中國通航補貼多少錢

① 飛行員的月薪是多少

民航飛行員月薪可達兩萬。

民航飛行員月薪能達多少，是很多人最關心的問題。學習飛行需要很大的花銷，大約七八十萬元，不過費用由簽約的航空公司全包，學員個人只需承擔大學期間正常的學費和生活費用。

民航飛行學員畢業後，會被分配到航空公司所屬的各分公司當客機駕駛員。在正式執機前，還要參加數月的模擬訓練，全部考試合格後，就可以成為一名副駕駛員。

飛行員待遇根據其級別和所飛機型不同會有所差別，總體上薪水豐厚，副駕駛月薪超過2萬元，如果成為正駕駛，或者飛國際航班，收入會成倍增長。

民航招飛條件

第一、視力。國航要求每眼裸眼遠視力5米以外0.5以上(環形視力表，又稱C視力表)，東航要求雙眼任何一眼裸眼遠視力不低於0.3，雙眼做過激光矯正手術的不能報名。

第二、高考科目。外語限考英語。在選考科目中，四所航空大學中的中國民航飛行學院要求選考「物理、化學、思想政治」中的任意一門，南京航空航天大學要求選考物理，北京航空航天大學和中國民航大學選考科目不限。

飛行員的成長是個很緩慢的過程。按照規定，一個飛行員每月執飛不能超過100小時，三個月內執飛不能超過270小時，每年執飛不能超過1000小時。所以，從航校畢業的學員成長為機長，確實需要好幾年的時間。

以上內容參考：鳳凰網-遼寧招飛即將啟動 民航飛行員月薪可達兩萬

以上內容參考：杭州政協新聞網-年薪百萬！杭州有多少高中男生可能成為民航飛行員？

② 疫情每人補貼2000在哪領

疫情補助金可以通過登錄國家社會保險公共服務平台進行領取。
補助金可以通過以下步驟進行申請：
1、失業登記，帶上身份證、戶口本或居住證明到所轄社區辦理失業證明，再帶上失業證明、身份證、兩寸免冠照片、解除勞動合同書等材料到當地勞動就業部門辦理失業登記。
2、審核，在申請失業登記後，當地勞動就業部門會審核申請者是否符合條件，審核通過就會發放失業證。
3、申領失業金，在辦理完失業登記，領取了失業證後，就可以去申領失業保險金，即將身份證、失業證等資料交給社保局工作人員，工作人員會審核申請者是否符合失業金領取條件。
4、領取失業金，一般審核通過後要等到下一月才能夠領取得到失業金，申請者只要憑證到指定地點去領取失業金或會直接將失業金發放至指定的銀行卡當中。
對目前暫不具備網上申領條件的經辦機構，可通過電話申請或郵寄材料等方式，盡可能實行失業保險金不見面申領，要及時公布辦理電話和郵寄地址。對確需到現場辦理的，可採用告知承諾的方式，精簡材料，優化流程，縮短辦理時間，降低交叉感染風險。
【法律依據】
《中華人民共和國國境衛生檢疫法》
第一條 為了防止傳染病由國外傳入或者由國內傳出，實施國境衛生檢疫，保護人體健康，制定本法。第二條 在中華人民共和國國際通航的港口、機場以及陸地邊境和國界江河的口岸（以下簡稱國境口岸），設立國境衛生檢疫機關，依照本法規定實施傳染病檢疫、監測和衛生監督。第三條 本法規定的傳染病是指檢疫傳染病和監測傳染病。檢疫傳染病，是指鼠疫、霍亂、黃熱病以及國務院確定和公布的其他傳染病。監測傳染病，由國務院衛生行政部門確定和公布。

③ 北大荒通航飛行員真實待遇

1、薪資待遇，年薪可達50萬元到100萬元，每年都會發放旅遊補貼和住房補貼。是非常可觀的。
2、工作面是非常廣的，覆蓋了眾多領域，畢業之後可在公安、消防、醫院、海上救助等公共服務機構的飛行隊就職。

④ 通航飛行員大概的薪資待遇是多少都由什麼組成

通航目前是中國的欣欣產業，正在發展壯大，但對於通航飛行的安全力度和各種法規，黑飛等等，國家制定還不完善，導致飛機失事率高。部分低空開放是不完全開放，在未來的很長日子裡都基本是這樣。種種原因導致待遇也不會一樣，公司與公司間待遇，飛行員與飛行員之間待遇都是不一樣的，是保密的。你想要多少待遇，就看你會不會談，會談，待遇當然就好，不會談，老闆隨便糊弄下，那待遇肯定不好。如果要給個范圍，那最低的薪資屬西南局及中南局部分地區，實習飛行員就3000-5000，當然五險一金是有的，住房是提供個地方給你居住。如果在找那種業務都接不到的公司，那就完蛋了。因為飛行員基本工資都相差不是太多，相差大的都是小時費。所以導致收入也不一樣。好一點的年薪在20-30之間。差一些的可能就在15左右。對於機長而言，好一些的能上到80以上，不好的就可能是30-50之間。所以要慎重選擇公司！飛行員工資一般包括基本工資，出差補助，小時費。而五險一金是在工資之外給你買起的，不包涵在工資里！大致就這些了。關鍵還是要看你自己會不會談，畢竟欣欣產業，都沒個底限規范，所以差距之大是你無法想像的。特別才出來的新飛，也就是副駕駛。在給你個工資梯度：副駕駛-成熟副駕駛-機長-成熟機長。各有不同！

