氣門多少有什麼關系

『壹』 汽車的氣門多少表示什麼16氣門與12氣門區別大不大

氣門就是氣缸用來進氣和排氣的門，也就是進氣門和排氣門。
傳統的發動機多是每缸一個進氣門和一個排氣門，這種二氣門配氣機構相對比較簡單，製造成本也低，對於輸出功率要求不太高的普通發動機來說，就能獲得較為滿意的發動機輸出功率與扭矩性能。排量較大、功率較大的發動機要採用多氣門技術二最簡單的多氣門技術是三氣門結構，即在一進一排的二氣門結構基礎上再加上一個進氣門。近年來，世界各大汽車公司新開發的轎車大多採用四氣門結構。四氣門配氣機構中，每個氣缸各有兩個進氣門和兩個排氣門。四氣門結構能大幅度提高發動機的吸氣、排氣效率，新款轎車大都採用四氣門技術。
這里的區別應該可以理解為數量上和效率上的區別～
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俺長期以來都被這個問題所困饒，中國媒體對於許多汽車及汽車相關產品的品牌似乎從來沒有一個確切和固定的譯名，例如早年把BRIGESTONE叫石橋（還有叫橋石的~~郁悶），現在叫普林斯通，早些時間把McLaren翻譯成邁克拉倫（大概在90年代末）現在又改成邁凱倫，叫邁克萊倫的也有，還有以前Bently明明被譯做本特利，現在又叫「賓利」（似乎和品牌官方有關？）..象這樣的例子數不勝數，俺就那個納悶加郁悶哦~~這到底是咋回事？？？這些人為啥總是前前後後的反反復復的？？？
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提問者：啊這重的塵緣
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門吏
二級
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房子修好了，可只有我一個人，用背拍一下門，秋風敲打著窗戶，我又要哭了。
夜裡閃電，可早晨黑暗，太陽剩下了全部，過去的痛來了，讓一切都准備好吧。
房子修好了，可只有我一個人，用背拍一下門，秋風敲打著窗戶，我又要哭了。
這是命運，但沒有好運，不管我問什麼，只有我知道，在我之後會怎樣，站在風里高歌。

『貳』 汽車氣門一般有幾個都是通用的嗎

你好氣門數量和氣缸的數量是成正比的，一般一個氣缸有四個氣門，兩個進氣，兩個排氣他們是不通用的，進氣氣門和排氣氣門一般大小，粗細都不一樣。

『叄』 氣門的多少對發動機的影響

主要是對充氣效率的影響，考慮到布置和控制的復雜性，也不是越多越好，總體均衡的結果，目前單缸四氣門發動機是主流，有少數五氣門發動機，兩氣門的的是基本淘汰。

『肆』 發動機中氣門的多少決定著什麼

氣門多少可以決定發動機氣缸的進排氣效率。 發動機在工作時油氣混合物能否充分燃燒，主要看氣缸內油氣混合是否充分及混合比例是否足夠。氣門越多，進氣時的效率越高，混合得越充分，在相同時間內進入的空氣也越多，可以使汽油充分燃燒。 發動機在工作時的排氣沖程時，需要迅速排出燃燒廢氣，氣門越多越有利於下一個進氣沖程地進行。 因此，相同類型和技術的發動機，其單缸氣門數越多，技術越先進，燃油經濟性越高。

