中國最深港口多少噸位

① 中國有幾個港口能停靠二十萬噸巨輪

中國具有能停靠二十萬噸巨輪的深水泊位港口有：大連港、營口港、曹妃甸港、天津港（人工疏浚）、日照港、青島港、連雲港、上海洋山港、嵊泗馬跡山港、寧波北侖港、湛江港、防城港等。

② 深水港的水深是多少

簡單的說,水位在-15米以下的稱為深水港. 第六代集裝箱船及萬箱位船,其吃水至少14米,如要進港系泊,當然要求航道水深和碼頭前沿水深均在-15米以下。概念拓展 在一個港口發展集裝箱運輸,必須有深水航道、深水泊位。 概念拓展在一個港口發展集裝箱運輸，必須有深水航道、深水泊位。尤其是規劃成為集裝箱運輸的樞紐港，更需要深水航道、深水泊位，現在，第六代或超大型集裝箱船(能載7000－8000標准箱)一艘艘投入營運。2004年，僅丹麥馬七基海陸航運公司一家，就擁有8000標准箱位的集裝箱船24艘。在2004-2007年期間，全球將建造竣L7000標准箱位的隊裝箱船107艘，其中有8000標准箱位的巨型船87艘更有甚者，2006年，由加拿大塞斯潘公司山資建造、中國海運集劇公司租用的9600標准箱位的集裝箱船將小現存遠洋航線上。眾所周知，油輪、散貨船、(自卸式)雜貨船等如其噸位大，進吃水深，進不了港，則可以港外海上卸載駁運，而人噸位的集裝箱船隻能進港系靠碼頭後進行裝卸作業，其需要固定的碼頭作為堆場，更需要固定在碼頭上的裝卸橋裝卸集裝箱，在港外海上裝卸駁運集裝箱是不可能的、不允許的。如是，或船翻沉，或集裝箱掉進海里。 第六代集裝箱船及萬箱位船，其吃水至少 14米，如要進港系泊，當然要求航道水深和碼頭前沿水深均在-15米以下。一個港口，沒有深水航道和深水泊位，就不能接納大型集裝箱船，只能是支線港、喂給港，只能為大型深水港配套服務。據不完全統計，2003年前，全球共有-15米以下深水港20個。它們是：韓國韻釜山港和光陽港，中國台灣地區的高雄港，中國香港，新加坡，日本的東京港、橫濱港、神戶港、名古屋港和大阪港，馬來西亞的丹戎佩萊帕斯港，荷蘭的鹿特丹港，德國的亞德港和漢堡港，義大利的迪里雅斯特港，美國的洛杉磯港、南路易斯安娜港和奧克蘭港，法國的鄧刻爾克港和勒哈佛港。2005年前，增加中國的上海港、天津港和寧波港，比利時的安特衛普港，法國的馬賽——福斯港；美國的紐約——新澤西港等6個港口。屆時，全球共有-15米以下深水港25個。世界著名三大深水港：第一名鹿特丹（荷蘭） 322百萬噸。
第二名新加坡（新加坡） 244百萬噸。
第三名香港（中國） 174．6百萬噸。香港，2003年港口集裝箱吞吐量為2010萬標准箱，在世界集裝箱大港中排名第一。該港已有-15米以下的深水泊位30多個，還在增建。香港特區行政長官董建華在2004年施政演說中宣布，將在香港島正面的大嶼山建設新的集裝箱碼頭，以加強香港的競爭實力，保持亞洲區域內物流樞紐地位。香港將於2005年在葵涌建成9號碼頭(4個-15米以下深水泊位)，投入營運後，香港的集裝箱年吞吐量將增加到2200萬標准箱。
新加坡港，2003年集裝箱吞吐量為1810萬標准箱，世界排名第二，與香港競爭激烈。該港將 2005年前新建成5個-15米以下深水泊位，集裝箱吞吐能力增加20％，達到2400萬標准箱。
上海港．2003年集裝箱吞吐量為1100萬標准箱，世界排名第三，但遺憾得很，當年還稱不上深水港。一、還投有-15米以下的深水泊位；二、港口的人口航道水深僅-8．5米，6000-7000標准箱位的超巴拿馬型集裝箱船根本無法進港，即使通過疏浚，也達不到-15米的水深。雖然外高橋港區一期改造工程、二期工程和五號溝工程早已完成並投入使用，但其碼頭前沿水深也僅為-12米，適航的僅是第三、第四代集裝箱船(4000標准箱位以下)。
