台榮摩托車最低多少

⑴ 台榮巡洋艦摩托

型號:HY150T-AVIN8XTBK1A□70~外廓尺寸(mm):2385*850*1150發動機類型:150風冷
四沖程發動機型號:157QMJ冷卻方式:強制風冷排量:149.0ML壓縮比:9.0:1最大功率:7.0kw/7500r/min最大扭距:9.0N.m/5500r/min缸徑*行程(mm):57.0*57.8怠速轉速:1700±100r/min液壓方式:液壓前後減震器起動方式:電起動/腳踏起動最大速度:85km/h傳動方式:皮帶剎車方式:前盤式、後盤式輪胎尺寸:130-60-13點火方式:C.D.I軸距:1690mm油箱容量:10.5L經濟油耗100km:2.9L/100KM蓄電池:12V7A整備質量:152kg(前65kg，後87kg)最大載是:302kg最小離地距離:150mm前碟剎直徑:0242潤滑油牌號:SAE15W/40潤滑方式:壓力飛濺
看來用GY6
150發動機的不少哦~估計都是山貓的加長發動機吧

⑵ 台榮探路者怎麼樣，和ct250比

一直想回答個台榮300T的問題，奈何沒人提問，這不，說曹操，你就到了。

台榮這個江浙系的牌子，早期不溫不火，知名度不高，之前也就出了兩款仿賽還可以（GP1和GP2），蓄力這么長時間，憋出一款總體評價還可以的台榮探路者300T。 明明發動機，車架，操控，基礎配置都做得挺不錯了。。卻偏偏在最簡單也是最難的做工質感上埋下敗筆。 而光陽賽艇CT250就不一樣了，知名度高，大牌廠家，雖然只是在老款賽艇250的基礎上更改了外觀，也贏得了摩友的一片叫好。

搭載的台榮號稱聯合義大利專家開發的電噴水冷單缸275.6ccSOHC四氣門發動機，最大功率19kW/8000rpm，最大扭矩24N.m/7000rpm。 發動機數據很漂亮，對比同級別的賽艇250，宗申睿途等等都不落下風。 實際騎行感受動力也比較充沛，動力輸出平順不沖，油門響應靈敏，震動控制也沒什麼大毛病。 所以在發動機這一塊是挺不錯的。

配置方面也是國產車的長項： 260mm雙剎車盤和輻射式對向四活塞卡鉗，後230mm單剎車盤單活塞卡鉗。制動手感很線性，隨著手指的逐漸加力，制動力會很柔順的持續輸出，並且ABS匹配的也很不錯，緊急制動時介入時機准確。全車LED燈光，雙指針加全液晶TFT儀表，USB充電口，甚至還有一套藍牙音響。。。不過很多摩友也認為這個音響太「殺馬特」了。

實用性和駕駛感受：15L大油箱400公里左右的續航。 坐桶空間很大，一頂全盔，一頂半盔沒問題，並且還是向後開，帶液壓桿，坐桶燈。不過這台車除了坐桶就沒有其他任何的儲物空間了。 風擋面積較小，只是滿足車輛美觀協調，不過不跑長途也夠用了。 176kg的整備質量配合卧式發動機，重心很低，操控不重手，比較靈活。 776mm座高，坐墊寬大帶一個小腰靠，實際舒適度還是很不錯的。

做工質量：這個真的是這台車最大的問題。 整車外觀件塑料感極強！ 漆水做工毫無質感，敲一敲還有砰砰砰的塑料空響。 從細節部分也可以看出，螺絲都是很低廉的普通螺絲，裝配縫隙也不規整，車殼內部的走線，焊接都談不上好..... 把最核心動力的都做好了，偏偏在外觀質感上做得這么差勁。

光陽賽艇CT250是基於老款版本的賽艇250的基礎上，將踏板改為更加實用的平直踏板，並且縮小車身尺寸，更改外觀而來的。

發動機仍然是那款老技術，但可靠的電噴單缸水冷兩氣門，最大功率：16/7500(kw/rpm)，最大扭矩：22/6500 (N.m/rpm)，對比台榮功率少3個千瓦，扭矩也少3N.m，所以這款車的動力算是一個弱項。 畢竟還要拖動194kg的車身，動力方面將就夠用吧，要快感是沒有的。

配置方面：全車漂亮的LED燈光，雙指針加單色液晶儀表，頗具設計感的USB充電口，坐桶空間可以放下一頂全盔，並且坐桶內也有點煙器介面。前120後150的正新輪胎。 前單碟盤配三活塞卡鉗，後單碟盤配雙活塞卡鉗。標配CBS聯動剎車系統，實際剎車手感夠用，目前還沒有ABS配置，後續會出ABS版本。 10.2升油箱，實際續航接近300公里。

實際騎行感受： 前置油箱，平直踏板的設計非常實用！ 增大了腿部空間，還無形中增大了儲物空間。結合兩萬的高性價比售價， 這就是CT250的賣點。 765mm座高，坐墊寬大帶腰靠，舒適度也不錯。

