中國投資多少建高鐵

A. 建造一輛高鐵需要花費多少錢

我們都知道中國高鐵，是我國最閃亮的一張名片，但是不管怎樣，每一輛高鐵都有它自己的使用壽命。通常一輛高鐵的型號不同，它的使用壽命也不一樣，而一般高鐵列車的使用期在25-30年左右，但隨著我國高鐵技術的不斷進步，如今高鐵的使用年限也會越來越長。

B. 我國首條民營控股高鐵開始鋪軌，到底投資了多少錢呢

杭紹台鐵路是國內首批八個社會資本投資鐵路示範項目之一，是浙江省一條連接杭州市、紹興市、台州市之間的高速鐵路。北起杭州東站，利用杭甬高鐵至紹興北站，新建正線設紹興北、東關、三界、嵊州新昌、天台、臨海、台州中心、溫嶺8個車站，線路全長約266.9公里，設計時速350公里。預計2021年年底正式運營。它是中國首條民營資本控股的高鐵PPP項目。

2017年9月11日，復星國際牽頭民營聯合體，與浙江省人民政府簽署杭紹台城際鐵路PPP項目投資合同，協議簽署後，杭紹台城際鐵路成為中國第一條由民營企業控股的高速鐵路。根據投資協議，本項目可研批復總投資448.9億元人民幣，預計總投資約為409億元人民幣。

其中，復星牽頭的浙商民營聯合體占股51%，中國鐵路總公司佔比15%、浙江省政府佔比13.6%、紹興和台州市政府合計佔比20.4%。資本金以外的資金缺口由項目公司通過融資解決。這是社會資本首次在鐵路投資領域實現絕對控股。

圖片來源新京報

2017年12月15日，杭紹台鐵路有限公司獲得台州市工商行政管理局核准注冊。

主要股東：

台州杭紹台高鐵投資管理合夥企業（有限合夥）51%

中國鐵路發展基金股份有限公司15%

浙江省交通投資集團有限公司13.6%

紹興市交通投資集團有限公司10.2%

台州市鐵路建設投資有限公司10.2%

而該項目採用BOOT(建設-擁有-運營-移交)模式運作，由政府方授權項目公司負責該項目的投資、建設、運營、維護、移交等工作，並獲取合理回報，運營期滿後項目公司將全部項目資產無償移交給政府方。該項目合作期限共34年，其中建設期4年、運營期30年。

政府與社會資本雙方按照風險分擔、利益共享的原則，社會投資人的回報機制為「運營收入+可行性缺口補貼」。在實施方案確定的合作邊界條件下，可行性缺口補貼金額通過與社會投資人磋商，競爭性確定。同時約定列車開行對數、超額收入分配等回報調整機制。

2017年9月19日，浙江省發改委明確杭紹台鐵路項目車票價格實行自主定價，已向國家發改委提出訴求，爭取獲得政策支持。此前所有的鐵路線的車票定價權都是由中國鐵路總公司獨家壟斷的。

C. 我國一條高鐵大動脈，長多少呢耗資多少呢

一條規模大的高鐵線路修建需要充分考慮到許多因素，不僅需要對沿線區域的發展有推動意義，更需要持續影響到周邊的城市，這樣才能讓一條高鐵大動脈的發展變得更具意義，進而會取得較好的社會作用，當然，伴隨著我國多數城市表現中看來，這條高鐵線的打造能力還是很強的，也成為了當地非常突出的要素和組成部分，進而會取得更好的社會推動力，也讓其城市的高鐵線打造的作用會更大，所以小編就來介紹一條我國規模大、線路長和意義大的高鐵大動脈，從其線路表現下看，它所具有的優勢會更大，也是當地城市很突出的交通要素。

重慶是西部地區，湖南是中部區域，這條高鐵線很好地將兩大地理分區很好的串聯起來，所以從這條高鐵線表現中看，它所具有的發展優勢也會更大，進而會讓兩地的人民生活更便利，城市經濟發展速度更快，地域間的經濟能力也變得更強的了，所以從這個角度說，這條高鐵線的發展還是很突出的，也具有不可忽略的作用。

D. 中國高鐵到底花了多少錢，國家為什麼頭那麼多錢做無用功

中廣網北京7月28日消息 據經濟之聲《財經早報》報道,中國目前已經投產運營的高鐵線路總投入資金近6000億元，在建高鐵線路共需要投資8491億元。此前鐵道部曾確定2011年投資規模為7455億元，其中基建投資6000億元

