薩博班中國有賣多少錢
Ⅰ 一款車賣了85年，美國大片里經常出現，一般車庫放不下
SUV市場愈發火爆，就連超一線豪華品牌也紛紛下場，憑借著出色的通過性和實用性，現如今SUV車型體量已經和轎車位於一個級別，也成為了不少消費者的購車首選。車企的側重，SUV車型種類繁多，各個細分市場也有經典的代表車型，人們也是耳熟能詳，但是你知道誰才最接近SUV「鼻祖」嗎？
圖註：2020款薩博班
2021款新車提供3.0T/V6發動機和5.3L/V8發動機以及6.2L/V8發動機，5.3L最大功率261kW，峰值扭矩519牛米，6.2L發動機最大功率309kW，最大扭矩624牛米，這兩款發動機都支持在小負載高速行駛情況下，只保留一個氣缸以提高燃油效率。全系標配10AT變速箱，馬力強勁，動力充沛，很有美系車的特點。
時間流逝，總會有一些經典能夠得到傳承，不被時光掩埋，顯然雪佛蘭Suburban就是這么一款車型。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
Ⅱ 薩博班柴油版哪裡能買
美國
薩博班柴油版美國能買，國內沒有
車身尺寸上薩博班長度達到了5.7米，寬度達到了2.05米，高度更是達到了1.9米。這樣的車身尺寸放在美國寬闊的洲際高速公路上肯定沒有問題，但是放在中國道路上薩博班的車身尺寸就顯得太大了。薩博班在車身尺寸上明顯不符合中國道路使用
Ⅲ 如果3.0T的雪佛蘭薩博班引進中國會賣多少錢
差不多會賣15萬的樣子吧，差不多13到15萬的樣子。
Ⅳ 「美式大車」霸榜，BBA被本土豪車暴打 | 韓國人買什麼車
2020出行研究室&駕仕派聯合出品
韓系車的2019年似乎不太好過，在中國市場是如此，韓國市場也是如此。2019年韓國汽車市場整體銷量同比2018年跌了1.9%，而現代起亞在韓國有超過70%的汽車市場份額，市場如有變動他們必然會受影響。不過，韓國汽車市場一些傳統藝能依然沒變，例如賣得最好的一批汽車永遠都是美式氣息濃郁的大車。
畢竟高層用車是剛需，但凡有點牌面的大中型公司或是財閥企業都會買一些G90。有這種基本盤，不是同級第一才不正常。
結語：
從2019年的銷量組成來看，韓國汽車市場已經分出了三個階層，一個是以勝達/索納塔/嘉華為主的大車，第二梯隊是小一點的普通家用車。第三梯隊除了捷尼賽思這種豪華車之外，還有飛思，NEXA這些個性車。總的來說，韓國的整體銷售水平與日本市場的乘用車規模相近，但消費者對汽車的豐富度需求還是非常高的。無責任瞎猜一下，如果現代起亞在國內能立足，那他們在國內提供的個性車想必會比日系更有趣。就目前而言還是希望他們慢慢來吧，比如捷尼賽思，啊，新G80真的太好看了。
文｜坂道
圖｜坂道網路及相關截圖
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
Ⅳ 雪佛蘭今天在中國市場的掙扎，源於10年前的那次「苟且」
雪佛蘭品牌向上是有強勁依託的，不是不切實際的空想。
正如上汽通用汽車總經理王永清所言，「雪佛蘭將以領先科技、前瞻設計、創新服務為本，把更多全球重磅產品引入中國市場，全面呈現未來產品的高端化、電動化和智能化，帶給中國消費者更純粹、更原汁原味的雪佛蘭用車體驗。」
文|?葫鹿娃
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
Ⅵ 有些人為什麼寧願買上百萬的SUV，也不買越野車，原因是什麼
SUV舒適性比越野好！再說現在的SUV一般路況都沒問題！
很多人買三把鎖的大G，帶大梁的越野車，卻天天在城市裡開著瞎逛悠，有人感覺這是暴殄天物，但其實這些人只是醉翁之意不在酒。就像男爺們兒買甲殼蟲寶馬MINI，你以為真的是為了卡哇伊嗎，還不是為了人家MINI的車友會，你懂的。
買純正的越野車卻從來不去越野的人有很多，他們大多都是喜歡越野車的外觀，喜歡坐在越野車上那種高高在上的感覺。而且買越野車最起碼可以裝作越野愛好者，畢竟能夠成為越野愛好者的人都不差錢。真正越野發燒友其實非常少，大部分越野車主都是門外漢，偽裝者。如果單單論越野能力20萬的哈弗H9越野能力也很強，性價比超高，但真正買他的人非常少，主要是因為哈弗H9價格太便宜，買它體會不出高貴的身份。
大部分帶大梁，非承載式車身的車型價格都十分昂貴，除了國產車幾個攪局者，專業點的車型最起碼也要40萬以上，像賓士大G這種車落地都要200多萬，所以越野車已經成為豪車的象徵，他們當初買這款車主要是為了證明自己有錢，證明自己的身份，而不是為了真的跑進沙漠叢林去撒潑打滾。
