一個汽車4s店的排放量是多少
1. 現在汽車排量國家規定是多少!!
【國內分類原則】 按照中國大陸標准劃分為：微型轎車（排量/1L以下）、普通級轎車（排量為1.0~1.6L)、中級轎車（排量為1.6~2.5L）、中高級轎車（排量為2.5~4.0L）、高級轎車（排量為4L以上）。 過去我國是以計劃經濟佔主導地位的國家，市場意識不強，價格敏感度較差。當時轎車是按計劃分配式的模式銷售/，以發動機排量/來衡量轎車的等級，由此分為微型轎車、普通轎車、中級轎車、中高級轎車和高級轎車幾類。目前的通俗分類法：以價格為主，技術規格為輔。即將20萬元以上的轎車解釋為中高級轎車；1/5萬元～20萬元為中級轎車；10萬元左右或10萬元～15萬元為普通級轎車；10萬元以下為微型轎車或經濟型轎車。
2. 汽車的排放量是一個怎樣的概念
排量是活塞從上止點移動到下止點所通過的空間容積稱為氣缸排量.
注意哦，不是尾氣排量．它是和汽車發動機有關的一個專有名詞．
油耗的學名叫平均燃料消耗量(L/100km)意思是汽車在道路上行駛時每百公里平均燃料消耗量.就是汽車行了100公里發動機喝的油有多少．
從定義不難看出，排量是固定的，油耗是一個有波動的值．
一般在城市裡行車的油耗都比較高，因為發動機的排量是一定的，而汽車的速度較慢，因為車子的檔位相對較低．如果是在高速上，發動機的轉速和城市裡的轉速一樣（不信你可以看一下轉速表，基本都是保持在1000到6000轉之間），但是掛的檔位相對較高，汽車的速度也比較快．所以同樣的路程下，油耗也較低．
這也是為什麼人們常說的：高檔位比低檔位省油的原因．
不過要提醒一下：雖然高檔位較省油不過最好還是按需要進行升檔或減檔．如果升檔過早的話，由於升檔後發動機的轉速會變慢，那麼有些油會留在缸體內無法充分燃燒，從而在缸體形成積炭，這對發動機是沒有任何好處的．時間長了，油耗也會增加．至於多少轉應該升檔，依不同的發動機而異．
一般地說排量大那麼油耗就高．這只是一般的說．
例外的情況就要看活塞了，如果活塞運動的慢，油耗未必就高．比如一些功新能源的車在跑高速的時候，不用汽油作動力改用電能了．活塞作功減少．油耗也會相對降低．
以上這些你能基本明白也就行了！
3. 國家規定的汽車尾氣排放量標準是什麼
你看看這篇文章或許會明白的。新標准等同歐標 ：
今年4月27日，國家環保總局公布了相當於歐Ⅲ和歐Ⅳ標準的汽車尾氣排放中國標准。中國Ⅲ號標準的尾氣污染物排放限值比我國目前執行的第Ⅱ階段標准尾氣污染物排放限值降低了30％，並將於2007年7月1日起在全國開始實施，北京將在今年提前實行。
據國家環保總局科技司副司長羅毅介紹，環保總局早在2001年就啟動了相當於歐Ⅲ標準的中國標準的制定。據參與該標准制定的清華大學污染控制研究所所長傅立新教授透露，北京地方性標准草案絕大部分內容參照了歐洲的歐Ⅲ標准，OBD和冷啟動等要求都被保留。
目前，世界汽車排放標准並立，分為歐洲、美國、日本標准體系。歐洲標准測試要求相對而言比較寬泛，是發展中國家大都沿用的汽車尾氣排放體系。並且，由於我國的轎車車型大多從歐洲引進生產技術，中國大體上採用歐洲標准體系。
中國汽車技術信息研究所專家李京生認為，中國有自己的國情，實施排放標準的背景也與歐洲有所不同，其中最直接涉及到的就是城鄉差別問題，因此中國應該有自己的標准。我國機動車污染物排放標准中污染物排放限值大體等同歐盟排放標准，故國內也沿用類似稱呼，但兩者仍存有一定的技術差異。我國制定的《輕型汽車污染物排放限值及測量方法(Ⅰ)》等效於「歐Ⅰ」標准；《輕型汽車污染物排放限值及測量方法(Ⅱ)》等效於「歐Ⅱ」標准。而歐Ⅲ則比歐Ⅱ標准上了個台階，有關專家做了一個形象的比喻：7輛執行歐Ⅱ標準的汽車，相當於1輛化油器車的污染物排放量；14輛執行歐Ⅲ標準的汽車，才相當於1輛化油器車的污染物排放量。按照輕型汽車Ⅲ號標准，家庭轎車和輕型汽車的一氧化碳排放量將在原有基礎上減少30％，碳氫和氮氧化合物則分別減少40％。
