氫燃料汽車的儲氫罐大概多少錢

Ⅰ 現代汽車氫燃料電池重卡投入商用，裝7個大型儲氫罐

7月6日，10輛現代汽車量產燃料電池重型卡車—XCIENTFuelCell啟程運往瑞士。按計劃，現代汽車將於今年9月起向瑞士客戶陸續交付50台XCIENTFuelCell燃料電池重卡。

XCIENTFuelCell車身總重量（含連接部件重量）達34噸，搭載了由2個氫燃料電池組組成的190kW級氫燃料電池系統和最高輸出功率達350kW的驅動電機。該車型共安裝了7個大型儲氫罐，最多可容納32公斤左右的氫燃料，加氫所需時間約為8到20分鍾（根據儲氫罐的外部溫度，加氫所需時間有所差異）。

據介紹，現代汽車將以出口瑞士為起點，陸續拓展至德國、荷蘭、奧地利及挪威等地區，並逐步覆蓋整個歐洲全境，同時進一步進軍北美商用車市場。按計劃，到2025年，集團將分階段交付1600輛氫燃料電池卡車。同時，為搶占快速增長的全球氫燃料電池卡車市場，現代汽車計劃未來在北美和歐洲等全球市場推出一款遠距離運輸用牽引車，該牽引車基於氫燃料重卡概念車型「HDC-6Neptune」打造，並搭載高耐久性、高輸出功率的新一代氫燃料電池系統，充電一次續航里程可達1000公里以上。

另據介紹，瑞士氫能源移動出行協會計劃今年年底前在瑞士主要地區設立7個加氫站，到2025年為止設立涵蓋約80個加氫站的網路體系。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅱ 氫燃料電池汽車是否也是大騙局人類能源的根本出路是什麼

氫燃料電池 汽車 肯定不是騙局，只是氫燃料電池的發展前景很低；國際上很多的專家、學者對氫燃料電池都持悲觀態度，氫燃料電池有理論支持，也的的確確可以造的出來，但就目前來看這氫能源電池還只能存在於實驗室；在過去幾年裡幾乎年年都會看到氫燃料電池明年上市的噱頭，但實際上是不可能的！

制備氫氣的成本並不低廉，工業生產通常還是去沿用電解水的方式，耗費的電量通常是驚人的；舉一個簡單的例子，我們耗費大量的電去電解水制備氫，然後氫燃料電池要利用氫離子與氧離子逆反應生成電去驅動電機，使得車子可以前進，既然繞這么一大圈，我們為什麼不直接用鋰電池？何必要用電解水生成氫、再用氫氧還原成電，這完全費力不討好，能量多一次轉換就必然多一次損耗，這完全是浪費能源的邏輯，舉一個不精確、但很貼切的例子，那就是用5千瓦時的電制備出一定量的氫，而將這部分氫與氧逆反應回電卻不足5千瓦時，所以白白的浪費了電能！ 當然目前實驗室中的氫燃料電池是不會採取背個氫氣罐的方式的，因為太過於危險；實際上氫燃料電池是依靠給車載水箱添加氫化金屬來制氫的，制出的氫與空氣中的氧離子在鉑催化劑的促進下生成電；可以想像需要添加多少氫化金屬來制備出足夠驅動車輛的氫？這些氫化金屬的價格恐怕比汽油還要貴；豐田貌似推出了一個非常安全的儲氫罐，但氫氣罐又有誰敢往車上背（容易上天）？又有哪位朋友考慮過鉑催化劑？鉑金屬是啥朋友們都知道吧？沒錯就是做鑽戒的鉑金，一塊燃料電池的整個生命周期大概需要50克的鉑金屬，50克鉑金多少錢各位可以自己算算；但更困難的是鉑金儲量本身就不高、年產量不足200噸，而根據每塊氫燃料電池對鉑金屬的需求量，將氫燃料電池裝配1000萬台車，就需要500噸的鉑金屬；產能遠遠不及需求量；全世界的鉑金儲量總和就只有3.1萬噸，按照每輛車50克鉑金屬的需求量來計算，全世界鉑金只夠裝配6.2億輛車，之後鉑金屬礦枯竭。。。到時候請各位看住自己的氫燃料電池吧，它很值錢，非常容易被人偷走 。。。總的來說，氫燃料電池幾乎沒有前景的原因如下：

1.制氫困難：上文也提到了電解水制氫、氫氧再生電完全是浪費資源；那麼就只能依靠氫化金屬與水反應來制氫，不過制備效率同樣很低下，而且成本不會低；工廠制備這些氫化金屬同樣會用到電、也會產生污染，所以這氫化金屬本身就有些概念化！