豐田的普拉多在中國非常火爆，很多人都感覺這款車氣派高檔，開著它去越野絕對沒有什麼問題。但實際上路上跑的絕大多數普拉多都是2700，也就是2.7升自然吸氣版本，這款車動力簡直爆弱，零百加速13秒開外，要配置沒配置，要外形其實也就一般般，可以說要啥沒啥。但在中國賣得死貴，後期還特別保值。主要就是因為普拉多已經代表著越野車，開這款車的人就是有錢有地位的這種想法，在中國老百姓心中已經根深蒂固。所以買普拉多的人大部分都是為了個面子，真正開起來既不舒服，也沒什麼功能，油耗賊高還跑不快，就是圖個體面。
而且不僅僅是SUV，在轎車領域也有同樣的毛病。很多人都喜歡比較運動的轎車，最好和跑車一樣，越拉風越好，但對動力要求其實非常小。說白了國人就想要一款外觀看起來運動的車，實際開起來怎麼樣無所謂，甚至省錢省心最好。這就是凱美瑞雅閣賣得好的原因，這一代的凱美瑞造型多麼犀利，但動力就是個弱雞，但沒辦法人家依然賣成爆款，主要因為人家樣子夠運動，實際開起來還省油省心。一樣的道理，為了圖個面子。
賓士大G擁有強大的越野能力，但大部分人買來都是在城市裡開，他們的目的就是開給別人看。賓士本來就具有非常強大的品牌號召力，越野車同樣有很強大的號召力，再加上賓士大G方方正正誇張的造型，使這款車不管走在哪裡都是全城的焦點。你買個賓士s，可能因為車身高度矮人家還看不到呢，但買個賓士大G那就不一樣了，身邊前後左右都能看到你，都會仰慕你，這才是大多數賓士G車主買車的目的。
總之一句話：買純正越野車卻從來不去越野的人醉翁之意不在酒，在乎於那高高在上的感覺！
我們平時能遇到的上百萬的豪華SUV有以下這些：
保時捷卡宴（指導價格：91.3-190.8萬）；
賓士GLE（指導價格：69.38-135.38萬）；
賓士GLS（指導價格：93.48-148.88萬）；
賓士G級（指導價格：155.88-155.88萬）；
路虎攬勝（指導價格：122.5-321.3萬）；
雷克薩斯LX（指導價格：129.1-141.7萬）；
林肯領航員（指導價格：109.8-119.8萬）；
瑪莎拉蒂Levante（84.88-190.98萬）。
這些車型除了賓士G級是比較硬派的SUV外（路虎攬勝採用承載式車身，只能說是有越野能力的豪華SUV），基本都是首要豪華，次要運動，風格更適合城市環境。
要說為什麼不買越野車，這個問題要從兩個方面看。
1. 消費意圖不同
如上面所說的，百萬級SUV首要是豪華，次要是運動。這兩個要素一直把持著高端車型賣點，總不能說看重這兩個要素就是不懂車吧？
2. 硬派越野SUV後期消費費用不低
如果您仔細觀察，會發現銷量好的硬派越野SUV，價格普遍集中在30~60萬這個區間。比如三菱帕傑羅、JEEP牧馬人、豐田普拉多等。當然像鈴木吉姆尼這樣的好玩小車是另一個層面的事情了，我們暫且不討論。
所以 汽車 圈子習慣已經基本養成了，不是不想要百萬級的越野SUV，實力強勁的硬派越野SUV就是這個價呀。
而且如果真是玩越野的朋友都知道，車子買回來都是得改的。之後就是不斷地重復改車-豁車-改車的循環中，後期要花的錢可是不少。所以看似車價不高，但如果真是資深愛好者，真用起來不比百萬級SUV省錢。
高端越野車型選無可選·此為豪華SUV熱度高的原因
內容概述：
歐美亞是 汽車 工業最發達的三個區域，但哪個車系的水平最高似乎是存在爭議的。很多人認為歐洲 汽車 工業發達，因為德系 汽車 有「工匠品質」，義大利有高端跑車，英國有勞斯萊斯之類的貴族 汽車 ，這種觀點是促成高端SUV熱銷的主要因素。
日系 汽車 實際乏善可陳，美系 汽車 的影響力最低；然而真正在技術方面有領先優勢的反而是美系 汽車 ，至少在燃油 汽車 領域可以這樣評價。因為以二戰為節點進行分析，戰後的歐洲 汽車 工業體系受到了重創，直到20世紀末以開拓海外市場才開始有轉機；其中以德國為首的車系實際水平很一般，知名度之所以高只是因為開拓了中國 汽車 市場，包裝出了一些所謂的高級車。
城市SUV高端選項包括：寶馬X7，奧迪Q7，賓士GLS，這三台車應當是百萬級選項中知名度最高的了。然而以2021款賓士GLS為參考，其合2.5T-L6（直列六缸）發動機與48V輕混系統的組合，實現的是270kw/500N·m（2000~4000rpm）的動力儲備，匹配平平無奇的9AT手自一體變速箱，使用沒有低速扭矩放大擋的單速分動箱，這種水平哪裡值得100萬以上的價值呢？
如果對比30萬級別的福特探險者，GLS的優點只是直六比直四的水平高，動力也確實有些領先優勢，但是相比10R80-10AT變速箱反而水平低。升高預算對比路虎發現5，3.0S機械增壓發動機是不是更有意思，全時四驅分動箱加差速鎖的水平超越GLS，而且兩車都是承載式車身。所以以德系為首的所謂高端 汽車 的特點可以用四個字總結：單純高價。
硬派SUV（准越野車）高端選項可以參考以下三台美系車，都是全尺寸的大塊頭。