路況油品將影響OBD的准確率 。
為保證車輛在使用過程中穩定達到排放限值要求，在實施新標准時，一個名叫車載診斷系統(OBD)要被加裝到汽車上，OBD系統將根據發動機的工作狀況隨時監測汽車排放的尾氣是否超標，超標時即發出警示。然而，這個OBD系統的實行體現出了很大的中國特色。根據國家環保總局的規定，2007年7月1日，全國生產和銷售的新車都必須符合這一標准，OBD系統將推遲一年實施。
據中國汽車技術研究中心首席專家方茂東介紹，與歐Ⅱ相比，歐Ⅲ排放標准中最大的變化在於車輛出廠前必須裝配核心組件OBD，即車載自診斷系統。該系統特點在於，檢測點增多、檢測系統增多，在三元催化轉化器的進出口上都有氧感測器。完全通過實時監控車輛排放來控制達標，可以更加保證歐Ⅲ排放標準的執行。
據了解，現在部分國產品牌轎車已經具備達到歐Ⅲ排放標準的條件。但是，專家也指出，目前能夠達到歐Ⅲ排放標準的發動機，只是排放方面相比歐Ⅱ有所改進。對於國標Ⅲ號，由於這些車輛出廠之前沒有安裝OBD系統，因此尚不能稱在完全意義上達到歐Ⅲ排放標准。同時，OBD系統也不能在車輛出廠之後經過改造加上，因此即使現在購買那些已經具備達到歐Ⅲ排放標准條件的車輛，今後也不會視同已經符合我國新排放標准。
小小的OBD成為汽車廠商和環保部門爭論的重點，可能成為歐Ⅲ排放標准最難解決的問題。許多廠家認為關鍵所在是油品的問題，如果油品質量不斷反復，必然會導致排放標准不合要求，而北京市環保局則認為，加裝OBD自動診斷系統才是當務之急。北京市環保局大氣處處長馮玉橋表示，會盡量爭取歐Ⅲ標准與OBD系統同步實施。
有廠商認為，北京的路況與國外有差距，城市堵車嚴重，油品質量也不夠好，如果安裝了OBD系統，會導致系統頻繁誤報，這樣會使消費者對車輛本身的質量產生懷疑；此外，OBD系統的售後、維修培訓需要的時間為期不短，能不能與歐Ⅲ標准同步實施也是問題，而這些都關乎影響企業生死的品牌問題。另外，由於OBD在歐美是作為汽車召回項目中的一項，是否加裝OBD將決定企業未來召回成本的問題。
兩大企業正加快研製新油品
業內人士指出，油品質量對於汽車尾氣排放效果的影響相當明顯。車輛在使用過程中，如果車油不相配，會造成因油損車的情況。如果使用相應的低品質燃油，排放同樣達不到新標准要求。要使汽車達到更嚴格的尾氣排放標准，不僅要求汽車生產廠家提高整車生產技術，還需油品供應商提高相應的燃油質量。根據去年頒布的《車用汽油北京市地方標准》，從今年7月1日起，符合歐Ⅲ標準的汽油將在北京全面上市，而低於該標準的汽油將不準加用。國家環保總局機動車排污監控中心湯大鋼主任表示，在全國市場提供質量穩定的燃油產品是實施更高排放標準的先決條件。如果汽油中的硫、錳、鐵等雜質含量過高，可能損害三元催化器和氧感測器，降低對污染物的催化效果；若汽油飽和蒸氣壓較高，也會帶來揮發性污染。新油品標準的制定體現了車廠和油廠的利益之爭。從技術層面講石油企業完全具備生產歐Ⅲ標准燃油的能力，但標准遲遲不出使得石油企業有了坐觀其變的最好借口；對汽車生產廠家而言，「喝不到好油」也成為汽車排放降不下來的很好托辭，一位合資汽車生產廠家負責人告訴記者，他們的產品在國外能夠達到嚴格的歐Ⅲ排放標准，為適應國內油品質量不穩定的狀況，只好自降標准，局部採用以往的技術通過目前的歐Ⅱ排放標准就行了。對此，湯大鋼主任解釋說：同樣是歐Ⅲ標准，油品質量高，對於汽車自身控污能力的要求就低；油品質量差，對於汽車自身控污能力的要求就高。在企業最看重的效益面前，提高油品質量和提高汽車的控污能力都需要投入研發資金和增加生產成本，汽車廠家和石油企業在此問題上的博弈其實早在我國執行歐I標准時就已開始了。
