福特汽車股票虧多少錢

1. 你如何看待福特汽車10年虧20億美元這件事

福特公布了自己的財務報告，從最新的財務報告當中，我們可以看出，在過去的十年時間里，福特虧損的額度高達20億美元。這份財務報告一經發布就立刻引起了投資行業的重視，這直接導致福特公司的股票下跌了10%。今天就跟大家來探討一下，為什麼福特公司的股票會出現這樣的情況？

第三，福特現在應該如何應對？

福特公司其實對於這樣的情況已經早已經預料到，所以在上一年的時候，福特公司就已經啟用了自己的信用額度，拿到了一些低息貸款。而且為了能夠降低自己的運營成本，同時也開除掉了一部分的員工，但與此同時他們也暫停了自己智能駕駛的研發工作。

2. 15家車企財報速覽：「跌跌」不休仍是主旋律

具體來看，北美地區交付2900輛法拉利，雖然同比下降3%，依然是銷量交付的主力；歐洲、中東和非洲地區共交付4895輛，同比增長16%，而中國市場，法拉利共交付了836輛，同比增長20%，成為法拉利年度交付增長最明顯的海外市場。

面向未來，法拉利計劃推出兩款新車，至於新車能有多「壕」？期待法拉利為大家揭曉謎底。

頭條說：

過去的一年，對於車市的打擊是全方位的，從15家車企的財報上足以看出，大部分的車企仍處於艱難前行。大環境對於車企的影響固然存在，但不可否認的是，越嚴苛的市場環境就越有可能催生出更優秀的企業。2020年開年的一場疫情爆發，傳遞著一個訊號：新的一年洗牌期將加劇，而車企們准備好了嗎？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

3. 福特汽車10年虧20億美元，造成虧損的原因是什麼

福特汽車用10年的時間虧損20億美元，其實對於這樣的一種情況，在此前的財務報告當中早已經體現出來，福特汽車的銷量已經逐漸的下滑，甚至現在已經進入不到前10的榜單當中，而對於這樣一個消息，很多投資金融機構也是非常的敏感，立刻導致福特公司的股票下滑了很多。今天就跟大家來探討一下，造成這樣虧損的原因到底是什麼？

第三，如何看待這樣的變動。

福特公司的虧損也就意味著有其他的汽車公司從市場當中掙到了錢，畢竟從每一年的汽車擁有量就可以看出，我國的汽車規模正在逐漸的擴大當中，作為全球最主要的一個銷售市場，福特公司在國內出現虧損，也就意味著它的市場被別人給瓜分的市場份額來看的話，這對於我們社會是一件好的事情。