這些車裝備的發動機基本都是6/8缸的大排量機型，排量最小的領航員也用了「3.5T-V6」，這台雙渦輪機油285kw/680N·m的動力儲備，匹配10AT手自一體變速箱的動力感受還算澎湃，超大空間和不錯的設計感仍舊很有吸引力。
重點：在豪華SUV陣營中，美系車的定義是「豪華越野車」。因為這些車普遍使用的是「非承載式車身」，在普通框架式車架的基礎上，還有一套有大量優質鋼材打造的獨立底盤；這種設計可以提升車輛的抗扭剛度，保證在崎嶇路面頻繁駕駛時不會扭變形車身。
理論上非承載式底盤的標准要高於普通承載式SUV，只是因為底盤重量過大會影響油耗，所以普通代步 汽車 基本不用這種結構；但是豪華 汽車 是不考慮耗油量的，那麼這種車則應當是最理想的選項。但是因中低端有一些整體水平偏低的越野車，比如BJ212、途達、帕傑羅、普拉多等等，這些車的特點是動力差且駕乘感受比較一般，且用戶畫像的特點也讓高端 汽車 的消費者期望進行區分，所以定位特殊的美系豪華越野車就被邊緣了，然而這些車的真實水平並不差。
1：非承載式底盤會讓車身偏高，高車身會影響操控極限。這是不能否認的事實，寬高比越低側傾程度就會越大；但是這些大塊頭往往有2100mm左右的寬度，匹配1900mm左右的高度而言，寬高比其實是合理的。
所以公路操控並不是這些車型的缺點，在保證駕駛體驗不遜色的前提下，乘坐體驗也不會差；因為提升乘坐感受的基數因素不是懸架而是空間，給MINI裝上前後五連桿，坐在後排伸不開腿也不到駕乘體驗。反之乘坐一些豪華大巴反而會感覺輕松愜意，原因正是乘坐時不受約束，那麼這些車身尺寸平均 5300*2050*1900mm的大型SUV當然也不會差。
2：非承載式車身使用的四驅系統多為分時四驅或全時四驅，分動箱或沒有差速器，或集成差速器和差速鎖，最差的標准也是與德系SUV相同的多片式離合器限滑差速器。在越野通過能力方面並不比賓士G級等極少數歐系越野車遜色，綜合實力是不是更強一些？
然而這些還不是重點，重點在於歐系的越野車不論是路虎還是賓士，車輛的設計都保留了軍車的風格；這種稍顯張揚的個性並不適合大眾審美，而這些美系豪華越野車的設計反而融合了在SUV的特徵，所以綜合水平是要高一等級的。
總結：百萬級別的選項主要為歐系高端車的原因，並非這些消費者不期望車輛在具備理想駕乘感受的前提下，再多出硬派越野的能力；而是消費習慣都指向了這些普普通通的高端代步車，在缺少對車輛知識理解的前提下也會隨大流而已。
不過對於追求全面或者越野的 汽車 消費者而言，選車不見得非得和主流相同，消費水平在這一范圍內大可以任性一些了。
天和MCN授權發布
說白了。喜歡越野的肯定會買越野車。不喜歡越野的一定會買suv。純粹是個人愛好。你不知道買了大G的車庫里有沒有X5 X6 Q7 攬勝。你也不知道平常開X6的車庫里有沒有一輛jeep或者大G。
再說，城市開車，舒適為主。硬派越野車有一個極其不友好的方面就是他的減震。簡直了！坑坑窪窪的路面能清晰的傳到你的屁股或者腰上。一天兩天可能還行，這叫路感清晰。一個月倆月，可以接受，盡量走好路唄。一年以後呢？我覺得要是有第二輛車肯定不碰硬派越野車！！！
再者，硬派越野車的表面文章做的一般比不過同價位的SUV。別跟我說差速鎖，懸掛，四驅。大部分時候我都只是代步工具！用不著！ps：想去玩那這些就很有用！必須得有的啊！三把差速鎖肯定比不上座椅通風座椅加熱21個喇叭12寸中控屏車道保持碰撞預警22寸大輪圈激光大燈等等等等。
所以城市裡你看不到多少百萬的硬派越野車。
SUV和越野車，還是有區別的，SUV更加兼顧商務和舒適性，同時，樣子也相對比較好看和多元化，關鍵是坐著舒服，又有一種霸氣的感覺，就有著商務人士的精氣神，這就是高端SUV的一些理念，更多的是滿足人的一種心理，買上百萬的車哪還有吃苦的心？
越野車，可以說是性能車，主要的定位就是有錢人的玩具，一般買越野車，要麼就是特別喜歡，攢了好多時間的錢，買的一輛越野車去玩，就是因為喜歡，要麼就是家裡邊已經有幾輛車了，買一輛越野車，只當玩具，偶爾去沙子里邊，野外溜達溜達，變成他們的一種玩具，來尋歡作樂的。
越野車，各方面都特硬，而且在各方面的設計上更加實用為主，主要是預防風險，還應對各種不同的路況，包括輪胎都安裝的是全地形輪胎，底盤，懸掛都很硬，實際上就是開起來不太舒服，特別是在高速上，在上面坐一天，會很累很累。
SUV上百萬，那就不用考慮其他的，性冷性的問題，最主要在高速上跑起來，車上坐的人會比較舒服，休閑和自由，因為現在多數的路都是鋪裝路，不像中東似的，很多地方都是爛路，在沙漠里邊玩，你看中東那邊的大老闆都買越野車，不買SUV，根源是因為他們的路不好，只有越野車更實用。
