城區街道的公務用車改革正在逐步推廣、全面鋪開,公車改革進一步加快了汽車進入家庭的發展進程。據南京市有關部門提供的資料，截止今年三月底，全市92個鎮及涉農街道車改工作全部完成，車改後全市鎮及涉農街道領導幹部目前已購私車達960輛左右。南京市近幾年來私家車發展迅速，2002年到2004年三年的增長率分別達47.7%、58.8%、43.1%，私家車擁有量由2001年的37635輛猛增到126492輛，其中私人轎車的增長率分別達72.4%、80.1%、60.3%，擁有量由13978輛猛增到69551輛,這與公車改革也有一定的關系。

三、存在的問題與發展趨勢

（一）主要問題。

從幾年來我省私家車的發展情況來看，總的來說是健康發展的，一方面它極大地滿足了人們的消費慾望，改善和提升了人們的生活質量，另一方面也大大推動和促進了我國汽車產業的快速發展，在一定程度上也加快了交通基礎設施建設的步伐，提高了城市交通管理和綜合管理的水平。但是私家車的快速發展也帶了一些負面影響和新的社會矛盾，主要表現在以下兩個方面：

一是駕駛新手增多，交通事故頻發，經濟損失嚴重。近年來隨著民用汽車特別是私家車的快速發展,全省持有駕照的人員愈來愈多,據統計，至2004年末，全省汽車駕駛員總量達到342.22萬人，比上年末增長32.8%，從2000年到2004年平均每年以21.7%的速度遞增，2004年全省新增汽車駕駛員84.45萬人，是近年來新增駕照人員最多的一年。由於私家車駕駛員都是近年拿照的新手，新手增多無疑增加了許多交通隱患，駕駛新手成了新的馬路殺手。據省交巡警總隊提供的資料顯示，駕齡在1-3年的新手造成的交通事故明顯多於駕齡在五年以上的駕駛人員，駕齡在二十年以上的最少，如2004年全年全省駕齡在一年及以下的新手肇事交通事故5702起，造成1469人死亡，4422人受傷，造成直接經濟損失3033.77萬元，而駕齡在20年以上的僅肇事443起，造成死亡91人，受傷306人，造成直接經濟損失372.9萬元。另南京市交管部門提供的情況，今年以來南京駕駛新手月均肇事近五十起，三年以下駕齡駕駛員肇事次數2、3、4月分別為46起、48起和47起，光4月份分因交通事故就造成17人死亡、39人受傷，直接經濟損失就達116.1萬。

二是私家車快速增長，引發交通瓶頸再現，城市道路交通擁擠不堪。近年來我省交通基礎設施和城市道路交通建設步伐明顯加快，公路、高速公路和橋梁建設成效顯著，城市道路改造、拓寬、出新也日新月異，但是其增長速度遠遠低於私家車的增長幅度，從2000年到2004年的四年中，我省城市實有道路長度和面積平均每年增長24.7%、27.8%，公路里程和高速公路分別增長7.8%、22.1%，遠遠低於私家車特別是私人轎車42.6%、44.7%的年增長水平,公路和城市道路建設遠遠滯後於私家車的發展,滬寧高速(每天通過量由開通時的不到2萬輛增加到5萬輛以上)和312國道拓寬改造就是為了適應新形勢下汽車快速發展的需要。城市交通更是如此，上下班高峰期乘公交車不如步行走路、開私家車不如騎自行車現象屢見不鮮，城市道路交通已擁擠不堪，新的交通瓶頸再次顯現，私家車尤其是私人轎車的快速發展已對城市道路交通建設和管理提出了新的挑戰。

（二）發展趨勢。

今年上半年我省私家車發展迅速，繼續保持去年以來強勁增長勢頭，總量突破90萬輛,在民用汽車中的比重首次超過50%，愈來愈多的私家車正快速進入百姓家庭，成為當今汽車消費的主流。據統計，至今年6月末，全省私人汽車擁有量達93.12萬輛，比去年同期增長32.3%，一年中新增私人汽車22.72萬輛，其中今年上半年新增私人汽車14.92萬輛，比去年同期多增0.68萬輛，今年以來平均每月新增2.49萬輛，私人汽車占民用汽車的比重由去年末的48.5%上升到51.3%,私家車新增量占汽車新增總量的73.5%。在私人汽車中，轎車發展尤其迅猛，至6月末，全省私人轎車擁有量由去年末的40.63萬輛增加到49.66萬輛，同比增長54.5%，一年新增17.52萬輛，其中今年上半年新增9.03萬輛，同比多增0.36萬輛,私人轎車新增量占私家車新增總量的60.5%。

