長豐獵豹汽車欠銀行多少錢

A. 長豐獵豹浮沉錄：曾經的越野車之王，怎麼就混到了今天這步田地

曾經的輕型越野車之王，怎麼就混到了今天這步田地？看完長豐獵豹的發展歷程，你自己就能找到答案。

1950年6月，廣州軍區後勤部在沙河組建了軍械修理所，主要負責軍械、車輛的維修養護。1952年升格為華南軍區軍械修理所，次年繼續擴建為中南軍區中型修械廠，1957年，更名為廣州軍區第202工廠。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

B. 一般欠銀行多少錢才會起訴

當事人欠銀行的錢是屬於民事糾紛，是不會被起訴坐牢的，但銀行可以在指定的期限內進行催要，如果當事人期限已過仍不還款的話，銀行是可以向法院進行訴訟的。1、如果僅是欠錢，屬於民事糾紛，不會坐牢的。
2、銀行到法院起訴，勝訴之後，如果你在履行期未履行法院判決，銀行可以申請法院強制執行。
3、法院在受理強制執行時，會依法查詢債務人名下的房產、車輛、證券和存款;
4、另外你名下沒有可供執行的財產而你又拒絕履行法院的生效判決，則你會有逾期還款等負面信息記錄在個人的信用報告中並被限制高消費及出入境，甚至有可能會被司法拘留。
5、有能力而拒不執行的情況下，涉嫌拒不執行判決、裁定罪

C. 2019年尾聲，獵豹退了最後一步

2019年接近尾聲，車市寒冬也進入了一個新的階段。

正當大家都以為艱難的2019終於要過去的時候，有媒體曝出湖南長豐汽車集團為了走出困境，決定只保留滁州基地，其餘三個基地將會出售或者移交給當地政府，特別需要注意的是，長沙工廠將計劃為吉利汽車代工，並由吉利汽車進行管理，汽車行業的「馬太效應」愈演愈烈。

此前一則關於海馬進入印度市場的新聞，似乎也印證了這個想法。據外媒報道，海馬計劃在2020年印度世界汽車展期間展示多個純電動車型，目前，海馬正在與印度中央和地方政府討論合作事宜。據了解，海馬或許會與印度本土製造商BirdElectric公司有合作關系，但對於合作，海馬一直三緘其口。但基本可以肯定，海馬將會在2020年2月份的印度車展上推出自己一系列特色電動車車型。

前沿君

在車市寒冬的另一個階段，車企的實力勢必兩極分化，少數實力強勁的車企雄踞一方是不可抗逆的趨勢。大家不妨看看美國汽車市場，其實也就福特、通用、克萊斯勒三家汽車廠家在玩。弱勢車企不想被寒流沖走，轉型和代工或許是最好的出路。既然抓不住現在，那就對賭未來。

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D. 網路曝出四家車廠申請破產，車市真的要進入寒冬期了嗎

是的，已經進入了寒冬期。「據媒體公開報道：『獵豹汽車、眾泰汽車、華泰汽車、力帆汽車四家車企年底將進入破產程序，預計涉及上下游汽配供應商產業鏈合計約500億元壞賬』。」

獵豹年底會不會破產不好說，但是，這款自稱「擁有60餘年軍工傳統和30餘年的汽車生產製造經驗」的車企，早已失去往日的輝煌。至於眾泰汽車，其靠模仿發家而被稱為「山寨之王」，但去年以來，這位王者也負面纏身。因產品質量問題遭消費者頻頻投訴、經銷商因巨額虧損拉橫幅維權、拖欠員工工資更是家常便飯。最近又有消息稱，眾泰汽車在廣州、上海地區的經銷商大量倒閉。汽車，一直是國內第二大支柱產業，在宏觀經濟中僅次於樓市。但現在，寒冬說來就來了！

根據汽車工業協會的數據，今年上半年，我國汽車產銷量繼續下降。8月，國內生產汽車199.1萬輛，產銷量均未達到200萬輛。與此同時，汽車銷量降幅仍在擴大。其實，汽車行業的滑鐵盧，從去年就開始了，去年9月更是創下7年內最大降幅，令人瞠目結舌！中國汽協向商務部緊急求助，要求降低車輛購置稅（10%減半），「否則將無法渡過難關！」

在汽協的官員看來，購置稅10%減半，車價每十萬元可以節省四千多，必將刺激車市回暖，但今年的數據無疑是狠狠打臉。原因很簡單，很多人缺的，不是那減半的「四千多」，而是剩下的十萬！

