汽車功放分多少類
『壹』 汽車功放分類
一、按功放管類型分
1.膽機；是利用電子管的功放。
2.石機；是利用晶體管的功放。
二、按其導電方式分
1、A類功放又稱甲類功放
它輸出級中兩個晶體管永遠處於導電狀態，不管有無訊號輸入它們都保持傳導電流，並使這兩個電流等於交流電的峰值，這時交流在最大訊號情況下流入負載。當無訊號時，兩個晶體管各流通等量的電流，因此在輸出中心點上沒有不平衡的電流或電壓，故無電流輸入揚聲器。當訊號趨向正極，線路上方的輸出晶體管容許流入較多的電流，下方的輸出晶體管則相對減少電流，由於電流開始不平衡，於是流入揚聲器而且推動揚聲器發聲。
A類功放的工作方式具有最佳的線性，每個輸出晶體管均放大訊號全波，完全不存在交越失真，即使不施用負反饋，它的開環路失真仍十分低，因此被稱為是聲音最理想的放大線路設計。但這種設計有利有弊，A類功放放最大的缺點是效率低，因為無訊號時仍有滿電流流入，電能全部轉為高熱量。當訊號電平增加時，有些功率可進入負載，但許多仍轉變為熱量。
A類功放是重播音樂的理想選擇，它能提供非常平滑的音質，音色圓潤溫暖，高音透明開揚，這些優點足以補償它的缺點。A類功率功放發熱量驚人，為了有效處理散熱問題，A類功放必須採用大型散熱器。因為它的效率低，供電器一定要能提供充足的電流。
一部25W的A類功放供電器的能力至少夠100瓦AB類功放使用。所以A類機的體積和重量都比AB類大，這讓製造成本增加，售價也較貴。一般而言，A類功放的售價約為同等功率AB類功放機的兩倍或更多。
2、B類功放又稱乙類功放
它的工作方式是當無訊號輸入時，不消耗功率是因為晶體管不導電。當有訊號時，每對輸出管各放大一半波形，彼此一開一關輪流工作完成一個全波放大，在兩個輸出晶體管輪換工作時便發生交越失真，因此形成非線性。純B類功放較少，因為在訊號非常低時失真十分嚴重，所以交越失真令聲音變得粗糙。容許使用較小的散熱器。
3、AB類功放
同前兩類功放相比，AB類功放可以說在性能上的妥協。AB類功放通常有兩個偏壓，在無訊號時也有少量電流通過輸出晶體管。它在訊號小時用A類工作模式，獲得最佳線性，當訊號提高到某一電平時自動轉為B類工作模式以獲得較高的效率。
普通機10瓦的AB類功放大約在5瓦以內用A類工作，由於聆聽音樂時所需要的功率只有幾瓦，因此AB類功放在大部分時間是用A類功放工作模式，只在出現音樂瞬態強音時才轉為B類。這種設計可以獲得優良的音質並提高效率減少熱量，是一種頗為合乎邏輯的設計。有些AB類功放將偏流調得甚高，令其在更寬的功率范圍內以A類工作，使聲音接近純A類機，但產生的熱量亦相對增加。
4、C類功放又稱丙類功放
只適合在通訊用途上使用，因為它是一種失真非常高的功放。
5、D類功放又稱丁類功放
它放大的晶體管一經開啟即直接將其負載與供電器連接，電流流通但晶體管無電壓，因此無功率消耗。當輸出晶體管關閉時，全部電源供應電壓即出現在晶體管上，但沒有電流，因此也不消耗功率，故理論上的效率為百分之百。
D類功放放大的優點是效率最高，供電器可以縮小，幾乎不產生熱量，因此無需大型散熱器，機身體積與重量顯著減少，理論上失真低、線性佳。但這種功放工作復雜，增加的線路本身亦難免有偏差，所以真正成功的產品甚少，售價也不便宜。
三、按功能分
1.前置放大器
前置放大器也稱為前級，功放之前的預放大和控制部分，用於增強信號的電壓幅度，提供輸入信號選擇，音調調整和音量控制等功能。
2.功率放大器
功率放大器簡稱功放，用於增強信號功率以驅動音箱發聲的一種電子裝置。不帶信號源選擇、功放等。
3.合並式放大器
