城市人口達到多少才可以建設地鐵

⑴ 想要在城市修建地鐵，就得滿足哪些條件呢

地鐵是非常方便的交通工具，但是不是每個城市都有地鐵的，因為修建地鐵需要花費的金錢比較多，投入也時間很長，而且後期的回報也沒有預期的那麼高。想要在城市修建地鐵，那麼這個城市的生產總值必須要達到3,000億以上，而且財政預算也得在300億元以上，同時該地區的市區常住人口必須達到300萬人以上，對於總體GDP的貢獻和財政收入的貢獻必須要是15年前的三倍。這個條件是非常嚴苛的，全國能夠達到這個標準的城市也是很少的。

總結

地鐵的建設對於很多人來說都是很重要的，在大城市打拚的人感覺到地點很方便，在小城市開車也是有一番風味的。應該尊重彼此的生活方式，才能夠體會到不同的生活感受，而且也能夠讓自己更好的融入到生活之中。

⑵ 一個城市要有多少萬人口才能建地鐵

根據《國務院辦公廳關於加強城市快速軌道交通建設管理的通知》規定，地方財政一般預算收入在100億元以上，國內生產總值達到1000億元以上，城區人口在300萬人以上，規劃線路的客流規模達到單向高峰小時3萬人以上。

申報建設輕軌的城市應達到下述基本條件：地方財政一般預算收入在60億元以上，國內生產總值達到600億元以上，城區人口在150萬人以上，規劃線路客流規模達到單向高峰小時1萬人以上。對經濟條件較好，交通擁堵問題比較嚴重的特大城市，其城軌交通項目予以優先支持。

加強城軌交通建設規劃的編制、審批工作，嚴格項目審批程序

1、城軌交通發展直接影響到城市的布局結構和發展方向，應統籌規劃、分步實施。

所有擬建設城軌交通項目的城市(以下簡稱擬建城市)，應在編制城市總體規劃及城市交通發展規劃的基礎上，根據城市發展要求和財力情況，組織制訂城軌交通建設規劃。明確遠期目標和近期建設任務，以及相應的資金籌措方案。規劃由發展改革委會同建設部組織審核後報國務院審批。

2、擬建城市必須重視和改進規劃的編制和管理工作

要建立科學民主的決策機制，按照實事求是、量力而行的原則，提高規劃編制水平，真正發揮規劃對城軌交通項目建設和城市建設的指導作用。對規劃建設城軌交通項目的線路，要搞好沿線土地規劃控制，編制專項土地控制規劃，防止新建建築物對線路的侵佔。

3、城軌交通項目的審批，要依據國務院批準的建設規劃進行

擬建城市要根據國務院批準的城軌交通建設規劃開展項目前期工作。項目按現行基建程序審批。原則上，城軌交通項目的資本金須達到總投資的40%以上。對社會保障資金有較大缺口、欠發教師及公務員工資、政府投資項目在建規模過大，與其籌資能力明顯不適應的城市，其城軌交通項目不予批准。

以上內容參考 中國政府網-國務院辦公廳關於加強城市快速軌道交通建設管理的通知

⑶ 地鐵開通條件

法律分析：建設地鐵必須符合四個條件：

1.地方財政一般預算收入在100億元以上；

2.國內生產總值達到1000億元以上；

3.城市總人口超過700萬，城區人口在300萬人以上；

4.規劃線路的客流規模達到單向高峰每小時3萬人以上；此外必須是網路化，單線不能審批。

法律依據：《中華人民共和國鐵路法》 第三條 國務院鐵路主管部門主管全國鐵路工作，對國家鐵路實行高度集中、統一指揮的運輸管理體制，對地方鐵路、專用鐵路和鐵路專用線進行指導、協調、監督和幫助。

⑷ 建地鐵的城市需具備哪些條件

根據國務院辦公廳《關於加快城市快速軌道交通建設管理的通知》要求，建設地鐵必須符合四個條件。
1、地方財政一般預算收入在100億元以上。
2、國內生產總值達到1000億元以上。
3、城市總人口超過700萬，城區人口在300萬人以上。
4、規劃線路的客流規模達到單向高峰每小時3萬人以上。
另外，對經濟條件較好，交通擁堵問題比較嚴重的特大城市，其城軌交通項目予以優先支持。原則上，城軌交通項目的資本金須達到總投資的40％以上。對社會保障資金有較大缺口、欠發教師及公務員工資、政府投資項目在建規模過大，與其籌資能力明顯不適應的城市，其城軌交通項目不予批准。對國產化率達不到70％的項目不予審批。

