汽車充氟環境溫度多少下好

『壹』 汽車空調加氟多少壓力最佳

R134a冷媒，室外溫度在25℃左右，汽車空調在運轉過程中低壓側一般在2.0~2.6bar(表壓)，高壓側在15bar左右（表壓）。
如果空調不運行一般在6bar左右（表壓）。

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怎麼看汽車空調加氟壓力表

1，汽車空調加氟壓力表看公斤數大不大就可以了。

2，具體方法：外邊紅色的一圈 -30到350LB/IN2 這個是英制力的單位，而里邊的是-0.1到2.5MPa這個是我們常說的壓力，單位是兆帕（MPa）。

現在表的位置是在沒有加壓的狀態下，也就是說表指針在0位上。在空調正常運行的正常壓力下表應該指向 0.5MPa上。0.1MPa大概等於1.0197千克/厘米2(kg/cm2)=0.987大氣壓(atm)，也就是說正常的空調的運行壓力是 5.0985kg/cm2。

『貳』 汽車空調加氟利昂的時候,高壓多少合適低壓多少合適

正常的高壓壓力應為1.3-1.7MPa（13-17kg/cm2或190-250Lbf/in2）；正常的低壓壓力應在0.15-0.25MPa（1.5-2.5kg/cm2或20-35Lbf/in2）之間。

如果低壓壓力高出或低於此范圍，都說明是膨脹閥調節不正常。壓縮機如有問題不在此范疇。

測量空調系統的高低壓壓力，發動機應處怠速運轉，環境溫度在35℃時測量為准。

當發動機加大油門時，所測量的低壓壓力應隨發動機的轉速而降低，轉速越快，壓力下降的也越多（快）。則說明壓縮機的性能良好，反之說明壓縮機有故障

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氟利昂簡介

氟利昂，又名氟里昂，名稱源於英文Freon，它是一個由美國杜邦公司注冊的製冷劑商標。

在中國，氟利昂定義存在分歧，一般將其定義為飽和烴（主要指甲烷、乙烷和丙烷）的鹵代物的總稱，按照此定義，氟利昂可分為CFC、HCFC、HFC等4類；有些學者將氟利昂定義為CFC製冷劑。

在部分資料中氟利昂僅指二氯二氟甲烷（CCl₂F₂，即R12，CFC類的一種）。

氟利昂在常溫下都是無色氣體或易揮發液體，無味或略有氣味，無毒或低毒，化學性質穩定。

由於二氯二氟甲烷等CFC類製冷劑破壞大氣臭氧層，已限制使用。地球上已出現很多臭氧層空洞，有些漏洞已超過非洲面積，其中很大的原因是因為CFC類氟利昂的化學性質。

氟利昂的另一個危害是溫室效應。

主要用途

氟利昂被廣泛用被當作製冷劑、發泡劑 、清洗劑，廣泛用於家用電器、泡沫塑料、日用化學品、汽車、消防器材等領域。

不同的化學組成和結構的氟里昂製冷劑熱力性質相差很大，可適用於高溫、中溫和低溫製冷機，以適應不同製冷溫度的要求。氟利昂製冷系統包括高壓系統、低壓系統、油路系統和融霜系統。

