本田fcv預售價格多少

❶ 東風本田混合動力全系「供不應求」，為何它能夠這么牛

因為東風本田混合動力的油耗很低啊，所以這就是為什麼可以“供不應求”的原因。

❷ 豐田Mirai叩開氫能源社會大門，日本汽車的起源、轉折和強盛(九)

福島核電站的泄漏打亂了日本人在能源替代上的計劃，能源自給率跌至個位數，日本經濟產業省一度提出一項計劃，大規模進口澳大利亞生產的氫氣，減少對中東石油的依賴。雖然日本人可以確保混合動力汽車會成為未來至少五十年內的絕對主流，但更加未來的計劃已經箭在弦上。

原油可以繼續使用50年，煤炭可以繼續使用200年，但這些日本都沒有。日本可以選擇的還有天然氣，比如甲烷燃料電池，但最終日本人也放棄了，原因很簡單，天然氣燃料電池的絕大多數標准都不掌握在日本人手中。

氫能源看起來是最切合實際的，一則美國自2002年起就向盟友不斷推銷氫能源計劃，所以日本、韓國都紛紛加入其中，二則日本在氫能源上掌握的專利數量最多，雖然國內氫能源規模並不是最大的，但使用效率卻是最高的。

2020年，不光對豐田Mirai十分重要，對日本也同樣重要，這是日本向海外兜售氫燃料社會最至關重要的一年，2020年奧運會，日本希望向全世界展示一個比較優秀的氫能源社會，奧運聖火、氫動力奧運村和氫燃料電池巴士已經整裝待命。

可是，日本氫能源社會的創建遇到了一個強大的對手，如何面對來勢洶洶的純電動汽車。只因為執著於氫燃料汽車，目前豐田已經將電動汽車市場讓給了其他汽車廠商。就目前而言，豐田也沒有能力製造小型的氫燃料汽車。面對這些競爭，豐田依然將氫燃料汽車放在更重要的位置上，在小型車上適時推出純電動汽車。

在豐田的規劃里，城市交通暫時以純電動汽車代替（主要海外，日本國內以混動為主），長途貨車、卡車運輸則採用氫燃料電池。

不過，未來到底如何，誰也不知道，即便強大的豐田也不能肯定未來可以銷售出10萬輛Mirai，因為FCV的銷量嚴重受制於氫氣站和設施的數量。雖然，豐田沒有放棄氫燃料電池，但世界又何時能做好接手FCV的准備呢？

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