從目前我省私家車的發展現狀和綜合考慮各方面的情況，我們認為在未來的幾年中我省私家車的發展雖也面臨一些制約因素但仍將保持較快的增長速度，理由一是中國的汽車產業進入了快速增長期，可為消費者提供更多更好的價廉物美的滿意產品和服務。目前，全球知名的汽車整車企業、零部件企業差不多都已經進入中國，整個汽車行業在擴大，競爭能力在提高。六月份全國轎車產量再創新高達到27.51萬輛，同比增長26%。二是全面建設小康社會將使我國和我省國民經濟長期保持較快的增長速度。今年以來我國經濟繼續保持較快增長的良好發展態勢，上半年我國經濟增長速度為9.5%，我省增長14.5%，增速高於全國5.0個百分點，在全國各省（市、區）中，我省的經濟總量和增速均居第三位。三是今年以來在全省各地努力提高城鄉居民收入、擴大居民消費需求的政策推動下，我省城鎮居民收入和消費繼續保持了較快增長，是近幾年來增長最快的時期。1-6月，城鎮居民人均可支配收入為6371元，增長17.9%，人均消費支出為4222元，增長19.7%，隨著我省城鎮居民收入水平和消費的不斷提高和汽車價格的不斷下跌，現實的和潛在的購買力必將得到進一步的釋放。四是我省私家車發展的潛力和後勁還很充足，特別是蘇中蘇北地區還有很大的發展空間，2004年我省的私家車百人擁有量僅為1.05輛，蘇中蘇北大部分地區在0.5左右,與廣東、上

㈡ 宿遷汽車租賃半天多少錢

最少租一天，沒有租半天的，不同車子不同價位，最便宜也要150元左右

㈢ 大家都來討論下用什麼牌子的電動車載客打擊非法營運太嚴重了（噴人的饒道）

目前，江蘇省宿遷市宿豫城區非法營運的電動三輪車因其有招手即停、乘坐方便、價格便宜、加之黃布蓬外罩，擋風遮雨防曬的優勢已成為群眾短途出行的首選交通工具。據筆者調查：宿豫城區現有非法營運的電動三輪車多達6000—7000餘輛，其保有量呈動態變化每年12%的上升趨勢遞增。車主大部分是來自城區與周邊鄉鎮農村的農民，大部分為企業下崗職工，其駕駛人以男性居多，營運范圍基本在城區與接合部，很少進入周邊農村。收費一般控制在3公里 內2到3元。筆者通過對非法營運的電動三輪車駕駛人跟蹤調查，發現其月收入穩定在3000元左右，這在經濟欠發達的宿豫區來說，可以算較高收入。調查還發現，由於電動三輪車非法營運收入較高，有不少下崗人員、進城務工人員都准備棄農、棄商甚至棄家買車從事營運，由此可見，電動三輪車非法營運大有燎原之勢。 宿豫區違法載客的電動三輪車為什麼發展如此之快呢？從客觀上講，任何事物的發展都離不開一個適合它生存的肥沃土壤，而促使非法營運電動三輪車快速發展土壤肥沃的「養分」莫過於以下幾類：一是節約成本，到手就跑。近幾年來，隨著汽油價格的不斷上調，與摩托車相比，電動三輪車體積小，質量輕，駕駛起來既方便，又靈活，充一次電可以行駛幾十公里，特別是既能節省成本，又不需要辦理掛牌、辦證手續，因此而備受人們的青睞。目前城區16個鄉鎮原有幾十家摩托車經銷點，在摩托車營銷大幅減少的情況下，紛紛轉營電動三輪車，以致摩托車被風靡一時的電動三輪車所替代。據統計，僅宿豫區城鄉從事電動三輪車非法營運的人數多達9000餘人。在汽車站、社區門口、企事業單位門口、超市門口、商業街等人流比較密集的地方隨處可見其身影。尤其是在周末，商業街道路兩側停滿了非法營運的電動三輪車，使原本就不寬敞的道路變得更加狹窄。二是分布廣泛，喊車方便。電動三輪車營運人數眾多。就城區而言，電動三輪車駕駛人以相對聚集，又積極流動的方式遍布城區每個角落，這樣，需要趕時間的人叫車非常方便，節省了走到農公交停靠站台以及等車所花費的時間。三是價格實惠，速度快。由於電動三輪車營運投資少，油耗小，在城區營運速度和農公交客車相差無幾的前提下，一般情況下坐電動三輪車比坐農公交車便宜好幾塊錢；此外，和公交車相比雖然貴點，但享受到是「專人專車」，不要受等車，擠車之苦，這樣一比較，很多人願意選擇電動三輪車。四是輕便靈活，省時間。由於電動三輪車體積小，所以行動靈活方便，「見縫能插針」的本領在交通堵塞的時候能夠在車與車之間顯得游刃有餘；除此，電動三輪車更能走街串巷，走捷徑，為乘客節省下不少的時間，更能提供從門口到門口的便捷服務，可以說是追求方便高效的人群短距離出行的首選。五是空間開放，不暈車。在非雨雪天氣的情況下，能夠提供給乘客一個戶外的空間，而不必蜷縮在計程車狹小的車廂或者擁擠的公交車里忍受汽油味，這對於暈車的人來說無疑一個快速、方便、省錢而舒適的營運方式。 二、電動三輪車非法營運的危害。 電動三輪車非法營運給群眾出行帶來了巨大的好處，不過任何事物都是「雙刃劍」，有其好的一面就必然有其不好的一面。不可否認，電動三輪車非法營運在給市民提供方便的同時也給交通安全帶來的了不小的隱患。主要有以下幾個方面。 （一）造成了客運市場混亂。電動三輪車非法營運，一方面搶走了公交車、計程車等具有合法營運資質車輛的部分客源，使之在成本不變的情況下收益減少，增加合法營運者的經營風險，打亂了正常的客運秩序；另一方面，電動三輪車非法營運是與法律的對抗，是對正常營運秩序的破壞，容易造成合法經營者心理失衡，引發不安定因素，甚至引發群體性事件。 （二）造成了交通秩序混亂。電動三輪車為了爭得較好的客源，一般停靠在人流比較密集的交叉路口或車站出口，如，宿豫城區四叉路口、珠江路口、華誠超市門口等路口，既有礙市容，又嚴重影響車輛通行。電動三輪車駕駛人為了趕時間，經常肆無忌憚地亂穿亂插，走「之」字路，蛇行線，嚴重擾亂交通秩序。看到有顧客招手，就隨意掉頭、拐彎、停車，讓機動車駕駛人與行人防不勝防。同時，部分電動三輪車為了達到多拉快跑的目的經常超速超載，給交通安全埋下重大隱患。另外，電動三輪車由於其

