汽車燃油轉換率是多少

A. 汽車發動機機械效率是多少

以下就是汽車發動機效率：

1、受卡諾循環的限制，汽油發動機理論的最大效率約為36%，柴油機的效率也不高；

2、從能量轉換的角度來看，電能轉換為動能效率最高，可高達90%，並通過非准靜態過程（摩擦損失）的影響；

3、目前汽油機的效率一般為電動機的四分之一到五分之一，即20%左右。

有效轉矩

發動機對外輸出的轉矩稱為有效轉矩，即發動機的扭矩。

有效功率

發動機在單位時間對外輸出的有效功稱為有效功率，即發動機的功率，它等於有效轉矩與曲軸角速度的乘積。

平均有效壓力

單位氣缸工作容積發出的有效功稱為平均有效壓力，平均有效壓力越大，發動機的作功能力越強。

有效熱效率

燃料燃燒所產生的熱量轉化為有效功的百分數稱為有效熱效率。有效熱效率越高，發動機的經濟性越好。

有效燃油消耗率

發動機每輸出 1kW 的有效功所消耗的燃油量稱為有效燃油消耗率，有效燃油消耗率越低，經濟性越好。

B. 三桶油員工總數超88萬人，新能源時代來臨後怎麼辦

三桶油員工總數超88萬人，新能源時代來臨後怎麼辦？

中石油職工數量417,173，加油站2.26萬座，平均薪資23.26萬余元；中石化員工數量446,225，加油站3.07萬座，平均薪資26.83萬余元；中海油職工數量18,353，加油站0.2萬座，平均薪資41.75萬余元；「三桶油」加在一起一共有881,751人，5.53萬座加油站。

世界各國燃油車禁賣時刻表

不單單是大家，全世界很多國家都已陸續給出了燃油車禁賣計劃時間表，中國最早的如挪威准備在2025年禁賣燃油車，別的如荷蘭、英國、愛爾蘭等國家也准備在2030年禁賣燃油車。他們的海南省一樣准備在2030年進行燃油車的禁賣，從而看得出新能源汽車取代燃油車已經是一個正在發生的事實。

中石油

但這個趨勢針對中石油、中國石化及其中海油來說可能就不是一個喜訊了。伴隨著新能源汽車的逐步廣泛應用，5.53萬座加油站先從必須品成了淘汰的專業技術，這對三桶油的眾多職工而言也將是一個重大的轉型——金飯碗、多福利也許將逐步形成過去時，競爭的工作壓力都將特別大。

但面對這種情況三桶油還在尋找突破的形式。除開汽柴油以外，石油化工行業還生產製造包含塑膠製品、橡塑製品、有機肥、航空燃料等大量化工原材料，盡管失去佔比較高達67%的汽柴油業務會造成大量改動，可是剩餘的業務流程也保留下來了期待。

充電樁

與此同時應對新能源時代的來臨，三桶油也開始了積極轉型。中國石化公布到2025年，運用原來3萬座加油站、870座加汽站的布局優點，基本建設5000座充換電站，7000座分布式光伏發電廠點來積極進行轉型發展。

氫能源車輛今起是未來發展的趨勢

在相擁新能源汽車的前提下，三桶油還在積極主動相擁電磁能的下一代技術性——氫能源。氫的比能量比柴油高三倍，又是普通鋰電池七倍；氫能源水能夠復原為水，重復利用，用後沒有廢料，因而氫能源都是真正意義上的綠色能源。

對比能耗巨大電解法，氫能源的來源實際上是石油的副產物，因而三桶油實際上也是氫能源的上遊客戶，也是你們勤奮促進氫能源發展趨勢的重要原因。在發展電磁能的前提下，中國石化預估2025年將構建1000個氫能源汽車或油氫共建站，逐步推廣和進一步完善的氫能源產業發展規劃。

氫能源車輛今起是未來發展的趨勢

盡管三桶油已經開始了積極主動的逃生，但隨著2025年燃油車達峰、2030年新能源汽車追上燃油車時間范圍來臨，針對現在的88萬職工而言也將面臨一場巨大轉型。有幾個將成為新時期新寵兒，有幾個又將成為舊社會的替罪羊？或許只有時長能給我們答案了。

C. 發動機燃油利用率大約是多少

呵呵說實話 這個沒法算的
涼車預熱車。發動機的轉速時高時低。路況的復雜多變
我想理論上是騙人的
只要去4S店了解其他車主的油耗就知道自己
做好車輛保養，及時更換三濾及火花塞

D. 正常情況下，汽車對汽油的利用率為多少

不同的車
能量損耗是不同的
一般都是燃油燃燒的能量有50%多是變成熱量散失掉的，現代發動機來說，剩餘的50%裡面又有20%能量用於各種設備的供能，也就是說，真正用於發動機驅動車輛行駛的，只有30%了，對於這30%的能量，2%是用在氣缸磨擦上。

E. 汽油發動機的能量轉化率是多少

目前主流的汽油機的直接燃油效率在30％左右，有少數採用增壓技術的量產發動機可以達到40％左右。

F. 內燃機轉化率是多少

內燃機轉化率通常是指內燃機熱能轉化成機械能的比率。到目前為止，大概最好的轉化率也低於百分之二十五

G. 燃油轉換為動力效率約為20%,電能轉換為動力效率約為80%,石油轉換為電能效率為50%，

答案應該是A，兩倍，它問的是電動汽車和燃油汽車的效率之比，燃油直接轉化為動能效率為20%，電動汽車的效率應該是石油先轉化成電能，然後電能轉化為動能，所以效率為50%*80%=40%，則，效率之比為2倍！

H. 現在市面上汽車的汽油內燃機熱轉換效率大概是多少

目前主流的量產汽油內燃機的直接燃油效率在30％上下，有少數採用增壓技術的量產發動機可以達到40％左右，比如BMW等先進量產的汽油發動機。制約效率的瓶頸主要在做功是需要克服的摩擦力、燃油的充分性等等的技術物理問題，因素有很多，比如循環效率、機械效率、燃燒效率、氣室效率、氣密性效率及製造工藝技術等等。目前很多實驗室以及汽車廠家都在致力提高綜合效率，比如復合陶瓷缸體技術、熱電轉換（回收能量技術）、增壓技術、燃油效率（點火、霧化）等等，理論效率高的能達到60％左右，主要是低摩擦技術、熱電轉換的混合動力輸出（整車的動力輸出效率，嚴格說並不是發動機的直接效率）。 從本質上來講，內燃機是一種非常浪費的機械設備：燃料中所蘊含的能量只有1/3被內燃機轉換為機械運動，驅動汽車行駛，而其餘的能量都通過排氣管而白白浪費掉了。因此，如何回收能量一直都是一項重要的技術課題，也是未來內燃機技術的一個發展趨勢。

I. 燃燒汽車的能量轉換效率是多少

汽油發動機大約在20%到30%，柴油發動機大約在25%到40%，比汽油發動機稍高

J. 正常情況下，汽車對汽油的利用率為多少

不同的車 能量損耗是不同的 一般都是燃油燃燒的能量有50%多是變成熱量散失掉的，現代發動機來說，剩餘的50%裡面又有20%能量用於各種設備的供能，也就是說，真正用於發動機驅動車輛行駛的，只有30%了，對於這30%的能量，2%是用在氣缸磨擦上。