2.鉑金屬儲量低、產量低、價格貴：具體原因上文已經提到，鄙人就不在這一一贅述了！

3.電池壽命低：氫燃料電池的壽命與常見的鋰電池是不同的，鋰電池的壽命是直接與循環次數相關的，但氫燃料電池則是根據運行時間來計算生命周期，通常只能用幾千小時；而且在市區堵車的環境下頻繁的啟停、高負荷的運轉都會加劇氫燃料電池的提前衰減，而這衰減是大幅度的！
寫到這朋友們就能發現氫燃料電池絕對不是騙局，它是實實在在存在的新興事物；但它的存在本身就是悖論，節能、減排是未來機動車核心目標，而氫燃料電池違背了這個方向，作為某一輛車它的確做到0排放，但工業上位了制備出出足以去動它的氫則耗費了更多的電，而這些所耗費的電增加了發電廠的排放、加劇了污染；而由於它的造價、使用壽命都不可能得到普及（想普及鉑金不夠用），所以即便有一天鋰電池車普及了，這氫燃料電池也不存在普及（雖然年年都有消息在說明年氫燃料電池車就會上市，但至今上不了市）；氫燃料電池完全就是沒有困難、我們製造困難也要上的思維邏輯，但它終究不是騙局；而突破點在於如果未來能實現「光解水」來制氫，找到取代鉑金屬的廉價、高儲量、高產能催化劑，或許才能讓氫燃料電池真正的普及！

不喝油，不充電，而且續航里程超燃油車，難道它喝水？沒錯，這就是下一代 汽車 -氫燃料 汽車 。氫燃料電池 汽車 這么神奇，而且唯一排放物是水，可以說真正實現了對環境的零污染。那麼怎樣的 汽車 才是氫燃料電池 汽車 呢？

氫燃料 汽車 的核心是氫燃料電池，氫氣和氧氣經過化學反應產生電能，然後電能驅動 汽車 前進。氫氣可以通過電解水獲得，而地球面積的71%被海洋覆蓋；氧氣佔到空氣的21%，而空氣又無處不在，所以氫燃料 汽車 或許是下一代 汽車 發展的必然。

氫燃料電池 汽車 這么神奇，而且氫氣和氧氣化學反應的唯一產物是水，可以說真正的實現了對環境的零污染，那麼為什麼路面上很少見到氫燃料電池 汽車 呢？

燃料電池耐久性差

汽車 作為高附加值消費品，其生命周期普遍為10年。國內燃料電池技術發展較晚，目前在售產品大概在3000-5000小時，而國外普遍在8000小時以上，這就決定了燃料電池 汽車 生命周期不到燃油車的一半。不過令人振奮的是，近日福建雪人股份有限公司研發除了耐久性超1萬小時的燃料電池，現已進入小批量生產。

燃料電池生產成本高

豐田 汽車 首款氫燃料電池 汽車 Mirai，已於2014年量產並上市，該車售價44萬元。要知道傳統燃油車，即使是電動 汽車 ，至多也就20萬出頭的樣子。不過該車性能還是不錯的，3分鍾加氫可實現500公里續航。隨著氫燃料電池技術發展和批量化應用，價格快速下降也再所難免，這就像純電動 汽車 發展前期一樣，也是依靠補貼打開市場需求的。

氫氣運輸條件嚴苛

既然氫氣作為氫燃料電池 汽車 核心，其製造、運輸和存儲就成了必須環節。製造就比較簡單了，可以通過收購外部企業快速實現。氫氣的運輸就不那麼容易了，氣態氫需要高壓運輸，而固態氫需要低溫運輸，另外氫氣具有可燃易爆的特點，所以對其運輸條件要求極其嚴苛。

基礎設施制約其發展

我國投入運營加氫站大概25座，而這些加氫站主要集中於上海、佛山等示範區域，而單座加氫站的建設耗資1500萬左右，這進一步制約燃料電池 汽車 的普及。不過石化集團已與億華通簽署戰略合作框架，雙方將在氫氣製造、運輸和儲存方面展開深入合作，石油巨頭進擊新能源市場，有助於燃料電池 汽車 發展。

小結： 雖然，諸多不確定性因素制約著氫燃料電池 汽車 普及，但這些制約只是暫時的。隨著技術發展，另外氫燃料 汽車 天生的零排放優點，及其 社會 資本的進入，未來氫燃料電池 汽車 必然將成為新能源 汽車 的發展方向。