E. 長豐獵豹為什麼會出現降薪停產的問題

去年開始，國內汽車市場告別高速增長時代，進入存量競爭的當下已引起一系列連鎖反應，自主汽車品牌也進入艱難時刻。在新能源大潮過程中，還有不少自主品牌實現轉型，但如今國家大幅收緊補貼，一些未能完全適應市場的品牌，日子更難以為繼，面臨洗牌，欠薪、停產消息頻頻曝出。

市場快速更迭過程中，低端落後的企業將面臨淘汰，也是目前中國汽車行業所經歷的階段。這些企業還能維持多久，能否存活下來，存在著眾多的未知數。

中國汽車工業協會統計數據顯示，2019年1-6月乘用車銷量為1012.7萬輛，同比下降14%，其中中國品牌乘用車共銷售399.8萬輛，同比下降21.7%，占乘用車銷售總量的39.5%，比上年同期下降3.9個百分點。銷量下滑加上份額下降，中國品牌面臨競爭加劇，更是進入艱難時刻。

不管造車新勢力，還是傳統汽車企業，2019年是分化年，明年或將是倒閉年。

F. 2020年，已經倒閉或准備破產的車企，望各位謹慎出手

2019年全球經濟下滑嚴重，全球車市迎來了寒冬，整個 汽車 行業均遭遇了「重創」。

2020年由於新冠疫情肆虐全球，讓一小部分本已經負載債累累的車企更是雪上加霜，只有一部分品牌力強大及風控能力足和且資本雄厚的車企對此次遭遇影響不大，這些品牌尚能「度過難關」，但是那些原本就沒有多大品牌影響力的部分車企來說，由於銷量斷崖式下滑，技術含量又不高，質量常年投訴居高不下的這些車企終究還是沒能挺住。最終走向了破產或已經申請破產重組的公告了，對於傳統 汽車 圈來說，是被新勢力（電動車）之後又一次從新洗牌。

2021年剛開始，對想要購買新車或者二手車的朋友必須注意了，以下這些已經倒閉或者已經申請破產重組的品牌，需要「慎重」選擇。以免到時候售後服務、維修保養、質量維權等等都不知道去找那個地方了。

力帆 汽車 介紹：

力帆成立於1992年，是中國 汽車 品牌，主要生產貨車、卡車。

2020年8月11日，力帆集團發布公告稱，控股股東力帆控股因資產不足以清償到期債務，向重慶市第五中級人民法院申請進行破產重整。力帆之所以選擇破產重整，重點在於謀求破產，從而變賣家產，抵消債務。

據媒體報道稱，本次庭審力帆方面的法人主體是力帆 汽車 銷售有限公司（以下簡稱力帆銷售公司），庭審主要內容是明確債權總額，為力帆重整指定負責機構。截至今年9月30日，管理人共收到489家債權申報，申報債權總額11.28億元，最終核定債權總額6.99億元。

力帆集團也曾有過無限風光。進軍乘用車領域後，力帆並沒有把握住機會，在中國 汽車 工業大浪淘沙、快速發展的時代下，成為掉隊一員，那麼力帆為何會面臨這樣的困境呢？

獵豹 汽車 是湖南獵豹 汽車 股份有限公司的簡稱，是一家集整車及零部件研發、製造、銷售和服務於一體的綜合型 汽車 廠商，隸屬於長豐集團，總部設在湖南長沙，擁有湖南永州、湖北荊門、安徽滁州三大整車製造基地。 湖南長沙、衡陽、永州及廣東惠州四大零部件生產基地，具備年產15萬輛輕型越野車、SUV及5萬輛皮卡車的生產能力。

長豐獵豹的軍工品質，一直以來都是它的宣傳點之一，網路上對其的評價，好評多數集中在看重其軍工品質以及外觀上。然而，這個自主品牌也經不住車市的打擊了。

4月27日，吉利控股集團與湖南省人民政府、長沙市人民政府在長沙正式簽署戰略合作協議，託管湖南省省屬國有企業長豐集團有限責任公司下屬湖南獵豹 汽車 股份有限公司長沙工廠。吉利正式託管長豐獵豹 汽車 工廠後，將從事新能源 汽車 整車的生產和銷售，導入新能源 汽車 產品及技術，推進資源整合。這標志著「獵豹」 汽車 已經被淘汰了。