上海國際航運中心規劃深水港選址，最後定在杭州灣的外海，距南匯蘆潮港約30公里的大、小洋山島。按照規劃，將於2005年完成洋山港深水港區一期工程，港區位於小洋山港南岸，有總長1600米的5個集裝箱船泊位，碼頭前沿水深-15米，年吞吐能力達220標准箱。2010年前完成深水港區二期工程，有-15米水深泊位 30個，年吞吐能力達1300萬標准箱。至2020年．整個洋山港區將有-15米以下深水泊位50多個，深水岸線長達20公里，形成年吞吐能力達2500萬標准箱的規模。無疑，上海港屆時能成為國際航運的最大中心、世界上最大的集裝箱港口。
天津港，2003年集裝箱吞吐量為300萬標准箱，世界排名第二十一位。該港已制定本世紀前10年的發展目標，深水航道是實現目標的基礎。10萬噸級船舶航道工程現已開工，設計的航道全長28．8公里，底寬200米，水深-15米，分兩期建設。一期工程完成後，全長26公里，底寬 180米，水深達-14米。二期工程將於2005年前完成，主航道將浚深至-15米，10萬噸級船可以全天候進出港，15萬噸級船可乘潮進出港箱位的集裝箱船可全天候進出港。
中國大陸的另一大港——寧波港將投資60億元打造國際深水港，寧波港北侖四期超大型國際集裝箱碼頭前期程開工，程岸線全長。 3000米，碼頭前沿水深-17米以下，2005年前竣工投入使用屆時、寧波北倉港不僅能靠泊目前世界上最大的集裝船(8000標准箱位)，而且能靠泊世界更大的集裝箱船，從而成為世界上水深條件最好的集裝箱船上線港之一。
韓國釜山港，2003年集裝箱吞吐量為 103668萬標准箱，世界排名第五。釜山港神仙台碼頭．1991年就建成-15米以下的深水泊位，可同時停靠5萬載重噸的集裝箱船4艘。1998年又在勘灣碼頭建成-15米的深水泊位，也可同時停靠5萬載重噸的集裝箱船4艘據此，在釜山港有-15米以下深水泊位8個。釜山港計劃在 2011年前再建33個集裝箱船專用深水泊位，形成1500萬標准箱的吞吐能力。
荷蘭的鹿特丹港號稱歐洲最大的集裝箱運輸港，2003年集裝箱吞吐量為710萬標准箱，世界排名第八上個世紀未，該港就已經能夠讓鐵行渣華輪船公司的6800標准箱位的超巴拿馬型集裝箱船順利進港靠泊、2002年1月，丹麥馬士基海陸公司的滿載9000標准箱的集裝箱船成功地排靠該港馬士基——德爾塔集裝箱碼頭鹿特丹港進口航道水深-25水，碼頭前沿水探—1665米，是全球少有的深水良港。為發展集裝箱運輸，接納巨型集裝箱船，該港「歐訓梅科斯」集裝箱碼頭已經規劃將泊位水深增加到-1965米。
漢堡港是德國最大的港口，也是德國最大的集裝箱運輸港，2003年港口集裝箱吞葉量達 6138萬標准箱，世界排名第九漢堡港如要進一步發展集裝箱運輸業，港口航道和碼頭泊位的小深條件欠佳是一大障礙。漢堡港航道的最大水深是—12．8米，即使乘潮，進漢堡港的船舶最大吃水也不得超過15．1米，離開漢堡心的船舶最大吃水不得超過138米：漢堡港務局已制訂規劃，投入巨資疏浚易北河航道，並於2002年3月建成「奧爾頓威特」集裝箱碼頭、碼頭前沿水深-15米以下，現漢堡港能接納7000-8000標准箱位的集裝箱船。
洛杉磯港是美國最大的集裝箱運輸港， 2003年的港口吞吐最最為718萬標准箱，世界排名第七北美西海岸其他港口的集裝箱吞吐量近幾年都不同程度地下降，但洛杉磯港卻明顯增長，且增長率達到兩位數，增長原因之一是新建成大型集裝箱碼頭並投產新建的400突碼頭總面積196公頃，岸線長2192米，碼頭前沿水深—68米，可同時系靠5-6艘7000標准箱位的集裝箱船。該港是美國西海岸的集裝箱樞紐港。
由此可見，世界集裝排運輸排名前五位(深圳港2003年吞吐量1061力標准箱，世界排名第五)的港口都在東亞，集裝箱運輸大港必須是也必定是深水港，所以世界上1-15米以下的深水港也集中企東亞。順便提一下，俄羅斯的最大港口聖彼得堡港沒有-15米以下的深水泊位，航道水深條件也很有限，至今只能接納長260米，寬40米、吃水11米的船舶(第二、第三集裝箱船)。俄羅斯海事局在長達12卷的「大聖彼得惺2010年發展規劃」中有—新建泊位項目，但也未提及建—15米以下的深水泊位按規劃，將建101號集裝箱船泊位，該泊位水深也不超過-14米，所以聖彼得堡港在以後很長時期內不可能成為世界集裝箱運輸大港 。

