2019年10月份礦的價格是多少

1. 為什麼我們要高價進口鐵礦石，而不利用廢舊鋼鐵

目前我國是全球鋼鐵消費量最大的國家，同時也是鋼鐵最大生產國，因此每年我國要消耗的鐵礦石是非常龐大的，國內的鐵礦石根本沒法滿足國內鋼鐵生產需求，所以每年我國都要從國外大量進口鐵礦石。

比如2019年1-12月，我國累計進口鐵礦石10.7億噸，同比增長0.5%；而2020年 前10個月，我國進口鐵礦砂已經達到9.75億噸，同比增長11.2%，目前我國每年進口的鐵礦石就達到上千億美元。

看到這很多人可能都不太理解，為什麼我國要從國外高價進口這些鐵礦石，而不是利用國內的廢舊鋼鐵呢？

對於這個問題，很多人都說國內的廢舊鋼鐵供應不夠，沒法滿足我國鋼鐵生產的需求，這確實是一個原因，但並不是主要的原因，從實際情況來看，目前我國的廢棄鋼鐵實際上是非常多的，目前市場上有很多人收廢棄鋼鐵都推在那賣不動了。

比如我們在信貸行業也接觸過不少收購廢棄鋼鐵的客戶，這些客戶在前幾年日子過得還是挺不錯的，當時一斤廢鐵就能賣個一塊錢左右，但目前廢棄鋼鐵的價格已經有了明顯下滑，最低價的時候廢鐵價格甚至只賣到三毛錢一斤，而且這么低的價格，有時候未必還能賣得出去，結果有很多人囤積了大量的廢鐵，出現了巨額虧損的。

而現在廢棄鋼鐵之所以很難賣，這里最主要的原因是最近幾年我國關閉了大量小鋼鐵廠，而這些民營小鋼鐵廠一般都是這些廢棄鋼鐵的主要采購商，他們利用這些廢棄鋼鐵生產出來的一些地條鋼以前還有一定的市場，但是這些小鋼鐵廠本身的污染是比較嚴重的，再加上前幾年我國鋼鐵行業產能過剩比較突出，所以有大量的小鋼鐵廠都被關閉掉了，因此市場對廢棄鋼鐵的需求量就出現了大幅縮水。

目前市場剩下的基本上都是那些大型鋼鐵廠，而這些鋼鐵廠對於這些廢棄鋼鐵一般是不怎麼感興趣，很多鋼鐵廠都更傾向於直接進口鐵礦石，而不是采購這些廢鋼鐵，這裡面主要出於幾個方面的考慮。

第一、為了保證鋼鐵的質量

鋼鐵行業經過幾年的整頓之後，目前剩下的大多數都是一些大型鋼鐵廠，而這些大型鋼鐵廠針對的客戶都是一些大客戶，他們對鋼鐵的品質要求是非常高的，比如是用於建設橋梁、大樓這些鋼鐵你總不可能用那些地條鋼吧？

而廢鐵本身含的雜質非常多，這裡面有多種有色金屬，即便經過多重篩選之後，也不敢保證鋼鐵的純度，所以用廢鐵生產出來的鋼材一般都質量不達標，合格率可能非常低，所以為了保證產品的質量很多大型鋼鐵廠都不會使用廢鐵進行生產。

第二、廢棄鋼鐵加工工序復雜

廢棄的鋼鐵本身含的雜質是非常多的，這裡面想要得到高純度的鐵，就必須經過多道程序進行提煉，首先要對廢棄鋼鐵進行分類，然後再進行裁剪切割，再進行融化，然後再經過多道程序把一些雜質去掉，這裡面的工序是比較復雜的。

而且按照目前我國現有的技術，還沒法提高廢棄鋼鐵再利用的純度。

第三、鋼鐵廠現有生產線不支持加工廢鐵。

一個鋼鐵廠一條生產線的投入是非常大的，而目前很多大型鋼鐵廠的生產線都是為鐵礦石而設計的，這些生產線基本上都是用高爐，這些高爐並不能直接融化廢棄的鋼鐵，只能融化鐵粉，除非大家有辦法把廢鋼鐵弄成粉末。

