f1賽車發動機多少價格

A. 一輛F1賽車多少錢

據粗略統計，一部可以參賽的F1賽車價格在989370歐元左右（詳見附表）。而這個價格只能組裝出一部可以開動的賽車，如果去參加比賽，一次比賽還需要更換大量的配件： ◆剎車盤：一套5400歐元，17站比賽就要消耗91800歐元。 ◆剎車片：一套3100歐元，17站比賽是52700歐元。 ◆懸架系統：3站比賽更換一次，價值11500歐元，一個賽季需要6套，共69000歐元。 ◆輪胎：2300歐元一隻，一個賽季耗資1251200歐元。 ◆輪圈：5次比賽換一套，一套4600歐元，一個賽季需要4套，價值18400歐元。 ◆排氣系統：一個9200歐元，一個賽季用17個，156400歐元。 ◆齒輪副：一套15300歐元，一個賽季260100歐元。 ◆發動機：276000一台，一個賽季需17台，價值4692000歐元。 ◆變速箱：99700歐元一台，一個賽季用17台，價值1694900歐元。

B. f1賽車發動機貴還是布加迪的貴

FI賽車一般是數百萬美元。就車的單價來說，布加迪貴，因為私人定製的話，價格是沒有上限的。

C. 一部F1賽車大概多少錢拜託了各位 謝謝

F1比賽一年共16—17站，每站比賽約300KM，平均每千米的費用大約為1200美元， 而單單一個車隊的機械師的工作服就價值18萬美元，F1的昂貴是因為它的高科技術含量非常高 每個F1的賽道都布下了「天羅地網「整條賽道都受到各種高科技儀器的監測，而每輛F1賽車都應 用了現在最先進的各種技術，F1的每一個環節都是用數不清的美元堆砌起來的。 以下以一輛普通F1賽車各主要部件的造價和每場比賽的損耗來看看這輛車速接近300KM/H的車子到底要多少錢。 1、發動機：28萬美元，每年損耗70台，部件的受力大小相當於重力的8500倍活賽和連桿參賽一次就會完全損壞。 2、變速器：1.1萬美元,每年損耗15個約6000KM換一個 3、變速器換檔桿:400美元,每年損耗1200個,每800KM換一個,如果傳動失靈就會給賽車 造成嚴重的問題. 4、消聲器:1萬美元,每年損耗45對,每次比賽更換一對. 5、後車翼:1.6萬美元,每年損耗個,後車翼對賽車起平衡作用,角度越大越穩定但對速度影響也越大,車隊機械師可通過感測器測量賽車的各種參數將角度調整到最佳. 6、後輪轂支駕萬美元,每年損耗對. 7、輪轂:1000美元,每年損耗40套. 8、油箱:2萬美元,每年損耗15個. 9、車手座椅:1800美元,每年損耗個. 10、方向盤:5萬美元,每年損耗8個 11、後視鏡:1000美元,每年損耗30個. 12、剎車盤:5000美元,每年損耗150套. 13、懸架三角支架:5萬美元,每年損耗20套,懸架三角支架和減振器賽前的調整對賽車至關重要, 調校的越好,賽車就越穩定,這是試車階段必要的工作. 14、輪胎:800美元,每年損耗約160個 15、底盤:10萬美元,每年損耗7個 16、散熱器:1萬美元,每年損耗30套 17、地板:3萬美元,每年損耗7個 18、前輪轂支架:1.6萬美元,每年損耗20對 19、安全螺母:100美元每年損耗480個,賽車的螺母/螺栓均採用航天工業使用的鈦合金製造,每次試車比賽時都需要更換. 20、前車翼:1.2萬美元,每年損耗20套. 一輛F1賽車的造價及車隊年度花費數據 車體製造費用 (單位：萬美元) 法拉利 410 邁凱輪 270 豐田200 英美200 索伯190 威廉姆斯 150 喬丹150 雷諾140 美洲虎 140 米納爾迪 75 總計： 0.1925億美元 車隊年費用：法拉利燒錢最多 各隊累計21.44億美元 F1各車隊全年花費(單位：億美元) 法拉利 4.438 威廉姆斯 3.533 邁凱輪 3.046 豐田2.904 英美2.251 雷諾2.068 索伯1.195 喬丹0.792 美洲虎 0.788 米納爾迪 0.396 總計：21.411億美元 F1各隊全年差旅費用 (單位：萬美元) 法拉利 1800 邁凱輪 1300 豐田1200 威廉姆斯 930 英美790 雷諾750 索伯680 美洲虎 530 喬丹450 米納爾迪 230 總計： 0.86億美元 F1各隊研發費用(單位：萬美元) 邁凱輪 3500 豐田2150 威廉姆斯 2030 法拉利 2000 雷諾1690 英美1650 美洲虎 1540 索伯1460 喬丹1260 米納爾迪 20 總計： 1.73億美元 上賽季十車隊引擎開銷10億美元 引擎的研發費用是目前所有F1車隊最大的一項開支。去年10支車隊在引擎上的總開銷幾乎達到了10億美元。而去年排名第五和第八的豐田和英美車隊在引擎上的開銷居然高居前兩位。在他們之後才是法拉利、邁凱輪、威廉姆斯。試車的費用排在引擎開銷之後，列第2位。 去年10支車隊在此方面的總開銷達到將近3億8千萬美元，威廉姆斯車隊花在試車上的錢更是排在了第一位。不過現在沒有哪支大車隊考慮削減試車的費用，因為試車對於車隊提高賽車 性能至關重要。 賽車在比賽過程中的使用費用也是極其昂貴的。去年的所有16站比賽算在一起，每支車隊要跑差不多19200公里。按照每公里1236美元的使用費用計算，去年所有車隊的比賽總成本是２億8千9百多萬美元。排在開支四到六位的是賽車的研發成本、風洞的使用以及賽車的生產費用，這三項相加總開銷也達到了3億美元。 F1比賽一共只有20名正式比賽的車手，但是這20個人的薪水卻高達上億美元。法拉利車隊的大舒馬赫一人的收入就佔了其中很大的比例。 已經六連冠的他今年的年薪近4千萬美元，這比羅納爾多去年的年薪還多了1.5倍，比位列 第二的弟弟小舒馬赫多了2千6百萬美元。巴里切羅的年薪是1千萬美元，而蒙托亞、庫特哈德、 巴頓和阿隆索的收入都只有500萬美元，是大舒馬赫收入的1/8。 除車手之外，車隊的工作人員平均工資是每年5萬美元，但由於各車隊人員數量不同，每個車 隊花在這里的錢也不一樣。法拉利、邁凱輪、威廉姆斯和豐田仍然占據了前4位。10支車隊在這一 項上的總開銷是3億4千萬美元