一切都是環境的產物，好的環境當然要配好的車，人也是需要尋找自己的舒適區，我們的路況那麼好，為什麼不選擇SUV，越野車那麼難開，坐著一點不舒服，只能當玩具，而平時一定要用最舒服的車，才是王道。
剛接觸 汽車 的時候，我以為SUV就是越野車，也經常把途觀、漢蘭達等車叫越野車。後來對 汽車 知識了解得越來越多，才知道它們不是一回事，原來我們身邊的越野車是比較少的，或者說大部分人都不會選擇越野車。
越野車的英文縮寫是ORV（Off Road Vehicle），最早是作為軍車設計出來的。1926年賓士就設計出了第一輛越野車，但真正把越野車發揚光大的是40年代的威利斯越野車，它為美國在二戰中立下了汗馬功勞，經典的外形也讓後來者不斷模仿。
JEEP、路虎等後來的越野名車，多多少少有威利斯的影子，當年豐田也仿製過這個外形的越野車。
SUV是啥呢，英文是Sport Utility Vehicle，運動型多功能 汽車 。還有一種叫法是Suburban Utility Vehicl，雪佛蘭有款車就叫這個名字，薩博班，它算是世界上第一輛SUV，深受美國人民喜愛。不過SUV車型真正火遍全球，還是從日系車發力開始，豐田的漢蘭達、CR-V佔了很大一部分功勞。
Suburban的意思是郊外的，跟越野車有明顯的區別。前者側重去郊外遊玩，注重大空間、載物能力、中長途駕乘的舒適性，而後者更加註重非鋪裝路面的行駛表現，其他的一切都排在越野能力後面。
這樣看這個問題就容易了，除非有特殊的需要，人們不只是在百萬這個價格區間不選擇越野車，在四五十萬、二三十萬、十幾萬的價位，仍然不會去選擇越野車。牧馬人和奧迪Q5/寶馬X3、帕傑羅和漢蘭達、吉姆尼和CR-V……大部分人都會選擇後者。
一百萬的越野車，可能它的越野能力就值40萬，其他方面的產品力：空間、操控、舒適度等等，可能也就是60萬的水平，跟其他百萬級的SUV幾乎是全方位都有差距。如果我用不到越野，我為啥還要去選擇它呢？
你好 我是石門車談~很高興回答你的問題，專注日系德系車型，有問必答！！如果您覺得我的回答令您滿意，解決了您的問題，點贊加關注，就是對我最好的支持！謝謝！！
其實我身邊大部分人，特別是做實體店生意得人，買車都會選擇普拉多和陸巡，並不是因為他們真正喜歡越野，最大的原因是因為他們做生意的人精打細算，其他車型保值率太差，而這兩個車型保值率基本上可以稱為二手車界的理財產品，這兩款車的越野性能強悍嗎？ 我想不用我說，大家都知道，但是我身邊買這兩款車的朋友基本上常年在城市道路通勤代步，他們最大的越野行為也就是上個馬路牙子了，更別提什麼開出去越野了，不存在的情況，而且他們本身也不懂什麼越野，對於做生意的人來說，這款車型，開出去夠大，有面子，而且認知度高，並且保值率不差，這就夠了，其他什麼性能空間配置，在他們眼裡可能真的是無所謂的事。
我覺得這部分人可能真的基本上全年都不會開車出去越野，大家都知道現在稍微貴點兒的SUV車型，在越野性能方面都不會過分的差勁，反而SUV擁有比硬派越野車更好的舒適性，更適合平時的城市鋪裝路面的日常代步，舒適性更高，乘坐以及駕駛都比越野車更加適合平時的日常用車，所以說現在選擇SUV車型的人會更多，就連路虎旗下的發現和衛士車型，目前也變為了SUV車型，取消了非承載式車身的設計，都是更好的為了舒適性方面傾斜，所以說從廠家的設定不難看出，以後硬派越野車的市場可能會越來越小，而SUV車型則會把越野性能越做越強大，以後的百萬級SUV車型，有可能兼顧日常用車的舒適性+強大的越野性能。
原因很簡單，並不是每個人都喜歡越野，而且對這個級別的消費群體來說，他們更加註重的是車輛的品牌影響力以及整體的品質。因此百萬級的越野車雖然也有品牌力，但是品質以及精緻性肯定不是不如同級別的suv的。
舉個例子：賓士大G和寶馬X6M
兩款車的售價基本上都在100多萬，那麼選擇這兩款車型的消費者追求的東西肯定是不一樣的。
賓士大G ：有人說過，每個男人心中都有一個大G夢，確實，這款車幾乎可以說沒有它去不了的地方。越野性能是非常出色的，當然了，在越野車這個市場中，它也是最豪華，配置最豐富的車型。
但是顯然家用或者城市使用並不是那麼的合適，油耗高先撇開不說，整體的做工，配置以及品質不符合它的價格，當然了，這對於越野發燒友來說是完全可以接受的。
寶馬x6m
對於這款中大型suv來說，越野不是它的強項，家用貌似也不太完全是，它的優勢在於強大的動力和完美的操控以及極致的品控。它就是一款適合年輕人的車型，空間足夠大，座椅足夠舒適，動力足夠強，操控也足夠優秀。因此不管是家用還是激情駕駛，這款車都是沒有問題的。
對於以上兩款車來說，硬派越野雖然越野無敵，但是在其他方面均比不過同級別的城市suv，而目前我國的大多路況較好，所以硬派越野的剛需需求減少，除了發燒友之外，其餘消費者在購買時都會向家用，動力等靠攏，越野性為輔。因此百萬價格的城市suv可能會更加合適一些。
