地鐵造價最低價多少一公里

A. 修一公里地鐵要多少錢

國內部分城市的地鐵造價（每公里）：北京地鐵造價5億元；上海一號線平均造價4.4億元，二號線平均造價7.7億元；廣州一號線平均造價6.87億元，二號線平均造價4.91億元；深圳地鐵一期工程平均造價5.44億元。

地鐵是在城市中修建的快速、大運量、用電力牽引的軌道交通。列車在全封閉的線路上運行，位於中心城區的線路基本設在地下隧道內，中心城區以外的線路一般設在高架橋或地面上，英語為metro（underground railway、subway）。

地鐵是涵蓋了城市地區各種地下與地上的路權專有、高密度、高運量的城市軌道交通系統（Metro），中國台灣地鐵稱之為「捷運」（Rapid transit）。

氣壓

地鐵因列車在隧道內高速移動，可能產生隧道及車輛內的壓力劇烈改變，而造成旅客不舒適的感覺，或者影響設備的使用壽命，其壓力改變的現象詳見活塞效應。地鐵因列車高速移動產生的壓力波若傳抵隧道出口，將產生隧道口微壓波噪音，干擾附近住民的安寧。

B. 地鐵造價多少錢一公里

1、地鐵（軌道交通）造價：每公里造價已上升到7億、8億元，北京市甚至超過10億元（北京16號線每公里12億）。
2、「十二五」每年投產300公里到400公里，每年投資2000多億到3000億，今年2015年全年將完成3000億，對經濟的拉動作用是很明顯的。目前，符合國家建設地鐵標準的城市現在國務院已經批准39個，到2020年估計在50個左右，總歷程近2500公里，總投資達上萬億。
3、地鐵的作用：
1）、城市軌道交通可以更好地支撐和引領城市空間布局的擴展，就是TOD模式，可以起到人口向都市圈、向衛星城市疏散的作用，這也符合很多城市向組團式發展的趨勢，比如東莞、佛山，都是組團式的發展，軌道交通可以帶動城市的空間發展。
2）、第二，軌道交通的投資尤其地鐵的投資比較大，對經濟的拉動作用很明顯。
3）、可以帶動裝備製造業的發展，近期南車北車合並了，成立中車，有六個主力工廠生產車輛，另外有一大批城市也搞了很多維修基地，所以對裝備製造業的帶動也很快。
4）、對城市促進就業的作用也非常明顯，1公里地鐵大概能提供60個就業崗位。一個城市建成一條地鐵線，很快就能形成一個2000人左右的大型企業。「十三五」地鐵建設里程從2500公里達到6000公里，將可以增加十幾萬的就業崗位。

C. 鐵路每公里造價是多少

高鐵造價都是不一樣的，主要是
1.鐵路規格，時速350公里的無砟軌道比時速250公里的有砟軌道高30%。
2.橋隧比例，橋隧比例越高，造價越高，而這個取決於地質條件。
3.征地拆遷成本，一般經濟越發達，建築越密集，征地拆遷成本越高。
目前已經完工的高鐵中，單位成本最低的是秦沈客專，每公里只有3700萬，當然，那個是10年前的工程。合武鐵路，每公里4600萬。福廈鐵路，每公里4600萬。溫福鐵路，6000萬。廈深鐵路，8300萬。
單位成本最高的是京津城際，每公里1.8億，成灌快鐵，每公里2億，京滬高鐵，每公里1.67億，滬寧城際，1.3億。

D. 地鐵一公里多少錢

1、地鐵（軌道交通）造價：每公里造價已上升到7億、8億元，北京市甚至超過10億元（北京16號線每公里12億）。
2、「十二五」每年投產300公里到400公里，每年投資2000多億到3000億，今年2015年全年將完成3000億，對經濟的拉動作用是很明顯的。目前，符合國家建設地鐵標準的城市現在國務院已經批准39個，到2020年估計在50個左右，總歷程近2500公里，總投資達上萬億。

E. 地鐵一公里多少錢

地鐵（軌道交通）造價：每公里造價已上升到7億、8億元，北京市甚至超過10億元（北京16號線每公里12億）

隨著修建地鐵的技術不斷成熟，我國地鐵修建的成本也在不斷降低，但是盡管如此，修建一公里地鐵少則也要花掉四五億人民幣。

不同地區地鐵造價：

南京地鐵2號線一期，以地下為主，6節A車，全長25.14km，總造價128.35億，每公里5.10億元；

南京地鐵2號線東延伸段，全高架，6節A車，全長12.68km，總造價31.06億，每公里2.45億元；

杭州地鐵1號線，以地下為主，6節B車，全長47.97km，總造價236.42億，每公里4.92億元；

北京地鐵16號線，全部為地下線，8節A車，全長49.8km，概算總投資600億，每公里12億元。

地鐵作為城市軌道類交通造價最高，如果走地下要五億以上，高的要達十億以上，要是走高架就要便宜了，只要兩億左右。

當然影響這些交通基礎設施造價的因素有很多，不僅包括設計時速和技術等級高低這些明面上的因素，工程所在地的地形地貌、地質條件、征地拆遷補償標准、建材價格等等看不見的因素也時時刻刻影響著工程造價。

F. 修一公里地鐵要多少錢

國內部分城市的地鐵造價（每公里）：北京地鐵造價5億元；上海一號線平均造價4.4億元，二號線平均造價7.7億元；廣州一號線平均造價6.87億元，二號線平均造價4.91億元；深圳地鐵一期工程平均造價5.44億元。

地鐵是在城市中修建的快速、大運量、用電力牽引的軌道交通。列車在全封閉的線路上運行，位於中心城區的線路基本設在地下隧道內，中心城區以外的線路一般設在高架橋或地面上，英語為metro（underground railway、subway）。

地鐵是涵蓋了城市地區各種地下與地上的路權專有、高密度、高運量的城市軌道交通系統（Metro），中國台灣地鐵稱之為「捷運」（Rapid transit）。

氣壓

地鐵因列車在隧道內高速移動，可能產生隧道及車輛內的壓力劇烈改變，而造成旅客不舒適的感覺，或者影響設備的使用壽命，其壓力改變的現象詳見活塞效應。地鐵因列車高速移動產生的壓力波若傳抵隧道出口，將產生隧道口微壓波噪音，干擾附近住民的安寧。

G. 地鐵造價一公里需要多少費用

廣州1號線每公里造價是6.63億元，2號線在實現70％國產化率後，每公里工程造價降到4.8億元。現在的造價還要往下降，今後地鐵的建設成本有望控制在每公里4億元左右。