這不是無用功。高鐵就是對現有鐵路的一種升級，提高現有鐵路運營率，將現有鐵路電氣化、雙向化。各地高鐵都一直在施工，我經常坐火車，都看見高鐵工地一直在施工
高鐵最大優點是准點率和運營率，這對東亞諸國人口密集有十分重要意義。在日本這種人口密集的國家，對高鐵依賴度比任何國家都高。
現在中國老百姓不是一直抱怨火車晚點、擠而且慢嗎。所以這是對鐵路客運能力的升級。而原來的低速鐵路就可以淘汰做貨運鐵路。

還有一種不對外張楊的目的，就是能在短時間內運送軍隊到指定戰區。

任何一個工程的建設總會有反對者，我們要聽雙方的聲音，而不是出了事，就只聽反對者的聲音。任何交通工具都有危險性和出事率。難道國家修公路也是無用功嗎？每年客車都死那麼多人。
所以客觀綜合各種條件來看，高鐵仍然是一種非常優越的交通工具，廉價而快速。

E. 中國耗資1700億建造的「最長鐵路」，現在怎麼樣了能用了嗎

我們都知道中國是一個製造大國、同時也是一個需求大國，所以中國誕生了不少的超級工程，其中很多都受到了外國專家的贊嘆和敬仰。比如大名鼎鼎的三峽水利工程，它的建成提高了我國3%左右的發電量，大大造福了三峽地區的人民。在我國還有這么一項超級工程，它耗資1700億人民幣，橫跨7個省，是中國最長的運煤鐵路專線，那麼它現在怎麼樣了呢？

最後校長認為，以後像浩吉鐵路這樣的工程還會越來越多，就像中國的高鐵一樣，到時候我們國家的能源輸送將不會面臨緊張的問題，全國各地的資源分配都比較均衡，這樣也才能不斷的可持續發展。

F. 建京廣高鐵一共花了多少億

京廣高鐵總投資近4000億
京廣高速鐵路客運專線（簡稱「京廣高鐵」）是以客運為主的高速鐵路。它北起首都北京，南到廣州，經過北京、河北、河南、湖北、湖南、廣東6省（直轄市），全程2298公里，是世界上運營里程最長的高速鐵路。設計速度350公里/小時，現運行速度降為310公里/小時。該高速鐵路客運專線是我國「四縱四橫」客運專線網之一，形成一條與京廣鐵路並行、縱貫我國南北、輻射范圍最廣的高速客運通道。京廣高鐵將使京廣鐵路實現客貨分離。京廣高鐵於2012年12月26日全線開通運營。從北京坐高鐵到廣州的旅行時間縮短至8小時。

望採納，謝謝

G. 福建又將迎來一條新高鐵，總投資439億，這是什麼地方

福建作為我國東南沿海地區的一個發達省份，相信大家肯定都不會陌生，當地的福州、泉州、廈門等城市，都是省內比較具有代表性的城市，福建也正是有了這些城市的支撐，經濟才能發展的如此之好。當然，福建發達的經濟，也與完善的交通有著密不可分的關系。

各位觀眾，你們對龍龍高鐵還有什麼其他的看法嗎？歡迎大家在留言區內進行回復！

H. 我國斥千億打造的「走南創北」的高鐵「大動脈」，現在怎樣了

「中國速度」的建設不僅讓世界各國震驚羨慕，在促進了經濟發展的同時，極大方便了人們的出行，人們可以花更少的錢去更遠的地方，去感受不一樣的風景，不一樣的生活，體驗四季變化享受不一樣的人生。讓人們最大程度體驗了「中國速度」對大家影響。

這么高的投入，這么長的里程，施工難度可想而知，由於每個地方地形不同，跨度大，施工過程中必須克服許多困難，不得不說，中國的工程建設團隊真的很厲害。

關於我國斥千億打造的「走南創北」的高鐵「大動脈」，現在怎樣了，你有什麼見解呢？旅行的意義並非是要去看多少風景、品嘗多少美食，而是體會不一樣的人文以及歷史文化，豐富我們的知識庫，了解各個城市的發展，我想，這才是我真正熱愛旅行的原因。

I. 請問一輛高鐵多少個億

以復興號來說，一輛高鐵的價格為1.72億人民幣左右。
我國的高鐵軌道建設大部分是每公里1億左右人民幣，少部分是1.5億人民幣左右，每個型號的高鐵列車速度是不一樣的，如果以設計時速350公里/小時來看，高鐵一分鍾就能跑5.8km左右。
國際上，高鐵建設的成本多為每公里3億元以上。相對來說，中國的高鐵建造成本是最低的，復興號列車的製造成本，比早期建設和諧號的成本足足節省了一倍。雖然成本價格降低了，但是高鐵的安全性和速度卻沒有降低，反而提升了不少，高鐵性能是沒有打折扣的。
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