比亞迪唐加速時間多少

⑴ 實測零百公里加速4.38秒！試駕2021款比亞迪唐DM

易車原創比亞迪近期可謂是動作頻頻，不僅有漢、宋PLUS這樣的全新車型，也有唐、宋MAX這樣的中期改款車型。其中，2021款比亞迪唐在成都車展發布了預售價格，燃油版車型的預售價格在17萬元以內，DM四驅性能版的預售價格在25萬元以內，DM四驅高性能版的預售價格在30萬元以內。相比目前在售的車型，新車的預售價格進一步降低。

此前我已經對這台車進行了靜態體驗。除了外觀部分細節上的調整之外，更重要的改變在於內飾的升級，整體的豪華感跟設計感都有了明顯的提升。

那麼價格和設計就是比亞迪的全部誠意了嗎？不妨我們把車開起來試試。此次我們試駕的內容包括了加速、制動的場地試駕，以及日常道路試駕，而新車最終的表現足夠令人滿意。

此次試駕的車型為2021款比亞迪唐DM四驅高性能版，其動力系統是由一台2.0T發動機以及前後各一台的交流永磁同步電機組成。系統綜合最大功率為431kW，系統綜合峰值扭矩達到了900Nm，比現款的950Nm還更小了！那新車加速會因此變慢嗎？為此我們進行了實測。

測試的場地位於深圳，全天的氣溫都在32°C以上，測試全程均採用HEV+SPORT模式。經過多輪的測試，2021款唐DM四驅高性能版車型0-100km/h的最快加速時間為4.38秒，與車尾的「4.3S」標識已經非常接近了，比老款車型4.5秒的加速成績快出不少。

2021款唐DM加速測試曲線

從加速成績的曲線圖我們可以看到，車輛只用了0.6秒就達到了一個較高的G值（0.7-0.8G），並且一直維持到75km/h左右，因此中前段的加速過程是相當持續且穩定的。

值得注意的是，0.8G的G值高峰出現在60km/h左右，此時距離起步僅僅過去了2.3秒，由此可見這套動力系統當中，電動機與發動機的匹配已經十分默契，在非常短的時間內就能輸出最強動力，0-80km/h僅用時3.3秒。

不過受制於有限的功率，80-100km/h的加速力道開始逐漸下降，對於最終的成績有一定的影響。畢竟那些百公里加速3秒出頭的超跑最大功率動輒600-700匹，而且唐DM的車身重量也將近是超跑的兩倍，這樣的加速成績已經足夠讓人滿意了。即便是在連續測試、電量下降的情況下，新款唐DM的加速成績也能穩定在4.5-4.7秒的范圍內。

之所以扭矩下降了還能有更快的加速成績，就在於2021款唐DM針對動力系統進行了多項升級。其中電前驅總成誕生自全新的前驅平台，並且取消了啟動機、大電機發電擋，使得整套系統變得更加精簡，可靠性和NVH表現也由此提升。

而電後驅總成則採用了新的工藝，提高了轉子的結構強度。並且最新一代DM-p平台集成電控裝置，減少了高壓線的連接，使得整體的效率提高了3%，不僅動力更強，經濟性也更加出色。

跑得快當然還要剎得住。從硬體上來看，2021款比亞迪唐DM四驅高性能版就已經足夠有實力了，不僅採用了brembo的卡鉗以及四輪打孔通風剎車碟，還有博世最新一代的IPB智能集成制動系統，在緊急制動時能夠更快產生最大制動力，而試駕車的輪胎採用的是265mm胎寬的馬牌輪胎。

2021款唐DM剎車測試曲線

從制動過程的曲線圖來看，車輛剎車初段和末段的剎車力度浮動比較明顯，其中部分原因是測試場地的地面有很多細小的砂石，在全力剎車的時候輪胎的抓地力會受到一定的影響，因此剎車力度沒有辦法做到完全線性。

更為重要的是，在對剎車系統連續且瘋狂的「蹂躪」之後，這套剎車所表現出來的穩定性令人非常驚訝，剎車距離一直都在37米左右，沒有明顯的增長。這就說明了唐DM的brembo剎車能夠很好地抑制熱衰減，從而始終保持高效。