D. F1賽車每年耗資多少

F1比賽一年共16—17站，每站比賽約300KM，平均每千米的費用大約為1200美元，

而單單一個車隊的機械師的工作服就價值18萬美元，F1的昂貴是因為它的高科技術含量非常高

每個F1的賽道都布下了「天羅地網「整條賽道都受到各種高科技儀器的監測，而每輛F1賽車都應

用了現在最先進的各種技術，F1的每一個環節都是用數不清的美元堆砌起來的。

以下以一輛普通F1賽車各主要部件的造價和每場比賽的損耗來看看這輛車速接近300KM/H的車子到底要多少錢。

1、發動機：28萬美元，每年損耗70台，部件的受力大小相當於重力的8500倍活賽和連桿參賽一次就會完全損壞。

2、變速器：1.1萬美元,每年損耗15個約6000KM換一個

3、變速器換檔桿:400美元,每年損耗1200個,每800KM換一個,如果傳動失靈就會給賽車

造成嚴重的問題.

4、消聲器:1萬美元,每年損耗45對,每次比賽更換一對.

5、後車翼:1.6萬美元,每年損耗個,後車翼對賽車起平衡作用,角度越大越穩定但對速度影響也越大,車隊機械師可通過感測器測量賽車的各種參數將角度調整到最佳.

6、後輪轂支駕萬美元,每年損耗對.

7、輪轂:1000美元,每年損耗40套.

8、油箱:2萬美元,每年損耗15個.

