吉普進口大切諾基分動箱多少價格

❶ JEEP的越野車價格在多少

你好，這是JEEP所有的最新報價 大切諾基(進口)報價 | 圖片 | 視頻廠商指導價經銷商報價進入論壇08款 3.742.19萬39.80萬-42.99萬發動機：V6 排量：3.7經銷商報價 | 圖片 | 參數配置馬力：201 變速箱：5擋手自一體07款 5.759.69萬55.99萬-59.90萬發動機：V8 排量：5.7經銷商報價 | 圖片 | 參數配置馬力：326 變速箱：5擋手自一體牧馬人報價 | 圖片 | 視頻廠商指導價經銷商報價進入論壇2010款 3.8兩門版 SAHARA41.89萬38.50萬-41.89萬發動機：V6 排量：3.8經銷商報價 | 圖片 | 參數配置馬力：199 變速箱：4擋自動2010款 3.8四門版 SAHARA45.69萬41.60萬-45.69萬發動機：V6 排量：3.8經銷商報價 | 圖片 | 參數配置馬力：199 變速箱：4擋自動2010款 3.8兩門版 Rubicon(羅賓漢)47.89萬45.50萬-47.89萬發動機：V6 排量：3.8經銷商報價 | 圖片 | 參數配置馬力：199 變速箱：4擋自動2010款 3.8四門版 Rubicon(羅賓漢)51.69萬48.60萬-51.69萬發動機：V6 排量：3.8經銷商報價 | 圖片 | 參數配置馬力：199 變速箱：4擋自動08款 3.8兩門版 SAHARA41.89萬38.50萬-42.99萬發動機：V6 排量：3.8經銷商報價 | 圖片 | 參數配置馬力：199 變速箱：4擋自動08款 3.8四門版 SAHARA45.69萬41.00萬-46.00萬發動機：V6 排量：3.8經銷商報價 | 圖片 | 參數配置馬力：199 變速箱：4擋自動09款 3.8兩門版 Rubicon(羅賓漢)47.89萬45.50萬-49.89萬發動機：V6 排量：3.8經銷商報價 | 圖片 | 參數配置馬力：199 變速箱：4擋自動09款 3.8四門版 Rubicon(羅賓漢)51.69萬48.50萬-52.69萬發動機：V6 排量：3.8經銷商報價 | 圖片 | 參數配置馬力：199 變速箱：4擋自動指揮官報價 | 圖片 | 視頻廠商指導價經銷商報價進入論壇08款 4.761.99萬53.00萬-61.99萬發動機：V8 排量：4.7經銷商報價 | 圖片 | 參數配置馬力：303 變速箱：5擋手自一體08款 5.7 HEMI64.99萬57.50萬-65.00萬發動機：V8 排量：5.7經銷商報價 | 圖片 | 參數配置馬力：326 變速箱：5擋手自一體指南者報價 | 圖片 | 視頻廠商指導價經銷商報價進入論壇2010款 2.4 世界盃特別版28.69萬27.09萬-28.69萬發動機：L4 排量：2.4經銷商報價 | 圖片 | 參數配置馬力：170 變速箱：6擋CVT手自一體2010款 2.4 運動版23.99萬22.20萬-23.99萬發動機：L4 排量：2.4經銷商報價 | 圖片 | 參數配置馬力：170 變速箱：6擋CVT手自一體2010款 2.4 限量版26.99萬24.40萬-26.99萬發動機：L4 排量：2.4經銷商報價 | 圖片 | 參數配置馬力：170 變速箱：6擋CVT手自一體

❷ 03年的自動檔四驅4,0排量大切諾基值多少錢

您好!北京市場上2003年
大切諾基
05款
4000
征程
自動擋
市場價格在22.00萬左右
二手大切諾基相關信息:http://www.ucar.cn/buycar/serial/daqienuoji/