實際上，令眾多汽車及石油企業心存疑慮的還有一個原因，即由於北京的第三階段用油品質標準是一個完全的地方標准，他們擔心的是這一標准能否得到有關部門的有力支持並在全國范圍內實施。某汽車公司老總指出，我國油品質量地域差異性較大，北京等大城市的燃油質量肯定優於中小城市及鄉村，油品質量對於歐Ⅲ標準的影響不能忽略。
北京市環保局機動車尾氣排放管理中心總工程師李昆生介紹說，「要達到新的排放標准，僅中石化北京燕山分公司就已經投入5、6億元進行改造。而目前來看，增加的成本要由企業內部消化。因此在每一個指標的確定上，都歷經了艱難的協調與論證過程。」在選用油品方面，符合歐Ⅲ排放需要使用清潔汽油，而標號高的汽油並非就是清潔汽油，這需要依靠煉廠技術的提高和調配方法，使用不清潔汽油會造成三元催化器過早失效，汽車排放超標。截至目前，北京油品市場上只有98號汽油的排放水平達到了歐Ⅲ標准，這種油不僅價高，而且只在少數加油站供應。
4. 國家規定的汽車尾氣排放量標準是什麼
汽車排放標準是指從汽車廢氣中排出的CO（一氧化碳）、HC+NOx（碳氫化合物和氮氧化物）、PM（微粒，碳煙）等有害氣，在我國新車常用的歐Ⅰ和歐Ⅱ標准等術語，是指當年EEC頒發的排放指令。
世界汽車排放標准並立，分為歐洲、美國、日本標准體系。歐洲標准測試要求相對而言比較寬泛，是發展中國家大都沿用的汽車尾氣排放體系。並且，由於我國的轎車車型大多從歐洲引進生產技術，中國大體上採用歐洲標准體系。
我國的尾氣排放標准一年一個台階：2004年7月1日，全國范圍內開始實施國2排放標准；
2007年7月1日，全國范圍內開始實施國Ⅲ排放標准。
北京市2013年對全市新增機動車實施「國家第四階段機動車污染物排放標准」
國五標准，已於2017年1月1日起在全國實施第五階段國家機動車排放標准。
2018年6月22日，環境保護部、國家質檢總局發布《重型柴油車污染物排放限值及測量方法（中國第六階段）》，自2019年7月1日起實施。
(4)一個汽車4s店的排放量是多少擴展閱讀：
汽車尾氣危害
車水馬龍的大街小巷，一股股淺藍色的煙氣從一輛輛機動車尾部的排氣管滾滾噴出，這就是我們所說的汽車尾氣。在車輛不多的情況下，大氣的自凈能力尚能化解汽車排出的毒素。但隨著汽車數量的急劇增加，交通擁堵成了家常便飯，過多的車輛帶來的汽車尾氣更是害人不淺。
廢氣中含有150～200種不同的化合物，由於汽車廢氣的排放主要在0.3米～2米之間，正好是人體的呼吸范圍，對人體的健康損害非常嚴重，其中對人危害最大的有一氧化碳、碳氫化合物、氮氧化合物、及固體懸浮顆粒物。
參考資料來源：網路-汽車排放標准
參考資料來源：網路-國家第五階段機動車污染物排放標准
參考資料來源：網路-國家第四階段機動車污染物排放標准
5. 汽車的標准排量多少
氮氧化物排放限值嚴格了25%—28%、顆粒物排放限值嚴格了82%，並增加了污染控制新指標顆粒物粒子數量。
國五標准適用最大總質量小於3.5噸的汽車，包括了汽油車、柴油車、氣體燃料車、兩用燃料車及混合動力車等，適用於新車定型、生產和銷售環節，不涉及已經使用的在用車輛。據悉，國五標准排放控制水平相當於歐洲正在實施的第五階段輕型車排放法規。
北京V階段標准立即廢止
經國務院批准，2013年2月1日起北京市先行實施北京V階段標准。環保部負責人表示，由於技術方面和燃油供應等原因，國五標准發布受到了影響。有研究表明，機動車已經成為北京市大氣污染物的主要來源。北京市出於改善區域空氣質量的迫切需求，先行制定了北京V階段標准。
同時，北京市已解決了低硫燃油的供應問題，具備實施第五階段輕型汽油車排放標準的條件，在國五標准發布後，立即廢止北京V階段標准，改為提前實施國五標准。