在極端測試下，2021款唐DM四驅高性能版的加速和剎車表現都令人滿意，那麼在路上開起來又是怎樣的體驗呢？

首先，只要你不是用過於粗暴的方式對待油門踏板，車輛的動力輸出還是非常的細膩、柔順的。但千萬不要被這樣的表象所「欺騙」，強大的動力儲備時刻都能把你按在座椅靠背上。即便是在ECO模式下，油門踏板的深度剛剛過半，動力都能在瞬間如數釋放，這樣幾乎沒有任何延遲的動力響應是很難在燃油車型上體驗到的。

而當我們以日常的駕駛方式來踩剎車時，整套剎車系統就表現得非常線性，基本上就是踩多少就有多大的剎車力，整個力道是很容易掌控的。加速和剎車都能收放自如，車內的乘客就基本不會有暈車的感覺了，尤其是對於家裡的老人和小孩來說，乘坐的舒適性得到了保障。

轉向部分，唐DM的轉向擁有舒適和運動兩種模式，舒適模式的轉向力度屬於比較輕巧的一類，長時間駕駛會更加輕松一些。運動模式下，轉向的力度明顯要更加緊致，配合上車頭精準的指向性以及車尾較好的循跡性，讓唐DM開起來基本沒有大車感，變道、過彎都十分靈巧。

另外，試駕車還搭載了DiPilot智能駕駛輔助系統，這套系統涵蓋了非常豐富的電子輔助功能，實現了L2級的主動駕駛。

打開DiPilot後，車輛能夠非常穩定的行駛在車道中間，不會有頻繁、細碎的方向調整。可以跟停和跟行的全速域自適應巡航功能，無論是加速還剎車的動作都非常柔順，而且對於前車動作的響應速度很快，不僅使得舒適性得到了保障，更重要的是讓駕駛者心安。

未來，系統還將通過OTA升級加入「教練模式」，分析和學習駕駛員的駕駛習慣，結合路況、天氣等因素將車輛調整到最佳模式。

此次試駕的四驅高性能版本依舊採用了22英寸輪轂，顏色也變成了亮黑色。雖然這套尺寸碩大的輪轂顏值頗高，但是老車主們都反饋大輪轂+薄胎的組合會影響舒適性，經過一些顛簸的時候車內震感明顯。

為此，新款的唐DM搭載了FSD可變阻尼懸掛系統，這套系統會根據當前道路情況自動調節阻尼大小和回彈速度，提升舒適性的同時也保留了一定的路感，從而提升駕駛樂趣。

值得一提的是，唐DM輪胎建議胎壓為2.6bar，個人建議日常駕駛不要打到更高，夏季如果追求更好的舒適性的話可以適當調低0.1-0.2bar。如果是經常需要帶著家人一起出行的話，那麼選擇採用20英寸輪轂的車型無疑會擁有更好的舒適性。

2021款比亞迪唐DM除了全新設計的內飾，以及更強大的動態性能以外，配置部分也得到了提升。其中就包括了主駕側的外後視鏡上增加了NFC功能，手機即便是在沒電、沒信號的情況下也能充當車鑰匙解鎖。

新增的「千里眼」功能可以讓用戶通過手機遠程查看車內和車外的實時畫面，確保車輛和車內財物的安全。另外，新車還加入了遙控駕駛功能，在狹窄的車位停車也能十分輕松。

總結：2021款比亞迪唐DM雖為中期改款，但是我們還是可以看到其滿滿的誠意。本就非常成功的外觀造型變得更加精緻，內飾的豪華感有了質的飛躍，動態性能不斷刷新著自己的極限，配置和舒適性也更符合日常用車需求。

如此看來，比亞迪是真真切切的把消費者放在了首位，聽到了用戶真實的聲音和反饋，把產品做到更加的完善和均衡。比亞迪唐原本就是同級別中的標桿，只是如今這個標桿樹立的更高了，而競爭對手們又要慌了。

⑵ 綜合實力更強 試駕2022款比亞迪唐EV

【本文來自易車號作者車質網，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關】

⑶ 比亞迪唐有手機無線充電嗎

手機無線充電技術是完全不藉助電線，利用磁鐵為手機充電的技術，若唐配備手機無線充電，可以省去了唐車主額外使用線充的麻煩，是一項與時俱進的便利性配置。

車側盲區影像系統在右後視鏡安裝攝像頭，可以在顯示屏上看到位於視野死角范圍內的車輛。若唐配備車側盲區影像系統，能減少唐後視鏡的視覺死角，輔助擴大視野范圍，並能在准備改變車道時，可以確認後方更寬的視野范圍，為唐車內外所有人的安全提供了更切合實際的保障。