❸ jeep大切諾基多少錢

大切諾基的話價格在55.99萬-126.49萬。 望採納~

❹ 吉普切諾基型號都有多少的,每種型號價格多少謝謝

1984年新切諾基問世了。它是唯一的裝有四門的緊密性運動型多功能車。

問世之後 便迅速風靡全球，此後其外形和內部鮮有改變，這種狀況一直持續到切諾基 1997型面市之前。

1997型內飾煥然一新，外部也做出了相應的改進，並配備了雙安全氣囊，在兩輪驅動車型上採用了新的V8發動機。一直到1997年年底，吉普車1997一共生產了200萬輛，成為那一年的「年度四輪驅動車」。這些都是後話。

1987年8月5日,克萊斯勒公司兼並了美國汽車公司（AMC），這為吉普車歷史的新紀元開創了一個新舞台。

1992年，大切諾基問世，它成為一種能夠在運動型多用途車領域里獨樹一幟的汽車，並獲得了巨大的成功。

1996年，全新「牧馬人」投產。新「牧馬人」的目標和大切諾基的目標相同——在汽車工業中樹立又一個新的楷模。

1998年11月17日，克萊斯勒與戴姆勒·賓士合並成戴姆勒-克萊斯勒公司，從那以後，戴姆勒-克萊斯勒公司就成了傳奇吉普車的衛士。

隨著全新的 1999吉普車大切諾基的登場，吉普車公司的工程師和設計師把他們對高端SUV市場的理解再次提升到一個新的高度。業內人士評價它是一款'有史以來最無所不能的SUV'，它配備了吉普車技術最先進的四輪驅動系統並贏得了無數的獎項，其中包括'年度北美卡車獎'。之後切諾基一直在不斷的改進升級之中，一直到今年推出了05款的大切諾基。

大切諾基雖與切諾基取名相似，但實際上比切諾基車型在裝備、性能、檔次等方面都有著天壤之別，其在外形尺寸和內部空間上都比切諾基大許多。大切諾基的檔次可與豐田陸地巡洋艦，三菱帕傑羅，英國陸虎和德國賓士等媲美。美國<四輪越野>雜志是這樣描繪的，「大切諾基是頂級的峽谷開拓者」。

外觀

大切諾基車身造型趨向追求弧形曲線美， 以適應城市交通和空氣動力學要求;大傾角的前風擋玻璃，盾形前散熱器護柵，寶石般的前大燈，與車身融為一體的霧燈，較好地溶入了轎車設計要領，簡潔，雄渾，尊貴，其外觀尺寸的長，寬，高分別為 4610x1826x1763(mm)。舉升門上還帶有可開啟式後尾門玻璃窗。

內飾

大切諾基作為吉普家族的頂級產品，其豪華程度完全可與高級轎車媲美，其裝備處處體現出高科技，進入車內，首先映入眼簾的是其典雅，質地細致的儀錶板和中央控制台，其高光的木紋裝飾，顯示出高檔的品位和尊貴的地位。

澎湃強勁的動力性

從前面的介紹可以看出大切諾基完全具備了高級轎車的舒適性，而大切諾基在動力性，可操縱性等方面甚至超過了同類高級轎車，他所具有的卓越的越野性能是許多高級轎車所望塵莫及的，而這一切都是由於大切諾基的設計者將以下的高科技技術溶入了大切諾基之中。

大切諾基裝備有4.7升POWER TECH V8發動機，該發動機能夠提供最高175千瓦的功率和400牛。米的扭矩， 加上新型的具有世界等級的齒輪精度的多段式五速自動變速器的精巧配合，給駕駛者提供了強勁的起步力，敏捷的加速性及燃油經濟性。 另外，二檔速比的平滑減檔特性能使在拖車時保持較高的車速。在合適的裝備下，裝備4.7升POWER TECH V8大切諾基能牽引6500磅的重物。 美國權威雜志<汽車世界>在試車評論中寫道，大切諾基4.7升V8發動機的動力之所以領先群雄，稱霸於其它同級車，關鍵是它在越野車發動機的爆發力和高級轎車發動機的穩定性之間巧妙地達到了完美的統一。