要知道現在中國的道路建設還是非常不錯的，在大部分的日常出行都是平路，即便一些農村地區，也很少會有泥路了，更何況是一些更復雜的路段，當然只是大概率的情況，特殊情況也就沒必要拿出來了。
現在的中國市場裡面，大部分的SUV車型更多的還是城市型SUV，也有一些SAV的類型，在城市代步也是沒有什麼問題，而且上百萬的SUV，四驅系統也是標配，一些泥濘路面，沙石碎石等簡單路況也是問題不大，所以現在其實城市SUV已經足夠我去開闊詩和遠方了。
而且城市型SUV車型，上到百萬級別，不管是外觀的霸氣，還是內飾的精緻亦或是乘坐的舒適度包括駕駛的體驗感，都是能夠給到駕駛者或者乘客更好的一個體驗感受的。小智也銷售了不少百萬SUV，從X5到X7，其實這些車主他們大多都是這樣的需求：我家裡不止一輛車，就想買這個價位的，家庭型使用為主，然後開起來要有「感覺」。很少會有客戶拿硬派的SUV去對比，因為他們幾乎用不到。
再來聊聊越野車，不得不說越野車更加能夠激發對征服的慾望，以及成功後的激動喜悅心情，但是大部分還是少數人群，會一起出行，去沙漠還是拉薩等地方。能夠花上百萬價格去購買一輛越野車，家裡至少是擁有一輛偏向於舒適度的車型，而這類越野車，也不會說是天天都開出去，確實在舒適度等方面還是和城市型SUV有差距的。
而對於中國大部分購買百萬級SUV車型的車主，大部分還是傾向於自己開+家庭使用，所以在考慮中，其實家庭使用占據的還是比較大的，也沒有多少人會用賓士G作為一款家庭型使用SUV，每天載著家人，後排確實不舒適，但是自己開出去社交的事情，這種車型就派上用場了。
Ⅶ 別克、雪佛蘭、福特，三個品牌有什麼優缺點，應該怎麼選
別克雪佛蘭、福特三個合資品牌的優缺點各有不同，前兩個品牌均屬通用旗下區別是品牌定位影響了品質的差異，福特產品線混亂已經明顯走下坡了。
別克雪佛蘭兩個美系品牌與上汽集團合資，旗下的車型幾乎是共用平台的，但雪佛蘭在國內的品牌影響力不如別克強大，所以定位略低於別克，這點看似是缺點本質卻是優點。
同平台的車型如科沃茲、邁銳寶、探界者等從入門級到中端的車型針對的是別克英朗、君威、昂科威等車，這些同平台車因為品牌定位的差異往往使用不同的動力傳動總成，雪佛蘭低一些則更有誠意。別克慣用的三缸動力以及乾式雙離合雪佛蘭並沒有作為主力車型的動力傳動總成使用，反而是用了級別稍高的普通四缸動力或通用2.5代AT變速箱，這點顯然是比別克更有誠意的，而且配置的提升價格反而在逐步下探。
對於消費者而言這種品牌差異定位是有好處的，看明白了兩個品牌都是美系，且在海外市場雪佛蘭的品牌影響力反而是超過別克的，在其本土更是完全逆轉。既然選擇美系品牌自然需要了解品牌文化，能看明白的話也就釋然了，選擇雪佛蘭是比選擇別克更具性價比的。不過這兩個品牌選擇哪個對於通用來說都沒有關系，錢也沒有賺到別人的口袋。
福特 汽車 與長安合資貌似一直在走下坡，旗下的車型目前只有福睿斯和福克斯還有一些銷量，主推的SUV車型翼系列基本跌入谷底，中型SUV也僅有銳界表現還算強力，造成這種情況的原因責任不在於長安而是福特本身， 合資的車型和產品的定位不是長安可以左右的。
福特的品牌影響力本就一般，以神車福克斯為例曾經是操控和性能為賣點，但新款也全系升級為三缸動力；翼博翼虎價格需要級別低於同級合資，品牌溢價過於明顯已經幾乎失去市場了。在這種降級下品控水平還沒有升級，以蒙迪歐為例百車故障率也是比較高的。
福特 汽車 是一個很有情懷的品牌，只是對於國內市場的評估不夠合理，近期重構福特亞太地區的布局是否能改善這種情況還需要觀望。
選擇美系品牌性價比考慮雪佛蘭，中端及以上可以考慮產品線更豐富配置也回歸一線的別克 汽車 ，供參考。
美系車怎麼選？別克、雪佛蘭、福特優缺點大PK！
美系車其實一直是一個話題度比較小的車型，美系車在國內有通用（別克、雪佛蘭、凱迪拉克、五菱）、福特（林肯）、克萊斯勒（吉普）。這三大集團里，除了通用系能打一點外，另外兩家在中國都快變成小眾品牌了。
很多人提到美系車，第一印象就是油老虎，油耗高。但是其實福特和吉普，油耗依然較高，甚至可以說是同級別的車型中油耗最高的，但是通用集團的車型，油耗已經不算高了，美系車普遍動力較強，油耗高一點也是在情理之中。其實，美系車真正的問題其實並不是在油耗，而是在變速箱，JEEP車型太小眾，我們暫且不提，通用和福特車型的變速箱，都存在一些問題，接下來我們分品牌來聊聊美系車的優缺點。
別克/雪佛蘭別克和雪佛蘭雖然是一個集團旗下的品牌，但是兩個品牌的取向不同。別克在國內要比雪佛蘭檔次高一點，在進入國內的初期，別克定位是介於普通合資和豪華品牌之間，但是如今隨著美系車的式微，別克車型的品牌價值大幅度降低。
別克車型的優點：
