幼獅500最新款價格多少

① 貝納利幼獅500四款顏色哪一個最難定

目前貝納利幼獅子500有四種顏色可選，分別是綠色、黑色、紅色、銀色。目前還都是可以訂到的，只是等待的時間不同。

② gk500adv 什麼時候出

4月。
高金500攀爬版預計將會在2022年4月正式上市的。高金500攀爬版搭載了GK500系列的同款機器，最大功率35kW/8500rpm，最大扭矩43Nm/6750rpm。剎車也依然是西互一套，前320mm浮動碟盤搭配對向四活塞卡鉗，後240mm碟盤搭配單活塞卡鉗，標配雙通道ABS，前油壺看起來也是穿越版同款的金屬油壺。
經過一段時間的預熱宣傳，高金如期發布了GK500攀爬版的參數配置和最終售價，相比標准版（3.48w）和穿越版（3.58w）有所上調，來到了3.78w這個價位。說實話，對於這個結果有些出乎意料，在隆鑫KE500系列大幅降價的情況的，高金依舊不受影響，除了硬體升級成本之外，也展示出了車廠對新車的自信程度。讓我們來看看最新款GK500穿越版都有哪些獨到之處吧。官方表示它繼承了家族經典外觀，又按照Scrambler標准進行了12項強化升級，更加全能和硬核。先來看GK500攀爬版的外觀，和另兩個兄弟之間的區別主要體現在加裝鋁合金護具的大燈和不銹鋼水箱護罩、加高不卡泥的越野擋泥板、更適合站立騎行的防滑油箱墊、加寬加高的一體式車把，以及早前越野賽事的數字型大小牌。整車看上去更加硬朗，更有駕駛慾望。再來看硬體部分，輻條輪轂的固定方式更抗沖擊性，並且將前輪增加到19寸，搭配深齒倍耐力蠍子胎，立顯越野屬性；前後KYB減震加長了行程，並且可以調節壓縮回彈阻尼；剎車系統也有升級，採用了更大尺寸的碟盤、西互卡鉗和博世雙通道ABS；而在內部構件方面，也強化了車架關鍵點的連接，為復雜惡劣的路況提供保障。發動機排量和功率雖然沒有變化，但是重新匹配了博世電噴系統，油門響應、動力表現和排氣聲浪更加順暢、有力和悅耳，設計最高時速可達170km，滑動離合是標配。並且針對攀爬需求加大了中低轉速的扭矩輸出。其他主要參數包括13.5L油箱容積，190kg凈重，830mm座高。GK500攀爬版精緻和狂野的雙面屬性，讓車友們有了更多選擇的餘地。主要競爭對手是貝納利幼獅500 Trail版，不過車友們對高金的期望還不止於此，更希望用500cc平台推出ADV款，公升級大排量也能早點量產開售。
這是一款優化後的復古街車。雖然它的名字里有個穿越，但貌似這款車的穿越性能並不強悍。不過隨著它第一次的優化升級，使得這款車的騎行表現有了明顯的提升，相比同級車型之間的差距，已經越來越小了。再結合這款車接近於有些進口車型的做工和用料，就使得它有實力代表國產大排量車型，接受用戶的檢閱。所以這款GK500也是一款，比較不錯的休閑娛樂車型。

③ 幼獅500怎麼看是國四國三

國三前輪是是19寸，國四17寸。國四的坐的高度比國三少了20mm。
不要太糾結國三國四這個問題，摩托車報廢時間都一樣，審車都能過。目前國三輻條版優惠不少。
輻條版最終上市時所配備的龜背胎並沒有之前宣傳里的龜背胎視覺沖擊那麼大，所以輪胎配置上算一個槽點。輻條版身高177的實測需要墊腳尖，高度也是需要考慮的。國三國四沒必要糾結，而且幼獅並不適合長途，大部分路況還是城市通勤，所以普通版足夠。

