中國有多少輛皮卡
⑴ 長城皮卡50%佔有率煉成背後和中國皮卡下步怎麼走
中國皮卡下步怎麼走？
首先，用國際化的視野看500萬輛的全球皮卡市場，北美市場之外的一帶一路國家都具備發展的基礎，長城、吉利、奇瑞等在海外市場的基礎、海外工廠的建設都會在某個時期發揮作用。局限在40多萬輛的中國市場，在長城壟斷、江鈴、日產、五十鈴形成的第二梯隊的局面下，傳統的皮卡品牌會越來越小眾，突破起來需要在產品和成本上付出更多。但是，諸如提前布局的吉利，具備快速布局趕超的可能。
其次，用乘用車的體系化思維研究用戶群體，指導開發產品、策劃渠道、培養文化，開展營銷，服務用戶，傳統的皮卡觀念已無法做到對現有格局的顛覆。要麼就聚焦皮卡某個細分市場，持續優化成本或是提升功能性，只是對於本就40萬的市場容量，再細分市場雖然不是偽概念卻勝似偽概念。或許互聯網思維用在皮卡用戶的服務上是個切入點，服務的便利性對皮卡用戶一直是個痛點，大部分的用戶一直在創業路上，我們可以時刻在他們身邊嗎？
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
⑵ 每賣出3台皮卡，就有一台長城
在這樣一個關鍵時刻，長城汽車又一次站到了戰略高地。得益於長城汽車多年的技術沉澱與口碑積累，讓長城有實力、有勇氣做了第一個吃螃蟹的人，長城炮的發布，預示著長城皮卡接下來將向中高端皮卡市場發起猛烈沖擊。
而在10萬級別以下的皮卡市場，風駿系列也會憑借超強產品力以及長城皮卡縣的戰略布局，與長城炮皮卡形成高低搭配，持續發力皮卡市場。這也將開啟中國皮卡乘用化、全球化時代，與豐田、福特等國際一線皮卡品牌在全球市場展開正面競爭。
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⑶ 皮卡車有零首付的嗎
可以支持零首付。
皮卡是汽車市場的一個重要組成部分。皮卡(pick-up) 是一種採用轎車車頭和駕駛室，同時帶有敞開式貨車車廂的車型。其特點是既有轎車般的舒適性，又不失動力強勁，而且比轎車的載貨和適應不良路面的能力還強。
上世紀20年代，皮卡產品首先在美國出現，它在美國是非常實用和常見的一種交通工具，並且深受美國人的熱愛，它是美國現代牛仔文化的象徵。隨著美國皮卡市場的繁榮，皮卡也向世界其他地區延伸。
目前全球皮卡年市場規模約為410萬輛，主力市場分布在北美、東南亞、中南美、大洋洲和西亞北非。2010年美國皮卡銷量超過160萬輛，佔全球的40%。2010年中國皮卡市場規模達到38萬輛，約佔全球市場的9%，市場地位快速提升。
⑷ 中國皮卡何時迎來轉折點長城、江鈴還是鄭州日產乘用化是關鍵
10W+，這個神奇的數字，自從自媒體時代開始，這個數字就被冠以了神奇的定義，對媒體來說是實力的表現，每生產一篇10W+，都是可遇不可求的事情，沒有誰能預計到一篇文章能否順利達成10W+，可是有這樣一家車企的新工廠，在兩年前似乎就預料到了他們的10W+將來的很快。
2019年8月30日，長城汽車全球第五大全工藝整車生產基地——長城汽車重慶智慧工廠正式竣工投產。
10W+只是一個開始，隨著國內皮卡進城限制的打開，皮卡車型會進一步融入到乘用車市場中來，雖不能說與SUV分庭抗禮，但一定會是中國汽車市場的又一片藍海。
最後，可能很多人都沒注意到，長城汽車傳播方式的改變，也是從長城炮開始的，自長城炮過後，哈弗大狗、WEY坦克300都順利達成了爆紅的目標，而長城汽車在成為國內SUV專家之前，也已經是國內皮卡NO·1了。
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⑸ 為什麼中國大部分城市皮卡車禁行
皮卡受歧視無非是三點理由：
1、首先是「出身不好」。在汽車產品目錄中，皮卡上的是貨車目錄，在國家的各項統計中，皮卡都被歸為輕型貨車行列。有些貨車由於噪音大、尾氣排放不達標而受到一些城市的限制，但皮卡卻也因為「出身烙印」而受到牽連，這本身就不公平。
2、其次認為皮卡的排放不利於環保。早期的皮卡是在輕卡的基礎上改裝而成的，用的是低端柴油發動機，噪音大、污染重，但現在市場上的皮卡，技術、排放、外觀、配置都有了很大的提升，更何況現在各地都有排放檢測標准，不達標的根本無法上市。