2020年，受新冠肺炎疫情影響，華晨集團自主品牌經營狀況進一步惡化，長期積累的債務問題暴發。據華晨集團今年半年報，集團層面負債總額523.76億元，資產負債率超過110%，失去融資能力。為解決債務問題，有關方面成立了華晨集團銀行債委會，力求債務和解，但未果。

2020年10月下旬，華晨集團發行的10億元私募債到期僅支付了利息，本金未能兌付，引發關注。

2020年10月23日，華晨集團就因未能按期兌付規模10億元的私募債券「17華汽05」，而發生實質性的違約。隨後華晨集團主體信用等級多次被降，大公國際和東方金誠最終將其信用評級從最初的AAA級一路調低至CCC級。

2020年11月13日，全國企業破產重整案件信息網發布的案件編號（2020）遼01破申27號顯示，格致 汽車 科技 股份有限公司向遼寧省沈陽市中級人民法院申請對華晨 汽車 集團控股有限公司破產重整。

鐵牛集團旗下有大名點點的皮尺部「眾泰 汽車 」和「漢龍 汽車 」。

日前，眾泰 汽車 發布公告稱，近日收到永康法院下發的《民事裁定書》，公司控股股東鐵牛集團已經嚴重資不抵債，且無繼續經營的能力，缺乏挽救可能性，依照《中華人民共和國企業破產法》第七十八條第一項的規定，終止鐵牛集團有限公司的重整程序，宣告鐵牛集團有限公司破產。針對公司控股股東鐵牛集團破產，眾泰 汽車 表示，公司與鐵牛集團在資產、業務、財務等方面均保持獨立，不會對公司日常生產經營造成重大影響，目前公司主要業務處於停產狀態，鐵牛集團破產後續處置可能會引起本公司實際控制權的變化。

由於因經營不善，華泰屢次陷入欠薪丑聞，被員工聲討並索要薪資及賠償。另外，家族式經營模式使得內部經營難形成同意意見，外聘人才流失嚴重，市場策略無法形成統一意見並執行，導致對市場判斷滯後。

5月29日，華泰 汽車 所持有的公司全部股份所持公司全部股份被司法凍結。

2020年11月13日，東風裕隆 汽車 銷售有限公司在浙江法庭申請進入破產清算程序。11月14日下午，東風裕隆銷售公司股東東風 汽車 集團有限公司相關人士證實了這一消息，意味著如今只活躍在「網路段子」中的納智捷品牌可能就此退出中國大陸市場。

2015年，納智捷品牌年銷量高達6萬台，其中優6 SUV的平均單月銷量近4000台，相當於如今一個二線豪華品牌最暢銷車型的銷量。

2016年開始，納智捷銷量開始大幅下跌，進入2019年，東風裕隆境況仍未好轉，全年銷量已不足1947輛。數據顯示2020年1-9月，東風裕隆的產銷量分別為22輛和77輛。

研發停滯、產品落後等問題，納智捷的用戶口碑隨即崩塌，破產也是在所難免。

1、賽麟 汽車 ：

7月2日，賽麟 汽車 董事長等人因涉嫌提供虛假證明文件、挪用巨額資金被公安調查，已限制高消費等；諸多員工在6月30日已集體離職；

2、拜騰 汽車 ：

6月29日晚，拜騰官方宣布7月1日起暫停中國業務，為期6個月；

3、前途 汽車 ：

6月8日，前途 汽車 董事長第3次被法院列為限制高消費人員；前途K50的銷量不足200輛，是為那些車主高興還是悲哀呢？畢竟他們買了就成了全球限量絕版。

廠家倒閉/4S店關門，「售後承諾無法兌現」

伴隨著眾多車企陷入生死一線狀態，不少4S店會因此突然退網或者關門，更多經銷商維權事件也頻頻爆發，主要圍繞2個方面：

1、4S店退款問題。包括品牌保證金/建店保證金、剩餘車款、返利等；

2、 車主售後問題。包括售後配件供應、車主維修保養項目及質保等善後動作。

以上車企的破產，主要證明了沒有技術含量，遲早還是會面臨洗牌，一個 汽車 品牌想要長久的生存下去，需要不斷創新，不斷提高產品力。否則，終將會被淘汰。

退市品牌產品雖然看似物美價廉，但是否適合購買絕對是一個值得三思的問題，只有把產品的故障率，後續的維修保養等問題一一落實清楚，才可能真的撿漏，否則很有可能變成花錢買罪受，切忌看到大幅優惠就盲目下手，冷靜思考後再做決定。