車型配置

動力方面，比亞迪唐搭載了三擎雙模動力系統，其由一台2.0TI渦輪增壓發動機和前後兩個電機組成，可實現前輪與後輪獨立動力輸出。在混合動力模式下，三個「引擎」同時發力，可迸發出371Kw的最大功率和720N m的峰值扭矩。

傳動系統，與之匹配的是6速濕式雙離合變速箱。據官方表示，比亞迪唐0-100km/h的加速時間僅需4.9秒。另外，百公里油耗僅為2升，純電續駛里程可達85公里，日常代步完全可以實現0油耗。

⑷ 同樣是比亞迪唐系列，唐DM和唐EV的區別究竟在哪裡

同樣是比亞迪唐系列，唐DM和唐EV的區別究竟在哪裡？

近年來，新能源車在外觀、性能以及車的布局上都有很多變化和調整，可供選擇的車也越來越多。 實用上，很多人把目光投向了自主品牌的新能源車。 畢竟可以享受更多的政策補貼，購買後性價比更高。 那麼比亞迪唐DM和唐EV兩個車型，基於同樣的BNA架構，定位的是旗艦車，實用上哪個好呢？

綜合來看，重視經濟實用型的朋友可能多為唐DM，但在經濟環境保護方面唐DM顯然無法與純電動的唐EV相比。 如果預算空間大的話，另外不在意加速時間和發動機功率，選擇更年輕更酷的唐EV比較好。 對於更重視實用性和性價比的朋友來說，插電式混合動力唐DM顯然接地氣也更現實。

⑸ 比亞迪唐汽車發動機的最大扭矩是多少

比亞迪唐汽車發動機的最大扭矩是320N.M

⑹ 不只是一台簡單的「加速機器」！詳細解讀2021款比亞迪唐DM

作為國內新能源 汽車 行業的先驅者，比亞迪品牌在最近幾年間的動靜真的不算小，通過不斷完善旗下產品細分布局，以此來提升在市場競爭中的影響力。其實在新能源這一領域內，比亞迪已經斬獲了不錯的銷量表現，比如剛剛推出不久的漢，在上市初期就受到國內很多消費者的關注。但是如果要提到比亞迪品牌有哪些具有代表性的車型，我認為唐DM絕對能排上名號。

從產品序列來看，唐毫無疑問是比亞迪品牌的旗艦級SUV，也是家族中的銷量擔當。如果要將唐系列分開來講，又可以分為DM和EV兩種版本，DM的動力系統為插電式混合動力，而EV則是純電動。今天我們要講的是最新款的唐DM，在去年的8月份完成年度改款。事實上，這一代的唐DM已經發布了兩年多時間，與老款最為明顯的區別除了外觀和內飾層面，在動力系統上也有一定程度上的優化。

以DM 2.0T 四驅高性能版尊榮型為例，它的官方指導價為26.68萬元，屬於DM系列的中配車型。其實這款車最厲害的地方在於它的百公里加速僅為4.3s（官方數據），得益於比亞迪第三代的DM技術，相較於老款車型上的動力配置，它在前後兩個電機上均有升級，系統效率比老款車型提升了3%。在下文中我們會重點和大家詳解下這台車的電機配置，在此之前還是先來看看它在外觀和內飾層面的表現。

外觀：Dargon Face家族設計理念，整台車的顏值有大幅度升級

如果大家在看過老款的唐100之後，再來欣賞現款的唐DM，相信多數人會和我有相同的感受：「顏值提升的太明顯了」。事實就是如此，在融入比亞迪全新的「Dargon Face」家族設計語言後，唐DM整台車的設計感變得更加強烈，所表現出來的氣場感也有所變化，這種偏運動化、 時尚 化的風格會更受年輕消費者的青睞。飽滿的車身輪廓，再加上極具 時尚 氣息的細節，讓唐DM與很多同級別的合資車型做對比時，能達到有過之而無不及。