氟利昂製冷系統設備選擇計算與氨製冷系統在方法上基本一致。

製冷壓縮機的選擇應以用冷單元的製冷機負荷為依據，根據所確定的氟利昂製冷劑種類、製冷工況及壓縮機型式進行選擇計算。

『叄』 氣溫10度能給車上空調加氟嗎

可以。
給空調加氟在大多數溫度條件下都可以加。只是在環境溫度較低的時候加氟量不好判斷是否合適。

『肆』 汽車空調加氟利昂什麼季節，什麼溫度加最好

不用分季節加
啟動車輛，至冷機高怠速結束，至水溫正常。
開空調，設定溫度為最低(避免測試時不斷的停機，或由於設定溫度過高，造成空調機不能啟動，影響測試結果)
設定風速為中等。
觀察發動機艙內空調管道上的玻璃觀察孔。
如果開空調後，空調機沒有啟動旋轉，那麼，一般是空調機受到了保護(管道上那個壓力開關的作用)：
如果空調系統內部冷媒泄漏過多，造成內部壓力不足，空調機會受到保護，因而不會被啟動旋轉。其保護機理是：空調機內的潤滑油需要與冷媒混合在一起---流動---潤滑，如果沒有了冷媒，空調機將會因失去潤滑---而損壞，故：失去了冷媒的壓力，空調機就會受到保護，電路上設計的有壓力開關，此時，壓力開關會拒絕空調機啟動旋轉。
如果空調機沒有旋轉，請先加註冷媒。
如果空調機可以啟動旋轉，說明內部還存有冷媒---請繼續向下看。
玻璃觀察孔內會有以下三種表現形式：
1：在空調正常持續運轉時，玻璃孔內沒有氣泡，當空調停止時，會出現短暫氣泡，這個，說明氟利昂的量正常。
2：在空調正常持續運轉時，玻璃孔內持續有氣泡，這個，說明氟利昂的量不足，需要添加。
3：在空調正常持續運轉時，玻璃孔內沒有氣泡，當空調停止時，也沒有短暫氣泡出現，這個，說明氟利昂的量多了，需要排放。
如果發現車輛存在需要加氟，建議到各大4S店或者具備專業維修設備和技術的維修站更換，千萬不要自行更換。

『伍』 給汽車加氟室溫應該是多少適宜

15℃可以的，一般情況室外溫度感測器不會在十五度設置禁用空調的，假如您用普通壓力表加R134.十五度也是可以時空調吸合的，您要是用機器加，那就不用在乎氣溫了。希望我的回答能讓您滿意。望採納，謝謝！

『陸』 汽車充氟環境溫度多少

環境溫度為
3℃，氟瓶內的氟的飽和壓力為
1．19mpa空調加氟視頻，對應的高壓壓力為
1．67mpa，則說明加氟准確。
1．用壓力表測出並記下氟瓶內的氟在當前環境溫度下的飽和壓力值，備查。
2．連接刺閥、三通維修閥和氟瓶北京空調加氟，並將連接管中的空氣排出。
3．在空調停機狀態下，先將刺閥套入過濾器工藝管中，旋轉手柄穿透工藝管外壁空調加氟多少錢，再旋開氟瓶、三通維修閥和刺閥，將氟瓶倒立加入少量氟（控制氟量同上）空調加氟多少錢，然後關閉三通維修閥。
4．先開機運轉10分鍾空調加製冷劑空調加氟視頻，再觀察三通維修閥上壓力表的壓力值（高壓壓力），若符合附表所示值，即在當前環境溫度下，氟瓶內的氟的飽和壓力（表壓力值）與開機運轉時壓力表的壓力值（高壓壓力）呈對應關系，則表示空調加氟准確。

『柒』 汽車空調充氟

當製冷系統抽真空達到要求，且經檢漏確定製冷系統不存在泄漏部位後，即可向製冷系統充注製冷劑。充注前，先確定注入製冷劑的數量，充注量過多或過少，都會影響空調製冷效果。壓縮機的銘牌上一般都標有所有的製冷劑的種類及其充注量。
充注製冷劑的方法有兩種，一種是從壓縮機排氣閥（高壓閥）的旁通孔（多用通道）充注，稱為高壓端充注，充入的是製冷劑液體。其特點是安全、快速，適用於製冷系統的第一次充注，即經檢漏、抽真空後的系統充注。但用該方法時必須注意，充注時不可開啟壓縮機（發動機停轉），且製冷劑罐要求倒立。另一種是從壓縮機吸氣閥（低壓閥）的旁通孔（多用通道）充注，稱為低壓端充注，充入的是製冷劑氣體，其特點是充注速度慢，可在系統補充製冷劑的情況下使用。
1
、高壓端充注製冷劑
（1）當系統抽真空後，關閉歧管壓力計上的高、低壓手動閥。
（2）將中間軟管的一端與製冷劑罐注入閥的接頭連接起來，打開製冷劑罐開啟閥，再擰開歧管壓力計軟管一端的螺母，讓氣體溢出幾分鍾，把空氣趕走，然後再擰緊螺母。
（3）打開高壓側手動閥至全開位置，將製冷劑罐倒立，以便從高壓側充注液態製冷劑。
（4）從高壓側注入規定量的液態製冷劑。關閉製冷劑罐注入閥及歧管壓力計上的手動高壓閥，然後將儀表卸下。特別要注意，從高壓側向系統充注製冷劑時，發動機處於不起動狀態（壓縮機停轉），更不可擰開歧管壓力計上的手動低壓閥，以防上產生液壓沖擊。