G. 託管獵豹:吉利成人之美，卻要咽下苦水

4月27日，一紙協議，湖南長豐獵豹長沙工廠被自己的「監護人」——湖南省和長沙市人民政府，「過繼」給了國內最有前途的吉利控股集團。

從今以後，這家工廠將鳥槍換大炮，導入新能源汽車生產線及技術，轉而為吉利生產新能源汽車。

完全可以說，這是長豐獵豹長沙工廠最好的歸宿。

吉利方面，最近剛剛發布一個全新的新能源品牌「楓葉」，此時獵豹長沙工廠送上門來，正好多了套廠房資源。如此看來，似是天作之合。

但是，不要忘了，吉利目前已有大約300萬輛的產能，而其2019年的總銷量只有217.8萬輛，也就是說，還有近三成的產能正在閑置中。

自己的產能利用率還不足八成，加上整個汽車行業風雪交加，此時託管既沒先進技術又沒口碑的獵豹工廠，真的好嗎？

既沒技術又沒口碑盤下獵豹工廠圖什麼？

獵豹長沙工廠值不值得託管，首先得分析下這個工廠的魅力值有多少。

獵豹汽車是一個被邊緣化的自主品牌，2018年全年還有8.6萬輛的銷量，2019年只剩下3.3萬輛。

為什麼獵豹賣不動？

一來是自己不爭氣：推新節奏緩慢，缺乏核心技術，產品競爭力不足；二來是市場競爭加劇，國內冒出長安、長城、吉利、比亞迪等一批實力相對較強的自主品牌，兩個因素疊加，獵豹自然受到消費者冷落。

目前，獵豹旗下有六款產品，分別是CS10、CS9、CS9EV、Mattu邁途、硬派SUVQ6以及皮卡獵豹CT7。

由於全國十餘省市已從去年7月起切換國六排放標准，獵豹的部分產品被迫停產，由此可見，獵豹的技術落後到連「國六」標准都無法滿足，其工廠生產線的市場競爭力並不強。

另一個可以窺視獵豹廠房設備情況的是產品質量，也就是車主口碑。

買獵豹的車主，一般都是沖著性價比出手，對於產品質量不會有太高要求，但即使如此，關於獵豹質量方面的投訴也不絕於耳。

在車質網，截至發稿時止，關於獵豹汽車的投訴，僅4月份就有84起。

有車主投訴到相關媒體稱，其買的獵豹CS10一年更換一個變速箱。

吉利自身的產能都多得用不完，還盤下獵豹工廠干什麼？

有人分析，吉利這是為了未來電動化時代的到來做准備。無論是出於能源需求還是環保壓力，亦或是政府發展新能源汽車的決心，電動車最終將代替傳統燃油車成為市場的主流。

但我們必須看到的是，電動車一統江湖的日子不會那麼快到來，至少在十年內，汽車市場仍然由燃油車唱主角。

而在遙遠的未來來臨之前，我們首先要想的是如何過好當下。

吉利最近十年通過買買買，憑借具有前瞻性的投資眼光以及強大的管理能力，快速提升自己的實力，成為最有希望走向世界舞台的中國自主品牌。

但吉利決不像我們表面上看的那麼風光，從沃爾沃到戴姆勒，再到寶騰和路特斯，多番收購讓吉利的資金鏈越來越吃緊，財庫逐漸見空。

另一方面，國內車市連續兩年下滑，讓吉利營收大減。其2019年財報顯示，吉利汽車全年營收總收入為974億元，同比下滑9%，歸屬於股權持有人凈利潤為81.9億元，同比大降35%。

今年突發疫情的爆發，讓車市加速下行，乘聯會預測全年銷量將下滑8%以上。

雖然吉利硬氣地堅決不下調年初設定的141萬輛銷量目標，但一季度吉利只銷售20萬輛新車，只完成全年銷量目標的15%，要完成141萬輛的目標非常困難。

新能源汽車方面，雖然中汽協再次下調全年新能源車銷量預測至140萬輛，但實際情況比預測的還要惡劣。

雖然國家通過順延新能源汽車補貼政策和免徵車輛購置稅政策來提振新能源汽車市場，但實際效果不夠理想，整個一季度新能源汽車產銷分別同比下降60.2%和56.4%，比大盤（產銷降幅分別為44.5%和43.3%）還要糟糕。