氫燃料電池 汽車 基本確定是騙局，原因如下：

汽車 驅動本身依靠的並不是一般理解的「氫元素電池」，而是小型化學發電站，車輛配有液態氫罐，利用清漆的催化反應之後發電，之後電充入電池再用電驅動 汽車 行駛。

也就是說氫燃料 汽車 運行的前提是必須【加註氫氣】，氫氣才是真正的動力源，與傳統 汽車 使用的汽柴油定義相同。目前氫氣的主要來源是電解水，其次有並不環保的石油熱裂和煤氣天然氣制氫，利用這些能源制氫和環保是背道而馳的，所以能選擇的只有電解水。

電解水制氫，每一公斤氫理論耗電在37度左右，實際加入轉換損耗在60度電左右，而一般的氫燃料電池 汽車 儲氫罐有幾十升，續航不過四五百公里。那麼也就是說耗電幾網路製造的氫只能續航四五百，而這些電直接用在普通電動 汽車 上可以行駛2000公里以上。

當然這還是理論值，實際裝車還要計算在車輛上的法學發電器的實際轉換效率，60%~70的轉換率實際要消耗更多能源。

所以從節能方面來看氫燃料電池確實是騙局，至於環保也是沒有意義的，第一個環節的電解水就消耗了太多電能，而且氫燃料 汽車 除了化學法電器之後也需要有儲能動力電池，也就是說目前的純電或插電 汽車 有可能造成的電池污染，氫燃料電池 汽車 一樣會有。

這種既不環保又要消耗更多能源的 汽車 註定是失敗的產品，人類能源的出路目前還沒有超越現有知識范疇的全新能源，在突破之前最終形態會是電。

要解決的是如何利用清潔能源發電，現階段光伏和風能需要依靠電動 汽車 的動力電池回收增加儲能，所以清潔能源和電動 汽車 是相輔相成的。

之後如果能解決熱能直接轉為電能的難點，地熱和光伏會成為獲取電能最樂觀的方式。

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目前來說光伏風電發電制氫存在成本高的問題，這時有人說了，用無法消納而浪費的電制氫，實際上對於光伏風電來說北方地區存在消納問題的項目確實存在利用氫的可能，但這部分電也可以用鋰電池儲能，而且電池儲電相對於電解制氫再用氫發電沒有轉換效率的損失，成本低，且氫燃料電池目前技術的壽命並不耐久，相比較下來用氫能儲風光電根本沒有優勢。這也是為何氫能遲遲沒有在西北地區消納存在問題的地區得到應用的根本原因。個人認為氫能的概念是很好的，但是目前條件並不成熟，如後續在天然氣制氫，水解制氫，燃料電池壽命及成本，儲氫方案等方面獲得較大突破將會有前景，否則就只能是空吆喝（騙子），所以與其各種砸錢投應用，還不如先踏實做研究。

說氫燃料電池是大騙局的，要麼是兩桶油的，要麼是電動車廠商派來的，要麼是眾人皆醉我獨醒我就要跟別人不一樣的優秀網友。當我國的車企還在想著怎麼達到5升/百公里的燃油指標，想著怎麼用電動 汽車 彎道超車的時候，德日兩個 汽車 大國，已經將發展氫能源定義為最重要的能源發展戰略。因為雖然電動 汽車 在短時間內被認為是過渡期的理想車型，但是氫燃料 汽車 被視為是未來 汽車 的最佳形態。

相比燃油車和電動 汽車 ，氫能燃料電池的優勢有五點：

一是零污染排放，保護環境；

二是不產生噪音；

三是發電效率高；

四是電力傳輸過程中的能量消耗極少；

五是來源廣泛

我們的近鄰，日本政府於2017年12月26日正式發布「氫能源基本戰略」，主要目標包括到2030年左右實現氫能源發電商用化，以削減碳排放並提高能源自給率。2040年氫能源車型的保有量將由目前的2000輛增加到300萬至600萬輛，位於福島縣的FH2R將運營一個10兆瓦級氫氣生產工廠，每年將將生產和儲存高達900噸的氫氣。另外日本現有加氫站大約有70餘家，並且計劃在2020年增加160個加氫站，總計約300個加氫站。日本的豐田 汽車 已經研發出單次加氫續航在1000km的氫能源 汽車 。