4. 亨利·福特的公司衰落

2005年福特公司創造了103年的虧損記錄，全球業務虧損高達127億美元，平均每銷售一輛車虧損1925美元。在此背景下，福特家族的第四代傳人比爾·福特（WilliamClayFord）自動交出執掌了五年的福特公司帥印，黯然離去。有統計顯示，在小福特任職期間，裁員7.3萬人，股票市值下跌180億美元。2006年9月，壯志未酬的小福特終於下定決心，欽命從波音公司來的艾倫·穆拉利接替自己擔任福特汽車CEO。
盡管福特公司仍然控制在福特家族的手中，但是已經今非昔比，公司百病纏身，麻煩不斷。在歷史上，福特公司也曾經歷過巨大的危機，後來都涉險過關。這一次，福特家族的由盛轉衰是否已無可挽回？
亨利·福特晚年的時候，福特開始走下坡路，公司陷入虧損之中。上世紀40年代，福特已經排在了通用和克萊斯勒的後面。
1943年，亨利福特把在海軍中服役的孫子亨利·福特二世召回，令其繼承祖業。受過高等教育的福特二世清醒地認識到：要挽救福特公司，就得進行一番徹底的改革。第一步就是延攬人才。經過一番努力，原通用公司副總經理布里奇，後來擔任美國國防部長麥克納馬拉和世界銀行行長桑頓等10位被譽為「神童」的管理人才，都被他召至麾下。
第二步，在這10位「神童」的協助下，亨利·福特二世隨後對公司的運行機制進行了改革，公司的面貌煥然一新。改革的第一年，公司就扭虧為盈。經過幾年的努力，福特公司終於保住了美國第二大汽車公司的地位。
比爾·福特接手，六年時間錢縮水一半
對於福特家族的現有成員來說，光榮與夢想已經成了歷史。他們現在需要面對的是一個步履維艱、似乎隨時都有可能破產或者被蠶食的企業。
從20世紀80年代後期，福特公司開始和一系列知名的國際汽車公司合作，在國外進行本地化生產。全球擴張把福特帶入了最佳的境界。對於福特來說，取代通用汽車而成為全球第一汽車商，似乎是唾手可得了。但從1999年開始，危機再度降臨在福特身上。
1999年，雅克斯·納塞爾被任命為福特的CEO。同年，比爾·福特——亨利·福特的曾孫成為董事會主席。福特家族給自己挖了個坑，然後在納塞爾的帶領下，迅速跌落坑中。納塞爾掏出了上百億資金投資到豪華品牌上，如沃爾沃和陸虎。其他的投資還包括了一些汽車維修企業和網際網路公司。這是一次金融上的冒險行為。一些媒體批評納塞爾偏離業務重點——汽車製造和銷售，而將精力過多地放在電子商務、循環利用廢料及福特快速服務運作上。到2001年秋天，福特虧損已經高達540億美元了，納塞爾不得不黯然離去。
隨後，比爾·福特臨危受命，出任CEO。比爾說：「福特的歷史上有很多次的艱難險境，我們都一次次地過來了。這一次我們還會渡過難關。」
上任之後，比爾提出了詳細的福特復興計劃。不過他所進行大刀闊斧的改革給人留下深刻印象的不外乎兩點：關閉工廠，大幅裁員。與他的曾祖父和叔父相比，比爾·福特的改革方案實在是缺乏想像力。
2003年，福特百年華誕，10月17日北京之行的新聞發布會上，比爾·福特說：「福特不僅僅要慶祝歷史，更要創造歷史。」
福特現在確實在創造歷史。
在美國市場，福特汽車的市場佔有率跌到了15。6%，是該公司從1920年以來的最低市場佔有率。其占據的世界第二大汽車製造商的位置，也在今年拱手讓給豐田。另外，由於受到亞洲汽車製造商的沖擊，福特在歐洲以及亞洲等其他新興市場開始陷入泥潭，從而使福特公司的整體虧損變得無法避免。
福特家族佔有公司5%的股份和40%的投票權（B股）。福特家族目前有46位持股成員。2001年比爾·福特接任CEO時，福特家族的B股市值11。4億美元，不到六年的時間里，這些錢已經縮水了一半多。更糟糕的是，家族過去比較穩定的紅利收入現在已經基本上斷了。
猜疑和妒忌，人才流失嚴重
對於家族企業來說，企業的命運與這個家族的領導者息息相關。
對於福特來說，亨利·福特、亨利·福特二世和比爾·福特是三個最關鍵的家族領導者。他們都經歷了企業的輝煌，也都遭遇過困境。
亨利·福特締造了這個偉大的企業，也曾經幾乎只手將其毀掉。晚年的老福特被榮譽沖昏了頭腦，開始變得獨斷專行。公司的一切決定都由他一人說了算。這種家長式的領導體製造成公司管理的極度混亂。由於任人唯親，在公司擔任高級職員的500餘人中竟沒有一名大學畢業生；設備、廠房陳舊，無人過問技術更新；財務報表像雜貨店賬本一樣原始；沒有預決算；甚至早已死亡的職工名字還列在工資單上。
在產品更新換代、企業管理上，老福特更是因循守舊、固步自封。在T型車問世的19年裡，他一直以這單一的車型維持市場。就在福特公司停滯不前時，通用汽車公司迅速趕超了上來。1928年，福特公司無可奈何地讓出了世界汽車銷量第一的寶座。1929年，福特在美國汽車市場的佔有率為31。3%。到1940年，竟跌至18。9%。
當福特公司的發展再次處於高峰時，亨利·福特二世又犯了他祖父曾經犯過的錯誤，甚至走得更遠：專橫和猜疑。
他認為公司的生產、經營諸環節已經理順，自己已經「畢業」了，若再留用公司復興的功臣，他們遲早有一天會「功高蓋主」。1960年，他對布里奇說：「尼恩尼，我已畢業了。」布里奇很識相，趁機引退，不久就離開了福特公司。為福特公司的興旺立下汗馬功勞的10位「神童」，後來紛紛離去，最後只剩下一人。
1968年，福特二世採取突然襲擊的辦法，把公司里一直幹得很好，且很有威望的總經理米勒給解僱了，由被他延攬過來的通用公司副經理諾森接替。諾森在福特公司才上任19個月，也如前任一樣，被炒了魷魚，由艾科卡取代。然而，艾科卡也遭到了福特二世的猜疑和妒忌，後來被無情地解僱。
亨利·福特二世的所作所為給福特帶來了巨大的災難。當時，克萊斯勒正處於困境中，瀕臨破產的邊緣。被福特解僱後第18天，艾科卡被聘為克萊斯勒的總經理，隨後幾乎憑借一己之力將克萊斯勒起死回生。亨利·福特二世就這樣為福特公司造就了一個強大的競爭對手。
與曾祖父和叔父比起來，在某些方面，比爾·福特有著與生俱來的優勢。他善於傾聽，善於拋磚引玉，得到及時的意見和反饋。他全然沒有上下級觀念，單獨會見基層管理人員，有時會不打招呼地參觀某條生產線。他總是在公司餐廳里吃午飯，與員工們一道排隊。
盡管此前他已經在福特公司工作了24年，在18個工種上證實過自己的能力，但他從未坐在公司運營和財務的最高職位上。一位熟知比爾·福特的部門主管說：『』多數人接任後都是野心勃勃，摩拳擦掌，可他是用手捂住眼睛上來的，嘴裡說著『為什麼是我·為什麼是我呢·為什麼是現在。」
比爾·福特已經別無選擇，重振福特是他的使命。他說：「未來是不可選擇的。我只想讓公司成功，如果我們在路上跌倒了，我將會是哪怕指尖頂地也要堅持下去的那一個。」

