中國罰款多少

① 全國每年因為交通違章罰款有多少錢

最新的交通違章罰款未查詢到，但查詢到 2017 年 6 月底，全國機動車保有量達 3.04 億輛，其中汽車 2.05 億輛。按照每輛車每年 800 元的罰款來算，一年就是 1640 億元罰款。
如果需要更全面的數據，這個只能是交通局才能查詢到的。

② 央行開出國內支付機構最大罰單近1.16億，為何被罰這么多錢

央行媽媽為了加強支付機構的監管、規范支付行業的發展，央行營管部對6家支付機構處以約1.78億元罰款。其中，對商銀信支付服務有限責任公司開出了國內支付機構最大的罰單——近1.16億元，因為其涉及為非法集資平台直接提供支付結算服務、違反T+0資金結算服務管理規定等16項違法行為。

這16條的違法條例羅列下來真的讓人看了這16條的違法條例羅列下來真的讓人看了膽戰心驚，不僅僅損害了使用者的利益而且踐踏了法律的尊嚴央行媽媽就應該重拳出擊狠狠的打擊這些違法行為。其實對於以上的處罰並非全是壞處，犯了錯誤接受懲罰是很正常合理的做法，目的還是驚醒與改正錯誤，通過對這些支付機構的處罰，我認為可以糾正他們的發展方向，督促其健康積極的發展，不再那麼容易偏離軌道，有利於自身的健康發展。

③ 中國交通事故超載罰款多少

超載交通事故一般會由公安機關交通管理部門罰款二百元以上五百元以下或者五百元以上二千元以下，具體的數額一般需要根據車輛載客超過額定乘員的情況進行確定。
【法律依據】
《道路交通安全法》第九十二條
公路客運車輛載客超過額定乘員的，處二百元以上五百元以下罰款；超過額定乘員百分之二十或者違反規定載貨的，處五百元以上二千元以下罰款。貨運機動車超過核定載質量的，處二百元以上五百元以下罰款；超過核定載質量百分之三十或者違反規定載客的，處五百元以上二千元以下罰款。有前兩款行為的，由公安機關交通管理部門扣留機動車至違法狀態消除。運輸單位的車輛有本條第一款、第二款規定的情形，經處罰不改的，對直接負責的主管人員處二千元以上五千元以下罰款。

④ 去年全國交通罰款，到底有多少金額

對於大多數駕駛員而言，在駕駛過程中不小心違反了交通法規，在最壞的情況下會導致交通事故，並處以罰款。 我想知道您是否有任何在2020年扣除違規罰款的經驗？ 在線發布了2020年全國交通罰款排名的圖片，並統計了29個省市的交通罰款數據，以查看駕駛員最有可能受到罰款的地方。 天津的人均罰款高達885元，位居第一！ 在人均罰款方面，天津位居榜首，這個數字已經趕上了當地工資水平的三分之一。 第二名和第三名分別是遼寧和上海，其中遼寧為442元，上海為374元。

根據公安部此前發布的交通違法統計報告，今年5月，該國調查和處理的10起最嚴重的交通違法行為分別是湖北4處，北京3處，河南，貴州各1處。 廣西。 例如，違反京滬高速公路從建亭橋向北的禁止標志說明的機動車罰款，在30天內高達40,790歐元，平均每天1359歐元。 此外，統計數據表明，在違反交通法規的國家處罰中，駕駛員首先沒有使用安全帶。 該項目的調查和懲處總數高達780,000。 排名第二的非法行為有點出乎意料。 事實證明，這是未經許可的駕駛行為，總共對75.5萬起案件進行了調查和起訴。 違反規定車道駕駛和違反禁止標志的違法行為分別排名第三和第四。

