電動汽車有多少自主產權

1. 沙特同意采購10萬輛電動汽車，達成這一協議會給電動汽車帶來哪些影響

換電動車的時候也試駕了一些，深度試駕過漢EV和特斯拉model3，感覺這兩款是在兩款級別中的佼佼者，隔音降噪寬大舒適漢EV好，操控加速外觀時尚科技高店面綜合服務特斯拉好。小鵬P7在這兩者間屬於中規中矩也是值得一試的新能源汽車。所以說電動汽車哪個好，看品牌比亞迪，特斯拉好，看車型中大C級型漢EV好，中型B級特斯拉model3好，SUV車型未曾了解和試駕過不得而知。

2. 汽油車和純電動汽車，產銷量一樣時，廠家哪個利潤高

如果國家針對新能源的補貼依然存在，那麼論單車利潤還是純電動車要高一些，如果取消了補貼那麼燃油車利潤更高。這主要是因為燃油車相比電動車擁有至少上百年的 歷史 ，其在各個環節的成本控制方面擁有絕對優勢，而電動 汽車 才剛剛興起幾年時間，很多車企都是單憑初生牛犢不怕虎的那股子精神去搞電動 汽車 的，還有點趕鴨子上架的意思。

純電動 汽車 製造成本中，電池組占據大約35%的比例，電機占據大約15%比例，電控大約佔8%的比例，三者合計就占據了成本的50-60%，再加上車輛底盤、車身、車內組件、電子產品等占據大約30%以上的成本，按一輛售價10萬元電動 汽車 來說，他的製造成本大約在8.5-9萬元，而且這其中電池的價格波動很頻繁，這就導致同樣一款車，燃油版和電動版價格接近情況下，電動版在配置方面沒有優勢，要想配置看齊燃油版，那麼價格絕對低不了。

反觀燃油車，目前大部分車型的動力總成占成本比重降低到20%左右，再加上底盤、車身、內飾、各種稅費，其單車利潤在8-15%，當然鑒於很多車型普遍存在終端優惠情況，最終實際利潤還會降低。電動 汽車 在銷售期間需要考慮消費者接受能力，指導價不能定過高，主要是依託補貼生存，所以他的實際單車利潤低於燃油車。

燃油車雖然在環保、節能方面不及電動 汽車 ，但是其走過了上百年時間，他身上的每一個細節都經過了不知道多少次的測試、優化才最終見到現在的樣子，比如豐田的TNGA平台，他的目的就是盡可能降低造車成本，同時兼顧車輛各方面性能、參數的均衡、優質，這絕對不是一兩年甚至一二十年就能夠搞出來的東西，他是需要數十年的經驗積累、數據整合、反復測試、不斷失敗、最終成型，我們看到的只是人家的成就，可成就背後的東西只有他們最清楚。燃油車就好比十年寒窗苦讀終成名，沒有之前那十幾年時間的拼搏也就沒有最後那漂亮的一擊。

純電動 汽車 雖然更加環保、節能，但是他的發展歷程相比燃油車就太短暫了，很多車企其實就是把人家的電池買回來組裝成品而已，屬於一邊賣一邊研究，買電動 汽車 的消費者很多時候只能充當小白鼠。而且大家不要被網路上所謂的電池技術的突破所迷惑，相比燃油車動力總成，純電動車動力總成依然非常不成熟，大家都是摸著石頭過河。還有一點，目前大部分電動 汽車 的很多零部件、技術都是舶來品，真正擁有自主知識產權的並不多見，光是技術轉讓費也不低。

綜上所述，燃油車近年來單車利潤其實也在下降，畢竟競爭白熱化、人工成本暴漲、單車價格不動情況下，利潤嚴重縮水，但是相比電動 汽車 還是有一些優勢。以上就是我的回答，希望對你有所幫助。