9、車手座椅:1800美元,每年損耗個.

10、方向盤:5萬美元,每年損耗8個

11、後視鏡:1000美元,每年損耗30個.

12、剎車盤:5000美元,每年損耗150套.

13、懸架三角支架:5萬美元,每年損耗20套,懸架三角支架和減振器賽前的調整對賽車至關重要,

調校的越好,賽車就越穩定,這是試車階段必要的工作.

14、輪胎:800美元,每年損耗約160個

15、底盤:10萬美元,每年損耗7個

16、散熱器:1萬美元,每年損耗30套

17、地板:3萬美元,每年損耗7個

18、前輪轂支架:1.6萬美元,每年損耗20對

19、安全螺母:100美元每年損耗480個,賽車的螺母/螺栓均採用航天工業使用的鈦合金製造,每次試車比賽時都需要更換.

20、前車翼:1.2萬美元,每年損耗20套.

F1車隊的開銷結構
引擎：
引擎是每年F1車隊最大的開銷，尤其是那幾只頂級車隊。Honda的引擎開銷在大概250m美金，佔65％的全部開銷。McLaren，Toyota和Ferrari稍微少一些，基本也是一個級別的。只有Renault相對較少，大概125m美金。FIA凍結引擎以後各個車隊可以剩下一筆可觀的花費。

風洞：
F1車隊在空氣動力學方面投入巨大，大概20％的開銷。頂級車隊都擁有2個風洞，大概40m美金，這還是建造和設計費用（使用前的花費）。一個24小時/7天運作的風洞需要3班輪流，每班60－80人，運營費每年超過20m美金。

研發：
除了空氣動力學和引擎以外的部分。主要領域是機車動力學，輪胎特性，還有利用一些模擬裝置進行速度測試，這些花費也在10m以上。

運營，測試，比賽：
車隊每賽季一般建造7－8個地盤，平均約50萬美元一個。運營，測試和比賽所有的話費每年最多可達到40m美元。

薪水：
Ferrari和Toyota擁有最多的員工，大概800－1000。但是從薪金角度McLaren是最高的，一年的薪金在40m美金左右。但是06年Red Bull把這一標准翻倍，Newey一人的薪水據猜測有千萬美金，相當於以前Jaguar車隊所有人全年的薪水。

車手薪水：
過去幾年車手薪水直線上升，兩極分化加大。頂級車手有幾千萬，末尾車手不到百萬。

旅費，住宿：
比賽期間車隊的旅費和住宿也是可觀的一筆，差別也很大。例如Ferrari去全世界比賽全是商務和頭等艙，4－5星級酒店。Williams只用easyJet這樣的廉價航空公司，員工住B&B。據說在加拿大和美國站之間的那段時間，大部分車隊讓員工住在2－3星級酒店。但是Ferrari卻把員工拉到加州來了一次豪華旅遊。總體來說這部分花費在7m－10m左右。

招待贊助商，商業活動與娛樂：
尋找贊助商可能要花費15m，許多車隊招中介公司，付10％的酬勞把贊助商帶到談判桌。車隊在商業活動的花銷差別很大，McLaren在西班牙新車發布花了千萬美金，其他車隊大概在20萬左右。Red Bull去年的賽季末Party在上海附近，在黃浦江畔的一個竹子建的臨時村莊（有沒有人知道是哪裡？），花了2千萬美金。

在FIA引入新規則以後即使頂級車隊每年的開銷據預測也不會超過4億美金，除非他們找到了新的領域可以花錢。
靠的是最後年終FOA(一級方程式管理公司)的分紅,當然這些的大部分都給伯尼吞了, 主要的錢是來自贊助商的