⑤ 官宣罰款！中國籃協遭重罰117萬，你覺得中國籃協這次委屈嗎

最近中國男籃因為沒有出國去參加籃球比賽而遭到了罰款，並且官方發布中國男籃將要因為缺席比賽而遭受罰款117萬，但是這個消息對於中國男籃來說是非常震驚的，而且這個罰款也是非常大的，但是我認為這個罰款沒有必要去罰這么大，所以我認為中國男籃這次是非常委屈的。

並且在我看來，中國男籃這個的罰款也是非常的委屈的，因為我們要知道中國男籃缺席這個比賽並不是其他的原因，而是因為在疫情這個特殊的時期，而無法出國去參加這個比賽，但是他們對於我們中國男籃並沒有去做到理解，同時這個罰款也是非常嚴重的，所以我認為中國男籃這次是非常委屈的，並且中國男籃對於缺席比賽也是非常抱歉的。

⑥ 外國人滯留中國罰款是多少

法律分析：按我國現行的規定外國公民在華逾期居留10天不作處罰，但會口頭警告，從第11天起開始就要罰款了，每天是500元，最高為5000元。

法律依據：《中華人民共和國出境入境管理法》 第二十九條 外國人所持簽證註明的停留期限不超過一百八十日的，持證人憑簽證並按照簽證註明的停留期限在中國境內停留。需要延長簽證停留期限的，應當在簽證註明的停留期限屆滿七日前向停留地縣級以上地方人民政府公安機關出入境管理機構申請，按照要求提交申請事由的相關材料。

⑦ 中國銀行被罰5050萬，罰款有作用嗎

對於銀行來說，雖然時代的發展很快，很多年輕人都用的支付寶，微信之類的，但是銀行依舊是使用的，也是國家所管理，而銀行也是這些年出現了很多的問題，比如這一次人們就會疑惑中國銀行被罰5050萬，罰款有作用嗎？我覺得還是有作用的，給它們已經警示，如果做出不對的行為依舊是要面對懲罰的，我們來具體分析一下。

這一點非常重要，每一個存在都有自己的價值意義，這是絕對的，自己擁有這么多人的信任，就像美國漫威裡面彼得帕克所言“能力越大，責任越大”，自己應該主動做好事，將這個意義發展出來，而不是做哪些欺騙的事情，不然依舊會有更大的懲罰，希望可以改正。

⑧ 182億的天價罰款到底多不多為什麼阿里這么快就誠懇認錯了

就在昨天4月10號，國家市場監管總局對阿里巴巴「二選一」的壟斷行為做出了行政處罰決定。

責令阿里巴巴集團停止違法行為，並處以2019年中國境內銷售額4557.12億元4%的罰款，共計182.28億元。

182個億，這是中國對於壟斷開出的第一張超過百億的罰單，即使是阿里這樣的巨頭，面對這樣的罰單也絕對不輕松。

2020年，阿里的凈利潤1492億，這一罰就罰掉了阿里當年8%的全年利潤。

但是令人意想不到的是阿里的反應也很迅速，幾乎是同時就發出了公告說，我們誠懇接受，堅決服從，更好的履行 社會 責任。

也有報道說阿里提前就知道了處罰，已經准備好了天價罰金。

按照國外通常規則和我們以前的處罰案例來看，被處罰一方會想盡各種辦法藉助法律延遲罰款或者躲避罰款。

就像在2015年，中國發改委宣布對美國高通公司濫用市場支配地位，收取過高專利許可費的壟斷行為作出處罰，高通被處以人民幣60.88億元罰款。

但是高通可是拖到了最後一天才繳納了罰款，而且高通臭名昭著的專利收費模式還沒有改變，不合理的反向授權條件依然存在。

那麼，阿里為什麼會被罰了這么多？阿里為什麼這么快就接受了罰款？天價罰單背後的影響又是什麼呢？

首先，我們都知道阿里做的是電商平台，包含了B2B（阿里1688、中國供應商）、B2C（天貓）、C2C（淘寶），它代表的是一個創新性的平台經濟。

平台經濟是數字技術和商業模式創新的結果，是數字經濟的典型的形態，這一點不能否認阿里成功的一面。

阿里以數據作為關鍵的生產要素，以互聯網作為重要載體，在不斷進步的信息技術的推動之下，越過了時間和空間的限制，幾乎是以一己之力改變了整個零售業的結構，提升了經濟效率，代表了先進生產力的發展方向。