根據有關試驗測試顯示，大切諾基最高時速為200公里，轉彎半徑5.9米，0至80公里加速為5.9秒，0至100公里加速為8.6秒。百公里平均油耗為15.6升。據吉普愛好者試駕評論，大切諾基在爬30多度斜坡河堤時，十分輕松;而在機場高速上開150公里/小時並沒有感覺到快，且加速非常有力，很輕松就可達到190公里/小時的高速，而且高速時車內噪音也比較小，坐在車內感覺很平穩，轉彎和並線都很到位。

高科技術的充分體現

帶微型電腦的頂置控制台可將你的意識得以充分地體現。汽車信息中心在選定模式下，通過司機位置，可控制車庫門、屋門及家庭安全系統。另外，共有13種電控優先選擇(如車外溫度顯示，自動門鎖開關情況，目前油耗，油箱剩餘汽油可續性里程，低燃油報警，前大燈延時，U.S 或公制顯示，語言選擇，聲控喇叭帶鎖等)可由用戶按需要進行設定。即使在車內，程序可用來測量你行駛了多遠，同時也可告訴你如何到達。大切諾基寬敞，優雅的環境使每一次的旅行都回味無窮， 大切諾基也能提供給世界上的人們所渴望的-自由自在。

大切諾基在其同類級別的車型中是唯一裝備有紅外線雙重區域恆溫控制系統的汽車。紅外線感測器不斷地感應監控前排司機及副座乘員周圍不同表面的溫度，然後自動調節到選定的舒適水平。因此無論是在炎熱的地方或是嚴寒的地方駕車旅行，大切諾基均可保持駕駛室兩側的最佳舒適程度，為駕乘者營造出最理想的車內環境溫度。

10自由度電動前座椅，帶電動調角，司機容易下車功能，帶選裝的司機及前副座椅可加熱功能並帶座椅高、矮設定功能。

高級真皮裝飾。通過兩種可編程記憶設定，可利用觸摸式按鈕調節最佳駕駛位置。所有主要裝置的控制對於司機都很容易做到，比如速度控制按鈕就是安裝在真皮纏繞的方向盤前端可觸到的部位。在其下側是方便控制六個揚聲器的INFINITY聲響系統及180W功率的功放系統。

此外，大切諾基還裝備了動力轉向，電動門窗，電動門鎖，電動天窗(2002型)，帶記憶功能的防霧式電動後視鏡，自動調節白天與夜晚使用的光感式車內後視鏡，後窗除霧器，用於開啟住房和車庫大門的電子遙控器等。

性能優良的QUADRA-COIL 懸掛系統

卓越的QUADRA-COIL 懸掛系統使大切諾基在壞路上也可舒適行駛。越野時，整體式前後橋提供了22-23厘米的充分離地間隙，三連桿式後懸掛系統，給橫拉桿以足夠的活動空間，前後懸掛均裝有螺旋彈簧，加上17英寸車輪，為駕乘者提供了舒適的道路駕駛。優化的轉向幾何學結構及准確的轉向操縱系統，可將車輪所接觸的不同路面情況准確地返饋給司機，即使身處惡劣路面，也能保持舒適駕駛，並保證轉彎時平穩安全。

世界一流的安全性能

大切諾基裝備有新一代前座雙安全氣囊及側部安全氣囊，一次成型的整體式車身結構，四輪盤式防抱死剎車系統，高強度鋼製成的側防撞桿，可調式三點式安全帶以及後門兒童安全保護鎖等，最大限度地保護到司機和乘員的安全，同時本車還配備了安全鑰匙防盜監視系統，以及最先進有效的發動機鎖死系統，當將鑰匙從點火開關上拔調後，如果不用有效的鑰匙，發動機將無法運轉，防止汽車被盜。

卓越的四輪驅動技術

QUADRA-TRAC II 分動器：使用新二代智能性全時自動QUADRA-TRAC II分動器， 無需駕駛員操作即可進行高范圍的工作。正常情況下，它將發動機扭矩直接全部分配給後橋和車輪。當遇到粗糙和光滑路面時，分動箱中的轉子耦合器自動將扭矩分配到前橋以幫助司機控制。

