蔚來電動汽車燒了多少錢

㈠ 蔚來汽車為何持續暴漲暴跌

上市後的第二個交易日，蔚來汽車一改首日的頹勢、出現暴漲，以11.60美元價格收盤，較前一日漲幅高達75.76%；今日盤前繼續上漲0.56美元，至12.16美元，相比首日的6.6美元的收盤價，累計漲幅已超過84%。截至今日美股開盤前，最新市值約125億美元，市值逼近千億人民幣。

究竟是什麼原因使得蔚來汽車股價出現如此暴漲，我們挨個原因找一找。

猜測一：產能爬坡提速致股價瘋狂？

新浪財經曾在公司提交上市招股書後，發表題為《蔚來汽車日燒1200萬元：賣40萬輛或能回本 剛售481輛》的文章。文中梳理了近年來公司的基本財務狀況，由此測算了近兩年半時間內，公司每天需要「燒掉」1200萬人民幣，並根據當時的情況，估算需要賣掉約40萬輛ES8電動汽車，才能夠挽回成本，而實際的銷售量相距甚遠。

時隔一個月，產銷數據發生了多大變化呢？

相關資料顯示，截至8月31日，蔚來汽車ES8車型已生產2399台，交付量共計1602台，相比之前481輛的數據，確實有成倍的增長。

但2000多台產量和1000多台銷售量的產能爬坡速度，是令市場如此瘋狂的原因嗎？新浪財經咨詢業內人士後得知，產能爬坡由於各種因素干擾通常會經歷反復，僅一個月的數據變化並沒有比較強的說服力，況且千台產銷量這樣的低基數，與公司今年3萬輛、3年後45萬輛的產銷量目標相去甚遠，不可能是股價發生暴漲的主要原因。

猜測二：上市定價被嚴重低估？

公司產銷量等基本面沒有發生根本性的變化，那是不是蔚來汽車上市時的定價過低，上市後價值回歸，造成暴漲所致？這種可能性基本也可以排除。

資料顯示，蔚來汽車上市時定價為每股6.26美元，發行1.6億股，市值64億美元，這與上市前和市場的溝通情況沒有明顯出入。即使出現顯著低估，公司在上市首日股價還曾一度出現14%的巨大跌幅，這就更無法解釋了。

此外，從暴漲後公司的估值來看也解釋不通。

蔚來汽車與A股汽車上市公司市值排名蔚來汽車與A股汽車上市公司市值排名

新浪財經根據Wind數據統計，截至今日盤前，蔚來汽車總市值約124.76億美元，按美元兌人民幣1：6.85的匯率計算，約合854.62億人民幣，排在A股汽車上市公司的第四位，僅次於上汽集團、比亞迪和廣汽集團。

值得一提的是，2017年，廣汽集團年產銷量均超過200萬輛，上汽集團更是達到了693萬輛。即便蔚來汽車以「技術國內一流、產能爬坡超預期」的姿態展示給市場，但2000台產銷量的蔚來汽車，市值卻接近於200萬台產銷量的廣汽集團，也絕對稱的上是匪夷所思了。

和特斯拉相比同樣如此。

特斯拉是公認電動汽車領域全球最領先的公司，目前總市值為494億，是蔚來汽車的4倍。然而，無論從其技術水平、產能爬坡速度、產量和銷量等角度看，說特斯拉價值只值4個蔚來汽車公司，都是難以讓業內接受的。

猜測三：「新能源汽車下鄉」的政策刺激？

9月13日晚，市場傳出「工信部計劃探索在農村推廣應用新能源車」的消息。

消息稱，工信部針對方運舟等7名人大代表提出的關於加強農村新能源汽車基礎設施建設的建議給出答復，表示贊同代表們提出的在有條件的農村地區大力推動新能源汽車替代傳統能源汽車，為實現高效發展清潔發展提供支撐；並將在下一步積極配合相關部門，大力實施鄉村振興戰略，探索在農村地區大力推廣應用新能源汽車，充分利用區域水能、太陽能等資源，共同推動打造新能源「示範村」、新能源「示範鎮」。

市場普遍認為，此次農村推廣政策也反映了，一是中央和地方政府對於新能源車的資金扶持范圍從直接購置補貼擴大到推廣應用環節；二是產業扶持政策工具進一步豐富，除財政補貼外， 還採用了多種政策工具；三是新能源車仍屬中國重點發展的戰略產業，政府對新能源車支持將逐步加碼。

受此影響，今日A股開盤後，整個新能源汽車板塊出現了集體大漲。作為提前交易的美股蔚來汽車，有可能率先反應。

對此，新浪財經咨詢了券商的行業研究員，他們表示，政策固然對整個行業有提振作用，但落實到公司的業績會有較長時間，另外國內有關新能源汽車的《中長期規劃》和「十三五」規劃等大方向並未作調整，業內對2020年200萬輛的年銷售量目標也沒有變化，這個政策只是確保這一目標順利實現的途徑之一，並沒有本質的改變。

由此看來，蔚來汽車股價上市次日的大漲，應該不是基本面、估值水平，以及政策等因素的影響所致。股價暴漲究竟是什麼原因，蔚來汽車到底價值幾何，恐怕只有時間才能給出明確答案了。