將前置放大和功率放大兩部分安裝在同一個機箱內的放大器稱為合並式放大器，家庭常見的功放機一般都是合並式的。
四、按使用人群分
1.專業功放
一般用於會議，演出擴音。設計上以輸出功率大，保護電路完善，良好的散熱為主。 功放時，聲音干硬不耐聽。
2.民用功放
又分“HI-FI功放”“AV功放”“KALAOK功放”以及把各種常用功能集於一體的所謂“綜合功放”。 “KALAOK功放”也是近年發展起來的一種功放。它與一般功放的區別在於“KALAOK功放”有混響器從過去的BBD模擬混響發展到現在的DIGETAL[數字混響]，變調器，話筒放大器。
近年來一些廠家為了市場的需求，把包括AV功放，KALAOK功放在內的各種功能組合成一體即所謂“綜合功放”，這是一種大雜燴功放，什麼都有，什麼也做不好，比較實用農村的低檔功放。
3.特殊功放
是指在特殊場合使用的功放，例警報器，車用低壓功放等等。
五、按用途分為
1.AV功放
AV功放是專門為家庭影院用途而設計的放大器，一般都具備4個以上的聲道數以及環繞聲解碼功能，且帶有一個顯示屏。該類功放以真實營造影片環境聲效讓觀眾體驗影院效果為主要目的。以及畫龍點睛的數字聲場[DSP]電路，為各種節目播放提供不同的聲場效果。
但是由於AV功放在電路的信號流通環節上，經過了太多而且復雜的處理電路，使聲音的純凈度”受到了過多的“染色”，所以用AV功放兼容HI-FI重放時效果不理想。這也是很多HI-FI發燒友對AV功放不肖一顧的原因。
2.Hi-Fi功放
Hi-Fi功放是為高保真地重現音樂的本來面目而設計的放大器，一般為兩聲道設計，且沒有顯示屏。設計上以“音色優 功放美，高度保真”為宗旨。各種高新技術集中體現在這種功放上。價格也從千餘元到幾十萬元不等。
“HI-FI功放”又分“分體式”[把前級放大器獨立出來]，和“合並式”[把前級和後機做成一體]。一般的講，在同檔次的機型中“分體式”在信噪比，聲道分割度等指標上高於“合並機”[不是絕對的]。且易於通過信號線較音。合並式機則有使用方便，相對造價低。
『貳』 汽車音響改裝中什麼是A，B，C，D類功放
A——甲類功放，功率管全部周期導通，能耗最大但是音質最好的類別，常見於發燒友自製音響中。
B——乙類（推挽）功放，實際都是甲乙（AB）類，功率管工作半個周期，是目前普遍使用的功放，能耗指標優於甲類。
C——丙類功放，功率管工作周期小於半周，輸出波形失真，在音響之中沒有應用。
D——丁類功放，功率管工作於開關狀態，時髦的名稱為數字功放，效率高於上面幾種，是最節能的功放。
『叄』 什麼是甲類功放，什麼是乙類，那個音質好
功放大致可以分為甲類（A類）、乙類（B類）、甲乙類（AB類）、丁類（D類）等四種，以信號輸入後放大輸出的形式作為區分的依據，如甲類功放是在輸入正弦波電壓信號的整個周期中（正弦波的正負兩個半周），功率輸出一直有大電流通過，而乙類功放則是正半周由一個功率管工作，負半周由另一個功率管工作，在輸出端合成一個完整的、與輸入完全相同的波形。
特點：
甲類功放：音質好，失真小，但輸出功率和效率低，消耗電量大。
乙類功放：效率高，但會產生交越失真。
甲乙類功放：既有效解決了乙類功放的交越失真問題，效率又比甲類功放高，應用極為廣泛。
丁類功放：即數字功放，失真小、抗干擾能力強、散熱面積小、體積小、重量輕、電源功耗小、轉換效率高、具有甲乙類的音質，但受技術條件、製造成本的限制，目前來說精品不多。
『肆』 汽車音響功放有哪些類型
1、專門為推動低音揚聲器設計的功放
2、帶均衡器的功放
3、5聲道功放
4、多片X卡功率放大器