1、動力普遍較強。別克車型動力水平在同級別都不算弱，在全系車型渦輪增壓化之後，別克旗下目前只有凱越一款車沒有搭載渦輪增壓發動機，以英朗為例，9.8秒左右的零百加速，要比同級別動輒12秒的零百加速要快得多。
2、內飾高檔感更強。別克車型內飾設計相比日系車普遍優勢明顯，無論是做工，設計，還是高級感的營造，都要強得多。
3、終端優惠較高，基礎配置較高。目前別克車型普遍有著3-4萬元的終端優惠，而且別克車型的基礎配置很高，別克君越實際起售價在17萬左右，但是全車無匙進入、全景天窗、前排座椅加熱、內後視鏡自動防眩目、多層隔音玻璃等等都是標配。
4、舒適性較好。別克大部分車型，對於家用而言，舒適性都可以給到好評，NVH控制的好，車內靜謐性佳，懸架較軟，坐墊填充物柔軟，坐墊較為寬大，乘坐舒適性總體而言較好
別克車型的缺點：
1、變速箱存在短板。通用集團在變速箱方面，一直存在一些問題，最開始的通用6AT，故障率高，低速頓挫明顯，而新一代的9AT、10AT，平順性有進步，但是響應性又較慢，這也導致，通用旗下很多車型，動力參數很強，但是實測的零百加速卻遠遠不如同級別車型，比如說凱迪拉克CT5、別克君越等等。
2、故障率較高。美系車的故障率高，是相比於日系車和德系車而言的，使用年限越長，美系車的故障率高表現的越為明顯。
3、剎車表現不好。別克旗下的大部分車型，時速100的剎停距離都超過了40米，而且在剎車腳感的調教上，別克車型普遍存在前部分腳感較空，中段制動力突然增加的情況，剎車不是很線性。
雪佛蘭品牌和別克品牌的優缺點大致差不多，只不過在內飾方面，雪佛蘭較為拉胯，刻意和別克保持檔次上的差別。另外，別克車型更偏向家用舒適，而雪佛蘭更偏向運動操控。
福特福特這幾年，在國內的市場佔有率不斷降低，已經不斷淪為一個邊緣品牌，2016年，長安福特銷量還高達94.38萬輛，2019年僅剩18.4萬輛，2020年為25.33萬輛，2020年的銷量僅為2016年「巔峰時期」的26.84％。福特的銷量下滑，其實是有跡可循的，甚至可以說是一手好牌打得稀爛。福特是一個優缺點非常明顯的品牌，正是這些缺點，導致福特品牌日趨邊緣化。
福特車型的優點
1、動力較強。和別克車型類似，除了一款國內特供車福睿斯以外，福特全系車型都有渦輪增壓版本，動力水平在同級別中都有一定的優勢，福特福克斯1.5T版本可以跑進9秒以內。
2、隔音較好。福特大部分車型，隔音在同級別中都有一定的優勢。
3、操控性較好。福特和別克的車型，是兩個調性，福特偏向操控性，別克偏向舒適性，福特旗下大部分車的操控性，在同級別都能排上前列，比如說福克斯、銳際、銳界等等，在各自的級別中，都是操控性最好的車型之一。
福特車型的缺點
1、品控較差。福特車型之所以銷量下滑，其中一個很重要的原因就是品控，今年的315，福特車型因為雙離合變速箱生銹被央視點名。但是這不是福特第一次登上315，也不是第一次爆發出質量丑聞，斷軸門、異味門、雙離合變速箱故障率高等等問題，層出不窮。
2、內飾缺乏設計感。福特新款車型的內飾，一塊豎著排放的大屏格外吸引眼球，這樣的內飾設計， 科技 感也許有了，但是實在是沒什麼設計美感。之前的福特車型內飾設計太過陳舊老氣，但是這樣簡單粗暴的放一塊大屏，未免有些矯枉過正了。
3、變速箱匹配存在問題。福特的8AT變速箱，存在明顯的低速頓挫問題，主要發生在時速30左右，低速檔位的切換，廠商雖然推出了多次升級程序，但是問題並沒有徹底解決。
4、油耗偏高。福特車型的油耗在同級別來看都不算低，相比德系、日系差距明顯。
5、底盤偏硬。為了兼顧操控性，福特旗下的車型，大部分底盤都偏硬，減震阻尼較強，經過小顛簸的時候細碎振動比較多，舒適性一般。
從以上可以看出，美系車普遍動力較強，隔音較好，終端優惠較大，但是問題也比較明顯，變速箱的匹配普遍都存在問題，另外在品控、油耗、細節方面，美系車和德系、日系車都有一定的差距，而正是這些問題，讓美系車在國內的銷量不斷下滑，市場號召力越來越弱。美系車並非不能買，但是在選購的時候，需要明確自己的需求，這樣才能買到適合自己的車型。
在中國賣的不錯的3款美系車。在中國別克和雪佛蘭屬於通用旗下，福特屬於長安旗下。3個美系品牌旗下車型布滿了整個 汽車 市場，轎車、越野車、商務等等車型。占據了不少的中國 汽車 市場份額。下面分別說說3個品牌。
1、別克 汽車 進入中國市場比較早，當年的凱越和君威銷量一直名列前茅。一直在大眾心中最屬於安全的轎車就屬別克了，鈑金厚。早些年能開的起別克家庭，絕對純小康家庭。所以一直屬於購車人在購車時必須考慮的品牌。別克品牌深深烙入人們得心中。到目前別克銷量一直堅挺中國 汽車 市場。