2
、低壓端充注製冷劑
通過歧管壓力計上的手動低壓閥，可向製冷系統的低壓側充注氣態製冷劑。
（1）將歧管壓力計與壓縮機和製冷劑罐連接好。
（2）打開製冷劑罐，擰松中間注入軟管在歧管壓力計上的螺母，直到聽見有製冷劑蒸氣流動的聲音，然後擰緊螺母。目的是排出注入軟管中的空氣。
（3）打開手動低壓閥，讓製冷劑進入製冷系統。當系統的壓力值達到0.4mpa時，關閉手動低壓閥。
（4）起動發動機，將空調開關接通，並將風機開關和溫控開關都調至最大。
（5）再打開歧管壓力計上的手動閥，讓製冷劑繼續進入製冷系統，直至充注量達到規定值。
（6）在向系統中充注規定量製冷劑之後，從視液玻璃窗處觀察，確認系統內無氣泡、無過量製冷劑。隨後將發動機轉速調至2000r/min，冷風機風量開到最高擋，若氣溫在30~35℃，系統內低壓側壓力應為0.147~0.192mpa，高壓側壓力應為1.37~1.67mpa。
（7）充注完畢後，關閉歧管壓力計上的手動低壓閥，關閉裝在製冷劑罐上的注入閥，使發動機停止運轉，將歧管壓力計從壓縮機上卸下，卸下時動作要迅速，以免過多製冷劑排出。

『捌』 汽車空調加氟有溫度限制嗎

有溫度限制。汽車空調加氟與外界溫度有關，對應的溫度對應相應的壓力：

華氏70對應 21.11攝氏度體系壓力35-40PSI

華氏80對應 26.67攝氏度體系壓力40-50PSI

華氏90對應 32.22攝氏度體系壓力45-55PSI

華氏100對應 37.78攝氏度體系壓力50-55PSI

華氏110對應 43.33攝氏度體系壓力50-55PSI

汽車空調加氟注意事項：

1.檢查鼓風機時，請必須將風量開至最大。

2.抽真空時，請必須確保抽半小時以上，以防管內水蒸氣殘留。

3.在往車內灌注製冷劑時，需求特別留意當時外界溫度與空調體系壓力的聯系，氟量的多與少都會直接影響空調的運作。

4.氟的純度非常影響製冷作用，如檢查氟的純度為100%時，則設備內的氟可被收回再利用。

5.當測驗體系壓力時，要分外留意高壓與低壓的正常工作范圍。

『玖』 溫度在十五度左右可以給汽車空調加氟嗎

可以的，一般情況室外溫度感測器不會在十五度設置禁用空調的，假如您用普通壓力表加r134.十五度也是可以時空調吸合的，您要是用機器加，那就不用在乎氣溫了。希望我的回答能讓您滿意。【汽車問題，問汽車大師。4s店專業技師，10分鍾解決。】

『拾』 汽車空調加氟多少壓力最佳

汽車空調加氟時，正常的高壓壓力應為1.3-1.7MPa（13-17kg/cm2或190-250Lbf/in2）；正常的低壓壓力應在0.15-0.25MPa（1.5-2.5kg/cm2或20-35Lbf/in2）之間。
如果低壓壓力高出或低於正常范圍，都說明是膨脹閥調節不正常。壓縮機如有問題不在此范疇。測量空調系統的高低壓壓力，發動機應處怠速運轉，環境溫度在35℃時測量為准。
當發動機加大油門時，所測量的低壓壓力應隨發動機的轉速而降低，轉速越快，壓力下降得也越多（快）。則說明壓縮機的性能良好，反之說明壓縮機有故障。