③ 我國有水深超過20米的港口嗎是哪幾個

舟山港：水深大於20米以上的深水岸線為82.8公里；大連港,青島前灣港，膠南董家口港（小口子軍港南鄰，正在建設，完工後將成為中國第一大港，世界前列，可進40萬噸級世界最大礦石船）。實際上進出港口航道地水深更為重要，因為港口深淺可以人工實現。另外三亞港，進出航道也超過25米深。

④ 中國最大的港口

上海港是我國最大的港口，也是世界著名的國際貿易大港之一。
上海港區分布在長江口南岸和黃浦江兩岸。岸線長173.1公里。航道平均水深8米。湛江港海岸線長達1556公里，是上海港區的近十倍，其中內港岸線長達241公里，內港岸的深水岸線97公里，水深26一40米的深水岸線就有6．5公里，擁有全國惟一直接靠泊30萬噸油輪的港口，可建30萬噸級以上貨輪、50萬噸級以上油輪的深水航道泊位。

⑤ 目前中國最大的深水港口是哪個包括正在建的

天津港成世界最大人工深水港
5萬噸級深水港行列，成為世界最大人工深水港。

投入使用的這條25萬噸級航道全長36.9千米，底寬207米，水深18.5米，疏浚工程量2400萬立方米。

天津港是中國北方最大的綜合性港口，但該港口位於渤海灣淤泥質海岸，且大風和潮汐帶來大量泥沙淤積於港。從上世紀末開始，天津港開展系統的淤積治理工作，不僅將航道提升到15萬噸級，目前已成為世界最大的人工深水港，開創了在淤泥質海灘建深水港的先例。

目前，天津港已成為輕淤港，每吞吐一噸貨物所分擔的挖泥量僅為荷蘭鹿特丹港的40%。

天津港25萬噸級航道從2005年底開始建設，一期工程工期380天。隨著25萬噸級航道一期工程竣工，二期工程同時開工建設，屆時天津港航道水深將達到19.5米，港口等級達到30萬噸級。

今後5年，天津港還將投入360多億元，用於港口基礎設施建設，將新建萬噸級以上泊位22個，新增能力1.38億噸。

據預測，天津港到2010年貨物吞吐量將達到3億噸，集裝箱吞吐量1000萬標准箱。2006年，天津港貨物吞吐量超過2.5億噸，集裝箱突破590萬標准箱。

⑥ 請問中國各大港口能靠泊的油輪最大噸位是多少

目前能在國內港口靠泊的大型油輪就是30萬噸噸級的超級油輪(也稱VLCC,Very
Large
Crude-oil
Carrier)。通常這一噸級的油輪的載重噸范圍為26-32萬噸。
不過,也不是每個港口都能停這種大船,主要是航道和泊位的吃水有限制,國內能停靠VLCC的港口為：大連、青島、舟山、寧波、惠州、茂名、黃埔～
量比較大的應該是青島、舟山、寧波和茂名～

