如何判斷汽車冷媒多少度

⑴ 汽車空調如何正確判斷空調製冷劑量過多、不足、合適

把汽車空調系統連接空調加壓表，在空調工作的時候，低壓側壓力在2兆帕之下就是不足，高於3兆帕就是過量，在2.5兆帕左右就是合適的加註量，具體操作步驟如下：

1、連接空調低壓接頭。

操作的注意事項：

1、如果壓力過高，可以放掉部分製冷劑。

2、如果壓力過低，就要加註製冷劑。

⑵ 汽車空調冷媒怎麼分它的純度

汽車空調的冷媒一般用的是134a,這個是需要專業人員和設備的才能加的，建議你不要自己弄。

⑶ 怎麼查看車載空調的製冷劑少不少

綜述

啟動空調，把發動機轉速提高到1800RPM，系統運行10分鍾左右，通過空調系統視液鏡觀察孔查看製冷劑的流動情況。完全透明說明製冷劑正常或過量。

停止壓縮機工作1分鍾左右，發動機怠速運轉。此時如果視液鏡有製冷劑氣泡流動說明製冷劑是合適的；如果幾分鍾還不見氣泡流動，說明製冷劑加註過量，回收部分製冷劑直至製冷劑量合適。在此條件下如果發現視液鏡一直有氣泡流動說明製冷劑不足，需要補加

家裡空調製冷劑和汽車的製冷劑的區別

1、如果是很老的家用空調，那和汽車空調的製冷劑是不一樣，老式家用空調使用的是R12 ，這種是已經淘汰的製冷劑。

2、現在新的家用空調基本上都是用的R134。 這種是新的製冷劑，主要是環保問題 其實兩種製冷劑混用也沒問題的，只是高壓壓力稍微高一點，但是冷凍油要換掉 ， 現在汽車上用的都是R134或者說是R407，407很少，134畢竟普遍，407也是最近才出來的製冷劑。新式的汽車空調與家用空調製冷劑是一樣的。

⑷ 汽車空調製冷劑的溫度范圍

汽車空調製冷劑的溫度范圍車內空調溫度夏季應為21-25℃，冬季應為25-28℃最合適。這是汽車空調行業制定的汽車舒適性環境指標，且車內溫度與外界環境溫度不能差距太大。

最理想的車內車外溫差，轎車在10℃范圍內，大型客車在8-12℃范圍內。長時間使用空調的，可定時將車窗打開些縫隙，保證車內空氣新鮮，以避免得「空調病」。

空調製冷不給力原因排查方法：

1、空調製冷不給力，對於汽車的空調，我們最常遇到的問題是經過一個冬天後，打開空調時發現空調的製冷能力下降了；甚至有些車輛的空調出風口還會吹出熱風。在這種情況下，我們可以通過空調系統製冷時，空調管路的高低壓管路壓力來判斷空調系統雪種存量情況。

2、空調高低壓檢查管路位於發動機艙內，使用專用的壓力表可以檢查。在空調系統運作時，高壓管路的壓力應為12.5bar左右，低壓管路的壓力應為1.5-2.5bar左右

⑸ 汽車空調製冷多少度是正常

汽車空調節冷凝器溫度:冷凝器入口處溫度一般在70-90度之間；冷凝器中間的溫度一般在50度左右；冷凝器的出口溫度一般在42到50度之間。汽車空調節冷凝器溫度的四個循環過程:

1.壓縮過程:

壓縮機在蒸發器出口處吸入低溫低壓製冷劑氣體，將其壓縮成高溫高壓氣體並排出壓縮機。

2.散熱過程:

高壓過熱製冷劑氣體進入冷凝器。由於壓力和溫度的降低，製冷劑氣體冷凝成液體並釋放大量熱量。

3.節流過程:

經過膨脹裝置後，高溫高壓的製冷劑液體體積變大，壓力和溫度急劇下降，製冷劑液體以霧狀排出膨脹裝置。

4.吸熱過程:

霧狀製冷劑液體進入蒸發器，所以製冷劑的沸點比蒸發器內的溫度低很多，所以製冷劑液體蒸發成氣體。在蒸發過程中，大量的環境熱量被吸收，然後低溫低壓的製冷劑蒸汽再次進入壓縮機。重復進行上述過程，以降低蒸發器周圍空氣體的溫度。 @2019

⑹ 如何檢查汽車空調製冷劑量

一、打開車輛空調，A/C燈亮，製冷，內循環最大風，溫度計測量出風口溫度，顯示溫度逐漸降低，分別測試汽車空調運行1、2、3分鍾之後的工作溫度，並記錄。

此時如果視液鏡有製冷劑氣泡流動說明製冷劑是合適的；如果幾分鍾還不見氣泡流動，說明製冷劑加註過量，回收部分製冷劑直至製冷劑量合適。在此條件下如果發現視液鏡一直有氣泡流動說明製冷劑不足，需要補加。