這種環境下，吉利自身的300萬輛產能至少有兩成多還要繼續閑置，新接管的獵豹長沙工廠15萬輛產能，根本無用功之地。

退一步講，吉利託管獵豹長沙工廠，拉開了自主品牌兼並重組的序幕，未來兩年內，將會有大批邊緣自主品牌賣身求生，比如華泰、海馬、觀致、眾泰、比速，等等，到時候再接盤，不僅選擇更多，也可以談一個更好的價錢。

現在接管獵豹工廠，吉利顯然有些著急了，既派不上多大的用場，還徒增一筆管理費用，何苦呢？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

H. 欠銀行多少錢會被起訴

如果只是拖欠，就屬於民事糾紛，不會坐牢。欠款數額不是法院受理的條件。如果符合民事訴訟法的要求，法院將予以受理。銀行將向法院起訴。勝訴後，如果您在履行期間不履行法院判決，銀行可以申請法院強制執行。法院受理執行時，將依法查詢債務人名下的財產、車輛、有價證券和存款。如果你沒有可供執行的財產，拒絕履行法院生效判決，可能被司法拘留。有拒絕執行能力的，涉嫌拒絕執行判決、裁定，屬於違法行為，要承擔相應的責任。

I. 欠銀行多少錢會被起訴

1、只要欠了錢，銀行都有可能會起訴，這由銀行自行決定； 2、如果 欠款 的金額達到一萬以上且經發卡銀行兩次催收後超過3個月仍不歸還的，應當認定為 刑法 的「惡意透支」，涉嫌 信用卡詐騙罪 ； 3、惡意透支數額較大，在公安機關 立案 前已償還全部透支款息，情節顯著輕微的，可以依法不追究刑事責任 4、法律依據：《刑法》 第一百九十六條【信用卡詐騙罪、 盜竊罪 】有下列情形之一，進行信用卡詐騙活動，數額較大的，處五年以下 有期徒刑 或者 拘役 ，並處二萬元以上二十萬元以下 罰金 ；數額巨大或者有其他嚴重情節的，處五年以上十年以下有期徒刑，並處五萬元以上五十萬元以下罰金；數額特別巨大或者有其他特別嚴重情節的，處十年以上有期徒刑或者無期徒刑，並處五萬元以上五十萬元以下罰金或者 沒收財產 ： （一）使用偽造的信用卡的； （二）使用作廢的信用卡的； （三）冒用他人信用卡的； （四）惡意透支的。 前款所稱惡意透支，是指持卡人以非法佔有為目的，超過規定限額或者規定期限透支，並且經發卡銀行催收後仍不歸還的行為。 《最高人民法院、最高人民檢察院關於辦理妨害信用卡管理刑事案件具體應用法律若干問題的解釋》第六條持卡人以非法佔有為目的，超過規定限額或者規定期限透支，並且經發卡銀行兩次催收後超過3個月仍不歸還的，應當認定為刑法第一百九十六條規定的「惡意透支」。 有以下情形之一的，應當認定為刑法第一百九十六條第二款規定的「以非法佔有為目的」： （一）明知沒有還款能力而大量透支，無法歸還的； （二）肆意揮霍透支的資金，無法歸還的； （三）透支後逃匿、改變聯系方式，逃避銀行催收的； （四）抽逃、轉移資金，隱匿財產，逃避還款的； （五）使用透支的資金進行違法犯罪活動的； （六）其他非法佔有資金，拒不歸還的行為。 惡意透支，數額在1萬元以上不滿10萬元的，應當認定為刑法第一百九十六條規定的「數額較大」；數額在10萬元以上不滿100萬元的，應當認定為刑法第一百九十六條規定的「數額巨大」；數額在100萬元以上的，應當認定為刑法第一百九十六條規定的「數額特別巨大」。 惡意透支的數額，是指在第一款規定的條件下持卡人拒不歸還的數額或者尚未歸還的數額。不包括復利、滯納金、手續費等發卡銀行收取的費用。 惡意透支應當追究刑事責任，但在公安機關立案後人民法院判決宣告前已償還全部透支款息的，可以從輕處罰，情節輕微的，可以免除處罰。惡意透支數額較大，在公安機關立案前已償還全部透支款息，情節顯著輕微的，可以依法不追究刑事責任。