2、雪佛蘭進入中國市場比較晚，第一款進入中國市場的車型就是科魯茲了，以價格和外觀和通用技術取勝，也在國內得到不少人認可，購買科魯茲。當年也是火了一把，只是後期用車感受和油耗方面體驗不是很好，很快不被國人認可了。近幾年一直推出新車型，價格也比較親民，就是不溫不火的。雪佛蘭這個品牌就好像上汽大眾旗下的斯柯達。車型齊全，價格親民，就是火不起來。雪佛蘭在美國那是銷量最好品牌，斯柯達也是一樣問題，在歐洲沒人認大眾，都是認可斯柯達的。雪佛蘭的中國高管還要在中國市場下點功夫。
3、福特，「百年福特，毀於長安」這句台詞是這幾年，形容長安福特最多的一句話。福特在國內 汽車 市場也輝煌過，當年福克斯和蒙迪歐，賣的也是紅紅火火。後期的suv翼虎，也是福特大賣車型。最近兩年福特在華銷量持續下滑，這跟福特車型換代慢，還有新款車型一直沒有。這跟福特銷量下滑有直接關系。
通過以上分析，要是購買美系車重點推薦別克，考慮性價比高的就買雪佛蘭。福特有待觀望一下。 最要命的一點美系好多車型都是變成3缸發動機了。想要購車朋友們買車一定看清缸數。
首先都是美國車，福特是一個牌子，別克和雪佛蘭都是通用旗下的，有句話說的好世界的雪佛蘭，中國的別克，通用在中國的品牌排名1凱迪拉克2別克3雪佛蘭，雖然雪佛蘭排第3，個人覺得性價比高一些。福特基本用的是8AT的變速器，別克和雪佛蘭基本都用9AT的變速器，當然了只有不買雙離合的變速器就行，美國車的油耗都差不多，福特加92號油，別克和雪佛蘭加95號油，要注意看廠家的標注。談到操控個人覺得福特略高一籌，畢竟福特以前兼並過馬自達。談到動力個人感覺福特也略高一籌。談到空間個人感覺雪佛蘭略高一籌。談到外型當然了買車肯定要買自己喜歡的了，希望可以幫到你，有什麼問題大家可以一起討論
別克，雪佛蘭，福特都是美國的品牌
從品牌上說，別克和雪佛蘭都是通用旗下的品牌，簡單地說就是同一個品牌
福特就是另一個品牌了
三兄弟有什麼不同，有什麼優缺點
說實話作為車評人不能不負責任地說哪個品牌好，那個品牌有什麼樣的缺點
因為每個品牌的車都有高低價格的區別，更新換代的速度不一樣
以前美國車給人的感覺就是大氣，但是費油
但是經過這些年的進步原來的印象真的應該好好改一改了
美國車在中國或者說在世界上都佔有很高的比例
單純地說那個品牌好不能這樣的
例如以前我們都說國產車有各種各樣的問題，不如合資車
但是看看現在國產當自強，也越來越得到大眾的認可
就是這樣的一個道理
這個問題就好比吉利、長城、長安、紅旗那個品牌更好一樣
各自有各自的強項
所以不要簡單地聽別人的話，看中哪個就去試駕，我一直認為選車不只是理性的方面還有非常重要的一點就是眼緣，如果你不喜歡，聽別的人話買的車很有可能會後悔
說了這么多就是想說不能單獨地對比品牌
如果有相中的車可以私信我，幫你參考一下
歡迎下方留言一起討論~
首先感謝您的提問！問題很好！
再來說說我對這個問題的看法！ 別克和雪佛蘭都屬於通用旗下！所以在現在模塊化設計的前提下！很多配件都是通用的！包括發動機！
在主流車型上，別克在中國國內相對比雪佛蘭高端，但在國內外全系車型看來，雪佛蘭高於別克，與福特差不多。在質量上，三個品牌也相差無幾，但雪佛蘭內飾設計更廉價，因為在中國主流車型定位低於別克，福特定位略高於雪佛蘭，在某些車型上也高於別克。因為三個品牌涉及車型種類較多，無法籠統定論，哪個更高端，質量更好。但以海外車型為例，SUV別克只有一款昂科雷，也是別克最頂級車型，和福特探險者、雪佛蘭Traverse（特拉弗斯）一個檔次，但福特還有更高端更大的征服者，雪佛蘭也有Suburban（薩博班）和Tahoe（塔霍）。跑車就更不用說了，雪佛蘭有CAMARO（科邁羅）Corvette（科爾維特），福特有Mustang（野馬）還有福特GT，而別克啥也沒有。皮卡雪佛蘭有庫羅德、索羅德，福特有Ranger（漫遊者）、以F-150為首的F系列，別克又是什麼都沒有。商務車型雪佛蘭沒有，別克頂級的也不過就是GL8，福特有高端的E350（競爭對手為通用旗下GMC的SAVANA商務之星）。
至於如何選擇！真的不用太過於糾結！自己喜歡就好！現在車質量都不會有什麼大問題！希望我的回答能對你有所幫助！歡迎大家一起討論
別克：早些年豪華大氣，但油耗高，乘駕體驗不錯， 科技 感十足，早些年能開上大別克那都不是一般人，後來猶豫變速箱等故障的出現讓大家都認為別克油耗高，愛壞，現在的別克其實還是很不錯的，在做工用料上一點不含糊，油耗沒有想像的那麼高，其實性價比可以碾壓同級別的合資車型。
雪佛蘭：基本和別克沒什麼區別，只不過沒有別克車大氣豪華感，其實三大件都是通用家族的東西，在中國趕不上別克受歡迎，但在歐洲反過來的，雪佛蘭要比別克受歡迎。整體都不錯，
福特：福特別也不錯，但由於過於執著，不降價，優惠力度沒有別克大，所以現在銷量慘淡，整體都不錯，