汽油車和純電動汽車，產銷量一樣時，廠家哪個利潤高？

您好，我是小夢，很高興回答您的問題。

近幾年，在國家各種政策的扶持下，電動 汽車 逐漸進入到我們的視線中，而且有了一定得地位，未來的不久，相信也會逐步替代現有的汽油車。

那麼，汽油車和純電動 汽車 ，當銷量同等時，廠家哪個利潤高呢？

咱們先來說這兩種車的製造成本，其實一些大的 汽車 品牌在內燃機的發展上已經有幾十上百年的沉澱，成本控制和技術造詣上已經很成熟，很多東西可以自給自足。而電動 汽車 雖然來勢兇猛，但是憑借近幾年的發展還沒有什麼質的突破，都是邊研發邊量產成本就高。

這也就是為什麼現在國家在大力扶持純電動車的原因了，電動 汽車 的成本中「三電」成本的佔比要達到50%-60%即電池、電機、電控，而電池成本佔到了「三電」成本的70%，所以一輛電動車最貴的地方就是電池了。現在大多數國產電動 汽車 使用的是三元鋰電池，但是國產鋰電池的造價要比美國，日本的造價高出很多，所以，說國產的電動車是抱著一種，我生產我自己的，國人有買的，以後等大規模的替代了汽油車以後在改進技術的心裡狀態去生產製造純電動車的。而汽油車不一樣，它已經成熟到可以壓縮到最低的成本來製造發動機的技術了。

但我相信，國人的智慧是無限的，同樣的國產汽油車，在發展了很多年後的今天，國產車在國內占據了很大的銷售的佔比，同樣相信在不久後的將來，電動 汽車 的技術成熟後一樣可以做到這一點。

所以，汽油車和純電動 汽車 ，產銷量一樣時，在國家沒有政策的扶持下，汽油車的利潤要比純電動車的利潤要大。

以上是我的個人觀點，希望能幫助到您！

當汽油車和純電動車產銷量一樣時，廠家哪個利潤高？

現狀電動車的利潤高

當前情況下，是電動車的利潤會高，因為有補貼在。

未來的銷量還會增加

隨著未來電動車的普及度越來越高，補貼也會隨著上圖的趨勢而逐漸歸零，但銷量也會慢慢爬坡。

且隨著國家在充電方面不停加大支持，整體銷量肯定還是會向上走。

未來的利潤會降低

汽車 作為商品，與其他商品一樣，利潤的來源是售價去除成本。現在售價仍較高，主要原因在於三電技術（電池、電機、電控）仍在高速研發區間，這中間無論是因為沒有達到大批量產能力，或是因為持續的研發投入都導致了這一塊的成本居高不下。 售價二十萬到三十萬的車，早期三電的成本遠超燃油車50%，未來肯定會下降，現在這一塊的成本下降已經較為明顯。

成本下降，售價也會慢慢降下來，為什麼利潤會不如燃油車呢？

原因在銷售。

現在的銷售模式基本以4S店為主，雖然線上營銷，包含直播形式的銷售越來越多，但主流還是到店看車買車。4S店並不是車廠開的，因為這一塊的投資巨大，運營更是耗人耗材，所以多是投資集團或個人投資者建的4S店。

4S店的主要盈利點在於維修、保養，特別是後者，是定期需要進行的，只要這家店的品牌在當地具有一定的保有量，那保養的量是較為穩定的。而電動車是沒有這一塊的，所以沒有投資人願意投入到這里來，也就造在了今天無論是蔚來還是其他的電動車企，基本是自建體驗店為主，這也是無奈之舉。

所以電動車的將來，車企的利潤會降低，這對車主來說是好事，畢竟商務的周邊盈利點少了，車企更會專注到產品上來，研發製造出高質量低成本的車以更好的競爭力來爭取消費者。

隨著環保要求的愈發嚴格，國內外推行新能源 汽車 已經是大勢所趨。目前，國家出台各種政策鼓勵和支持純電動 汽車 的發展,為此，財政部每年都要拿出巨額補貼。最近，雖然新能源市場有些遇冷，但從長遠看，純電動 汽車 的空間還是很大的。

根據現有的燃油車而言，燃油車的保有量基本上以處於飽和的狀態，而對於電動 汽車 而言相對於燃油車的市場有無限的可能的。並且，在後續服務上，純電動 汽車 可以找到新的增長點，比如OTA適當收費，後續加裝智能駕駛相關模塊的費用等等。隨著電動化、智能化、共享化的升級，車企可陸續從傳統的產品提供商轉型為出行服務商，從時間和空間兩個維度上擴大盈利空間。