我也見過一些很早就跟隨淘寶進軍線上零售的企業，賺了大錢，有些迷信的都不拜財神，拜起了馬雲。

「讓天下沒有難做的生意」，阿里在某種程度上來說，也確實是做到了馬雲這句名言。

但俗話也說的好呀，只有時代的馬雲，沒有馬雲的時代。

阿里有人前顯聖的一面，也有不光彩的一面。

作為平台經濟最為重要的主體，平台企業對經濟和生活的影響，已經超越了所有的企業類型和經濟模式。

平台經濟是阿里創新的產物，但阿里並不想在他之後，還有別的後來者參與競爭了。

於是，在市場保持壟斷，利用支配地位阻止創新，成為了阿里這一次被處罰的根本原因。

為此，市場監管總局給出了一份非常專業，邏輯極其清晰的調查報告。

以後要是誰在說政府不懂互聯網和數字經濟的，你們就好好看一下這份報告。

監管部門不是不懂，只是當你手伸的太長，吃相太難看的時候，刀就落下去了。

我們從三個角度來看阿里的壟斷行為和不正當競爭。

第一個是從第三方數據來看。

2015-2019年，阿里收入佔比和交易額佔比都超過了50%，高的甚至佔到了中國網路零售總額的7成以上。

而根據電商平台的HHI指數計算，阿里的指數達到了恐怖的98以上。

在這里普及一下什麼叫HHI指數。

它是指一個行業中市場競爭主體所佔行業總收入百分比的平方和，專門用來計量市場份額的變化。

（X：市場的總規模，Xi：i企業的規模，Si = Xi / X：第i個企業的市場佔有率，n：產業內的企業數）

需要預先做大量的調查才能計算出准確的數據，

當市場被某一家企業完全壟斷的時候，指數就會等於100，而阿里就沒低於過98。

第二個是從阿里本身來看。

當然，這個我們如果做過天貓就知道。

阿里的客戶不是消費者，而是第三方賣家，是阿里利用絕對的市場地位，幫助第三方賣家進行銷售，抽取中間的廣告費和傭金。

阿里不僅在電商上做到了第一，而且還使用先進的演算法，通過數據技術實現個性化搜索排序，針對性的滿足消費者的需求，

同時，阿里還是中國最大的雲服務提供商，有強大的算力可以為線上的零售服務提供算力支持、大數據分析等等一整套雲服務。

這就是把第一做到了唯一。

這是好事，但阿里把技術當成了開關，控制著平台內無數的商家。

在很多情況下，在阿里經營的商家基本上沒有和平台平等交易的權利，壓根就沒有話語權。

阿里直接規定交易的傭金和營銷推廣的費用，你交也得交，不交的也得交。

不「本分」的話，阿里完全可以控制你獲得流量的能力。

只要把商品的搜索排名和平台展示位置稍稍一調整，流量就會截然不同，這就為商家經營產生了決定性影響。

第三，我們從商家角度來看。

大家有沒有計算過在天貓淘寶上做好一個網店要花多少錢？

做線上業務不是說做個網店就沒事了，你需要在前期大量的投入資金建設店鋪，建立物流體系，完善數據系統，招聘網銷人員。

還需要在品牌信用和營銷推廣上持續的投入，必須要獲得足夠多的用戶，才能實現有效的市場進入。

這中間很大一部分錢全都是交給了阿里，同時，你還需要給阿里繳納保證金，使用支付寶的支付系統，忍受短到1個月，長的有90天的資金回收周期。

當你辛辛苦苦有了固定的客戶，積累了交易、用戶評價的數據，開始依賴這些數據開展經營活動的時候。