再看看同樣是 汽車 強國的德國，德國已實施了多個涉及氫氣製取、運輸、儲存及燃料電池應用的氫能全產業鏈，目前德國有43個加氫站，由六家工業企業（法國液化空氣公司、戴姆勒公司、林德公司、OMV公司、殼牌公司、道達爾公司）組成的合資企業氫氣移動公司正在規劃將全國氫燃料補充網路擴大到總共400個加氫站。賓士已經研發出了GLC F-Cell車型。作為世界首創，該車將以插電式混合動力車的形式結合創新燃料電池和電池技術，綜合續航里程約600-700km，除此之外，燃料電池混合動力卡車也已經上路行駛了3000km。

我國雖然一直喊著在電動 汽車 上彎道超車，但是實際上也在布局氫能源，在前不久召開的兩會上明確提出發展氫能源具有戰略性意義，2019年有望實施氫燃料電池 汽車 「十城千輛」推廣計劃。前不久，我國第一台氫燃料電池車研製成功，續航里程可達1000公里以上。名為「氫雄號」的氫燃料電池公交車已經在武漢試運行。

氫能源離我們還有多遠？目前，氫氣未能大部分普及主要是新興的能源沒有太多的產業規模，難以形成規模效應，導致制氫的成本較高，以及氫氣的運輸、儲存沒有統一的標准。但是技術在不斷前進，氫能源的推廣和普及將會是大勢所趨。

人類能源的根本出路在核能

現在的新能源 汽車 ，無論是充電 汽車 還是氫能源車所需能源都來自電能。化學能發電除了污染環境還將面臨枯竭，水電、風能太陽能除了對環境的影響還有量不足、不穩定等因素。隨著人類 科技 的進步，核能將越來越安全，越來越清潔，德國因噎廢食取締核能發電的行為並不可取，一旦可控核聚變實用成功，人類將擁有取之不盡的清潔電能！

新能源 汽車 現在朝兩個方向發展，一個是直接充電，另一個是電能制氫，再由氫燃料電池來驅動，兩個方向要看誰先突破，充電 汽車 瓶頸在電池的能量密度和充電時間還有舊電池回收。而氫能源 汽車 目前面臨的問題可能更大些，由於氫的不穩定性 貯存一直是難點，多少年來進展緩慢。

目前看來由特斯拉領銜的充電 汽車 走在了前面，事物的發展講究先機，一旦充電 汽車 行成規模效應，就會吸引更多的人才更多的研發投入，價格也會劇降，充電站會越建越多，技術也會越來越成熟越來越完善！相反氫能源 汽車 的發展空間就會更小，企業發展的動力也會減弱，當一條路上的人越走越多，越走越寬，另一條路就會日趨荒蕪，就象當年的液晶電視與等離子電視之爭

燃料電池 汽車 不論從理論上，而且在現實運行中，證明是可行的，符合城市環境保護法和人民利益的，也是能源安全的一種償試。這是科學，不是騙局。

而針對南陽青年 汽車 車載即時水解制氫的燃料電池 汽車 的報道和圍攻，明面上是針對南陽方面的某些不當做法和青集團負面問題，背後實際上有關利益悠關方在一開始就把矛頭指向燃料電池 汽車 。他們所持的理由是：

2、成本問題。這是評和多談論最多的問題。由於處於初期，生產運行成本相對較高。這是正常的。任何新生事務需要有一個試驗、改進和工業化降低成本的過程。某大學專家教授也是從事新能源 汽車 研究的。他們應該是了解科學原理的，也進行了有關分析和批判。隨此，就露出主流方面攻擊和否定燃料電池 汽車 的苗頭。更多的 汽車 商或代言人也加入了論戰。我針鋒相對，作出了相應評論和回復。

具體論述如下：

一、原理

燃料電池的原理屬於膜化學。是將氫極化或通過膜形成電池，以電能驅動 汽車 。氫堆和燃料化學電池是有關燃料電池 汽車 的專用術語。達到無排放和無形成霧霾成份的環保要求。

二，方案和原材料

美國最早研究燃料電池及其 汽車 ，日韓和以色列在這l方面的科研最深入，成果最多，產業化程度最高，方案也最多。

目前有電解水制氫、硼材料、合金鋁粉以及相關材料(催化劑或添加劑)加入水中制氫，還有直接用甲醇和氨水等為燃料按膜化學原理，在催化劑作用下，通過燃料化學電池，驅動 汽車 運行。