從電池等關鍵零部件的成本方面看，存在很多優化因素可以用來提升電動 汽車 的盈利空間。通過構件純電動車型平台，增強零部件在不同車型的適用性程度，進一步降低開發成本。傳統燃油車方面，許多車企的平台已較為成熟，進一步降本難度較大。

從特斯拉就能夠看出來，電動 汽車 的盈利點和盈利空間大，特斯拉公布了其2019年三季報,財報顯示,三季度當季公司實現總收入 63.03億美元,而這些數據上面來看，一直處於虧損的特斯拉也迎來了連續四季度的盈利。隨著純電動 汽車 技術不斷的發展，配套設施不斷的完善，盈利模式後續也可深度挖掘，進一步提升盈利空間。

當然是純電 汽車 了。

我家裡16年的時候買了一台康迪K11純電 汽車 (康迪和吉利合資的品牌)，當時官方報價15w，我花了6w入的手，等於說 汽車 公司賺了2個6w。所以那時候純電 汽車 就同雨後春筍一般起來了，都在造純電 汽車 拿國家補助，不過車的質量真的不咋的。

看電池的成本了

3. 中國有哪些自主產權的汽車品牌它們分別在哪個地方

真正的自主汽車品牌（雖然有些配件用的是外國的，但是起碼品牌是自己的，而且大部分技術都是自己的）：奇瑞汽車、吉利汽車、比亞迪汽車、華晨汽車、長安汽車、哈飛汽車、長城汽車、中興汽車、雙環汽車，其他至於一汽之流的就不說了，沒有一個自己的自主車，簡直是中國的恥辱！ 還有五菱,紅旗,昌河,長豐,通寶,江淮,豫通,東風.
國內主要汽車廠商的產品吧
一汽轎車（長春）－－紅旗，馬自達6
一汽大眾（長春）－－奧迪，捷達，高爾夫，寶來
上海大眾（上海）－－桑塔納，桑塔納3000，高爾，波羅，帕薩特，途安
上海通用（上海）－－凱迪拉客，別克，雪弗蘭
廣州本田（廣州）－－本田雅閣，飛度
北京現代（北京）－－途勝，依蘭特，索納塔
天津一汽（天津）－－夏歷，威資
一汽豐田（天津）－－威馳，花冠，皇冠
奇瑞汽車（蕪湖）－－QQ，新旗雲，東方之子，瑞虎，A520
哈飛汽車（哈爾濱）－路寶，賽馬
長城汽車（保定）－－塞弗，哈弗，賽影
東風日產（武漢）－－天籟，蘭鳥，陽光，頤達
鄭州日產（鄭州）－－帕拉丁
長豐汽車－－－－－－獵豹，三菱帕傑羅
海馬汽車（海口）－－323等

4. 國內自主電動汽車哪些好

近年來，隨著國家政策的推動和國內各家車廠對於新能源的不斷探索，國內的新能源市場日趨成熟，新能源汽車產品也逐漸增多。面對各式各樣和琳琅滿目新能源品牌和車型，到底哪家品牌的產品高人一等？各家車廠的新能源技術如何？哪款產品性價比較高？在國內的老牌車企中（由於造車新勢力目前交付量的原因，本文暫不予考慮），逐鹿新能源，究竟哪些新能源車企最具有實力呢？

TOP 5：廣汽傳祺

代表車型：廣汽傳祺GE3、廣汽傳祺GS4 PHEV

廣汽傳祺作為國內的新能源後起之秀，踏入新能源領域資質較淺，發展歷史相較於幾位前輩還有需要努力之處，代表車型主要有廣汽傳祺GE3、廣汽傳祺GS4 PHEV等。

宋EV 400此次更換了全新的鋰電池，不僅提升了電動機的使用壽命，同時提升了充電的便利性。動力電池的整體提升，帶來了整車能耗優化，工況續航提升至360公里。。外觀上與並沒有採用封閉式格柵，而是一道鍍鉻帶藍色點綴的格柵貫穿左右，同時藍色的車燈極具科技感。比亞迪宋EV 400還載入了最新的電池智能溫控系統，有效延長了電池的整體壽命，使得用戶冬季用車不再擔心電池衰減對於續航里程會有過多的影響。