QUADRA-DRIVE 控制系統：綜合包括了QUADRA-TRAC II 分動箱和前後VARI-LOK 差速器橋，三個轉子耦合器，一個裝在分動器中，另二個分別裝在兩個差速器橋中，通過轉子泵，活塞和離合器元件傳遞扭矩，這種完全的機械傳遞系統充分保證了大切諾基在任何情況下都有足夠的牽引力。QUADRA-DRIVE 控制系統在通常情況下，通過分動箱將發動機扭矩傳送給後橋和車輪。當遇路滑情況時，QUADRA-DRIVE 系統可以多種方式來應對牽引力的損失。比如，後橋轉子耦合器能將扭矩傳遞給另一各後車輪。如果沒有牽引力，分動箱轉子耦合器能夠將扭矩傳遞到前橋，這時轉子耦合器能將扭矩從一側傳到另一側，如果需要的話，將發動機產生的扭矩幾乎100%的傳遞到僅某一個輪子上，以保持牽引力。無論哪一個輪子缺少了牽引力，QUADRA-DRIVE 可連續監測和保持這一扭矩的傳遞作用-以保持平穩的駕駛。這一最先進的技術竟然能夠在僅有一個輪子有牽引力時也能輕松地爬上山坡！

寬大的儲物空間

大切諾基的後排座椅可60/40折疊，而且後座當一側坐人時，另一側可折疊放倒以存放物品。另外，大切諾基的備胎很巧妙地藏置在後地板下，上面加蓋後，完全不佔後備箱的空間；後備箱還配有行李艙遮蓋及物品護網，使得車內即使存放許多物品也比較整齊、美觀。

在人類現代文明高速發達的今天，汽車已不單單是代步工具，它現在更多地是代表著一種時尚，集代步、載物、運動和休閑等SUV多用途為一體，這種汽車發展的新潮流也正在逐步滲透到中國的汽車市場，而BJC所引進的大切諾基正是SUV中的佼佼者，相信會給中國汽車市場帶來更多的繁榮。

❺ 大切諾基到底怎麼樣個人感覺這款車很不錯，為什麼喜歡的人很少呢

大切諾基的失敗大致有以下幾點原因
①沒有JEEP越野基因的體現-沒有 有大梁是硬傷，JEEP從威利斯到瓦格尼一直以來都以硬派越野的形象示人，而越野車的基礎是有非常高的抗扭剛度，能滿足這一條件就得是非承載式車身，也就是俗稱的有大梁。

大切諾基使用了普通的承載式車身，其抗扭剛度JEEP向來是諱莫如深的，每一版本的升級只提及提升了多少但不提基礎參數，參考JEEP其他的量產城市SUV應該是不會超過20000N·m/°，這種強度拿去越野車架總會出問題、不去越野為什麼選JEEP呢？

其次四驅系統也比較尷尬，雖然縱置發動機的全時四驅系統，但結構僅是2.72倍扭矩放大的分動箱與多片式離合器結構限滑差速器組成，中差限滑有充足的扭矩容量倒是能夠有效的壓緊離合器進行前後動力配比，但高價JEEP用差速器和差速鎖的組合應該更合理，或者搬用牧馬人撒哈拉再加入限滑差速器組合提供Auto 4H模式才能算高端。

如果不升級的話切諾基的四驅分動箱部分僅為20萬級的福特撼路者、榮威Rx8、哈弗H9相同，而且後橋限滑使用的限滑差速器而不是差速鎖，這種結構和定義SUV的哈弗H9相同了，越野並不可靠。

②主力版本沒有美系SUV應有有的澎湃動力、強勁的性能版是柴油發動機，柴油機在國內 汽車 市場水土不服是必然的，僅顆粒物排放一條就決定了使用年限比汽油車短很多。

而剩下的汽油發動機只有3.0L和3.6L，匹配8AT手自一體變速箱，3.0L版本破百10秒開外、3.6L所謂的高性能版破百測試也是8秒擋，這種性能在10~15萬的消費級都已經不算高性能了，以大切諾基的價格而言屬於標准代步車水平。

大切的指導價高達52.99-71.49萬，這一價格範圍內的SUV或越野非常強勁以非承載車身的形態存在、或者以跑車范完全體現公路性能，大切兩點都沒有做到依靠什麼吸引消費者呢？還有一點比車輛本身的不足更加重要，那就是不合理的售價。