車頭兩側的霧燈區域唐DM換成了類似擴散器的結構，配合上倒鉤形狀的黑色飾條，讓車頭的進攻性更足。其實這塊的設計就好比是人的臉頰，在視覺效果上很有張力，從細節方面也能看到比亞迪設計師的良苦用心。

大燈組的造型基本與老款車型保持一致，有點像開眼角的樣式，燈腔內部配備了全LED遠近光燈，並且光源結構採用了矩陣式的布局，看起來很有高級感。此外，唐DM還提供自適應遠近光、自動頭燈和轉向輔助燈等實用性配置，整體的照明效果十分出色。

該車配備了255/50 R20的輪胎，輪胎的規格在這個級別的車型上算是比較大的，不過放在唐DM這台車上卻顯得很協調。輪圈採用了雙五幅式的結構，並且經過熏黑處理，進一步提升整台車的運動感，大面積的鏤空效果，看上去有點像跑車上的鍛造輪轂。

來到車身側面，唐DM使用了懸浮式的車頂，在視覺效果上極具美觀性。側面線條舒展修長，筆直的腰線由車頭貫穿至車尾，突出硬朗的車身風格。尺寸方面，唐DM的車身長度達到了4870mm，軸距為2820mm，屬於標準的中型SUV尺寸。

唐DM的車尾造型重點強調圓潤，可以看到它的線條很流暢，另外輪廓也不是那種稜角分明的設計。貫穿式的尾燈組是這台車的一大亮點，就我個人的體驗來說，我覺得唐DM的這套尾燈設計算是比較有設計感的，燈腔內部還有熏黑處理過的痕跡，層次感很強烈。車尾下方使用了隱藏式的排氣裝置，相對而言會缺少些運動氣息。

內飾：重點突出 科技 氛圍，豪華質感也很強烈

車內是此次改款升級的一大重點，相比老款上的那套內飾設計，不難看出新款唐DM的內飾變得更加豪華。它的功能區布局十分簡潔明了，中控台顯得很規整，這種極簡的設計風格相信能得到大部分年輕人的歡迎。至於車內的用料，唐DM在這個價位的車型中算是比較有特點的，面板上除了有皮革包裹外，還配有黑色鋼琴烤漆面板和啞光電鍍飾板，顯得車內很有品味。值得一提的是，該車配備的有31色氛圍燈，在這種細節的配置上體現出一台旗艦級SUV該有儀式感。唐DM的方向盤採用的是雙幅式的結構，如果看慣了傳統的三幅式方向盤，會覺得這樣的方向盤還挺有新意的。方向盤的直徑大小適中，手感很細膩。兩側配備的功能按鍵很齊全，比如定速巡航、藍牙電話、音響等功能都可以在這完成操作，使用起來很便捷。

中控屏幕的尺寸達到了15.6英寸，如此誇張的尺寸在其他車型上並不常見，實際上大家對唐DM的這塊大屏的評價是褒貶不一的，有的人會認為使用起來很方便，而且還能提升車內的 科技 感，但有的人則會覺得尺寸過大，在車內顯得很突兀。從實際體驗的感受來說，我對這塊中控屏還挺有好感的，它顯示的效果，以及功能性都表現很不錯。

此外，該車還配備的有12.3英寸全液晶儀表盤，現在很多新上市的車型普遍會用全液晶儀表來取締此前的傳統指針表盤，主要受到 科技 進步因素的影響，而且液晶屏顯示的效果卻是要比傳統指針來得更加細膩。

座椅/空間：舒適性體驗極佳，乘坐空間中規中矩

在體驗唐DM時，這款車的座椅卻是給我留下比較深刻的印象，坐起來的舒適性表現超出了我的預期。前中後三排座椅上都使用了打孔皮革材質，上面還配有菱形的紋路，看起來很高檔。座椅內部的填充物偏柔軟，坐上去會有明顯凹陷感，與身體貼合度較高。尊榮型提供前排座椅加熱和通風功能，主/副駕駛均有電動調節，在配置方面顯得很厚道。

該車的座椅布局為2+3+2式的七座布局，總體來看，三排座椅的頭部和腿部空間都還算可觀。以179cm身高的體驗者為參考，第二排頭部剩餘4指，腿部剩餘2拳多的餘量。另外它第二排的地板是純平設計，不會對中間乘客產生影響，我覺得這種純平地板的設計確實應該普及。很多七座SUV第三排的座椅舒適性普遍偏低，唐DM的後排空間同樣稍顯局促，正常坐姿下，腿部空間剩餘2指，僅僅滿足乘坐需求。

