二手邁凱倫570s多少錢的價格

⑴ 武漢有幾輛邁凱倫

武漢有2輛邁凱倫
武漢車牌的邁凱倫跑車，目前一共發現了2輛。鄂AMP412邁凱倫，白身車身，藍牌；鄂A40604邁凱倫，白色車身，藍牌。
邁凱倫是英國豪車品牌，世界頂級豪華跑車，品牌英文名McLaren，主要生產方程式賽車。邁凱倫車型包括：邁凱倫625C價格299萬到331萬；邁凱倫570S價格255萬；邁凱倫570GT價格273萬；邁凱倫720S價格405萬；邁凱倫P1價格1260萬。武漢邁凱倫車型據悉是MP412C

⑵ 邁凱倫570S用車一年，真實車主使用感受~

大家好，我是小貝導演~19年7月買完570S以後，時至今日也過去一年多了，今天給各位論壇准車主們聊聊用車感受，讓大家更好的直觀體會耐克的魅力~【最滿意】應該是性價比吧，200+這個價位能選擇的車雖然很多，但是超跑可選擇的不多，老的歐陸GT，加速太慢。458年份又太老。加州T，前置發動機不純粹。馬丁VANTAGE，還是算了吧……小牛和488又超過預算，所以你又想買個超跑，又不想花太多錢，算來算去只有570了，540的話性價比不高，少了很多配件，不合算。畢竟耐克又這么好看的蝴蝶門，300W以內加速幾乎無敵，顏值爆表，所以就他吧【最不滿意】腳部空間，注意是腳步空間，你要是腳大點的真沒地方放了……很局促，容易踩錯地方……小毛病固然是有，好在大毛病沒有，而且邁凱倫售後不錯，經常不修就給你換新的了，鑰匙總是不識別習慣就好了，換換位置就啟動了，偶爾冒出來故障碼，在啟動一次一般也沒有了。【空間】跑車里算中規中矩的，前備箱能放下24寸以內登機箱，還能放點雜物，大的箱子就別想了，座椅後面還可以放點公文包啥的，首部空間不大，1.92米車寬，但內部空間一般。前備箱里最大的還是458,【動力】3.1秒的加速，同級別不知道有哪個比這個快，普通模式下渦輪總感覺介入很慢，和家用車似的。變成運動模式好很多了，賽道模式一直拉著高轉速，聲浪就開始起來了【操控】轉向精準這話我就不說了，都這個價位了……得益於P?ZERO熱熔性胎，抓地力很贊！但是掉頭是個噩夢……?感覺這個轉向比好怪……?總是要倒車一次，才能掉頭成功……很煩人。方向盤很重很重，是我開過最重的車，新手不建議嘗試……不想馬和牛似的，兩個撥片一拉就可以切換空擋換油門，邁凱倫不行。【油耗】目前我是平均23個油，高速上10來個，暴利駕駛情況下，就35開外了，郵箱不大，常年喝98，不過據說+92也OK的~【舒適性】可能是我腰好……開個3小時以內都不咋累。千萬別選賽道座椅就為了酷，你要純為了下賽道沒問題，但是日常用你會死的……座椅角度還不讓你調節，很難受。正常的標配座椅就夠了，調整好坐姿，開久了不算累【外觀】NO.1?騷氣外漏【內飾】額……墊底吧……哈哈，感覺空盪盪的啥都沒有，不過副駕的腿過來很方便，皮子質量沒問題，做工一般般，中控上次的金屬邊還把我喇出血了……記得喝奶茶的時候千萬不要把水放在地台上的杯架里，一個加速換擋那裡就廢了……別問我為啥知道【性價比】二手性價比很高，200左右就可以買到一個年份和公里數不錯的570，新車也停產了，且行且珍惜吧，如果預算300的話，還是上720二手的吧，那個更騷一點~【為什麼選擇這款車】其實要不是458租車公司太多了，還是458牛一點，自吸，內飾也不老，前備箱空間大，法拉利，保值率高。可惜缺少了一點個性，太多了。之前選擇F-TYPE，也是看不慣718臭大街沒個性，所以這回選擇邁凱倫，也是想做小眾，就為了快那麼0.幾秒，就為了那個門，就為了笑臉殺手這個騷勁，選擇了他~給准車主們一些建議：一定要加個尾翼，要麼感覺怪怪的……底盤升降一定要帶！！！，音響無所謂，空間太小了，音質聽不出來特別的好壞。小毛病還是有的，我遇到過雨刷不能用，底盤升降失靈，喇叭失靈，窗戶下不來各種毛病，不過幾乎重啟一下就好了。這是唯一一個英國自主品牌了，勞斯勞斯，賓利，捷豹路虎都賣給其他國家了。英國人就剩邁凱倫了……疫情期間窮的都要抵押大樓了，不過2020年9月1號以後，邁凱倫二手和新車好像都漲價了不少，二手市場我看價格都漲了一部分，所以不算那麼貶值~好了字說的差不多了，給大家分享好多日常用車和聚會照片哈~