當然，還有更多方案在 探索 中。如電波或本人設計的綜合方案也是其中之一。

國家已經將氫能 汽車 和加氫站建設納入國家計劃。宜昌宜都市也建設了富氫材料生產基地。這也證明所述騙局是不存在的。至於騙補是另外一回事。

三、成本、 社會 效益和工業化前景

任何新生事物都不是一帆風順的。新產品的成本需要經過不斷地實驗探討或工業化過程得以降低，性能得到完善和提高。目前，曰韓和國內以佛山為代表，已經形成了一定生產和運行規模。

開始，成本較高，國家實行補貼政策。

對於世界來講，化石能源是有限的，不可重復的。而氫的同位素氘氘的開發運用尚處國際合作攻關中，估計需要成千億美元以上的投資研發，尚需20~50年的努力。

而美國對中國的所謂圍堵極大地威脅了我國的能源安全。國家的新能源政策是從戰略的高度作出的，也是城市環保和以人民 健康 和 社會 安定的考量。

關於世界能源的根本出路。

專家和廣大科研人員一直在探討，目前可利用的有太陽能、風能、水勢能、生物能、核能和空中大氣層中的電流。關於氫同位素的有關科研尚在進行中。未來最多的可能是氫和太陽能的開發利用。

這個問題裡面有兩個獲贊比較高的回答，一個說氫燃料電池是騙局，一個說氫燃料是什麼噱頭悖論。能得到這么高的贊，說明這些不靠譜的言論不知道會誤導多少人。有些人頭上掛個「V」，說話之前能不能先查一下資料，對自己的話負點責任？

總理去豐田參觀，特意去參觀了氫燃料電池技術，你說氫燃料是騙局准備打誰的臉呢？本田、豐田都拿出了自己的氫燃料 汽車 ，豐田的Mirai已經量產，在美國已經可以購買上路，這是哪門子的騙局？

氫燃料電池 汽車 的前景不被看好，主要還是一個推廣和成本問題。成本方面，一是氫燃料電池系統，一時降不下來；二是加氫站建設成本較高，如果氫燃料電池 汽車 短時間推廣不開，加氫站的持續虧損也是一個大問題。

相比之下，雖然電動車的成本也沒有降下來（電池就比普通燃油車的發動機變速箱貴），但是已經堅持推廣了這么多年，它已經在市場立足。而且電動 汽車 還有一個有點，就是可以在家裡充電，對充電站的依賴沒那麼高。

至於其他方面，有些人根本就是信口開河。什麼電解氫是脫褲子放屁多此一舉的，用電量低的時候，電量如何儲存一直是個難題。因為發電機組是不能隨便關閉的，所以很多地方甚至用電抽水到高處，然後在用電高峰期用這些水發電輸送回電網，這樣看電解氫也是解決這個問題的一個方案。

另外氫氣作為很多工業上的副產品（這個需要進一步提純），也可以作為一個氫氣來源。再就是煤炭制氫也符合我國情，畢竟我國是多煤少油的。現在氫氣的價格還比較高，在美國加氫的價格比加油貴不少，這主要還是推廣的問題。

氫燃料電池 汽車 ，在氫燃料發電過程中，需要用到含鉑的催化劑。鉑金確實是一種貴金屬，但是一輛車也不過用十幾二十克，三四千塊的成本很高嗎？前面回答說什麼看好車，別讓人把車偷了。燃油車的三元催化器里也有鉑，也沒見多少人去偷三元提煉啊。

還有人質疑氫燃料電池 汽車 的安全問題，豐田既然能在美國量產，這方面就不需要多擔心。美國這個國家咱們都知道，對安全這方面的要求太嚴格了，燃料電池 汽車 能上路，在安全性方面就不會比電動 汽車 差。

總的來說，電池技術已經很成熟，大家在上面投入了太多的研發，但是其容量、充電速度仍然存在瓶頸，所以燃料電池技術才會重回人們的視線。現在燃料電池（不止氫燃料）雖然問題不少，但是還有很多可能，畢竟還有很多技術等著人們去開發。

我個人也不是很看好氫燃料 汽車 。以前人們以為石油儲備有限，所以急於尋找替代品，誰知道現在燃油越用越多，大家發現油好像暫時用不完了，那麼新能源 汽車 在節能方面的需求就沒有那麼迫切，它主要的優勢只是在減排方面。從這點說，以後整個新能源 汽車 的研發方向，可能會有一定的改變。