另外目前鋼鐵的生產過程基本上都是流程化的，比如從鐵礦石進行融化提煉鐵水，接著鐵水進入下一個工序鑄生鐵，生鐵再通過加入碳之後變成鋼，這裡面是不需要經過復雜的提純工序的。

而提煉廢棄鋼鐵，則需要有復雜的提純手續，也就是去掉各種雜質，這種操作流程目前很多鋼鐵廠的生產線都不支持。

第四、進口鐵礦石實際成本比采購廢鐵更低。

很多人都覺得我國進口鐵礦石貴，甚至鐵礦石比國內的廢棄鋼鐵都要貴，但事實果真如此嗎？我們來對比一下就知道。

我們以2020年1~10月份為例，前10個月,我國進口鐵礦砂9.75億噸，進口均價為每噸683.3元，雖然最近一段時間鐵礦石進口價格有所上漲，但以人民幣計價的青島港的澳大利亞粉礦價格、日照港的巴西粉礦價格分別達到每噸929元、每噸990元，再加上運費最多也就1300元左右每噸。

我國進口的這些鐵礦石本身的品質是比較高的，一噸鐵礦石大概能夠產生0.6噸的鐵，這意味著生產一噸鐵大概需要1.66噸鐵礦石，其費用成本大概是2100元左右。

而目前我國廢鐵的回收價格大概是在2200塊錢左右每噸。

每噸廢鐵能夠產生的純鐵大概是在70%~80%之間，我們就按80%計算，這意味著生產一噸純鐵，大概需要1.25噸廢鐵，對應的費用為2750元，這個費用明顯要比鐵礦石高出很多。

另外廢鐵提煉成純鐵的費用更高，這裡面光是進行裁剪，切割所需的人工成本都是比較高昂的，存放廢鐵還要佔大面積的地方。

所以綜合算下來之後，進口鐵礦石的成本實際上要比廢鐵成本更低，畢竟對於這些進口的鐵礦石來說，我國采購的量非常大，鋼鐵廠能夠以較低的價格進口。

第五、一些廢鐵收購商沒法提供發票。

目前能夠生產鋼鐵的基本都是一些正規的大型鋼鐵廠，而這些鋼鐵廠在進口鐵礦石或者收購廢鐵的時候，他們是需要對方提供發票的，這樣才能抵扣稅點。

但是目前很多小型廢鐵收購商都不能提供發票，所以他們也沒法跟那些大型鋼鐵廠合作，只能賣給一些小的鋼鐵廠。

總之，按照目前實際情況來看，進口鐵礦石實際上是一個更好的選擇，但未來隨著我國廢鐵越來越多，再加上我國廢的回收利用技術不斷提升，我相信廢鐵也將會成為我國鋼鐵生產的主要材料來源之一。

大家都回答得很好了！我也沒有太多可說的。

首先進口礦鐵石的，都是比較大型的煉鐵企業。而這些大型的煉鐵廠很少建有有廢舊鋼鐵回收處理環節的生產線。因為廢舊鋼鐵回爐重鑄的工藝要比直接用鐵礦石煉鋼鐵要復雜得多。因為廢舊鋼鐵回收往往含有不同型號的鋼材，該附帶有其他不通種類的金屬。分揀是件非常麻煩的事，就算分揀之後要生產出統一標準的鋼材是非常困難的。工藝上也是非常復雜的。從投資的角度來說，投資的角度來要，一套廢舊鋼鐵回收再生產的成本要高於直接用鐵礦石生產的成本。

而且還有一個重要的原因，那就是產量非常不穩定。回收的金屬時多時少，而且形態不一，佔用的場地是非常大的，比原鐵礦石佔用的場地還大。雖然可以壓縮成模塊再堆放，但是這個環節無疑是增加一道不必要工序的。由於回收的不穩定也讓鋼鐵企業的生產造成產量的不穩定性。