JEEP 汽車 在美國市場屬於標准國民品牌，這種品牌的特點是【便宜】；大切在其本土售價約在2.98~6.8刀之間，其中高價版還是SRT運動版；普通版均在5萬刀以下，摺合人民幣約在20~35萬之間，而進口到國內價格翻了一倍不止，這個毫無成績的售價也沒有吸引人的地方。

即使在其本土同樣的價格也是三大皮卡持續占據銷榜三甲，前十名都沒有JEEP 汽車 的身影了。

切諾基的失敗應該自省，只要是有高性價比的好車消費者是不會無視的，菲克為JEEP使用的問題機太多讓JEEP的口碑直線下滑，在這種情況下還在高價售車顯然沒有任何競爭力。

（上文由天和Auto撰寫，僅代表個人觀點；禁止站外轉載，平台內歡迎轉發。）

大切諾基到底怎麼樣？個人感覺這車很不錯，但喜歡的人為什麼很少呢？

我作為大切五年車主，是認可提問者的「感覺這車很不錯」的觀點的。而事實上在國內喜歡它的人是不少的，但真正為其買單情懷落地的人不多也是事實。這種情況與這車無關，而是與人有關。
性能卓越 穩定性良好 錯不在車本身

這一代大切雖然外觀內飾變化不大（吉普一貫風格）但還是有突出點的。最大的變化是由之前的五速變速箱更換了綜合性能更出色的采矣乎ZF8AT變速箱，對於這款變速箱無需多言，以承受大扭矩、節能高效、高穏定性著稱，是目前全球最好8速自動變速箱沒有之一。配合穩定性、參數同樣出色的十佳發動機，在同類型產品中是極為突出的。雖然很多人認為大切放棄了非承載式車身結構，越野性能下降，這個我是認可的，但從另一方面看是提高了公路性能了，也可叫妥協吧。至於很多人擔心其越野性能，這樣說吧，在吉普內部的盧比肯小道穿越測試比較，是僅次於牧馬人的，所以在這方面無需太糾結。其四驅系統是穩定可靠的。畢竟2.72倍的低四扭矩輸出也不是很多越野車可達到。而公路駕駛，以我的3.6排量為例，加速性遠在同其他日系越野車之上。而很多人擔憂的空懸耐用程度，我可以說與頂配霸道的空懸是不相上下的，耐用里程起碼是BMW、benz的三倍，這個數據是靠普的，因為我同時另一輛B字頭的空懸是8萬多公里就穿了更換了。

因此先撇開價格，看性能這大切確實很不錯，那為什麼在國內就銷量上不去呢？錯在哪？

吉普豬隊友 市場定位銷售策略不接地氣
最近國內吉普中國公司領導人更換多多少少說明了這個問題。而這大半年來的價格調整雖然力度有點大，但已經錯過了市場成長期，基本是於事無補的。國內經銷商早已大面積進入虧錢狀態，就拿我所在城市的某大型吉普4s店也整合了來說，可見一斑。

還有一個事情，就是當年天津港大**的問題車去向問題，處理欠缺透明度，也深深打擊了很長一段時間消費者的信心，嚴重錯過了市場機遇。

加上如今該車型也可以通過平行進口渠道消費，而且價格更便宜，很多喜歡它的人都通過這個方式購買了，這幾個月我身邊就有幾個朋友是這樣的。
說說這車的感覺
當年我們幾個朋友一起就買了三台大切，到現在最大行程的一輛已經20萬公里。除油底殼、電瓶更換外，沒維修。而我五進西藏，走遍大半個藏區，也偶爾中度刨山越野，基本是正常保養就行。

油耗，全程高速的話是8-9升左右，城市的話是12到14個左右，我記得有一次來回西藏一萬多公里的全程油耗是10.7。我覺得對於2.3噸自重的車來說是合理的。

至於底盤懸掛配件方面的金屬或塑膠零件20萬公里內無啥大問題，這對比我的另一輛B字頭10萬公里出頭懸掛膠件就更換差遠了。
總結
汽車 這傢伙，沒使用就沒發言權。至於大切在它的老家銷量又是另一番景象，包括它的兄弟牧馬人。因此我們很多人會拿它在國內的低銷量數據依據來說它的低保有量造成性能穩定性差不成熟是有偏客觀的。