⑸ 建地鐵的城市需具備哪些條件

申報建設地鐵的城市一般公共預算收入應在300億元以上，地區生產總值在3000億元以上，市區常住人口在300萬人以上。申報建設輕軌的城市一般公共預算收入應在150億元以上，地區生產總值在1500億元以上，市區常住人口在150萬人以上。

建設規劃期限一般為5—6年，規劃項目資本金比例不低於40%，政府資本金占當年市本級和市轄區一般公共預算收入的比例一般不超過5%。強化投資估算約束作用，加強全過程投資控制，有效降低工程總投資。

建地鐵線路選址

線路應結合城市空間形態，沿主要客流通道敷設，以服務通勤客流為主，覆蓋支撐大型客流集散點，分擔公交客運較大的比重。

限制地鐵繞行服務個別待開發區域，杜絕地鐵向外圍無限延伸，支線長度不宜過長，接軌點應當設站。對穿越城市中心的超長線路，應當根據不同區間客流特徵，合理確定線路起訖點、車站、換乘點、站間距。

⑹ 建地鐵的條件

現階段申報發展地鐵的城市應達到下述基本條件地方財政一般預算收入在100億元以上國內生產總值達到1000億元以上城區人口在300萬人以上規劃線路的客流規模達到單向高峰小時3萬人以上申報建設輕軌的城市應達到下述基本條件地方財政一般預算收入在60億元以上國內生產總值達到600億元以上城區人口在150萬人以上規劃線路客流規模達到單向高峰小時1萬人以上。對經濟條件較好交通擁堵問題比較嚴重的特大城市其城軌交通項目予以優先支持。
近期發改委終止包頭地鐵，放緩審批速度。著手修改地鐵申報流程規范。根據國務院辦公廳《關於加快城市快速軌道交通建設管理的通知》要求，建設地鐵必須符合四個條件：
1.地方財政一般預算收入在100億元以上；
2.國內生產總值達到1000億元以上；
3.城市總人口超過700萬，城區人口在300萬人以上；
4.規劃線路的客流規模達到單向高峰每小時3萬人以上；此外必須是網路化，單線不能審批。 對軌道交通的申報以及控制債務風險提出明確要求，比如申報建設地鐵的城市一般公共財政預算收入應在300億元以上，地區生產總值在3000億元以上，市區常住人口在300萬人以上。除城市軌道交通建設規劃中明確採用特許經營模式的項目外，項目總投資中財政資金投入不得低於40%，嚴禁以各類債務資金作為項目資本金。
《意見》重點是強調一個軌道交通項目不能隨便上，提高了門檻，比如GDP、財政收入等提出要求，其次對債務控制提高了要求，特別是提出債務風險預警的城市不在審批軌道交通項目。更重要的是資本金，要求地方財政資金出資40%，而且財政資金的自由資金，不準債務資金作為資本金。但是《意見》也提出此次該文對於特許經營操作的軌道交通項目，並不按照40%的標准實施。

「很多地方政府在等待徵求意見稿明確，明確之後才能確定是否繼續軌道交項目規劃科研的申報，軌道交通PPP項目如何實施。」姜衛東告訴記者，姜衛東之前操作過近十個軌道交通的項目。

申報條件

《意見》要求地鐵主要服務於城市中心城區和城市總體規劃確定的重點地區，申報建設地鐵的城市一般公共財政預算收入應在300億元以上，地區生產總值在3000億元以上，市區常住人口在300萬人以上。引導輕軌有序發展，申報建設輕軌的城市一般公共財政預算收入應在150億元以上，地區生產總值在1500億元以上，市區常住人口在150萬人以上。擬建地鐵、輕軌線路初期客運強度分別不低於每日每公里0.7萬人次、0.4萬人次，遠期客流規模分別達到單向高峰小時3萬人次以上、1萬人次以上。以上申報條件將根據經濟社會發展情況按程序適時調整

⑺ 通地鐵的條件

法律分析：1.地方財政一般預算收入在100億元以上；

2.國內生產總值達到1000億元以上；

3.城市總人口超過700萬，城區人口在300萬人以上；

4.規劃線路的客流規模達到單向高峰每小時3萬人以上；此外必須是網路化，單線不能審批。

法律依據：《城市軌道交通運營管理辦法》 第四條 城市人民政府城市軌道交通主管部門應當按照《行政許可法》以及市政公用事業特許經營的有關規定，依法確定城市軌道交通運營單位。