④ 幼獅500有幾個檔位

幼獅500有6個擋位。幼獅500的離合器表現是中規中矩的，每個擋位之間的切換都沒有問題，對於中量級摩托車來說，齒輪嚙合是快速而精確的，發動機的中檔功率足以讓這台車變得有趣。循環檔的是四檔往下一踩就是五檔，再到空檔，國際檔的，車子在跑的時候是踩不到空檔的，四、三、二、一，直接跳過空檔。

幼獅500設計

幼獅500充滿了肌肉運動風格，乍一看好像和復古摩托車沒有多大關系，從樣式上講很多人都提到了它與杜卡迪scrambler有著相似的樣式，這也沒有辦法兩個品牌出自同一個地方，事實上這兩台車的售價差距懸殊巨大。

幼獅500僅有790mm高的坐墊平易近人，座椅本身相當結實，座椅前端有意狹窄，可以使騎手更好地將腳平放在地面上，一體式座椅非常平坦，厚度和軟硬程度也非常舒適。

870毫米寬的把手非常適合手短的騎手，更能讓騎手處於非常直立的騎行姿勢，車頭部分的迷你風擋在裝飾上的作用遠勝於其實際帶來的作用。平緩的車把意味著可以用舊式的方式的騎行，稍微向前彎曲身體可省去一些力氣，但請輕握車把。

⑤ xsr900和幼獅500對比

兩者外形十分相似，價格上幼獅相對要便宜很多。下面給出了兩者一些詳細的介紹。

新款XSR900的第一個變化是配色和外觀，藍底金邊源自80年代傳奇賽車YZR-500的Christian Sarron塗裝；新的大燈光源升級為LED；後視鏡被移到的車把末端；新的油箱容積為15L（比老款多了1L）；座椅造型進行了重新設計，不再像老款那麼短翹，內陷纖薄的駕駛位和寬厚的後座，有些類似老式CAFE賽車的駝峰蓋，坐高從830mm降低到810mm，人機工程更舒適。
新款XSR900的第二個變化是更換了全新的Deltabox車架，這是雅馬哈在許多R系賽車才使用的，相比老款更緊湊、更輕便，橫向和扭轉剛度也有所增強，同時加長了後搖臂，軸距增加到1495mm（比老款多了55mm），增強直線穩定。而靈活性則用降低30mm的車把、減輕了700g的輪轂來解決，據雅馬哈測試前輪轉動慣量減少了14%，後輪減少了11%，種種變化讓騎姿更加戰斗，操控更加帶感。
新款XSR900的第三個變化是動力，同步到與MT-09相同的Crossplane 3直列三缸水冷發動機，排量增加到889cc，最大馬力和最大扭矩增加到117匹和93nm，轉速提前了1500轉，扭矩大師的名頭可不是好惹的，扮豬吃虎的特性還在。而四種動力模式、三段牽引力控制、前輪控制、彎道ABS、滑動離合、快速換擋、定速巡航都是標配。
新款XSR900的第四個變化是配置，3.5寸的TFT彩色屏替代了原本的圓形單色液晶屏，不過增加功能的代價是少了些復古味道；減震系統升級了金色KYB全可調前減震；剎車系統升級了Brembo上泵，卡鉗還是NISSIN的。整備質量193kg，比老款減輕了2kg。
幼獅被定位為復古的街車。它首次出現在2015年米蘭車展的公眾視線中。當官方宣布將在國內生產時，在國內車友圈轟動一時！畢竟，國內生產意味著更低的價格，無需進口關稅、運費等麻煩。作為一輛現代化的復古車，幼獅在外觀上與寶馬的拿鐵、雅馬哈XSR900的優秀車型非常相似。它們遵循一種非常主流的路線，這也使得幼獅一旦上市就能受到高度關注。畢竟，在這些型號中，幼獅的價格是最低的（abs版38800元，標准版34800元），而其他型號往往是10萬以上的價格。
總體設計水平與杜卡迪的Scrambler（售價12萬元）基本相同，但幼獅引擎部分的側面視圖非常缺乏飽滿感，沒有肌肉感覺。外露的管子，布線有點亂，這是不夠的。整體清漆質地不如杜卡迪。畢竟，杜卡迪的Scrambler是一台十萬多的車，所以這些小缺點是可以容忍的，如果放在一輛國產車里比較的話，可以說是少有對手。它只是外觀的差異，不影響乘坐的感覺。
前燈和後燈被認為是最適合這輛車的地方。前燈的倒u形燈帶，加上燈內隱藏的廠牌，大大增強了整體的質感。
車身也採用了大量銘牌嵌入設計，並隨著排氣管上裸露的鉚釘設計，非常高端，因此在設計上，幼獅已達到國內生產的高水平。