5. 電動車發展趨勢 哪些技術阻礙電動車發展

】電動汽車自上個世紀末現身至今，電動汽車的續航能力(電池容量)一直是阻礙其發展的主要原因。十年前，由汽車廠商Tesla領銜的第二代電動汽車有大規模出現，即便電池較早前有了明顯改善，但與燃油經濟性較好的汽車比起來還有很大的競爭難度。電動汽車的發展似乎總是遇到這樣那樣的問題，阻礙其正常發展，那到底是什麼問題呢？ 體驗讀圖模式●感應充電 簡便快捷充電利器 無論是智能手機還是電動汽車，通過感應充電技術，設備無需通過物理連接至電源便可進行充電。它可以省去插電線的步驟，當你的車移動到了指定地點便可以自動充電。高通有一項名為Halo感應充電技術，可用於停車場和高速公路。該技術要求汽車保持近距離，但不需要接觸，相對於汽車插入充電，這個技術有了一個很大的改善。該設備可以完全埋入，大大降低了遭到破壞的可能性。 然而，這種技術並沒有普及開來。技術標准不一致也會產生問題，整個電動汽車行業都早受到困擾，不統一的標准就意味著，你必須尋找一個你的車能夠進行充電的停車場，這或許是阻礙這種技術前進步伐的原因。●鋰空氣電池 增加電動汽車續航里程法寶 要想增加電動汽車的續航里程，除了降低能耗外，還可以通過增加電池容量的方法來達到更長的續航里程的目的。增加電池容量會使電池的體積變得很大。不過，IBM和其他企業正在研發一項很有前景的技術：鋰空氣電池，其能處理一個油箱的能量密度。也就是說，電池儲存的能量使電動汽車達到的里程與加滿一箱油汽車所行駛的里程相當。 它的原理是在行駛過程中將空氣中的氧分子與電池中的鋰離子及電子進行反應，從而產生電能。每次充電的時候，氧氣就會被排出電池之外，彷彿就好像是真的在呼吸一般。下面是鋰空氣電池的介紹視頻。 如果這項技術能夠突破，那麼未來的電動汽車將可以替換掉巨型電池組，你或許會開這輛車，然後讓里程翻兩番。開行到200公里時，你不需要過多的擔心充電問題。又或者說，工程師們或許會使用一個更小的電池，讓電動汽車更輕售價更低。這些同樣可以加快電動汽車普及的步伐。●超級電容器 電池的替身 超級電容器是電池的替代，事實上其已經應用於商用車輛之中。電容器是固態的，其擁有一個近乎無限的生命周期，能夠充放電數千次，速度快於鋰離子電池，且不會造成損傷。在某種程度上，電容器和普通的電池就像是快閃記憶體和硬磁碟，最開始快閃記憶體表現較好，但卻比硬磁碟更貴。甚至iPod最開始都有硬驅動。但是隨著快閃記憶體價格下滑，其市場佔有率越來越高，現在硬磁碟正在被市場淘汰。 不幸的是，電容器仍處於轉變初期。現在，電容器價格非常高昂，經過一段時間會充電失敗，而且其能源密度比電池還低。從這些看到，電容器或許不會在近期內解決電動汽車的能源問題，但是就像快閃記憶體，其價格有望大幅下跌，能量密度會增加，自放電率也會有所改善。不過，電容器已經在混合動力裝置中採用，用戶可以在需要的時候為電容器快速充好電，然後電容器會在用戶開車的途中自動為電池充電。 總結：可以肯定，電動車作為未來汽車發展的主要方向，各國都在積極地布局，以獲取未來發展的空間。電動汽車發展遇到的問題著實有點棘手，但是這些技術點一旦攻克，那麼電動汽車的前景肯定是杠杠滴。更多技術頻道文章請點擊以下鏈接查看：