你就再也離不開阿里了。

因為這些數據和客戶都是屬於阿里的，不是屬於你自己的，你一走，這些全都沒收了。

所以，阿里就敢在「雙十一」的時候給商家開出了「二選一」的條件。

要麼你就只能在我的平台上賣東西，並且要接受我給出的優惠方案進行促銷，要麼你就哪涼快哪呆著去，流量、推薦什麼沒你的事

而商家都已經付出了那麼多的「沉沒成本」，就只能接受阿里開出來的一切條件。

繁榮的背後，都有一絲殘酷的血腥味。

而這一次，市場監管總局一出手就是打蛇七寸，給出了非常嚴謹的證據鏈，就是要禁止阿里利用市場地位和先進技術繼續盤剝商家，要維護整個市場的公平。

所以，在充足的證據面前，自知理虧的阿里也是乖乖低頭認錯，接受天價罰金。

這一次對阿里的處罰，也是在警醒其他的平台企業。

你們要做的，應該是優化產業結構，利用數字經濟幫助商家拓寬銷售渠道，找到更大的市場，更好的實現產業升級，持續的去引領創新，推動競爭，而不是阻礙創新，完成壟斷。

創新的繁榮，需要有效的競爭機制和公平的競爭秩序，不是以損害商家客戶和消費者的利益來賺取超額利潤的。

當然，作為企業的經營者，我們除了理解這件事的影響和意義，更要看到更加深入的一面。

線上平台企業利用先進的技術和線上廣闊的渠道，在競爭當中明顯比線下的傳統企業更具有優勢，不僅能賣出更多的產品，更能藉助於大數據的演算法去找到目標客戶，精準的把產品送到有需求的客戶手上。

還有，傳統企業有時間和空間上的限制，生意從一個鎮到一個市的擴大需要經歷漫長的發展期。

但是線上的企業就越過了時間和空間帶來的限制，可以輕松的跨越地區，與全球的客戶做生意，再藉助於線上銷售品類的擴大，有機會進入到相關的市場找到新的增長點。

這就讓線上企業對傳統企業形成了降維打擊，雙方的競爭壓根就不在一個層面上。

所以，這一次的反壟斷處罰，從某種層面來說，也是維持線上與線下企業在零售市場上的平衡，給了線下傳統企業調整業務模式的時間，鼓勵傳統企業向線上發展，進行轉型，充分的參與競爭。

這一點，我想大家不僅要看到，更要在這件事之後要有所行動，不要簡單的當一個吃瓜群眾。

責任編輯丨羅英凡

⑨ 中國籃協因缺席比賽被罰百萬，你如何看待這次罰款

FIBA官方宣布，中國籃協、中國台北籃協、韓國籃協因為沒能在2020年11月參加於卡達舉辦的亞洲杯資格賽而被各自罰款16萬瑞士法郎（約116.8萬人民幣），並各自被扣除在亞洲杯資格賽賽事上2分。如果被罰球隊在下一個窗口期按時參賽，處罰將減半。

⑩ 《中華人民共和國道路交通安全法》中規定行人闖紅燈罰款多少元

行人闖紅燈處五元以上五十元以下罰款。

《中華人民共和國道路交通安全法》第八十九條：行人、乘車人、非機動車駕駛人違反道路交通安全法律、法規關於道路通行規定的，處警告或者五元以上五十元以下罰款；非機動車駕駛人拒絕接受罰款處罰的，可以扣留其非機動車。

(10)中國罰款多少擴展閱讀

事故賠償

根據法律相關規定，與行人之間發生交通事故的，由機動車一方承擔責任，但如果，當時的監控視頻拍下行人的確是闖紅燈的行為，此舉違反了道路交通安全法且機動車已經採取必要處置措施，所以應減輕機動車一方的責任。機動車方承擔80%的賠償責任。