5. 文化｜福特汽車117年歷史只有12位CEO，我們集齊了他們

撰文丨有文汽車百里奚

吉姆·哈克特自2016年3月起出任福特汽車下屬的福特智能移動出行公司執行董事長，並於2013年至2016年擔任福特汽車董事會成員。吉姆·哈克特也是一位公認的成功帶領企業實現戰略轉型的商業領袖，在他的履歷中曾有過成功的管理經驗，福特汽車董事會將此次重任交給他也是出於多方考慮。

任職後，吉姆·哈克特和福特汽車公司董事會執行主席比爾·福特一起，集中精力專注於三個首要戰略目標：強化公司運營的執行力，提升福特現有業務的現代化程度，推進公司的轉型以迎接未來的挑戰。

自2017年5月上任以來，哈克特一直被華爾街寄託於重新改革福特，提高利潤和提振股價。但隨著哈克特的業績復甦計劃進展緩慢，投資者的耐心似乎正在消失。

哈克特堅信，他正在通過結合傳統的「防銹帶」方式（但進一步削減成本）以及關於人們對汽車的需求的新思路，使福特公司走上正確的道路。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

6. 持續下滑，福特汽車股價跌至十年來最低位

在剛剛過去的一周內，福特汽車股價繼續經歷下滑，最終報收於每股6.96美元。這意味著，這家美國老牌汽車製造商的股價在2月24日-2月28日的5個交易日內下降了0.93美元，相當於縮水12%。