以上內容參考：人民網——機動車國五排放標准發布 2018年起實施
6. 一輛汽車一年的碳排放量是多少
你好 一輛排量為1.6L的轎車，一年行駛里程約1萬公里，平均百公里油耗摺合10升，一年的汽油使用量將達1000升，則一年這輛車的二氧化碳排放量約為2.7噸。
7. 一輛汽車一年的碳排放量是多少
日常生活到底產生了多少二氧化碳排放量，套用這個公式一算就知道了。比如開車的二氧化碳排放量(KG)=油耗公升數×2.7。
1.6L的轎車，一年行駛里程約為1萬公里，按1000升汽油使用量來計算，這一年，汽車碳排放量約為2.7噸。如果按照每畝人工林可以吸收1.83噸二氧化碳計算，需要約1.5畝的人工林來抵消這一年開車所產生的二氧化碳對環境的影響，而1.5畝人工林在溫州的種植成本約為1200元。
再來計算一下不同油耗車輛的碳排放量。一輛4.0L排量轎車，同樣一年行駛里程為1萬公里，百公里油耗約為20升，一年的碳排放為5.4噸，是1.6L轎車的兩倍。不算其他日常生活所產生的碳排放，光開車這一項，5.4噸已經超出了中國人均二氧化碳排放量了。
作為個人，應該盡量少開車，多使用公共交通工具，以減少碳排放。
8. 國家規定的汽車尾氣排放量標準是什麼
汽車排放標準是指從汽車廢氣中排出的CO（一氧化碳）、HC+NOx（碳氫化合物和氮氧化物）、PM（微粒，碳煙）等有害氣，在我國新車常用的歐Ⅰ和歐Ⅱ標准等術語，是指當年EEC頒發的排放指令。
世界汽車排放標准並立，分為歐洲、美國、日本標准體系。歐洲標准測試要求相對而言比較寬泛，是發展中國家大都沿用的汽車尾氣排放體系。並且，由於我國的轎車車型大多從歐洲引進生產技術，中國大體上採用歐洲標准體系。
我國的尾氣排放標准一年一個台階：2004年7月1日，全國范圍內開始實施國2排放標准；
2007年7月1日，全國范圍內開始實施國Ⅲ排放標准。
北京市2013年對全市新增機動車實施「國家第四階段機動車污染物排放標准」
國五標准，已於2017年1月1日起在全國實施第五階段國家機動車排放標准。
2018年6月22日，環境保護部、國家質檢總局發布《重型柴油車污染物排放限值及測量方法（中國第六階段）》，自2019年7月1日起實施。
(8)一個汽車4s店的排放量是多少擴展閱讀：
汽車尾氣危害
車水馬龍的大街小巷，一股股淺藍色的煙氣從一輛輛機動車尾部的排氣管滾滾噴出，這就是我們所說的汽車尾氣。在車輛不多的情況下，大氣的自凈能力尚能化解汽車排出的毒素。但隨著汽車數量的急劇增加，交通擁堵成了家常便飯，過多的車輛帶來的汽車尾氣更是害人不淺。
廢氣中含有150～200種不同的化合物，由於汽車廢氣的排放主要在0.3米～2米之間，正好是人體的呼吸范圍，對人體的健康損害非常嚴重，其中對人危害最大的有一氧化碳、碳氫化合物、氮氧化合物、及固體懸浮顆粒物。
參考資料來源：網路-汽車排放標准
參考資料來源：網路-國家第五階段機動車污染物排放標准
參考資料來源：網路-國家第四階段機動車污染物排放標准
9. 汽車排放量是什麼意思
是指每行程或每循環吸入或排出的流體體積。
10. 一般汽車尾氣排放的質量流量是多少
發動機是一個基本密閉的系統，排氣的量（質量）必然是進氣量與汽油消耗量之和，汽油的主要成份是辛烷，分子式c8h18，完全燃燒須12mL氧，氧在空氣中含量20%，須空氣60mL左右，也就是說汽油與空氣的量的比值大約1：60。辛烷的分子量是114 ，空氣是29 ，單位質量汽油需空氣29×60/114即15.3。
一輛百公里耗油8升的汽車，8升汽油相當於5.8 公斤，百公里需空氣5.8×15.3＝88.5公斤。就是說百公里尾氣排放88.5+5.8，即約為94公斤。如果百公里用時70分鍾，那質量流量就是23g/s 。