⑥ 2019幼獅500和老款區別

貝納利幼獅500老款也就是2019款是單通數指令。而新款是雙通數指令。

(6)幼獅500最新款價格多少擴展閱讀

貝納利Leoncino 500和Leoncino 500 Trail在國外發布了2021年版本，將與TRK 502和502X一同發售。新款車型價格保持不變還是5990歐元，有兩種顏色可選紅色或黑色。

新款的幼獅500油箱的圖形有很小的變化，車座下方的側面板也有所變化，此外油箱側面還加入了橡膠防滑墊，外觀上的變化主要體現在這些細節方面。

從技術上講，幼獅500依然搭載著500cc直列雙缸發動機，不同的是新款發動機達到了歐5的排放標准，依舊能夠提供35kw/8,500 rpm，46Nm/6,000的輸出。新款車型將有一個新的ECU和配備有二次空氣裝置和不同催化劑的排氣。

在底盤部分，更換了前叉（50mm倒立式避震）具備調節功能（標准版行程為120mm，Trail版行程為135mm），後減震器位置保持不變（標准版行程128mm，Trail版行程138mm），但是除了液壓調節，它在彈簧預緊力的基礎上提供了實用的杠桿。

標准版配備17英寸的輕合金車輪，Trail版本具有輻條輪圈和前19英寸後17英寸的車輪搭配，輪胎規格為110/80和150/70，並且胎面花紋更大。

兩種版本均使用相同的管狀鋼制框架和後搖臂，由320mm雙盤和260mm後盤組成的制動系統。但是，標准版採用四活塞徑向前卡鉗，Trail版配備雙活塞浮動前卡鉗。標准版座高為815mm，Trail版座高為835mm，重量為207kg。

⑦ 2021款貝納利幼獅500與2020款差別在哪

2021款貝納利幼獅500與2020款差別主要是在坐椅方面，2021款貝納利幼獅500在座椅方面更加的豪華舒適，彌補了2020款很多的不足。

貝納利幼獅是一款性能很好的摩托車，在摩托車領域始終都是有很好的口碑的。並且價格方面也是比較適中滿足了很多人的需求。同時也被稱為國產復古摩托車的標桿。

摩托車由汽油機驅動，靠手把操縱前輪轉向的兩輪或三輪車，輕便靈活，行駛迅速，廣泛用於巡邏、客貨運輸等，也用作體育運動器械。一款高級的摩托車不僅要求速度快還要求舒適。

⑧ 幼獅2502022款和2020款區別

外觀不同。
配置也升級了，車身配備及引擎皆有進行改良。
做為Leoncino車系最大排氣量的大哥車款，Leoncino800搭載一具由Benelli自主研發的54cc水冷式四行程DOHC4汽門並列雙缸引擎，最大馬力75hp/8，500rpm、最大扭力67Nm/6，500rpm，並通過最新的EURO5環保法規。

⑨ 貝納利幼獅500庫存兩年的能買嗎

能。
貝納利幼獅500是由義大利團隊操刀設計的一款大排量復古摩托車，外形上有別於貝納利旗下的同門兄弟。
有著線性的動力和悅耳的聲浪，讓它上市至今都有著很好的銷量，在二手車市場也是比較緊俏的車型。

⑩ 2021幼獅500升級了什麼

2021款幼獅500..普版有黑紅銀(未查證)三個顏色 5299歐起T版黑紅綠三個顏色 5599歐... 一下子輕14公斤是相當大的升級了。剎車和減震配置沒換...