綜合所言，吉普大切在國內的銷量低迷，不是車本身的錯，相反我認為大切是越野和日常生活駕駛兩不誤做得比較平衡的車型。

這么說吧

也就是前一陣，

我身邊一個要好的朋友買了這個車

買之前也咨詢過我

推薦他許多車，最後還是買了大切

說是為了情懷，從小就喜歡這車

後來開回來試乘了一下

沖著他52.99起售的價格吧

那真是不值了，太貴了，3.0的排量還太大了

後排不怎麼舒適，不過好在夠大，但是5座

車身尺寸也大，不好停車

開了一個月通暢道路，14個油，還算可以吧

稅就交了不少，不過這車優惠大

朋友是44出頭的裸車 都辦下來也小50了

至於不受歡迎的原因，

應該就是jeep品牌價值比不了賓士寶馬奧迪等豪華品牌

這個價格bba的很多車都能買下來了

再者二線豪華凱迪拉克沃爾沃等車更加便宜

有幾個人能真的去越野呢？

大切這么大個噸位，油耗，停車都是問題

所以關注度低是情有可原的

吉普大切諾基（Jeep）是克萊斯勒公司推出的一款經典車型，傳承了Jeep品牌純正血統，經典外觀造型、出眾的越野能力、極佳的公路操控表現，以及完備的安全保障，開創高端越野車市場的先河。

另外還有非承載式車身，有大梁，是一個典型的硬派越野車，具體來說國人不怎麼認可這個車，有很多的說法

每一個人買車的角度不同，就拿大切來說，有人買車如果是純越野得話，或許會選擇普拉多，等等其他的，穩定性要比這個好一些，在有就是現在特別火的途樂，

再說如果單純的在家開，也不會選擇這個車，很多人現在都選擇7做車，單純的在家開，動力就顯得有點肉，

仁者見仁吧，每個人的想法不同，選擇也就不同，不選擇也不代表這個車不可以，我本人是比較喜歡這個車的。

那我們看看網友怎麼評價它的：

其實，大切一開始的定位就是「豪華SUV」，一代一代的改款，在越野能力上，基本已經被排除在硬派越野車的隊伍之外。但很多人買JEEP，不沖著越野沖啥？

從市場銷量上看，大切諾基「商界領袖」的定位遠落後於陸地巡洋艦的「帶你回家」。因此，銷量不好也似乎是必然的結果……

也許大切的初衷是： 豪華與越野兼顧，舒適與可靠並存。

但消費者似乎並不買賬呢~

作為曾經的2010款大切車主，相處7年，負責任回答：Jeep大切是一部好車，但Jeep中國過高自信了！當年此車定價42.19萬元，超出美國本土定價一倍，其美式車內飾的所有粗糙出賣了定價。前獨立懸架，後整體橋提高了舒適性，卻丟掉了老大切「雕刻家」的野外能力；

2011款前後獨立懸架再一次提高了舒適性，但越野能力再一次降低，盡管其有四驅系統加持、高版本有後差，定價50多萬起，失望至極，果斷取關。

曾經很小的時候因為北京JEEP大切很喜歡這款車，方正的造型，車身尺寸大，很氣派。

大切呢，屬於典型的美國車，車身大排量大，內飾空間大，座椅舒適寬敞，但是油耗高，小毛病很多，銷量很差，現在五十多萬指導價優惠很多。

總體而言，車還不錯，但是用車成本高，用著糟心。

原來一直關注中東版底升大切，兩年多生產的車，一個月前41.8萬元，漲到現在44.5萬元，基本放棄買大切，准備考慮v97.價格31.3萬元，

如果空間再大一點點就好了。還有好些年沒改款了。

以前樓下的住戶有一輛大切。他還載過我去上班，外觀確實很霸氣，裡面空間也是可以的。後來他說油耗實在是太高，而且他的這台車小毛病不斷，他覺得養不起、修不好就賣了，買了一個進口A6。坐標佛山高明。