㈣ 請問宿遷到泗洪多遠汽車票大概多少錢車多嗎

車票10-15元，一般在12元左右，車程1個半小時左右。到了泗洪可以從汽車站打計程車，起步價5塊，最多十塊錢能到公安局

㈤ 南京市到宿遷汽車票多少錢

南京市到宿遷汽車票是76元到82元不等，南京汽車客運站和南京南站到宿遷的汽車票價是82元，南京葛塘站到宿遷的汽車票價是76元，每天的車次還是蠻多的，暢。途。網訂汽車票的話可以提前11天，節假日期間預售期可能會提前更多天，你多關注下。

㈥ 從宿遷坐長途汽車到膠州需要多長時間啊，大約多少錢

我想要轉車吧，估計在100左右，7到9個小時

㈦ 江蘇省宿遷市坐汽車到山東省青島市大概多少時間

宿遷到青島長途班車

大約需要走
6~7
個小時。

始發城市：
宿遷

始發站點：
宿遷客運總公司汽車站

終點城市：
青島

發班時間：
08:00

車型：
金龍,43座

票價：
125.0

里程：
463

㈧ 宿遷到南京的汽車票到底是多少

現在有三種方式，第一個在長途總站，時間三個小時，票價75元，中途不代客。第二種是二運公司，時間四個小時，路途代客，江北可以下車，票價在45--60元。第三個是社會上的車，大多是從鄉鎮發車，價格在50左右，出差的話盡量選擇的，方式適合自己的定吧

㈨ 現在宿遷到蘇州的車費標準的是多少錢多長時間一班車最早的是幾點的車需要多少小時到蘇州的汽車站

過去一直是108 今年夏天調整到118 估計夏季過後還會調回 另外用學生證在車站買，有時可以96 因為我是宿遷人最近幾天也要到蘇州去，就打電話過去查了一下。從宿遷到蘇州的車每天就兩班。一班是早晨7點40，另一班是下午1點30.絕對正確，昨天剛打的電話.

希望採納

㈩ 沭陽到宿遷的汽車

每天87班，流水班車，15分鍾一班,平時都是15元，春運可能16元，也可能不漲價的