5、電子分音器模塊式功率放大器
『伍』 汽車功放的作用和分類是什麼
汽車音響功放的作用是把來自音源或前級放大器的弱信號放大,不要讓音質發生改變,推動音箱放聲。功放俗稱擴音機，它的作用就是把來自音源或前級放大器的弱信號放大，推動音箱放聲,一套良好的音響系統功放的作用功不可沒。
由於功放的功放管導電的方式不同，功放的分類也不一樣。基本上可以分為A類功放、B類功放、、C類功放(較少見到)
『陸』 如何了解A、B、C、D類功放
A、B、C、D類功放是按功放中功放管的導電方式不同劃分的。
功放，即功率放大器，俗稱「擴音機」，是音響系統中最基本的設備，它的任務是把來自信號源的微弱電信號進行放大以驅動揚聲器發出聲音。
『柒』 汽車音響功放有哪些類型
1、專門為推動低音揚聲器設計的功放2、帶均衡器的功放3、5聲道功放4、多片X卡功率放大器5、電子分音器模塊式功率放大器
『捌』 汽車音響功放的分類，AB.D.A類等各是什麼意思
樓主，A類音頻放大的理論效率有25%，實際效率大約為15-20%。B類理論效率大約為75%，AB類理論效率大約為75%，實際效率在50-70%之間，D類理論效率為100%，實際效率不低於85%。越低的功率輸出，D類的高效率優勢就越明顯。高效率帶來一系列的好處，首先是省電，對MP3和音樂手機來說，這非常重要，因為音頻放大電路長時間工作，占總耗電的50%以上，MP3播放機則更高。省電就意味著更長的播放時間，更容易打動消費者。其次是產生熱量少，降低了熱管理成本。比如大功率AB類放大器通常都需要散熱器，而同樣功率的D類放大器則不需要。
D類音頻放大電路簡單，體積相對比較小，同時大部分情況下不需要散熱片或者需要很少面積的散熱片，大大減小整體體積。對車用音響和手機來說這很重要，因為它們對體積的要求很苛刻。前市場上大約有108款D類音頻IC，各廠家的產品款式分布數量如上。對體積、效率、散熱敏感的音頻放大IC市場都是D類音頻放大IC的潛在市場。這些市場包括手機、便攜音視頻播放機、平板電視、背投電視、汽車音響、小型整合式家庭影院、筆記本電腦、電腦多媒體音箱。目前D類音頻放大IC的缺點也不少，需要解決的問題包括：EMI電磁干擾、失真、頻率響應范圍窄、動態范圍窄、低通濾波器大電感大電容、對電源要求高等問題。最後還有一個成本問題。針對手機領域市場，主要問題是EMI電磁干擾和成本問題。不過手機領域都是採取平台戰略，如果依靠單一的D類音頻放大IC來進軍市場，那根本不可能。因此專業的D類音頻IC廠家主要目標市場是平板電視、汽車音響、小型多聲道音響。這些領域主要的問題是成本和音質。尤其是音質，普通D類音頻放大的音質生硬，必須採用Δ-Σ來提高音質。
『玖』 汽車音響功放怎麼分類
目前的汽車功放，主要可分為三種：兩聲道\4路，兩聲道\5路或者6路，5.1聲道\6路或者7路。所謂立體聲，最少要兩聲道，兩聲道左右兩個喇叭就行了，但是為了方便坐在後排的人聽音樂，後車門也裝上兩路喇叭，就是4路了，後車門兩只喇叭和前車門喇叭信號一樣，所以雖然是4路，但並不是4聲道，而是兩聲道或稱雙聲道。兩聲道4路系統為了增加低音效果，就又輸出一路低音聲道接低音炮，就變成雙聲道5路了。有的低音炮是雙音圈，功放要輸出2路低音，就變成雙聲道6路了；杜比立體聲需要5聲道信號，再加上一路低音，就是俗稱5.1聲道，每聲道對應一路輸出，就是5.1聲道\6路。同樣，由於汽車功放電源電壓低，有的低音炮用雙音圈，功放輸出2路低音，就變成5.1聲道\7路了。你以後會發現，還有國外發燒友裝7.1聲道\9路輸出的，其實原理也一樣。