6. 關於電動汽車雷丁S50配置和參數是怎樣的

雷丁S50有好幾個配置，比如樂享版、福享版、奢享版的，它們的參數也有所不同。首先是電池，樂享版是6組，福享版和奢享都是9組的。

樂享版充滿電能跑120公里左右，這樣的話福享版和奢享版能跑170公里左右。而最高車速樂享版是50，福享版和奢享版分別是55和60。即使是所有配置里的最低速作為代步工具也是足夠的了。比較重要的參數就是這樣。

(6)電動汽車有多少自主產權擴展閱讀：

整車製造：

雷丁作為國內電動汽車自主研發品牌的代表，建立了完善的電動汽車開發理念和獨立的整車開發能力，從產品研發到外觀設計，再到車輛成型，全部擁有自主知識產權及外觀專利，在這一自主研發創新系統的支持下擁有兩廂、三廂、SUV等眾多滿足市場需求的產品。

而雷丁的沖壓、焊裝、塗裝、總裝四大工藝項目於2012年9月正式啟動建設，整個項目總投資15億元，一期工程建設規模為11.5萬輛，預計2014年6月可全部投入使用。二期工程建設規模為8.5萬輛，全部建成後可達年產低速電動汽車20萬輛生產能力。

雷丁汽車將成為業內擁有規模化生產基地、國際先進技術和完備生產線的電動汽車品牌，將打造成為綠色新能源交通工具的先行者和領導者。

7. 電動汽車的好處有哪些

(一)純電動汽車有以下優點：①零排放。純電動汽車使用電能，在行駛中無廢氣排出，不污染環境。②電動汽車比汽油機驅動汽車的能源利用率要高。③因使用單一的電能源，省去了發動機、變速器、油箱、冷卻和排氣系統，所以結構較簡單。④雜訊小。⑤可在用電低峰時進行汽車充電，可以平抑電網的峰谷差，使發電設備得到充分利用。(二)純電動汽車有以下缺點：(1)續駛里程較短;(2)採用蓄電池及電機控制器使成本較高;(3)充電時間長;(4)目前沒有授權服務站，維護成本較高;(5)蓄電池壽命短，幾年就得更換。
純電動汽車發展存在的問題(一)技術方面在技術能力方面國內的汽車製造商雖然紛紛表示涉足新能源汽車研發和生產，但由於具有高科技含量並且能夠量產的車型有限，且隨著電動汽車競爭的開始加劇，由於研發經費過低，創新動力不足，直接影響我國擁有自主知識產權的電動汽車技術的能力;
二)電池方面「電源」是新能源汽車發展的「技術瓶頸」，當前有兩大主要的問題：一是電池成本較高，電池的能量密度較低，充電後的續駛里程較短等問題;二是未來電動汽車市場會否出現真正意義上的電池回收、租賃及二次製造產業鏈;三是電池介面不同，就像不同品牌的手機充電口不同一樣，「標准」的不確定，會對電動車發展造成很大影響等等。
(三)能源方面純電動汽車本身投資比燃油汽車貴，其使用電力要建設發電廠，建設輸電配電設施，還要建設充電站，還要建設蓄電池廠等，(四)配套設施方面費者不選擇新能源汽車的重要因素還有配套服務的不健全，配套設施少，配套設施建設的滯後和維護保養不方便，充電站在國內如鳳毛麟角，難尋其蹤。

8. 新能源汽車銷量排行榜：前三均是自主品牌，為何自主品牌更吃香

新能源汽車的發展是比較迅速的，可以發現新能源汽車銷量排行榜前三名均是自主品牌，因為自主品牌在相關技術方面都能夠有創新突破，掌握了核心技能，所以自主品牌會更吃香一些。

在這個方面可以發現，無論是續航里程還是速度以及其他的信息都能夠滿足，並且智能屏幕也是可以適應旋轉的根據視頻的內內容，無論是選擇橫屏還是豎屏都是可以的。可以發現這些自主品牌在各個方面都非常優秀，還能夠解決一些問題，在功率以及動能方面也有自己的優勢，雖然這些電動汽車小巧精緻，但是動力十足。