⑤ 通航機票是什麼意思

旅客只需在始發站辦理一次登機手續，即可拿到後續多段的登機牌，行李從始發站直接托運到終點站；旅客抵達中轉機場時不需走出隔離區提取行李，只需在隔離區內的航空公司中轉櫃台查詢後續航班的登機信息後，前往相應候機廳等候登機，即可開始下一航段的旅程。為旅客提供無縫隙的旅行服務，免去旅客為辦理轉機手續而四處奔波之苦

通用航空通常是指使用各類航空器，如飛機、直升機、氣球或飛艇等，從事公共航空運輸以外的民用航空活動。

通用航空的業務內容包括作業類、消費類和飛行訓練三大塊，作業類主要是工業、農業、林業、漁業和建築業的作業飛行；消費類則主要是私用飛行，也包括醫療衛生、搶險救災、科學實驗、文體競賽等方面的飛行活動；飛行訓練則是為了獲取各種飛行執照和等級而實施的飛行訓練活動（國際民航組織把民用航空活動分為運輸航空、通用航空和作業航空，通用航空並不包含作業航空，中國則把後兩類合並稱為通用航空）。大家在日常生活中可以見到的一些飛行作業，比如農業中的農葯航空噴灑、林區進行的航空護林、在緊急情況下提供的航空醫療服務和在慶典時進行的空中飛行表演等都屬於通用航空范疇。由此可見通用航空的內容是包羅萬象的，對於各種飛行的要求也各不相同。

圖：「通航在中國」示意圖

通航與運輸航空的區別

通用航空和運輸航空的區別在於對航空器不同的應用方式，如一架大型客機如果隸屬於航空公司並執飛商業航班，那麼它進行的是運輸航空任務，而當這架飛機進入航校進行飛行訓練任務時，它進行的就是通用航空任務。由此可見通用航空和運輸航空的區別在於航空器的應用領域，而不是航空器本身。

中國航空器劃分細則

在民航專業分類中一般依據飛機的技術背景進行分類，首先將航空器分為飛機、旋翼機、滑翔機、輕於空氣的航空器和初級飛機等五種類型。在飛機又細分為單發陸地（指一台發動機，陸地機場使用）、多發陸地、單發水上和多發水上等四種類型。在其它分類下也進行了相應的細化。如下圖

圖：航空器劃分細則

根據飛行員與航空器的運行能力確定其飛行等級

運行方式是對飛行員運行能力的要求。運行方式有目視飛行和儀表飛行兩種。目視飛行顧名思義就是使用目視地標當作飛行參考的飛行方式。

目視飛行要求飛行員必須保持目視地標參考，在飛行中必須能夠與標志性地形地物，比如公路、河流或者標志性建築等保持目視接觸，因此其飛行高度不會太高，航線也比較短，對天氣條件有較高的要求，對飛行員的能力要求也相對較低。

儀表飛行則是在一定的天氣條件下，以航空儀表指引進行飛行，可以擺脫目視飛行的限制，是目前運輸航空主要的運行方式。儀表飛行又可以細分為多個儀表等級，能見度要求可以從5km逐步降低到2km、800m、300m、50m甚至到0，這些等級用以界定不同天氣條件下飛行員和航空器的運行能力。

飛行執照=執照類型+操作機型+運作方式

飛行員的運行資格是由飛行員取得的航空器駕駛員執照（以下稱執照）決定的。在中國，民航共用四種執照類型：私用執照（PPL）、商用執照（CPL）、航線運輸執照（ATPL）和多人制機組駕駛員執照（MPL）。各種執照在不同的通用航空業務中的要求也不盡相同。在這些執照中同時對允許飛行員使用的航空器和運行方式進行了註明。

飛行執照既要標注飛行員的執照類型，也要標注飛行員的航空器許可和運行方式許可。例如，一個飛行員持有一個私照（PPL），允許他使用的航空器是兩台發動機的陸上飛機，並只能進行目視飛行，那麼在他的執照上完整描述為私照－多發陸地－目視飛行。

⑥ 飛行員工資是多少

1, 目前國內航空公司飛行員的薪酬基本是按照基本工資＋飛行小時費來計算的。飛行員級別的不同、執飛機型的不同和飛機航線的難易程度等均會影響機師們的收入。

據廣州一家基地航空公司一位飛行近八年的飛行員透露，每個航空公司給飛行員定出的基本工資和飛行小時費標准都不一樣，由於航線太多，機型也太多，因此飛行員工資計算的分類很細、很多、很復雜。「由於計算太復雜，每個月我們都不知道自己到底確切應該拿多少工資，反正總體感覺差不多就可以了。」該飛行員透露，一個波音777的機長每個月大約能拿到兩萬多元的薪酬。

有消稱，深圳航空公司一位737機型機長的年薪可達到40萬~50萬元人民幣，比東航的機長高出一倍以上。

來源：網路