❻ 去4S店問了2011款大切諾基的價格，銷售說60萬左右，靠譜嗎

2011款全新大切諾基的報價，官方說可能維持原有售價，在國內大約50-60W左右（該價格僅做參考價格）。2011款全新大切諾基絕對是一款高端又實在的好車啊，肯定也吸引著很多愛車人士的關注吧！！

2011款Jeep全新大切諾基，變化程度真可謂是「翻天覆地」。新大切的Quadra-lift空氣懸架為封閉式懸架，出現在SUV上還是第一次；這套懸架灰常給力啊，可調范圍達105毫米，車身位置也達到5檔，屬同級別最多。比起競品們所使用的開放式懸架來，封閉式的反應更迅速，上高海拔地區所受的影響也比較小。而標配的Selec-Terrain 全路況模式選擇系統，也有運動、沙地/泥地、雪地、岩石和自動這5種模式，能夠以電控方式協調12個不同的動力總成，確保在所有路況環境下實現最佳的行駛表現，在同級車型中模式最為豐富、也最為智能。
新大切全新搭載的3.6升Pentastar發動機全新搭載、座椅採用的奢侈品牌LOEWE所用的 Nappa真皮、帶五種地形選擇的Selec-Terrain全路況模式選擇系統、與下一代梅賽德斯賓士ML系車型同款的車身平台、同級別中罕有的自適應雷達巡航系統(ACC)等，都體現了新大切的高端之氣，2011款新大切絕對是很值得期待的！！

❼ 2o13年出產進口大切諾基行駛3萬公里二手車能估多少錢

目前這款車的價格區間是28.80-81.50萬，至於具體的價格還得根據車況以及具體的配置才能確定。

❽ 大切諾基分動箱油更換一次多錢

你好 差不多400左右

❾ JEEP大切諾基在美國的售價多少錢

2011款吉普大切諾基基礎型售價將會比2010款低495美元，新大切諾基兩驅Laredo車型的起售價格為30995美元（摺合人民幣約21萬元）。
標配四驅系統的Limited和Overland的價格分別為39995美元（摺合人民幣約27萬元）和42995美元（摺合人民幣約29萬元）。

四驅版大切諾基使用的是吉普Quadra-Trac I四輪驅動系統，包含有車身穩定控製程序，電控防翻滾系統及坡道輔助功能。大切諾基擁有至少4個安全氣囊，衛星廣播，電調駕駛座也屬標准配置。Limited車型還提供帶記憶功能的真皮座椅，雙氙氣大燈，倒車攝像頭，衛星導航雙層天窗等配置；頂配Overland車型則在Limited車型的基礎上增加了Nappa皮革，木紋飾板和通風座椅。

低配車型採用了一台全新的3.6升PentastarV6發動機，這台排量更小的發動機帶來了更高的燃油效率。Laredo還將繼續採用一台5.7升V8發動機。

❿ 全新一代Jeep大切諾基對比路虎發現5，越野能力誰更強

作為最專業的SUV品牌之一，Jeep的旗艦車型大切諾基一直是細分市場內的熱門車型，隨著第四代大切的"老化"，相比競爭對手顯然產品力明顯不足，要知道大切在全球市場有著700萬台的累計銷量，如今卻銷量平平，在這種狀況下，Jeep推出了全新一代大切諾基，那麼它都有哪些升級，相比老對手路虎發現5表現又如何呢？就從動力和四驅系統方面來詳細分析。

從四驅系統來看，新一代大切諾基保持了較高的越野能力，相比路虎衛士有明顯的優勢，入門級車型的低速四驅功能可以應付一般的輕度越野，而路虎發現完全成了城市SUV，在保持傳統方面Jeep做得更好，但在發動機動力方面，路虎的2.0T顯然更加先進，建議Jeep可以在進入中國後更換那台全新的2.0T發動機，增加競爭力。你覺得全新一代大切諾基和發現5誰更加優秀，歡迎討論。