⑦ 中國最大噸位的港口是哪一個

你的表述不清楚，港口是計算吞吐量的，碼頭才計算水深與噸位。最大的港口是上海港。中國現在能進來的最大噸位的船是40萬噸的，運輸鐵礦石的，有四個地方特許停靠。大連、舟山-寧波、青島、唐山。這說明這四個地方有足夠深的水道跟碼頭可以通過、停泊。

⑧ 中國最大的港口（中國最新十大港口排名2021）

2021年第一季度，我國各地的港口數據也已經出爐。面對這一份港口發展的數據，其實也能體現出地區發展的一定趨勢。一般而言，港口的發展主要體現在了兩大指標，一是貨物吞吐量，二是集裝箱吞吐量。
集裝箱吞吐量是按照集裝箱單位TEU來計量的，特別指出的是，只要集裝箱上船，無論空箱還是重箱，都得算在內。所以一般在提到港口集裝箱吞吐量時，業內學者有時還會再提一下重箱比例。
而港口貨物吞吐量是以進出港口的貨物重量來計算，而集裝箱的貨物噸位，最終也要算到貨物吞吐量裡面。目前國內外對於港口實力的評定，基本用的是集裝箱吞吐量。因為貨物吞吐量包含了煤炭、原油、礦石等原材料，含金量明顯不如集裝箱吞吐量。
根據2021年第一季度的集裝箱吞吐量數據，我國十大港口的排名依次為上海港(1134萬TEU)、寧波舟山港(769萬TEU)、深圳港(722萬TEU)、廣州港(562萬TEU)、青島港(555萬TEU)、天津港(447萬TEU)、廈門港(280萬TEU)、蘇州港(180萬TEU)、營口港(128萬TEU)、北部灣港(126萬TEU)。
上海港的實力確實非常亮眼，無論是第一季度還是全年的數據，短期來看已經是我國最強的港口了。有學者提出，港口的發展，體現的是背後的腹地資源和產業經濟。上海作為我國第一大經濟體，必然也會打造最強的航運貿易。
寧波舟山港在貨物吞吐量方面，已經連續十多年穩居全球首位。而在集裝箱領域，寧波舟山港的進步也非常大。上海、寧波、舟山三地，也組成了長三角地區的航運聯盟。
曾經的深圳港，在集裝箱吞吐量方面，是對寧波有較大優勢的。但真的沒想到寧波的後勁會如此之大，寧波港和舟山港合並後，短短幾年就超越了深圳。而寧波並不是因為合並舟山就增加了集裝箱的數據，最關鍵原因還是在於浙江全省的穩定發展。
這幾年，深圳在集裝箱方面，也是緊追著寧波。一季度，深圳的集裝箱吞吐量增速更是達到了35.3%。此外，深圳在粵港澳大灣區的港口發展中，還面臨著廣州和香港的競爭。
中國十大港口的前四名，都是來自於南方，而北方的青島排在了第五位。天津作為直轄市，一直也是北方的工業中心、航運中心。但在航運領域，青島的數據似乎更優秀一些。
蘇州作為內河港，一季度集裝箱吞吐量排在了我國港口第8位，實在讓人稱奇。但仔細想想也很容易理解，因為蘇州的工業製造業實在太強大了，航運水平必然也會水漲船高。
除了蘇州以外，營口和北部灣的入圍，同樣讓人意外。因為營口在城市地位方面，遠不如省內的另一個港口城市大連。而北部灣所在的廣西，其綜合實力和經濟規模也較為一般。那麼對於我國的十大港口，大家有什麼不同的想法呢?