另外就是回收金屬的價格波動比較大。而進口鐵礦石的價格波動短期內波動比較小。這給企業在資金預算上帶來很大的方便。對企業控製成本和出廠價格帶來非常大的便利性。

從這幾個角度來看，進口鐵礦石，無論成本，還是管理上，還生產效率等等各方面就要憂於回收廢舊鋼鐵。

其實回收廢舊鋼鐵是非常困難的，因為地域性分散等原因，使得大企業回收的運輸成本非常高。而鋼鐵企業利用海運的鐵礦石的運輸成本相對便宜。

所以我們的廢舊鋼鐵一般就是本地小企業回收再熔爐的。然後再製造一些對質量標准要求沒有那麼高的鐵製品再次出售。

回收鋼鐵要想成規模，那麼必須要有大型廢舊鋼鐵來源。而廢舊鋼鐵重要的來源一般都是車輛和船隻。由於我國的工業起步比較晚。無論車輛和船隻到淘汰期的數量還是比較有限嗯，無法支撐大鋼鐵企業的回收和再生產要求！所以這條路暫時還走不通。除非進行國外回收。但是一般國家都是內部回收處理的。像美國就是回收率非常高。

我們要形成回收規模還得等國內鐵製品的大規模殘廢期才行。

為什麼要高價進口鐵礦石

關於我國為什麼要高價進口鐵礦石，主要原因是隨著我國經濟增長，城市化進程加快，對鋼鐵的需求量也在不斷增加。

但是我國國內的鐵礦較少，且鐵礦質量不佳，大多是貧礦， 貧礦就是指鐵礦石中含鐵量不高，而貧礦又占據了總儲量的80%；再者是因為我國的鐵礦大多是多種元素共生的復合礦，比如：有些貧礦上部位赤鐵礦，而下半部分為磁鐵礦。

為了滿足我國對鋼鐵的需求，所以我國需要大量進口國外優質鐵礦石，這些鐵礦石由於含鐵量高，鍛煉工藝簡單，因此使用進口鐵礦石的成本比使用國內貧礦的成本更低。

對於為什麼不回收廢鐵的使用，其實是因為廢鐵回收遠比我們想像的要麻煩。

為什麼不使用廢舊鋼鐵

首先，我國城市化進程較晚，很多鋼鐵還沒有達到報廢年限，目前市面上廢舊鋼鐵總量較小，無法滿足國內對鋼鐵的需求。

再者，對於大量使用鋼鐵的企業來說，使用鐵礦石比使用廢舊鋼鐵更為方便，這是因為鐵礦石鍛造工藝已經非常成熟，且可以標准化實施，整個工藝流程可以做到自動化。

而廢舊鋼鐵無論是回收還是分揀，都需要人工完成，這意味著自動化程度不高，且價格更為昂貴。

更重要的是，廢舊鋼鐵的產量沒有保證，受市場供給量波動較大。

另外，廢舊鋼鐵在空間上也有差異。在一些發達的城市，廢舊鋼鐵產量較多，然而很多大型鋼鐵廠遠離發達城市，這意味著使用廢舊金屬，還需要額外的運輸費用，成本較為提高。

還有，廢舊的鋼鐵需要分揀，而分揀工作需要人工將鋼鐵從廢棄物上弄下來。 分揀工作完成之後，要對不同型號的鋼鐵歸門別類的分類，而分類之後的廢舊鋼鐵產量更低。

分揀之後的廢鐵需要經過剪切機或者是破碎機進行切割，有些切割成顆粒狀，有些切割成小塊，目的都是為了方便打包、運輸以及重造。

廢舊鋼鐵需要在高昂的廢舊鋼鐵處理器對這些鋼鐵進行回爐重造，生產出統一標準的鋼鐵。

從成本角度來看，回收廢舊鋼鐵，分揀鋼鐵，處理鋼鐵，以及重造鋼鐵需要一系列的工藝和投資設備， 使得廢舊鋼鐵的成本顯著上升，甚至比進口鐵礦石成本更高 ，因此很少有企業願意投資這套設備。