㈡ 蔚來為什麼不值得買

蔚來電池虛標很嚴重，一年掉價20w，一己之力拉低了整個電動的保值率。並且蔚來燒的錢，大部分投入生態，技術全靠買。

蔚來是全球化的智能電動汽車品牌，於2014年11月成立，旗下主要產品包括 蔚來ES6 、 蔚來ES8 （ 查成交價 | 車型詳解 ）、蔚來EC6、 蔚來EVE 、 蔚來EP9 等。蔚來致力於通過提供高性能的智能電動汽車與極致用戶體驗，為用戶創造愉悅的生活方式。

2014年11月，蔚來由李斌、劉強東、李想、騰訊、高瓴資本、順為資本等深刻理解用戶的頂尖互聯網企業與企業家聯合發起創立，並獲得淡馬錫、網路資本、 紅杉 、厚朴、聯想集團、華平、TPG、GIC、IDG、愉悅資本等數十家知名機構投資。2018年9月12日，蔚來汽車在美國紐交所成功上市。

中國總部設在上海國際汽車城的汽車創新港。2020年2月25日，蔚來中國總部項目落戶合肥，合肥市政府並對其100億元戰略性投資。2020年3月23日，蔚來回應被列為被執行人：尊重法院判決並依法配合執行。（圖/文/攝： 陳傑2） @2019

㈢ 電池自燃把車燒了咋整廣汽蔚來：整車全賠

據不完全統計，2019年全國發生新能源汽車火災560餘起，而今年前三季度已經達到700起。因為新能源汽車自燃，多數是電池的原因，而且大多都是無法察覺的故障，比如正、負極材料出問題，電解液滲漏，充、放電過度，等等問題，都有可能引發事故。在眾多事故中，動力電池為自燃因素的佔比70%以上。

目前，廣汽蔚來旗下在售車型為HYCAN007，所搭載的動力電池容量為73kWh和93kWh，其中73kWh的電池組能量密度171Wh/kg，93kWh的電池組能量密度高達180Wh/kg。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈣ 如何看待上海臨港蔚來EC6事故後燃燒，其安全性是否有足夠保障

據相關消息報道，蔚來EC6碰撞後燃燒，車主不幸去世，對此也是引發了大家的熱議。那麼，電動車真的不如燃油車安全。個人認為，應該不是這樣的，對於汽車的安全問題，都是沒有絕對情況的。關鍵是看我們怎麼去開。

安全隱患：

如果我們自己不具備安全意識，那麼同樣，隨時都有風險發生。所以關鍵在於我們自己，對此，我們必須提升我們的安全意識。這樣的話，才能減少一些不必要的意外發生。不然真的發生交通事故，對於我們來說，這種損失，是非常巨大的。

㈤ 造新能源車真的很燒錢嗎沒國家補貼，就是等死

8月11日，第十二屆中國汽車藍皮書論壇在武漢開發區開幕。這是新冠疫情之後中國汽車界首次舉行的行業重量級汽車論壇，吸引了超過200名汽車界的「大咖」們，包括中國一汽董事長、黨委書記徐留平，東風汽車集團董事長、黨委書記竺延風，福耀玻璃創始人、董事長曹德旺，蔚來汽車創始人、董事長兼CEO李斌等知名企業家，覆蓋了汽車產業鏈大部分環節。

眾所周知，今年受新冠疫情影響，國內不少車企的銷量都呈現大幅下滑，整個汽車消費市場可謂哀聲一片。從今年上半年的銷量數據來看（1-6月汽車產銷分別下降16.8%和15.8%），其中，有9家車企銷量為0，16家車企銷量小於100輛，34家車企銷量小於1000輛。中國車市呈現出一線下壓，二線萎縮，尾部出局等情形。

電動車續航里程長，電池也就越大，價格也會越高，這不太適合普通消費者。續航里程短的車雖說價格便宜了，但需要經常充電，非常不便利。

買燃油車就像是做口算題，權衡好自己想花多少錢，看看動力和空間就行。

買輛純電動車，一下子就會變成一道奧數題了，你得考慮電池續航能力，考慮自己日常出行需求，考慮不同天氣狀況下續航里程的縮減程度，考慮自己家裡能不能安充電樁，充電樁的電流有多大，如果不能安充電樁附近有沒有充電樁，充電樁充電價格貴不貴，好不好停車等問題。

難怪有人把電動車叫電動爹，論出行自由度，電動車跟燃油車沒法比，而大多數城市消費者買電動車的原因或許只有一個——限牌。當然，也不排除有部分人，家裡的第二台車打算購買電動車。

文|鹿小鳳

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㈥ 2022年蔚來燒了多少輛車

蔚來的銷量新快訊，2022年這個品牌賣出71555輛汽車，預計未來會有上升趨勢

㈦ 再燒140億蔚來想要成為特斯拉，還需要一些理解

近日，即使我們還沒有擺脫疫情的影響，蔚來汽車也忍不住趕緊落戶合肥。據悉，本次蔚來與合肥簽訂的框架協議能夠得到了合肥市政府提供的資金、拿地建廠、生產製造等相關一系列的優惠政策，預計投資總額會超過100億元。

再看看其它豪華品牌，例如德系三強，每年在營銷上花費的資金都是天文數字，當你的品牌沒有認知度的時間，想要打造一個品牌是極其困難的，更何況蔚來汽車還是定位高端市場。如果覺得蔚來還不能跟德系三強同日而語的話，也可以看看我國的豪華品牌紅旗，當初為了打造紅旗L5，耗費了多少資金和心血。

氫雲鏈認為，蔚來汽車作為一個敢於挑戰高端市場的自主品牌，也許存在很多的缺點，也走過很多的彎路，也應該理解，至少不去詆毀，畢竟這是我們中國自己的品牌。

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