(6)如何判斷汽車冷媒多少度擴展閱讀：

空調製冷劑行業的發展：

我國從2002年1月1日起，要求所有新生產的汽車必須停止裝配以CFC-12為工質的汽車空調器，此後，R134a製冷劑是汽車空調的唯一製冷劑。

R134a主要用於汽車空調與工商製冷行業的製冷劑和醫用噴霧劑（家用空調主要採用HCFC-22）。其中，用於汽車空調的比例約為70%-80%。

據調研，目前市場上汽車空調所使用的製冷劑全部為R134a。空調製冷劑的消費主要包括新生產空調製冷劑的充注以及在用車維修過程中的再次充注消費。

⑺ 汽車空調製冷多少度是正常

到了夏天，想信任朋友可以想到空調整，汽車也不一定例外。但是對於很多朋友來說，車空調整的故障一直是困擾他們的最大問題。汽車空是如何調整工作的？我們來看看汽車空調制有多冷。

汽車有多冷/

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冷卻溫度可參考您的汽車操作說明。大多數汽車的冷卻空氣出口溫度可以在16-28度之間。如果你認為你的空調節器的出風口溫度過高，開始看水溫指示燈是否報警，如果風扇、冷凝器等部件工作正常，建議檢查一下你的雪壓。

車內溫度空與室外溫度、暴露在陽光下後車內溫度、車內吸熱程度有關，但車內出口處的溫度空是最具決定性的因素，在車內行駛十五、二十分鍾即可達到最低溫度。南方天氣在36度以上的時候，出風口必須在3度左右，6度以上的時候，需要在背後出汗。

汽車有多冷空正常-簡介

空調製冷卻原理是指空調製冷卻運行的原理。空調節器通電後，製冷系統中製冷劑的低壓蒸汽被壓縮機吸入並壓縮成高壓蒸汽排至冷凝器，室內空氣體不斷循環降溫。

汽車有多冷空調制正常-故障分析

空調制不夠酷。對於汽車的空調制，我們遇到的最常見的問題是，經過一個冬天，當打開空調制時，發現空調制的製冷能力降低。甚至有些車的空出風口都能吹出熱氣。在這種情況下，我們可以通過空調節管道的高低壓管道壓力來判斷空 冷卻系統 中雪粒的存量。空高低壓檢測管路位於發動機艙內，可用專用壓力表檢測。空調制系統運行時，高壓管路壓力應在12.5bar左右，低壓管路壓力應在1.5-2.5bar左右。

如果發現空增加的低壓管路壓力遠低於標准壓力，說明空調節系統製冷劑不足。在這種情況下，我們需要泵送製冷劑並測試空調制系統的密封性。做法是將空調制系統中的製冷劑全部抽出，並保持1bar的負壓，等待24小時，看系統中的氣壓是否保持在-1bar左右。如果氣壓明顯升高，說明空調節系統有泄漏，需要進一步拆卸檢查。如果空調制系統沒有泄漏，那麼我們可以根據車型添加適量的製冷劑。

空監管根本不降溫，空監管根本不降溫。除了缺少製冷劑，壓縮機也不工作。目前/如果壓縮機損壞，無法切換到吸氣狀態，自然不應該冷卻空。泵送製冷劑並測試空調節系統的嚴密性後，根本無法解決空調節系統不冷卻的問題，因此更換壓縮機是接下來要做的關鍵工作。要更換壓縮機，先泵入空空系統製冷劑，然後更換壓縮機。更換壓縮機後，檢查空調節系統的密封性並添加製冷劑。

汽車有多冷空正常-解決方案。

我覺得有些問題沒有你想的那麼復雜。因為冷凝器安裝在前面，再加上現在的空空氣污染，PM2.5什麼的，冷凝器非常容易臟，表層被小塵粒覆蓋，跟散熱有關。平時小夥伴們基本都懶得打掃，任其發展，最後灰塵越來越厚。如果你的路況不是特別好，應該定期清洗冷凝器。冷凝器要清洗，我覺得散熱器也要清洗。道理是一樣的。

清洗冷凝器的方法也很簡單，直接用水沖洗即可。家裡不方便的話，在外面洗車的時候打開蓋子，讓洗車工洗。散熱器和冷凝器一起洗非常方便。冷凝器沖洗干凈後，可以嘗試空冷卻。大多數情況下，效果還是很明顯的。如果還是不冷，那麼可以確定空調制系統有問題。可能是雪籽不夠或者漏了。這種情況只能由修理廠的專業人員來修理。

⑻ 怎麼知道汽車冷媒加的夠不夠多

根據加的重量來看是不是夠，或者是看錶的壓力,每個車和每車加註量是不同的，300g的罐（原廠）一般不超過三罐（小轎車）看錶的話高壓大概在15bar，低壓3bar左右。

汽車空調製冷劑也叫汽車冷媒，汽車冷媒俗稱雪種、冰種，分為環保的（134a）和非環保的（R12很少車型使用）。一般在夏季到來時需要給車子加註冷媒，汽車補充致冷劑要注意以下兩個問題：一個是製冷劑不可互換的問題，另一個是抽真空的問題。 汽車空調製冷劑目前主要有兩種，一種是R12，另一種是134a（HFC一134a），R12歷史較長且使用普遍，但氣內含有氯分子會破壞大氣層中的臭氧層而導致溫室效應，所以數年前世界各國代表聚會蒙特利爾簽定了議定書，規定要在近年停止生產和使用氟里昂類產品，其中R12首當其沖。134a是九十年代開始使用的品種，由於不含氯分子對臭氧層沒有破壞作用，對汽車空調系統的改動較少，現在國內外新車的空調系統很多都使用了134a製冷劑。