很多人對這個技術不了解，人雲亦雲。如果氫是電解水得到的，根據能量守恆，當然沒意義，相當於污染轉移。而且高壓儲氫即使技術過關，也存在相當大的安全隱患。其實制氫有很多方法，其中碳氫化合物，主要是甲醇，乙醇，用很少的能源就可以制備氫，生成水和二氧化碳。現在技術瓶頸在於制氫純度不夠以及催化劑成本使用壽命，現在很多科學家在這方面去做研究，一旦有突破，甲醇重整制氫將成為成本低，無污染，高能量密度的終極解決方案。甲醇的來源很豐富，煤，特別是天然氣以及其他有機物都有成熟的製造甲醇的工藝，國際市場甲醇非常便宜。

我們對「大騙局」的通常理解是，它畫了很大一張餅，並且獲得了很大的政策傾倒、資源福利、在未輸出實質性產品前已經賺取了大筆不相稱的金錢。

就此來說，氫能源 汽車 不能算是大騙局。

首先，國家現在主要還是在大力發展鋰電池。氫能源電池是作為補充，重點發展方向在商用車領域。比如在2019世界新能源 汽車 大會上，中國科學技術協會主席萬鋼就在發言中表示：「面對未來的發展，推動燃料 汽車 的電動化，相當於遠程公交、城際物流、長途物流，燃料 汽車 具有零排放、續航里程長，它是適應市場最佳需求的最佳選擇。「

再者來說，當下氫燃料電池 汽車 的市場體量還比較小。數據顯示，今年上半年我國燃料電池 汽車 產銷不過千台，其實並沒有獲得很大的政策支持。相比之下，純電動 汽車 （鋰電池為主）獲得的政策支持要大得多，這也直接催生了很多PPT造車企業。

最後來說，氫能源 汽車 確實有其優勢，並且在一些國家有比較好的產品表現。比如加氫速度快（大概只需要五、六分鍾即可）、能力轉換率高、能力密度高、續航里程高（一般來說，一滿瓶的氫氣可以讓普通氫燃料乘用車開上五六百公里）等優點。雖然成本高，但會比較適合商用車的運營需求。

在氫能源起步較早的日本、韓國，他們的氫能源技術就獲得了很大認可。日本政府還在今年3月公布了《氫氣及燃料電池戰略規劃》，提出到2030年左右要使氫氣生產成本從現在的每標准立方100日元降到30日元，如能實現，到時候肯定會掀起一番浪潮。

而就當下來說，乘用車領域的豐田Mirai表現也不差。2015年初，Mirai在日本銷售，銷售首月就拿到了1500輛的訂單。

總之，氫能源 汽車 不能說是大騙局。只是因為受成本限制，它還沒能迅速發展起來。現在市場已經對它有了較為明確的定位，短期看會以商用車為主。

至於人類能源的根本出路是什麼？這個問題就很難有回答了。能肯定的是清潔能源是終極目標，但像氫能源、太陽能這些，還有很多的技術阻礙需要攻克。可以說現在還處在摸索階段，任重道遠。

Ⅲ 氫能源車騙局是什麼氫燃料電池原理解釋

「加氫幾分鍾，暢行數百公里。」這是去年上海車展汽車零部件供應商博世氫燃料電池所打出的標語。而在目前，大部分主機廠認為，未來汽車的能源方式並不會像如今的石油一樣單一。氫燃料電池、三元鋰電池等等，都可能依託於獨有的優勢，共生共存。那麼氫燃料電池原理是什麼呢？

氫燃料電池實際上是一種氫與氧的化學反應而產生電能的裝置。這一化學反應的最終產物只有水，不會像燃油車等排放碳氧化物、氨氧化物和硫氧化物等物質，因此氫氣被認為是可以實現「零排放」的能源。

中科院大連化學物理研究所研究員、中國工程院院士衣寶廉曾提到，氫燃料電池車和普通燃油車的結構非常相似，簡單的說就是把燃油車的油箱換為儲氫罐，把燃油車的內燃機換為燃料電池的電動機。可以把氫燃料電池車看作是自帶氫燃料發電機的電動車。
與電動車充電不同，氫燃料電池車的加氫過程與燃油車的加油過程相似，一般需要3-5分鍾。此外，氫燃料電池車的續航里程與燃油車也類似，大約在400-600公里左右。

燃油車是通過汽油的燃燒釋放化學能，轉化為車子的動能。而氫燃料電池不同，氫燃料電池中發生的並不是燃燒反應，而是氧化還原反應過程中，電子發生了遷移。在燃料電池中，陰陽極被電解質分開，導電離子在將陰陽極分開的電解質內遷移，電子則在外電路移動形成電流。在這一過程中，化學能被轉化為了電能。
氫燃料化學反應過程中，催化劑是重要的一環。目前氫燃料電池車主要使用的催化劑是鉑金，價格也較為昂貴。以率先實現氫燃料電池車量產的豐田Mirai為例，其整車的用鉑量大概在20克左右。