種種因素權衡之下，很多企業寧願選擇高價的鐵礦石，也不願意回收低價的廢舊鋼鐵，原因就是廢舊鋼鐵雖然回收價低，但使用成本高。

廢舊鋼鐵的使用率

雖然現如今的廢舊鋼鐵使用率不高，但未來廢舊鋼鐵使用率肯定會有大幅增長。

首先是因為鐵礦石屬於不可再生資源，總有一天能源會枯竭，此時如果人們找不到鋼鐵替代品，就需要將矛頭瞄向廢舊鋼鐵。

再者，隨著我國小 汽車 、輪船等產業報廢量提高，市面上的廢舊鋼鐵產量將會更高，此時人們就可以大量回收廢舊鋼鐵，統一分揀，統一切割，統一回爐重造。由於廢舊鋼鐵產量較大，所以廢舊鋼鐵再生時的綜合成本會下降。

另外，市面上的廢舊鋼鐵產量提高，也會導致該行業生產模式以及生產線更加成熟，而這也會使得廢舊鋼鐵的價格降低，使得對鋼鐵需求量較大的企業多了一個選擇。

其次是因為隨著鐵礦石的減少，價格必然會上升。此時廢舊鋼鐵就可能具有價格優勢，受企業歡迎。

總結

從目前來看，我國廢舊鋼鐵的回收使用率並不高，只有20%左右，這意味著我國廢舊鋼鐵上存在著大量的浪費。這也說明，我國在廢舊鋼鐵使用上，還有很大的潛力，預計在2025年廢舊鋼鐵的利用率能提高到30%，甚至是更高。

2. 各位朋 靖一下現在硫磺礦石市場價格多少錢一噸

5月13日硫磺行情：整體行情向好，普漲勢頭大。今日中石化四川普光上調80，達州1120，萬州港1280；青島大煉油液體1030，南方港口和中石化煉廠上調幅度較大，南通、鎮江港口散貨顆粒報價1350，1300有成交。北方港口上調幅度較小，青島港顆粒報價1150。

3. 現有一批比重4.3的重晶石普礦，問一下今年值多少錢1噸。地址在雲南昆明可長年供貨

昆明價格在260左右！我可以幫你銷售

4. 2019廢鐵收多少一斤

常見的分類名稱為統一廢鐵、機件生鐵、沖花鐵邊料、馬達鐵等，不同的種類價格不同。

截止2019年7月6日，一般統一廢鐵價格是0.5-1元/斤左右，機件生鐵0.7元/斤左右，沖花鐵邊料0.8元/斤，馬達鐵0.8元/斤左右。統一廢鐵價格為1078-1850元/噸，機件生鐵為1478-2140元/噸，沖花鐵邊料1778-2240元/噸，馬達鐵價格為1680-2070元/噸。

上海、江蘇、山西、河南、湖北、廣東佛山統一廢鐵價格分別是1220-1280元/噸、1230-1290元/噸、1230-1280元/噸、1270-1330元/噸、1230-1270元/噸、1230-1280元/噸。廢鐵回收價格不是很穩定，具體可以參考當地平均回收價格。

(4)2019年10月份礦的價格是多少擴展閱讀：

2019年廢鐵行情進入八月份以來，廢鋼市場弱勢明顯，部分地區鋼廠有抬價吸貨的情況。根據現在市場分析得知，廢鋼廢鐵價格的下跌，短時間內很難抬頭，造成廢鐵跌價的原因主要是一些鋼廠為了利潤，壓低了成本。

因為從市場了解到，部分鋼廠出現到貨不佳的情況，使得部分電爐廠出現小幅的回漲。但總體而言，廢鐵跌勢明顯是不爭的事實，但可能跟資源偏緊也有很大關系。接下來短期穩中偏弱或許可能性還很大，但也不排除階段性回漲的可能，建議商家注意風險把控。

5. 目前國際礦業市場怎麼樣

全球礦業分布概述

世界上應用較為廣泛的礦物約有80多種，其中的鐵、銅、鋁土、鉛、鋅、鎳、磷酸鹽、錫和錳等9種，具有產值大，國際貿易量較多等特點，地位相當重要。世界礦物開採的集中性明顯，70～75%集中在10餘個國家裡，特別是少數幾個工業發達國家。俄羅斯和美國是世界上采礦業規模最宏大的兩個國家，澳大利亞和南非的采礦業，規模也很大。發展中國家，采礦業發達、規模較大的有中國、智利、尚比亞、扎伊爾、秘魯、墨西哥、巴西和阿根廷等國家。