⑼ 汽車冷媒表怎麼看

汽車冷媒表怎麼看? 汽車冷媒表的看法：1、啟動空調檢測系統壓力。起動發動機，調整發動機轉速至1250r／min，起動空調器，將有關控制器調至最涼位置（風機亦應在最高速），按需要使發動機溫度正常（約運行5～10min）後，進行檢測；2、技術標准：R134a空調系統壓力正常范圍，表讀數：低壓側為0.15～0.25Mpa，高壓側為1.37～1.57MPa；3、R12空調系統正常工作壓力范圍，表讀數：低壓側為0.15～0.20Mpa，高壓側為1.45～1.50MPa。 @2019

⑽ 汽車空調冷媒壓力標准，汽車空調製冷劑壓力多少是標准

導讀：汽車空調冷媒壓力標准，汽車空調製冷劑壓力多少是標准

隨著天氣越來越燥熱，人們內心也就愈加狂躁，尤其是在密閉狹小空間的駕駛員，就如同在蒸籠一般，但幸虧有汽車空調。目前汽車空調充注新型環保R134a製冷劑，是九十年代開始使用的品種，由於不含氯分子對臭氧層沒有破壞作用，對汽車空調系統的改動較少，被聯合國有關組織推薦使用，在粵港等地被稱為“環保雪種”，現在國內外新車的空調系統都使用了環保R134a製冷劑。下面就和我一起圍觀汽車空調冷媒壓力標准吧。

汽車空調冷媒壓力標准——簡介

所謂汽車空調製冷劑就是平時所說的氟利昂，在市場還被稱為“雪種”或者是叫做“冷媒”，分為環保的（R134a）和非環保的（主要是F12）。製冷劑壓力表也稱冷媒表或氟表。是用於量測製冷系統當前壓力，其主要是用於檢測系統冷媒不同階段的壓力值，使用人員撐握設備的運行狀況，現在我國對冷媒壓力表上的精度要求是達到2.5級。

1.在壓縮機1500~2000rpm情況下，高壓（排氣壓力）在1.5~2.0 mpa左右，低壓（吸氣壓力）在0.15~0.35 mpa左右 為正常。具體要看不同車輛空調系統匹配情況和環境溫度情況。

2.在怠速情況下（發動機700~900rpm），如果環境溫度高，如夏天太陽直射情況下，高壓可能會略高一點，最高可到2.5~2.8 mpa左右，但一般不會超過3.1 mp。

汽車空調冷媒壓力標准——如何判斷冷媒是否添加

一般情況下3-5年汽車都是不需要添加冷媒的，不過有時候冷媒的製冷效果不佳也是需要添加。

方式一：空調正常開啟一段時間後，吹到身上的風感到很涼並能很快達到設定溫度，室外的壓縮機能像電冰箱一樣。工作一會兒停一會兒這就表明是正常的，否則就有可能需要製冷劑。

方式二：用溫度計測量室內機的進、出風口的溫差，差值在8℃以上為正常溫差越大，說明空調的工作情況越好好的可達15℃左右，而差值低於8℃的就可能需要加製冷劑了。

方式三：開機十幾分鍾後打開室內機面板，應看到蒸發器銅管上穿滿鋁片進行熱交換的部件上，均勻布滿冷凝水這樣為正常空氣濕度大時多反之較少，如果一半有一半沒有就可能是缺製冷劑。如局部結霜或結冰也不正常。

方式四：使用半年以上的用戶可察看，室內機的管道接頭和室外機閥門處，是否有明顯的漏油跡象，如有明顯的漏油現象則表明機器有泄漏，因為油氟互溶，漏油必漏氟，漏氟必漏油。

汽車空調冷媒壓力標准——增加多少合適

一般的車上都標明添加多少克，300克到600多克的都有，一般是三四瓶製冷劑也有加到五六瓶的，主要還是看壓力表，空調打開，壓縮機工作的時候，高壓200左右，低壓20-30左右。如果冷媒充足，那麼空調又為什麼不製冷？可能是：製冷劑不足、製冷劑泄露、系統內不凝氣性氣體或製冷劑過多、儲液罐、乾燥氣的濾網堵塞、膨脹閥濾網堵塞、系統含油量過多、控制閥失效（變排量）或有內漏、管路堵塞。

當然了，凡事都有一個度，過多不好，過少也不行，還得把握住標准。不夠會造成製冷效果不好，太多的話就有可能引起壓縮機不工作或者損壞。如果真的加多了怎麼辦？可以拿根筷子或者其它東西，在低壓介面那裡捅一下，把過多的冷媒排掉，具體排多少要看自己的把握，可以先排一點，看壓縮機是否正常工作了，如果還沒有工作，那就再排，直到壓縮機能正常工作。希望大家可以喜歡我分享的關於汽車空調冷媒壓力標準的全部內容。