動力：不要認為它是一台簡單的「加速機器」

很多人對唐DM高性能版的第一印象就是「快」，官方公布的百公里加速時間為4.3s，基本上能與部分超跑「掰掰手腕」。事實上2021款唐DM仍然使用的是比亞迪第三代DM技術，在技術層面要比前兩代顯得更加成熟。高性能版車型使用的是雙電機，也就是前後軸均配有電機，系統最大功率達到了431kW，峰值扭矩900N·m。傳動系統，與之匹配的是6擋濕式雙離合變速箱，經過幾代車型的驗證，實際上這套變速器的平順性表現已經得到了認可。

寫在最後：此次唐DM的升級點還是挺多的，對外觀細節處進行小幅度的優化，讓整台車的設計感更加突出。內飾方面，融入了許多 時尚 化的元素，包括車內的用料和做工在同級別車型中也屬於中上水準。至於動力系統上的升級，不光光僅有百公里加速時間提升，對駕駛質感上也有很明顯的傾斜。作為比亞迪家族中的旗艦級SUV，唐DM未來表現可期。

⑺ 比亞迪唐燃油版的動力強勁嗎加速能力被看好嗎

全新一代比亞迪唐實在是「紅」的不行，瘋狂的加速性能、22英寸大輪圈和Brembo六活塞剎車系統這樣誇張的配置，成功成為一代神車。不過新一代唐家族裡除了靠性能搶眼的插電混動車型之外，其實還有普通的燃油版車型，雖然它不像插電混動車型那樣擁有相當搶眼的加速能力，但它有一個更具殺傷力的武器，那就是非常親民的價格。

燃油版的唐全系搭載一台2.0T渦輪增壓發動機，匹配來自現代的6速手自一體變速箱，最大功率205馬力，峰值扭矩320牛米，動力總成雖然沒什麼新意，但好在穩定夠用，媒體實測0-100km/h加速時間為10.45秒，屬於是中規中矩的水準，不突出也沒有掉隊，滿足日常使用問題不大。2.0TID渦輪增壓發動機配6AT變速器，整車整備質量約1.8噸，市區上下班油耗在11-13個單位左右，高速、郊區不堵車情況下7-10個單位也是有可能的。車子油耗的關鍵點在於1、車重2、發動機功率3、司機開車習慣4、路況；尤其注意車重和發動機功率匹配問題，遇到小馬拉大車那就是相當耗油的。

⑻ 比亞迪唐DM-i在動力方面，都搭載了哪些高配

比亞迪頓DM-i使用DragonFace設計語言，前臉採用大型六邊形進氣格柵設計，內部採用橫幅鍍鉻裝飾，鉻條間距大，營造時尚氛圍。狹窄尖銳的前燈內部配有LED照明，支持輔助照明、非霧模式、提前打開/延遲關閉前前燈等功能，以滿足不同環境下的照明要求。側面身體採用懸浮式屋頂設計，屋頂線從B柱慢慢滑動，形成美麗的弧形。尾巴的整體設計非常簡潔，穿透式尾燈也使用LED光源，照明效果也非常出色。

在功率方面，DonDM-i採用1.5T插頭混合系統，52公里和112公里的純電壽命版本，0-100公里/加速時間分別為8.7s和8.5s，每10公里只有1.2L。有趣的是，DM-i還配有磷酸鐵鋰電池，電池容量分別為9.98千瓦時和21.5千瓦時，綜合里程為1010公里和1050公里。此次發布的黨DM-I在整體設計上與現金比亞迪唐DM非常接近，沿用了比亞迪家庭式DragonFace設計風格。前臉大型中網和LED大燈的組合，暴露了SUV應有的霸氣，側面高的窗戶使車輛看起來更有運動感，尾部貫穿式尾燈也是比亞迪的家族式設計元素，品牌知名度非常高。

⑼ 比亞迪唐DM-p官圖 百公里加速4.3秒

唐DM-p將於2022年6月9日首發並同步開啟預售，唐DM-p搭載由驍雲-插混專用1.5Ti發動機、EHS電混系統及刀片電池組成的插電混動系統，官方公布的百公里加速時間4.3s。