引擎的研發費用是目前所有F1車隊最大的一項開支。去年10支車隊在引擎上的總開銷幾乎達到了10億美元。而去年排名第五和第八的豐田和英美車隊在引擎上的開銷居然高居前兩位。在他們之後才是法拉利、邁凱輪、威廉姆斯。試車的費用排在引擎開銷之後，列第2位。
去年10支車隊在此方面的總開銷達到將近3億8千萬美元，威廉姆斯車隊花在試車上的錢更是排在了第一位。不過現在沒有哪支大車隊考慮削減試車的費用，因為試車對於車隊提高賽車 性能至關重要。
賽車在比賽過程中的使用費用也是極其昂貴的。去年的所有16站比賽算在一起，每支車隊要跑差不多19200公里。按照每公里1236美元的使用費用計算，去年所有車隊的比賽總成本是２億8千9百多萬美元。排在開支四到六位的是賽車的研發成本、風洞的使用以及賽車的生產費用，這三項相加總開銷也達到了3億美元。
F1比賽一共只有20名正式比賽的車手，但是這20個人的薪水卻高達上億美元。法拉利車隊的大舒馬赫一人的收入就佔了其中很大的比例。
已經六連冠的他今年的年薪近4千萬美元，這比羅納爾多去年的年薪還多了1.5倍，比位列
第二的弟弟小舒馬赫多了2千6百萬美元。巴里切羅的年薪是1千萬美元，而蒙托亞、庫特哈德、
巴頓和阿隆索的收入都只有500萬美元，是大舒馬赫收入的1/8。
除車手之外，車隊的工作人員平均工資是每年5萬美元，但由於各車隊人員數量不同，每個車
隊花在這里的錢也不一樣。法拉利、邁凱輪、威廉姆斯和豐田仍然占據了前4位。10支車隊在這一
項上的總開銷是3億4千萬美元

E. 一輛F1賽車一場比賽下來大概要消耗多少錢

剎車盤：一套54000元，19站比賽就要消耗1026000元。
剎車片：一套31000元，19站比賽是589000元。
懸架系統：3站比賽更換一次，價值115000元，一個賽季需要6到7套，共690000元。
輪胎：23000元一隻，一個賽季耗資12512000元。
輪圈：5次比賽換一套，一套46000元，一個賽季需要4套，價值184000元。
輪轂:1000美元,每年損耗40套，價值2720000元
排氣系統：一個92000元，一個賽季用19個，1748000元。
齒輪：一套153000元，一個賽季2601000元。
發動機：2760000元一台，一個賽季需19台，價值52440000元。
變速箱：997000元一台，一個賽季用19台，價值18943000元。
消聲器:68000元,每年損耗45對,每次比賽更換一對.每年3060000元。 這只是硬體，比賽前的風洞測試和賽道測試，引擎 變速箱 空氣動力學組件等等的研發費用還不算在內~ 告訴你樓主~我們偌大的一個中國好像才只有兩個國際級的風洞試驗室~而F1基本上是每支車隊都有一個~更有甚者像原來的豐田竟然有兩個~~從這方面你也能看出F1有多燒錢了吧~~~~

F. 一部F1賽車的價格是多少

所有價格都是估算的，不能保證准確！
而且每年賽車的研發經費都會增長，每年製造一部賽車的價錢隨之都在增長。

1、剎車盤：一套5400歐元。每參加一站比賽你就必須要更換一套，而全部有17站比賽。

2、剎車片：一套3100歐元。同剎車盤一樣也必須每站都要換。

3、懸掛系統：每套11500歐元。每3站比賽就得更換一次！一個賽季需要6套，合計6900歐元。

4、輪胎：2300歐元一隻，一個賽季再怎麼著也得花1251200歐元。這還只是最常用的普通輪胎，還沒有包括防滑專用輪胎的費用。

5、轉圈：一套4600歐元，一個賽季至少需要4套，合計18400歐元。

6、排氣系統：一個9200歐元，一個賽季要用17個，合計156400歐元。

7、齒輪副：一套15300歐元，一個賽季要花260100歐元。

8、發動機：最便宜的27600歐元一台，一站一台，17站合計要用4692000歐元。

9、變速箱：最便宜的99700歐元一台，也是每站要用一台，一共17台合計1694900歐元。
在你還沒有暈到以前，我還不得不提醒你以上合計989370歐元，這還只是一台車的最基本花費。

據統計資料顯示，一部可以參賽的F1賽車的價格大概在989370歐元左右。不過這個價格只是可以組裝出一部可以開動的賽車，如果去參加比賽，還需要更換大量的配件。如果想讓這部價值約989370歐元的F1賽車跑完一年的賽事，還需要有大量的配件。因此全年參賽的總費用大約是8848770歐元，相當於885萬美元！

