橋能承載多少噸用什麼表示

㈠ 橋梁荷載的荷載

一般用普通活載和特種活載表示。普通活載是機車車輛的重量；特種活載是代表某些集中軸重（它對小跨度橋梁及局部桿件的設計起決定作用）。由於不同型號機車（或車輛）的軸重和軸距不相同，在設計時，應按當時的設計規范所制訂的列車活載來進行。這種活載不僅能概括當前機車車輛的實際情況，還考慮到今後的發展。
中國1922年首次公布的列車活載是將美國古柏氏E-50級活載制改為公制，前面為兩台蒸汽機車帶煤水車聯掛，機車軸重22.5噸，軸距 1.5米，後面的車輛活載則取7.5噸/米。1938年公布的中華鐵路橋梁機車活載(簡稱中華20級活載)，機車軸重降為20噸，車輛活載降到7噸/米。1951年鐵道部制定了中－Z活載，機車軸重隨線路等級及結構類型而不同,軸重Z(也稱活載等級)分18噸、22噸、26噸三種，另一台機車和兩台煤水車的作用則由一段長30米的均布荷載0.4Z噸/米表示,車輛活載為0.3Z噸/米。1975年公布的中華人民共和國鐵路標准活載,考慮到列車載重發展情況，機車軸重訂為22噸，後面的車輛活載則提高到8噸/米（圖1）。 橋梁荷載
隨著鐵路建設的發展，牽引動力將逐漸由蒸汽向電力、內燃過渡。機車軸重將提高。 國際鐵路聯盟(UIC)活載的機車軸重為4×25.5噸（250千牛）,軸距則為1.6米，前後均為8.2噸/米（80千牛/米）的均布荷載。 在公路橋上行駛的車輛種類很多，而且出現機率不同,因此把大量出現的汽車排列成隊,作為計算荷載；把出現機率較少的履帶車和平板掛車作為驗算荷載。為經濟起見，對驗算荷載可用較小的安全系數。
中國1943年曾制訂公路《橋涵工程設計准則》，1947年將它修訂為《公路橋涵設計細則》。在1961、1974年中華人民共和國交通部頒發的《公路橋涵設計規范》均列有公路車輛荷載，1985年頒布的《公路橋涵設計通用規范JTJ021－85》制訂了新的荷載標准。其中汽車荷載分四級,為汽車-10級、15級、20級和超20級。車隊中分主車和重車(見表和圖2)；驗算荷載有履帶－50或平板掛車-80、100、120等(圖3)。圖中每對掛車車輪著地寬度×長度為0.5×0.2米。 橋梁荷載 列車、車輛活載對橋梁結構所產生的動力效應中，鉛直方向的作用力稱沖擊力、它使橋梁結構增加的撓度或應力對荷載靜止時產生的撓度或應力之比稱為動力系數μ，也稱沖擊系數。在規范中稱1+μ為沖擊系數。它和橋梁類型及跨度有關，一般可用下式表示： 式中A、B為隨橋梁類型而變的參數；L為橋梁跨度。
最近的研究成果把動力系數分為兩部分：一為適用於連續完好的線路部分μ1；另一為受線路不均勻性影響部分μ2。動力系數則為μ1與μ2之和。並在計算公式中，除考慮橋梁的跨度外，還反映了車輛的運行速度和橋梁結構的自振頻率。
公路橋梁汽車荷載的沖擊力為汽車荷載乘以沖擊系數，平板掛車和履帶車不計沖擊力。 橋在曲線上時應考慮列車、車輛的離心力的作用，離心力的大小等於豎向靜活載乘以離心率（或稱離心系數）C：
C=v2/127R 式中v為設計行車速度（公里/時）;R為曲線半徑（米）。離心力的著力點,鐵路定為軌頂以上2米處;公路規定,當彎道橋的曲線半徑等於或小於250時,應計算離心力，其著力點在橋面以上 1.2米（為計算簡便也可移至橋面上，不計由此引起的力矩）。 鐵路列車的橫向搖擺力，中國現行規范規定按0.55噸/米計算。列車空載時不計。 一般把作用在橋梁結構上的風力看作是任意方向的水平靜力,橫向風壓W按下式計算： W=K1K2K3K4W0
式中W0為基本風壓值,可按《全國基本風壓分布圖》採用;K1為設計風速頻率換算系數;K2為風載體型系數，因結構體型而異;K3為風壓高度變化系數;K4為地形、地理條件系數。
對於大跨度或體型較輕的橋，還必須考慮風振作用，並藉助風洞模型試驗來驗證。 見地震作用，橋梁結構抗震。
此外，尚有流水壓力，冰壓力，船隻、排筏或漂流物的撞擊力以及視具體情況而定的施工階段出現的臨時荷載等，在橋梁設計規范中都有規定。