另一方面，被譽為「氫能車之父」的豐田汽車公司專業合夥人、日本九州大學國際碳中性能源研究所客座教授廣雄彥曾表示，廣義的「電動車」包括純電動汽車，插電式混合動力汽車，也包括氫燃料電池車。這是因為氫氣的化學能轉化為電能後，氫燃料電池車就和人們熟知的電動車一樣，電能通過電動機轉化為機械能，從而讓車子動了起來。

目前實現量產的氫燃料電池車並不多，全球首款大批量生產的氫燃料電池車是日本豐田汽車公司的Mirai(中文意為「未來")。2014年11月，Mirai在美國洛杉磯上市。當年12月，Mirai在日本境內販售，當時售價為723.6萬日元(約37.5萬人民幣)，扣除日本政府的補貼後，消費者實際負擔的金額在520萬日元左右(約26.9萬人民幣)。
根據豐田官網的介紹，Mirai主要的部件構成包括了兩個高壓儲氫罐、儲能電池、燃料電池堆、電機、動力控制裝置等，電機最大輸出功率為113kW，最大扭矩為335牛米。電池堆由370個重量為102克，厚度為1.34毫米的電芯堆疊而成；還有兩個碳纖維制的氫氣瓶，最大容積為122.4升，在70MPa的存儲壓力下可以存儲5千克氫氣。

至於大家都在傳氫能源車騙局，不外乎就是因為制氫成本高，以消耗石油和天然氣以外的方式制氫只有電解水，製造一公斤氫需要消耗60kwh左右的電能，而一公斤氫只能供汽車行駛百餘公里，但同樣的電卻能讓電動汽車行駛超過400公里。
這么說倒也不無道理，現階段氫燃料電池的大多數技術還不夠成熟，目前推動氫燃料電池需要大量的進口元器件，價格高昂，很難控制整車成本，更無法實現普及。加上目前加氫站太少，而且加氫氣站建設費用巨高(一個大約2000萬元左右)。純電動汽車面臨著充電不便的問題，氫燃料車也再所難免。氫燃料汽車也需要加氫站的依靠。但就現階段氫燃料行業的發展，現在下定為騙局是不是也有點太過於片面呢？

Ⅳ 中國唯一一家生產汽車氫能源存氣罐罐的是哪一家

中國唯一一家生產汽車氫能源存氣罐罐的是京城股份。是氫能源產業鏈裡面儲運環節的稀缺標的，特別是車載儲氫罐。

汽車儲氣罐漏氣解決方法

這個一般是由於閥門損壞引起的，這個建議您上修理廠更換一個閥門就可以了，儲氣罐是空氣壓縮機的配套設備安裝在室外空氣進入壓縮機通過增壓後送入儲氣罐，然後再由儲氣罐管道供到各個用氣地點，儲氣罐在空氣壓縮系統中的主要作用是保證供氣穩定。

壓縮空氣在儲氣罐中沉澱積水，調節氣動設備因用氣量不平衡而造成氣壓波動、增加用氣設備的壓力穩定性，或者儲備一部分壓縮空氣，在空壓機發生故障時，使用戶用此部分壓縮空氣對氣動設備或氣動控制系統作緊急處理之用。

Ⅳ 如果新能源汽車開幾年電池不行了，換電池需要多少費用

購買新能源車，很多人除了有「里程焦慮」，還有「電池焦慮」，因為現階段，換電池的費用還是不低的。咱們微信後台以及官網後台，經常有網友詢問這樣一個問題：新能源車的電池壽命多長？換電池要多少錢？今天，我們就來說說新能源車的電池問題。

目前新能源車市場飽受「恩寵」的電池是三元鋰電池，能量密度高、價格便宜。

這么好，為什麼還不趕緊推廣？因為貴。氫氣的製造、存儲、運輸都要比汽油昂貴得多，根據豐田工程師的透露，目前一座加氫站的建設使用成本是一般加油站的三倍之多！就算跟特斯拉超級充電站相比，加氫站的成本也要高好幾倍。

Ⅵ 豐田第二代氫燃料車海外開售，全新Mirai在中國會有市場嗎

「沒有挑戰，就沒有進步」，即便氫能源汽車目前面臨著諸多問題，但從長遠來看，其綠色環保、能效高、低溫性能穩定、加氫便捷的優勢仍被一些車企看好，甚至被認為是新能源車的終極解決方案。