做工質量：做工肯定是比台榮探路者好很多的，外觀細看也更有質感，細節的裝配工藝也比台榮好太多了。 質量可靠度是不用擔心，因為這是一款成熟的，有多年市場檢驗的車。

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CT250是光陽推出的一款偏向於實用型的踏板車，這款車的最大優勢就在穩定性比較高的發動機和不錯的騎行舒適性上，其次因為它是一款定位實用型的大綿羊，所以可利用空間比較多，平整的地板是它有別於其它同級別車型的一個優勢。
台榮300是一款運動型的大綿羊車型，從整體外觀上來說這款車是很有實力的，明顯會好於CT250,對於一款涉足踏板車領域不久的品牌來說，在外觀上能有如此的造詣實屬不易。
動力方面 CT250搭載賽艇250同款發動機,這款發動機的動力表現在同排量車型中還是比較可以的,但因為發動機技術老,加上排量要小一些,明顯會比台榮300遜色一點。

台榮300搭載一款逆向研發的單缸四氣門電噴水冷發動機，這款發動機實際排量275.6ml,最大功率19KW,最大扭矩24N.m,因為自身排量和發動機技術的原因,它的實際動力表現相比CT250還是有一定的優勢。

但這兩款發動機在可靠性上的差距還是比較大的，因為光陽是一家專注踏板車製造的企業，所以它的這款CT250在發動機穩定性和細節處理上要好於台榮300。
配置方面 台榮300將會佔有絕對優勢,因為CT250比較注重實用性,所以它的一些配置顯得就很一般,尤其是剎車輔助系統CT250隻是裝配了聯動系統,而台榮300卻搭載了規格更高的ABS。

以上就是兩款車型的一些簡要對比，從中可以看到台榮300外在表現上優勢比較明顯，其中加分的項目有整體外觀，基礎配置，動力表現，但內在表現它和CT250之間的差距還是比較大,這種差距主要來自於技術的儲備和細節處理，所以台榮300外在表現完全可以和CT250叫叫板,但內在表現依然還不在同一級別上，所以這個品牌還有很長的路要走。

⑶ 國產台榮400，這款車怎麼樣

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隨著摩托車國四排放標准實施的日期越來越近，台榮400也推出了它的國四版車型GP1
這款車有兩個版本高配版和ABS版，它們最主要的差別就是配置不同。
升級後的台榮400整體外觀更加緊湊，大氣，和跑車類摩托車在外型上非常接近，並且動力總成也發生了變化，採用了由宗申提供的一款雙缸水冷電噴發動機，這款發動機和RX3S屬於同款只不過調教略有不同，所以在性能表現和穩定性上還是比較不錯的。
這款TG380R發動機,實際排量377.7ml
最大功率28KW/9000rpm,最大扭矩35N.m/6000rpm，在動力調校上相比RX3S所搭載的那款發動機要激進一點,動力的輸出比較偏向於高轉速,所以實際的騎行過程中提速和後勁爆發力將會有不錯的表現。
至於說配置方面,升級改款後的台榮400採用了鋁合金後平叉，ABS等比較高端一些的配置，這樣的變化使得這款車的操控表現將會得到進一步的提升。
總體來說，升級後的台榮400性能表現，基礎配置都還比較不錯，但它的不足也比較明顯，因為裝配工藝，產品成本等多方面的原因，細節的處理依然不是很到位，表現出的依然是那種廉價的感覺。
不過結合這款車的售價來看它在價格上的優勢還是比較明顯的，尤其是在國內大排量跑車比較匱乏的前提下，這款車還是能夠滿足擁有跑車的需求，所以對它的做工如果要求不是很嚴格，那麼這款台榮400也是可以買來一騎的，畢竟吃好和吃飽是兩個概念。車友們，你們是如何看待這款車的呢？

⑷ 國產仿賽實力如何不黑不捧，解析2.58萬的台榮GP1，高價低配車

說起國產仿賽類型的摩托車，相信不少車友就會想起最近比較火熱的春風250SR，但是今天小編要說的並不是當下比較熱門的春風250SR，而是前段時間升級國四排放的一款純國產仿賽車型，來自台榮的GP1（ABS版），不少車友也戲稱「高級」地平線。

最後，小編想說台榮作為國內新興的摩托車廠，像仿賽定位的高性能車型建議還是從低排量還是研發，畢竟大排量車型注重車輛做工以及動力性能表現，所以小編認為台榮GP1是一款高價低配車型！

對此，你們還有什麼想要說的嗎？歡迎評論區留言與車友一起討論！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑸ 台榮T9踏板摩托車油耗

我是維修摩托車的，三友
老早的雜牌摩托車了。。。質量不行
以前我們這賣的三友125騎士車
才3000多一點點
質量完全沒保障

⑹ 台榮T9最快多少邁

126km/h。
踏板摩托車在磨合期最快跑多少碼，以常見的125排量踏板車為例，從磨合效果來講，最好是在40－60公里/小時之間的經濟車速磨合最好，在路況良好的情況下，短時間再快些不超過80碼也可以。
但要注意不要加速太急，也不要長時間高速行駛，也就是說可以適當騎快些，但不宜持續時間過長，那樣發動機的溫度會過高，負荷也要過大，不利於磨合。而對於一般的小排量踏板車來說，80碼基本上也就快要達到極速，再快也快不了多少了。