㈡ 一座橋能承受多少噸的質量

取g=10N/Kg
則物重不能超過3.9噸

㈢ 汽車後橋1059什麼意思啊 是幾頓橋啊 能拉多少噸

5噸橋了，最大超載10噸了

㈣ 貨車1橋、2橋、3橋、4橋、5橋、6橋是什麼意思 承載能力分別是多少前4後4，前4後8的承載量分別是多少

通常來說，一輛貨車的後箱下有幾排輪胎就是幾橋車，一排輪胎就是單橋車，兩排就是雙橋車，以此類推。

幾橋就是有幾個輪軸，也就是有幾排輪子。包括車頭的轉向輪組即前橋和後面的驅動承重輪組即後橋。常見的稱呼，經常僅指後橋數量，例如貨車的單橋、後雙橋、後三橋等。

車橋也稱車軸，通過懸架和車架(或承載式車身)相連，兩端安裝車輪,其功用是傳遞車架(或承載式車身)與車輪之間各方向的作用力及其力矩。根據車橋上車輪的作用,車橋分為:驅動橋，轉向橋,轉向驅動橋，支持橋。

其中轉向橋和支持橋都屬於從動橋，"單橋車和雙橋車"的"橋"指的是驅動橋，雙橋車就是有2個驅動橋的車，單橋車就是有一個驅動橋的車。車橋還可以按懸架結構不同，分為整體式和斷開式2種。

前四後四是前橋是兩橋四輪，後面是單橋兩輪。前四後八是前橋是兩橋四輪後橋是兩橋八輪前者載貨量少，後者載貨量大，不易超載。

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基本分類：

1、按照外形分類：單橋自卸貨車、雙橋自卸貨車、平頭自卸貨車、尖頭自卸貨車、前四後八自卸貨車、雙橋半掛自卸貨車、三橋半掛自卸貨車

2、按舉升液壓缸與車廂的鏈接形式分類：直推式傾斜機構；連桿式傾斜機構。

3、按照用途分類：農用自卸貨車、礦山自卸貨車、垃圾自卸貨車、煤炭運輸自卸貨車、工程機械自卸貨車、污泥自卸貨車

4、根據驅動模式分類：可為4x2，6x4，8x4以及半掛自卸貨車。

5、根據車廂翻動的方向分類：可分為前舉式和側翻式自卸貨車。

㈤ 一座橋的承重量是多少噸

1.9+0.8=2.7（噸）
3.6>2.7
所以他們能一起通過．
故「一座小橋的承重量是3.6噸，一頭大象1.9噸，一隻河馬和一頭犀牛共重0.8噸，他們能一起通過」的說法是正確的．
故答案為：√．

㈥ 80橋能承受多少噸

5.6噸左右。
80的後橋可以拉5.6噸左右，橋承重量至少10噸左右，根據不同橋梁設計，可以是10噸、20噸、30噸。

㈦ 一座橋的限高、承重大概是多少

根據橋梁設計不同，承重和限高各有不同。

10噸、20噸、30噸等都有。

在大橋的入橋口都有限重限高的標識牌。

如：

高架橋和立交橋限高一般在2.8米-3.6米之間，公鐵橋限高為3.5米-4.5米之間。
公路橋涵限制高度最低為3.2米，主幹道至少要保證4.5米（貨車規定最高高度4.3米）
主塔基礎採用鑽孔樁+圓啞鈴型承台基礎。主塔為H型塔，截面採用空心箱型斷面，主塔設上、下橫梁。斜拉索採用平行高強鋼絲斜拉索。斜拉索錨固採用組合鋼錨箱錨固方案。中跨主梁採用鋼箱梁結構，邊跨配重梁採用混凝土箱梁，支承體系採用半漂浮體系。

橋是一種架空的人造通道。由上部結構、下部結構和基礎三部分組成。上部結構包括橋身和橋面；下部結構包括橋墩、橋台；基礎有明挖基礎、樁基礎、沉井基礎、沉箱基礎、管柱基礎和承台等構成。

㈧ 橋多少噸什麼意思

最高負荷的載重