雖然美系車的配置豐富，用料厚道，而且動力強勁，但是美系車就是賣不過德系和日系，下面我們就看一下別克、雪佛蘭、福特這三難兄難弟的優缺點。
福特福特算是一個比較坎坷的品牌，從原本的銷量前列到現在的銷量慘淡，福特的質量在合資車當中是非常的穩定可靠的，而且福特的發動機做的非常的好，動力強勁、而且不挑油，另外福特的變速箱做的相對也不錯，但是福特的缺點就是車型換代比較慢，內飾要不就比較老氣，要不就是過於 科技 ，而且價格比較貴。
別克別克超80%的銷量都在中國，而且主要產地也在中國，可以說是有著中國味道的美系車，別克的優點就是外觀非常的穩重大氣，動力很強勁而且配置非常的豐富齊全，內飾的做工質感非常的不錯，但是別克車的缺點就是不保值，而且油耗相對較高，另外通用的6AT、9AT表現並不是非常好！
雪佛蘭雪佛蘭由於車標是個十字架的原因，所以在中國並不討消費者喜歡，雪佛蘭簡單的說就是別克的毛坯房，價格比別克便宜，內飾和別克比起來也差一個檔次，但是三大件和別克一模一樣，別克的大部分優點雪佛蘭也有，別克的缺點，雪佛蘭他也有。
總述福特、別克、雪佛蘭這三款車，雪佛蘭價格最有優勢，性價比最高，別克外觀內飾最好，用料最厚道，福特的質量、性能最出色、但是福特的價格最沒優勢，所以綜合來說我比較推薦別克。
那麼問題來了，福特、別克、雪佛蘭，美系三強你最喜歡誰？
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這三個品牌，這么說吧美系車的特點基本一致，底盤扎實，操控性強，但是同級別的美系車普遍比別的國家的車會重一些，加強發動機的馬力調教都比較激進，所以油耗會稍微高一些，但是在正常的水平線，這三家硬是要選的話，我說兩件事，第一件就是現在通用旗下的車現在重營銷，基本上底盤都採取打孔來偷輕，用料方面不止簡配更有減配的現象，第二件事就是福特和通用是合作開發變速箱的，但是每次調教出來的效果福特的都會好一些，所以答案就很明顯了，我選福特
選美系車就是正確的選擇，德系華而不實，沒有性價比，日系價格偏高，所以合資車選美系！
然後看你的需求，內飾豪華舒適選別克，熱愛駕駛選福特，追求實惠雪佛蘭
Ⅷ 雪佛蘭大型suv薩博班多少錢
摘要 親，這個問題由我來回答,打字需要一點時間，還請您耐心等待一下，謝謝！
Ⅸ 加長林肯價格多少
這款長軸距版的林肯巡航員價格根據配置不同也有些差別,130多萬起步。
一看就比普通版的長很多，視覺效果完全不同。車頭沒啥差別，高聳敦實，力量感非常強。矩形中網格柵尺寸很大，內部是蜂窩網狀結構，也是這一代林肯的家族式設計。大燈是全LED燈組，標配自適應遠近光、自動頭燈、轉型頭燈、前霧燈。
這個角度看過去效果更好，車長達到5米7，沒幾個SUV能比了，比攬勝加長版還多出50公分，只有雪佛蘭的薩博班、凱迪拉克凱雷德加長版能比下。車窗是四段式設計，後排玻璃都做了隱私處理。
側面線條很平直，門板下方有一道鍍鉻條貫穿，底部帶有電動上車踏板，車頂是懸浮式設計，帶有行李架。輪轂跟總統版的一樣，前後輪都是285/45 R22，尺寸比較大，標配胎壓監測，備胎為非全尺寸。
尾部設計跟普通版沒兩樣，方方正正。尾燈尺寸很大，貫穿式設計，LED光源。後杠非常厚實，離地間隙比較高，排氣是隱藏式的，單邊雙出設計。
前排配置非常高，跟標軸的高配總統版基本一致。座椅帶有多向電動調節，加熱、通風、按摩等功能都有，舒適性非常好。內飾用料絕大部分位置都是真皮覆蓋，而且都比較厚，質感很好，對得起百萬豪車的身份，部分位置用到了實木面板，跟雅馬哈鋼琴用料一樣。
科技配置方面，10英寸的大屏里帶有林肯SYNC3代多媒體系統，內置音視頻播放、GPS導航、全景影像等功能，音響用的REVEL的，帶有20個喇叭。方向盤上集成了多功能按鍵，儀表盤是12寸全液晶的。
Ⅹ 氣場強大，盤點三款全尺寸SUV，5米起步的百萬級座駕
中國人買車喜大，這一點是毋庸置疑的，大空間絕對是中國消費者最看重的一點，今天我們就和大家聊聊全尺寸的SUV，這些SUV尺寸巨大長度在5米以上，是真正的大傢伙大塊頭，是典型的美式SUV。也是中國許多大佬們追捧的車型，不僅外觀霸氣，內飾同樣豪華霸道，再加上巨大的車內空間，再加上百萬級的售價，讓全尺寸SUV成為了成功人士的標志性座駕。今天我們就盤點三款典型的美式全尺寸SUV，它們也是全尺寸SUV的代表車型。
總結：大尺寸大塊頭，霸氣無比的美式全尺寸SUV在國內註定小眾，昂貴的售價碩大的尺寸以及誇張的油耗都將大多數消費者阻擋在了門外，但是國內仍然有很多有錢的消費者喜歡這些尺寸巨大的大塊頭，畢竟小眾車型才是最個性的存在。
（優視汽車賈昊陽編輯報道）
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