行業專家普遍認為，2020-2025年是燃料電池汽車商業化提升期，將推廣適用於載重量大、長距離的中重卡城際旅遊客車和中大型物流車，以及專用車輛。2025-2030年則進入快速發展期，推廣將增加乘用車、長途客運、牽引車等車型，形成燃料電池汽車的全面推廣。

我們大膽預測，全新Mirai引入國內正是時間問題。那麼問題來了，為了環保的終極目標，有多少人會購買這么一款50萬級的氫燃料電池汽車呢？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅶ 汽車加氫多少升

141升氫氣。
氫燃料汽車的發展主要分為兩類，一類是像歐美國家，專注於氫燃料商用車，像德國的戴姆勒、美國的普拉格都是專供商用車，而日本則不同，堅持發展氫能源乘用車。
豐田、本田、現代，都推出了旗下的氫能源車型，而國內的車企也不甘落後，奇瑞前不久推出了基於艾瑞澤5打造的氫燃料汽車，搭載了領先的30千瓦金屬雙極板燃料電池電堆，同時載有2個35MPa儲氫罐，儲氫量達3.58公斤（約合7.16斤），NEDC綜合工況下續駛里程可達540公里，勻速續駛里程可達到700公里，因為氫燃料電池的續航受氣溫和速度影響更小，因此可以說這款車的續航已經達到甚至超越了大部分的電動汽車。

Ⅷ 寶馬氫燃料車型最新消息：2 個儲氫罐 最大馬力 369 匹

寶馬多年來一直致力於氫燃料汽車的研發，包括早前的7系氫動力車型。而在2019年法蘭克車展上，寶馬對X5做了同樣的嘗試，在X5基礎上推出全新iHydrogenNext車型，該車型搭載了與豐田合作開發的氫燃料電池動力系統，目前寶馬公布了該款車型的更多細節。

寶馬官方表示，將在2022年計劃小批量量產搭載氫燃料電池電力驅動系統的iHydrogenNEXT車型，最早將於2025年為客戶提供燃料電池汽車，不過具體上市時間還要取決於市場需求和整體市場狀況。

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Ⅸ 氫燃氣電磁汽車的優缺點

1、燃料電池汽車相比電動汽車的主要優勢就是方便。氫氣燃料電池汽車只需3到5分鍾就能充滿長途行駛所需的高壓儲氣罐(70Mpa)，而不是等上幾個小時來充滿電。電動汽車要做到這一點，就必須更換整組電池。

充電最快的eslaModelS也至少需要20分鍾才能充滿電，但行駛的距離還不到氫氣燃料電池汽車的一半。這讓燃料電池汽車更方便日常使用，汽車製造商們據此認為，希望尋找更環保汽車的消費者也許會認為燃料電池汽車要比電動汽車更實用。

2、在性能和環保方面，燃料電池汽車使用和電動汽車一樣的電動馬達，所以性能表現差不多。但燃料電池會更適合皮卡和SUV，目前鋰電池並沒有辦法滿足這些車型的需要。鋰電池也要比燃料電池組(儲氫罐)重得多。

3、燃料電池汽車的售價和維護費用要比電動汽車貴。豐田Mirai、日產Leaf的售價要比特斯拉便宜不少，給燃料電池汽車補充的氫氣價格約為3美元(換算成每加侖汽油等效產品後)。經估算，給一輛車加滿氫氣需要花約50美元。

這意味著，一輛燃料電池汽車的維護成本是普銳斯混合動力汽車的兩倍，是電動汽車的四倍。的確，這一成本會隨時間推移降低，但電動汽車和混合動力汽車也一樣會逐漸降低。

4、製造和使用綠色氫氣的費用更高。燃料電池汽車的主要問題是，製造驅動它們的氫氣燃料要消耗比普通電動汽車更多的能源。污染也是個很嚴重的問題。除了甲烷轉化，獲得綠色氫氣的唯一可行的方式是通過電解。

氫燃料電池汽車動力系統

動力系統是使電動汽車獲得運動能力並用於傳遞能量的所有部件總稱,主要包括:動力源、電機以及傳動系。動力源也稱能量源,是在電動汽車中將能源轉化為電機使用能量的部件或者存儲能量部件的總稱,主要有燃料電池、汽油機、柴油機、柴油發電機、汽油發電機以及動力蓄電池等。

燃料電池汽車與其它類型車輛(傳統內燃機汽車、由蓄電池單獨驅動的純電動汽車和油電混合動力汽車)的最大不同點是其獨特的動力系統。