『伍』 汽車的氣門多少表示什麼16氣門與12氣門區別大不大

氣門就是氣缸用來進氣和排氣的門，也就是進氣門和排氣門。
傳統的發動機多是每缸一個進氣門和一個排氣門，這種二氣門配氣機構相對比較簡單，製造成本也低，對於輸出功率要求不太高的普通發動機來說，就能獲得較為滿意的發動機輸出功率與扭矩性能。排量較大、功率較大的發動機要採用多氣門技術二最簡單的多氣門技術是三氣門結構，即在一進一排的二氣門結構基礎上再加上一個進氣門。近年來，世界各大汽車公司新開發的轎車大多採用四氣門結構。四氣門配氣機構中，每個氣缸各有兩個進氣門和兩個排氣門。四氣門結構能大幅度提高發動機的吸氣、排氣效率，新款轎車大都採用四氣門技術。
這里的區別應該可以理解為數量上和效率上的區別～
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俺長期以來都被這個問題所困饒，中國媒體對於許多汽車及汽車相關產品的品牌似乎從來沒有一個確切和固定的譯名，例如早年把BRIGESTONE叫石橋（還有叫橋石的~~郁悶），現在叫普林斯通，早些時間把McLaren翻譯成邁克拉倫（大概在90年代末）現在又改成邁凱倫，叫邁克萊倫的也有，還有以前Bently明明被譯做本特利，現在又叫「賓利」（似乎和品牌官方有關？）..象這樣的例子數不勝數，俺就那個納悶加郁悶哦~~這到底是咋回事？？？這些人為啥總是前前後後的反反復復的？？？
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房子修好了，可只有我一個人，用背拍一下門，秋風敲打著窗戶，我又要哭了。
夜裡閃電，可早晨黑暗，太陽剩下了全部，過去的痛來了，讓一切都准備好吧。
房子修好了，可只有我一個人，用背拍一下門，秋風敲打著窗戶，我又要哭了。
這是命運，但沒有好運，不管我問什麼，只有我知道，在我之後會怎樣，站在風里高歌。

『陸』 發動機的氣缸數和氣門數的多少對發動機的影響

在同排量下，氣門數多的，相對來說技術含量高。
增加氣門數就是為對氣門開閉以及進排氣的控制更精確，所以氣門數相對較多的發動機技術含量也相對高點。
但是，氣門數量的多少和發動機的功率關系不大。
至於汽缸數，這個是看需求。相對來說，氣缸越多，排量越大。一般情況下，排量大的車扭矩大，功率也相對大點。
所以，如果是同等排量的話，氣門數多點相對控制好點，效率高點。當然你如果排量不同，那就不能說哪個好了。
還有，家用車，動力夠用就行，講什麼提速都是玩笑話。除了那些小鋼炮，一般的A級車，提速快的9.8S，提速慢的不到11S。又有多大差距。家用車實用為好，排量一般，省油，噪音小，耐用，維修方便才是關鍵。功率什麼的都是其次。

『柒』 發動機的氣門數多少意味著什麼

時下銷售的車里，最常見的單缸兩氣門、四氣門和五氣門。氣門數越多，理論上就意味著同等排氣量下，輸出功率也就越大，當然也越消耗汽油。現在的發動機都是電噴的，噴油量是電腦根據進氣量自動調整的。很多品牌所說的正時可變氣門，說白了就是電腦控制進排氣而控制噴油，以達到輸出功率、節約汽油的最佳配比；即保證加速有力，又盡量的省油，但是學過物理的都知道，能量守恆，加速有力和省油本身就是矛盾的，呵呵。買第一輛車的朋友，肯定是先看排氣量，排氣量相同的情況下，氣門越少，理論上動力就稍差，當然也意味著越省油。

『捌』 汽車的排量是以什麼為標準的氣門多少有什麼關系

排量=（上止點容積-下止點容積）*汽缸數排量與氣門數無關氣門越多進氣越充分排氣越徹底動力性就越強V8是指氣缸排列形式為V形汽缸數為8T指渦輪增壓，i指電子直噴AT為自動變速箱MT為手動變速箱VVT為智能可變氣門正時與升程電子控制技術

『玖』 發動機氣門數量的多少有什麼影響

國產發動機大多數採用每缸兩氣門即一個進氣門，一個排氣門，國外轎車發動機普遍採用每缸四氣門結構及兩個進氣門，兩個排氣門。提高了進排氣的效率，國外有的公司開始採用每缸五氣門結構，即三個進氣門，兩個排氣門，主要作用是加大進氣量，是燃燒更加徹底。氣門塑料並不是越多越好，五氣門確實可以提高進氣效率，但是結構極其復雜，加工困難，採用較少國內生產的新捷達王就採用五氣門發動機。