G. 法拉力F1賽車的價格是多少啊

大約需要100萬英鎊，約和人民幣1200萬！ F1的造價 F1是世界上開銷最大的體育運動，相信很多人早已聽說過。賽車的設計和製作是一件非常復雜的工作，而且保密性極強，賽車上的每個部件不能簡單地以價格來衡量。但是，從財務的角度要求，每一個部件必須有一個基本價格。這個價格只能組裝出一部可以開動的賽車，如果再加上科研費、設計費、風洞實驗費（甚至風洞實驗室的造價）、公開和私下試車費等等，一輛F1賽車的造價到底是多少呢？ 下面是車輛各組件的價目清單，也許我們可以從中看出一些輪廓： 這就是為什麼我們說一輛F1賽車的造價就要100萬英鎊的原因，其中以引擎、變速箱、車身及電子系統的造價最為昂貴。上面的價目並沒有包括車隊150到500人不等的高額薪資與設計車輛的成本（風洞測試、計算機設備之類），加上之後更是驚人，要稱F1賽車是最昂貴的職業運動顯然並不為過。 F1的車身 F1車隊的設計小組通常在上一個賽季的夏天就已經開始著手討論下個年度的賽車設計項目。幾支志在爭冠的大車隊甚至在前一年的賽季初就已經開始著手進行下一個賽季賽車的設計。 雖然目前仍有許多車隊科技總監還是喜歡帶著圖紙走來走去，但是這樣的景象終究會成為歷史的陳跡。F1賽車的零組件已經講求到公釐甚至更精密的程序，這已經不是手工可以處理的范圍。車輪部分復雜的鈦合金組件連計算機都需要超過36小時進行切割，很難想像手工處理需費時多久。這就需要借用計算機輔助設計。利用CAD輸出的資料，計算機控制的精密切割器具開始打造第一具賽車模型。製作這具模型的材質是人造材質Ureol，不過它的性質接近天然的木材。利用這個模型，車隊可以利用碳纖維生產打造車身的模具。 模具誕生之後，接下來就是手工打造的時間。熟練的技師將碳纖維一層一層地貼在模具上，車身每一個部位因為承受的壓力不同而貼上不同層數的碳纖維與不同的排列方向。每一層碳纖維的排列方向決定了車身承受壓力將往哪一個方向分散。所以這個程序需要謹慎地執行，吹風機與手術刀此時都會派上用場。F1賽車的碳纖維層數平均是12層，另外在最中央的部分鋪設蜂巢結構的鋁合金。 費時的碳纖維鋪設工作結束後，最後一步就是將車身送進高溫與高壓的特別烤箱中讓每一層碳纖維緊密結合。這樣的程序要反復進行三次後一具車身才能算大功告成。烤出第一具車身需費時六周，不過第一具車身製造完成後，後來的車身只需一周即可出廠。 說到F1賽車車身，便不得不提及各種應用其上的空氣動力學組件。正是由於空氣動力學原理在車身和底盤設計上的廣泛應用，才使得F1賽車可以達到任何賽車都無法比擬的水平和規模。這也是F1卓爾不群的原因之一。 對空氣動力學在車身設計上應用的研究工作是近20年才興起的。上世紀60年代，F1車隊認識到在車身不同地方加裝翼板等擾流部件能夠有效提高賽車在彎道上的速度，但由於當時缺乏理論體系指導，對這些翼板該加裝在什麼地方，翼板的面積大小、角度如何等車隊並沒有一個成形的概念，大家都在不斷的摸索和嘗試中。再加上當時的加工工藝並不成熟，翼板在比賽中脫落造成傷亡的例子比比皆是，於是，在賽車上加裝空氣動力學部件一度被禁止。然而，隨著空氣動力學理論體系的發展，加上計算機科技的興起，使車隊深入研究空氣動力學對賽車影響的想法變成了可能。 一直到了上世紀70年代，終於有人想出了得以實現的辦法。這個人便是現任麥凱倫車隊的首席設計師紐維。