此前一周，福特汽車的股價同樣經歷了持續下滑，最終跌破8美元，至7.89美元。

每股6.96美元是福特汽車股價近十年來的最低水平。在這一壓力下，福特汽車CEO韓愷特（JimHackett）於近期對該公司的管理層做出了重大調整。2月7日，福特汽車宣布任命吉姆·法利（JimFarley）為公司首席運營官，韓瑞麒（JoeHinrichs）則從該公司汽車業務總裁的職位上退休。

不過，股價下跌並非福特汽車一家公司面臨的問題。福特汽車的同城競爭對手——通用汽車上周也經歷了股價下滑，其每股股價下跌了4.15美元，相當於12%。

分析師認為，新冠肺炎疫情在美國的擴大是造成上周多家公司股價下滑的唯一原因，其中也包括福特汽車。

據當地媒體報道，美國華盛頓州、加利福尼亞州和羅德島州周日（3月1日）均報告了新冠病毒新增確診病例，引發了該病毒在美國社區出現更廣泛傳播的擔憂。

目前，美國國內至少有25人被確診感染新冠病毒，其中不包括撤回國的美國人。

華爾街分析稱，這一公共健康問題正對全球市場的穩定性造成影響，令多家汽車製造商的經營活動被中斷。

但在疫情之外，福特汽車要在2020年結束之前幫助公司股價恢復到健康水平，仍有許多其他問題需要考慮。

為了提升在當前業態下的企業競爭力，福特汽車此前已對公司業務做出了一系列優化。例如，在北美市場上取消轎車車型，將注意力轉向更具利潤的跨界休旅車、SUV和皮卡。

同時，該公司還對一些資源密集型的自動駕駛技術、電動汽車技術進行了大手筆的投資。福特對ArgoAI的投資便是其中一例。但對任何一家汽車製造商而言，上述這些技術尚無產生正向投資回報的案例。

在上述技術領域，福特汽車還要面對發力過晚的問題。菲亞特克萊斯勒集團是首家做出裁撤大部分轎車產品決定的底特律汽車製造商，而通用汽車啟動在電動汽車及自動駕駛技術方面的大規模投資也遠遠早於福特。

當然，在這些高新技術領域，福特汽車也取得了成績。去年7月，福特汽車就其與德國大眾汽車的合作項目披露了細節，大眾汽車將向福特投資的自動駕駛公司ArgoAI注資。

2019年11月，福特汽車宣布將推出新款MustangMach-E車型，後者是一款純電動四門跨界休旅車，其設計靈感源自該公司引以為傲的Mustang車型。新車預計於今年秋季投入生產，並最快在年內正式上市。

對福特汽車而言，MustangMach-E最大的意義在於，該車型向外界展示了這家老牌汽車製造商進行轉型的決心以及福特產品線的未來走向。

但資本市場尚未對福特的此類改變做出反應。隨著MustangMach-E首發版在今年年底的交付，這一情況或將有所改善。

智能互聯也是福特汽車目前押下重注的一個領域。福特汽車首席運營官吉姆·法利在沃爾夫研究機構於上周舉行的全球汽車技術及出行研討會（WolfeResearchGlobalAuto,AutoTechandMobilityConference）上表示，該公司正藉助開發車聯網技術，為公司增添一種全新的實力。

通過搭載新一代網聯技術的車型所傳輸的數據，福特可以更快地獲悉產品的質量問題，並掌握消費者究竟如何使用他們的汽車。「未來，過去需要幾個月才能完成的事情在幾個小時里就可以做完了。」他說。有了這些信息，福特方面將得以推出一些其他公司不具備的實用功能，或通過刪減那些用戶不需要的功能，來減少成本方面的浪費。

「互聯是一個真正的大賭注。」法利說。他表示，首批應用新一代福特互聯技術的車型將是此前提及的MustangMach-E車型以及福特最暢銷的F-150皮卡。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。