展望2021年，貿易保護主義、資源民族主義及全球經濟下行等因素仍將是阻礙全球礦業發展的重要因素，全球礦業發展仍面臨諸多不確定性因素。如果貿易戰緩和並且全球范圍內新冠肺炎疫情得到有效的控制，世界經濟則能重拾升勢，加之礦業技術的創新和升級發展將為行業發展帶來新的變革機遇。同時發展中經濟體增幅加快，礦產品需求持續增長，礦業勘查開發投資持續回升。否則，貿易戰升級，更多國家受到影響，世界經濟則面臨下行壓力，全球礦業也將繼續陷入深度調整之中。

——更多數據參考前瞻產業研究院發布的《中國有色金屬行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》。

6. 氧氣銣礦石一噸多少錢

咨詢記錄 · 回答於2021-10-07

7. 鐵礦石2209

今日鐵礦石2209期貨價格查詢：品種 ； 最新價 ； 鐵礦石2209 ； 605.50 。
截至11月16日，大商所鐵礦石2205合約收於545.5元，2209合約收於543元，均高於相對較近的當前主力合約2201（收於540.5元）。這是自2018年10月8日以來首次出現鐵礦石三個主力合約中次主力合約和遠月合約價格同時高於近月主力合約的情況。三年間鐵礦石期貨價格起起伏伏，經歷過大漲大跌，也曾風光無限也坐過冷板凳，但近月價格高於遠月的狀況卻一直未打破。
拓展資料
一、 鐵礦石期貨近年來遠月合約長期貼水結構的成因 首先，商品期貨合約月間價差架構的形成是商品價格理論與期貨價格發現功能的結合。市場通過對於商品未來供需雙向狀況演變的推導加上不同合約的預期邏輯相對於現實邏輯的權重佔比，由近到遠地從交割月合約逐一修正到1年後的合約，得出推導邏輯下的合理月間價差排布。理論上，這種推導是存在周期循環的，每種商品的屬性特點和它應用的行業的發展階段都會使周期進行輪動。
鐵礦石也是一樣，遠月升水近月也不是鐵樹開花的難得場景，而形成近幾年的貼水結構的因素有很多，主要為以下幾點： 1）全球尤其是中國的粗鋼產量逐年增加帶動現貨鐵礦石需求堅挺 2）2019年開始礦石價格長期高位帶來中長期供應增加預期 3）國內產業結構調整使得國內粗鋼達峰有跡可循 4）粗鋼產量增加帶來的社會鋼鐵積蓄量將逐步轉化為廢鋼供應增加形成替代作用在以上幾種現實強需求和中長期供給增加及需求預期下降的不斷博弈和驗證中，鐵礦石期貨遠月合約價格長期大幅低於現貨的情況，甚至還出現過新合約剛上市便低於現貨價格超過400元/噸的情況（折算倉單成本）。
二、 再度出現遠月升水近月的邏輯回顧 本次鐵礦石近遠月價差再度出現倒掛是有理可講、有跡可循的。
1. 價格大幅下跌月間價差自然壓縮這個理由比較好理解，深貼水結構的價差排布遇到大跌行情都無一例外將會使該商品期貨的月間價差大幅壓縮。一方面是同等條件下的絕對值的等比例縮小會使得價格差距同時等比例縮小； 另一方面深貼水結構一般都是有看跌預期提前在遠月進行price in，大跌其實是另一種形式的遠月看跌邏輯在現實體現，也就意味著遠月相對於近月的矛盾較小，跌幅也會較小，價差也就壓縮了。
2. 國內限產預期的時間差就近期的市場觀點來看，由於現在能夠有名有實看到的限產如採暖季限產、冬奧會相關10+26地區限產這些，都沒有看到能直接影響到05合約及以後時期國內粗鋼的產量。從這個角度來說，05合約的鐵礦石相對於之前的合約有需求增加的預期。
合約本來也對應著鋼材市場的淡季，可能出現的鋼材價格較弱也在歷年同期都對與01鐵礦石合約的價格不大友好，我們可以看到鐵礦石1-5價差的走勢和平均高度相對於5-9及9-1價差都較弱。