先來一個本人騷照~

還是噴黑了輪轂帥氣

大家有關於任何邁凱倫的問題都歡迎留言哈~?感謝大家支持，也歡迎各位加入我們哈~很多耐克車主我們經常聚會~

⑶ 邁凱倫570s coupe19款15款區別在哪

邁凱輪650s 2014年款 發動機3.8T 650馬力v8
雙門雙座硬頂敞篷車 最高車速333 雙渦輪增壓 車身高度1199mm 大概價格375萬
邁凱輪570s 2016年款 機3.8T 570馬力v8
雙門雙座硬頂敞篷車 最高車速328 雙渦輪增壓
車身高度1201mm 大概價格273萬
如果這樣還看不懂可以來問我

⑷ 月收入多少能開邁凱倫開邁凱倫都是些什麼人

邁凱倫是英國豪華超跑品牌，隸屬於邁凱倫集團。在1963年，賽車手布魯斯·邁凱倫(Bruce McLaren)以自己姓氏於英國創立了賽車隊，此後的歲月里，邁凱倫賽車隊叱吒F1賽場，共贏得12次車手總冠軍和8次車隊總冠軍等傲人成績，鑄就了車壇的巔峰傳奇。

在動力方面，邁凱倫540C搭載3.8T V8雙渦輪發動機，最大功率397kW/7500rpm，峰值扭矩540Nm/3500-6500rpm。在7速SSG變速箱配合下，540C可在3.5s內破百，最高時速320km/h。但在百公里加速表現上比570S多用時0.2s。

邁凱倫540C是繼570S之後又一款邁凱倫運動跑車系列傑作，其售價為225萬元。作為邁凱倫目前售價最低的運動跑車，邁凱倫廠家表示，以後將不會開發比540C更低的車型了，廠家也是心繫我們我們這批「困難群眾」，不過價格這么「低」，還是買不起呀，能不能再降個百八十萬的，或許還可以再考慮考慮。

⑸ 有哪些價格比較親民的蝴蝶門汽車

蝴蝶門一般都會出現在超級跑車身上，動輒千萬的價格讓人可望不可即。

從價格上來看最最最便宜的蝴蝶門跑車應該就是它了，它就是寶馬i8。

這款車可是正八經的跑車，而且還是搭載超級混合動力的哦，百公里加速4.4秒，而且百公里油耗更是省到超出你的想像。雖說是最便宜的，但是價格也要198.80萬的價格。

這台國產電動超跑可以說是自主品牌當中真正的佼佼者，也是史無前例的首款真正意義上的跑車，全球僅有六台，而車主分別是馬化騰、李想、李斌、劉強東、雷軍、張磊，為什麼他們能夠擁有全球限量6款的超級跑車呢？因為這款超跑就是他們自己投資生產的。這款自主超跑別看價格不過千萬，但是其百公里2.7秒的成績能足以媲美全球所有超級跑車雖說這是一台可望不可即甚至有錢都買不到的跑車，不過了解一下總比不知道的好。