3、再者是認為不利於提升城市形象。不少城市管理者認為皮卡敞開式的貨箱不雅觀，有可能散落物品或污染環境。
不是車太多也不是影響城市形象。
有專家也指出，一些城市的交管部門想禁就禁，根本缺乏可靠的依據；另一方面，行業相關主管部門，確實有歧視之嫌，皮卡之「禍」不在皮卡本身，而在於觀念、政策的滯後，權力的濫用及利益的暗爭，就產業的發展而言是「人禍」。
(5)中國有多少輛皮卡擴展閱讀
政策放寬，皮卡銷量增長勢頭強勁
2016年3月，首批雲南、遼寧、河南、河北四省的皮卡解禁試點，今年湖北、新疆兩地也將納入第二批皮卡解禁試點地區。乘著政策的紅利，皮卡如沐春風。
2016年，全國15家主要皮卡車企累計生產皮卡34.32萬輛，同比增長10.53%，累計銷售34.69萬輛，同比增長10.8%。2017年前四月，國內皮卡累計銷量達130293台，同比增幅近兩成，達18.65%。
另一方面，我國2016年城市化率為57.35%，相比發達國家仍有較大距離，皮卡依然還有廣泛的生存空間，一二線城市需求不減，三四線城市更是方興未艾。皮卡相比SUV從不缺少實用性，但是在舒適性上卻一直是短板。車企找到原因後紛紛推出兼具實用性與舒適性的皮卡，讓這一局面得到扭轉。
目前，皮卡在我國依然扮演著工具車的角色，以風駿5、風駿6、域虎等為代表的普通廉價皮卡，銷量佔比超過9成，主要分布於五六線城市。隨著政策的開放，和消費觀念的轉變，中高端皮卡或許能夠釋放巨大潛能。
⑹ 月銷突破萬輛，為什麼說長城炮改寫了中國皮卡市場
很長一段時間以來，皮卡在國內市場都是「上不了檯面」的車型。
因其較強的工具車屬性和粗糙的做工無法專職家庭用車，再加上燃油經濟性不佳，尤其是各種限行政策和車型定位方面的原因等，皮卡的銷量一直不溫不火。而進口高端皮卡高昂的售價和用車成本註定無法成為大多數消費者?的「心頭好」。
可以看出，作為一款越野皮卡，長城炮越野版武裝到了牙齒。不俗的脫困能力，原廠改裝避免了驗車的麻煩。可以說，趁著皮卡政策不斷放開的東風，長城炮在市場上取得良好成績也是情理之中的事。
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⑺ 長城占據皮卡47%市場，友商們還有「活路」嗎
隨著疫情後經濟恢復的拉動、加上多個地區陸續解禁，我國皮卡市場明顯走強，乘聯會日前發布的數據顯示，今年7月共銷售皮卡38,457輛，同比增長53%。值得一提的是，長城皮卡在市場格局加速分化、商乘結合等新熱點層出不窮的市場變局中展現出了強勁的發展勢頭，將其市佔率從2019年占皮卡總銷量的33.91%，一舉提升到了今年1-7月累計的47.72%（如果按照長城汽車的統計數據則高達51%），這意味著在中國每賣出兩輛皮卡，就有一輛來自長城，更是給一眾傳統皮卡「友商」帶來了更大的發展壓力。
不難看出，在長城炮等「網紅」產品的淋漓攻勢面前，各家友商多是在原有產品上「挖潛」，試圖鞏固原有市場，而在技術品牌賦能、話題營銷方面，無疑還不能與長城相提並論。當然了，當前中國的皮卡市場還處於十分小眾的地位（今年預期總銷量或達50萬輛），在各大廠商的不斷發力下，相信會有越來越多擁有獨特的文化內涵的皮卡品牌，以及具備優異品質和出色口碑的產品會涌現出來，真正做到「讓皮卡流行起來」，推動中國皮卡文化的發展。
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⑻ 一周新聞回顧：2020中國皮卡年度車型公布 開年第一波福利來了
2020年的第二周已經結束啦，距離過年又近了一周！不久之前，長城汽車和江西五十鈴公布了產銷快報，一些皮卡車企也放出了開年第一波優惠政策，「首屆中國皮卡行業高峰論壇暨2020中國皮卡年度車型評選頒獎盛典」和一年一度的「中國汽車三四級市場盛會」都已順利舉辦，在2020中國皮卡年度車型評選中脫穎而出的車型有哪些？具體如何請看下文。
總結：
「首屆中國皮卡行業高峰論壇暨2020中國皮卡年度車型評選頒獎盛典」已經圓滿結束，在2019年整體車市下滑的狀態下，一些車企仍交出了比較滿意的成績單，國內皮卡市場未來可期！
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