他從南安普頓大學畢業時的畢業論文便是以此為題，當時他尚是一個初出茅廬的小子，但是這一石破天驚的想法讓他成為了F1賽車設計和空氣動力學結合的開山鼻祖。 我們知道，賽車的車身是綜合考慮減少車身迎風面積和增加與地面附著力以及賽車運動規則而成型的。賽車在疾駛時，迎面會遇到極大的空氣阻力，為了減少空氣阻力，賽車外形要盡可能呈流線型，座椅靠背傾角便於使車手處於半卧坐姿，以獲得較小的迎風面積。通過減小迎風面積並採用擾流裝置，藉以減小空氣阻力，提高速度。賽車車身設計師們必須將影響空氣動力表現的各種因素都分析得清清楚楚。 F1車隊在每一場比賽都會用上新版的、不同的空氣動力學組件，如果車隊間的競爭和自然的力量已經不是車隊考慮的重點，那麼賽車主辦單位FIA永遠會導入新的規則來限制F1賽車的速度。年復一年，空氣動力學的專家們通過不斷的改良與創新，讓空氣動力學效益更上一層樓。所以，今日的F1賽車堪稱是地球上最完美的貼地飛行器。 F1的發動機 自從1950年以來，F1每年都給最優秀的車手授予世界冠軍的稱號，自1958年開始給最優秀的車隊授予冠軍稱號。發動機是沒有正式的冠軍的。 鋁，是當今一級方程式賽車發動機使用最普遍的材料。在80年代，鑄鐵已經全部被較輕的鋁取代。鋁還取代了鎂，因為鎂接觸水會腐蝕。然而，必須承受強大作用力的運動件還是要用鈦和鋼來製造。材料基本分配為：鋁 63%（汽缸蓋、機油盤、活塞）；鋼 29.5%（凸輪軸、曲軸、正時齒輪）；鎂 1.5%（油泵殼）；碳素纖維 1%（空氣罐、線圈罩）；鈦 5%（連桿、緊固件）。 製造一台發動機需要150名以上的職工，其中28名工程師、20名制圖員、35名發動機機械師、8名電子專家、20名機械工和裝配工、4名系統工程師、6名台架實驗技術員、15人從事采購、生產和檢驗，另有15人為管理人員。 打造F1引擎的材料大部分仍然是鋁合金，外加上少部分的復合材料。FIA規定引擎製造商只能選擇10汽缸的設計，主要原因是在現有的規定之下V10引擎最有效率。另一個大家經常注意的地方是引擎夾角，V型汽缸夾角的角度從最早的60度到之後的72度、90度，甚至曾有Renault車廠108度的大夾角V10引擎，F1引擎內的曲軸每分鍾旋轉超過18000次，10個汽缸內活塞每秒鍾的位移超過25公尺。 F1車隊每年的預算約有50%用在引擎的研發與製作上。高轉速、動力輸出驚人的F1引擎，所需的零件都需具備高強度與輕量化的特質。因些會用上多種特殊合金材質，讓F1引擎的造價驚人。不含研發費用，每具F1引擎的造價就高達15萬美元，而Mercedes-Benz每年需要約製作80～100具F1引擎以供Mclaren-Mercedes車隊使用。 各項性能兼具的F1引擎，仍需考量可靠度的問題，一具無法完成比賽的引擎，會讓車隊的一切努力變得徒勞無功，因此在研發階段之後，重要的工作就是不斷地測試，提高引擎的耐用度與可靠度。不過，F1無法在守舊的科技中尋找答案，要贏就必須冒險，因此就引擎而言，100%的可靠度是不可能的。而引擎工程師仍須繼續不斷的在馬力、油耗、重量、尺寸、高轉速，可靠度的矛盾中尋求奇跡，創造新的F1動力
求採納

H. 一輛F1方程式賽車多少錢

一輛F1方程式賽車大約需要七百萬美金，約合四千五百萬人民幣，具體如下：

1、引擎

F1引擎普遍由一千多種零件組成，歷經80個小時完成裝配，同時引擎製作絕對是F1車隊的最大開銷之一，F1引擎本體的造價約為21萬美元。