⑹ 邁凱倫570S和奧迪R8（進口）汽車哪個好

也一直在尋找機會突破，其全新研發的570S Coupe跑車，價格約14萬英鎊(約合人民幣129萬元)。據說主要就是針對保時捷911 Turbo S和奧迪R8 V10 Plus。

570S雖然只是邁凱倫的入門跑車，但與650S這樣的超級跑車相同，也採用了中置發動機布局。動力來自3.8升雙渦輪增壓V8發動機，這台發動機也用於配備650S和P1，但擁有完全不同的調校。車名570S中的數字表示該車的峰值馬力達到570 ps(562 bhp)，最大扭矩則達到600 Nm。動力通過7前速雙離合器變速箱傳遞到後輪。僅需3.2秒就能夠完成0-100 km/h加速，0-200 km/h加速耗時9.5秒，極速達到328 km/h。

售價137,500英鎊(約合人民幣126萬元)的競爭對手奧迪R8 V10 Plus，採用5.2升自然吸氣V10發動機，峰值馬力601 bhp，峰值扭矩560 Nm，配備四驅系統。0-100 km/h加速時間與邁凱倫570S相當，但0-200 km/h加速慢了0.4秒，極速為330 km/h。

售價142,120英鎊(約合人民幣131萬元)的競爭對手保時捷911 Turbo S，搭載3.8升雙渦輪增壓水平對置六缸發動機，也配備了四驅系統。0-100 km/h加速僅需3.1秒，0-200 km/h加速耗時10.3秒，極速為312 km/h。

邁凱倫表示新車的百公里油耗僅有11.3升，每公里排放258克二氧化碳。競爭對手R8 V10 Plus和911 Turbo S的百公里油耗分別為12.1升和9.9升。

邁凱倫在性能方面略勝德國競爭對手的關鍵是更加輕巧的車身。570S Coupe的整備質量僅有1313千克，相比R8 V10 Plus輕了150千克之多，噸功率從而達到領先同級的428 bhp。輕量化的頭號功臣是邁凱倫新設計的MonoCell II碳纖維單體殼車身，為650S的改進版本。相比定位更高的650S輕了80千克，單體殼設計更側重於日常用車的便利性，例如壓低了門檻，令進出座艙都更加方便。

650S精密的懸架系統在570S上有所簡化，改用了更常見的雙叉式設計配搭自適應減震筒和防傾桿。新車標配碳纖維陶瓷製動碟和鍛造合金輪轂，前後尺寸分別為19英寸和20英寸，使用倍耐力P Zero Corsa高性能輪胎。與650S相同，邁凱倫也為570S配備模式選擇，能夠對動力系統和底盤進行全面調整，備有Normal、Sport和Track三種模式。

全新570S的車身尺寸稍大於650S，長寬高分別為4530毫米、2095毫米和1202毫米。車身覆蓋件採用鋁合金材料，邁凱倫表示除了可以降低車重，也有利於製成各種復雜的形狀，盡力滿足空氣動力學的需要。

新車的外形帶有大量的邁凱倫家族式元素，例如前後大燈，以及主要考慮散熱效果的各種入風口的設計。邁凱倫表示570S的車身覆蓋件不能與任何其它邁凱倫跑車共用，但我們要說的是各款車依舊不太容易分辨，與德國人的套娃設計非常相似。車身仍然大量使用了空氣動力學套件，例如頭唇、側裙和車尾氣流擴散器等等。受制於定位和成本，車尾不再提供主動可調式尾翼，側面仿效P1設計的發動機艙入風口則大幅簡化。

570S Coupe的座艙設計與邁凱倫超跑差別較大。使用被稱為Flying Buttress的支柱替換了650S的大面積玻璃發動機蓋，改用垂直布局的後檔玻璃。

相對於邁凱倫的其它跑車，570S更重視日常用車的便利性和操控性。座艙設備更注重舒適性，並增添了儲物格，大量採用真皮裝飾，並提供領先同級的144升容積車頭行李箱。懸浮式設計的中控台上配備一塊7.0英寸觸摸屏，帶有導航、藍牙和數字收音機，標配音響系統僅有四個揚聲器，但提供高級音響供選裝。