128米跨連續梁多少個標准段

⑴ 橋梁標准跨10聯,每一聯三跨連續梁,是什麼意思如果是T梁需多少個支座

參考答案我的理解是這樣的，1聯3跨，1聯中的3跨中間不分離，聯與聯之間是分離的。如圖，一聯共有三跨，每跨5片T形梁，從圖中可以看出1聯3跨需要4個支座，5片梁需要4×5=20個支座，即1聯需要20個支座，然後往後推算若有10聯的話需要20×10=200個支座。

⑵ 連續梁施工(66m+120m+66m)連續梁3 聯，橋梁單跨跨徑最大是多少

是的。這座橋的最大單跨跨徑是120米。

⑶ 襄樊一橋的簡介

襄陽漢江大橋俗稱襄樊一橋。

襄陽漢江大橋，位於襄陽市區，北瀕樊城，南接襄陽，是焦枝鐵路上一座公、鐵兩用特大橋梁。中心裡程K499﹢350。鐵路橋長892.6米，公路橋長812米。全橋架設鋼梁7000噸，鉚接鉚釘36.8萬顆，澆灌混凝土3萬立方米。投資概算2513萬元，實際完成2211萬元，節約301.4萬元。

大橋結構為正橋2台3墩4孔，零號墩為沖擊鑽孔樁基礎，1、2號墩為築島鋼筋混凝土基礎，3號墩為鋼沉井管壯基礎。上部為4跨128米連續鋼桁梁，全寬23米，中部是10米寬雙線鐵路橋面，兩側各有5米寬管理橋面和1．5米寬的人行道。公、鐵路處在同一平面上，通航最低水位11.28米，標准4級通道；設計最大水流量39400立方米/秒。

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襄陽卧龍大橋簡介

襄陽卧龍大橋於2009年5月底動工興建，2013年9月29日建成通車。北端位於湖北省襄陽市樊城區賈窪（月亮灣公園跑馬場西側），南端位於襄城區環城路營盤村，全長4343.5米，建設總投資10億元。卧龍大橋是繼該市漢江大橋、漢江長虹大橋、漢江四賈家大橋後，漢江襄陽市區又一特大橋梁。

卧龍大橋、東津大橋、唐白河大橋和勝利街立交橋是襄陽市內環線的重要控制性工程，這些大橋的建成通車，標志著襄陽市內環線基本貫通、形成閉合，在襄城、樊城、襄州與東津之間形成了一條快速通道。

⑷ 連續梁中的跨數是怎麼算的

連續梁中的跨數和梁下有幾個支點有關。支點可以是柱，可以是牆，可以是另一顆梁。兩個支點間是一跨，如果支點外有懸挑的梁那也是一跨。

⑸ 在混凝土結構中，對於5跨以內和5跨以上的連續梁是怎麼考慮的

框架主梁是以柱子為支座劃分，次梁是以主梁為支座劃分。

鋼筋混凝土：鋼筋混凝土結構是指用配有鋼筋增強的混凝土製成的結構；承重的主要構件是用鋼筋混凝土建造的；包括薄殼結構、大模板現澆結構及使用滑模、升板等建造的鋼筋混凝土結構的建築物。用鋼筋和混凝土製成的這種結構，鋼筋承受拉力，混凝土承受壓力，具有堅固、耐久、防火性能好、比鋼結構節省鋼材和成本低等優點。

有三個或三個以上支座的梁。連續梁有中間支座，所以它的變形和內力通常比單跨梁要小，因而在工程結構（如橋梁）和機件中應用很廣。

連續梁屬靜不定結構，可用力法求解其中的內力。具體方法是，對n跨連續梁（圖1a），將它在每個內部支座處斷開，變為鉸鏈連接，化成n根簡支梁，並以各支座處的彎矩Mi（i=1，2，…，n－1）為多餘的未知內力，就得到一個力法的基本系統（圖1b），而每個內部支座左右兩根梁形成一個單位系統（圖2）。根據轉角的連續條件，支座左右梁端的轉角應該相等。

⑹ 連續梁跨度是什麼40+60+40跨度是多少跨中又是多少

就是其跨越的距離啊，40+60+40就是兩個邊跨是40m，中跨是60米，跨度顧名思義就是跨度的中間啊。
回答完這個問題，我覺得自己很弱智！！！

⑺ 橋梁跨度的劃分標准

按跨徑大小和多跨總長分為：特大橋、大橋、中橋、小橋、涵洞。其中：

特大橋：多孔跨徑總長≥500米， 單孔跨徑≥100 米。

大橋：多孔跨徑總長≥100米，單孔跨徑≥40 米。

中橋：30米<多孔跨徑總長<100米， 20≤單孔跨徑<40 米。

小橋：8米≤多孔跨徑總長≤300米， 5<單孔跨徑<20米。

涵洞：多孔跨徑總長<8米， 單孔跨<5米。

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大跨度橋梁的施工控制的方法

作為施工控制的核心問題，施工控制方法要解決的問題是如何將結構實際狀態與目標狀態之間的偏差降至最低。大跨度橋梁的施工控制方法主要有以下兩種。

1、預測控製法該方法主要是採取科學合理的手段來預測各施工階段的狀態，考慮可能出現的各種因素，以確保能夠按照設計要求順利進行各項施工操作。

但是，由於預測控製法難以完全准確預測出下一施工階段的梁體結構，導致預測的狀態與實際情況存在一定的偏差，因而只能在下一個階段預測上一階段誤差的影響，循環往復，才能確保施工的順利完成。

此種施工控制方法具備良好的穩定性與控制性，能適應復雜的施工環境，因而在連續剛構橋、連續梁橋等大跨度橋型中得到非常廣泛的應用。

2、自適應施工控製法

由於混凝土等施工材料的張拉預應力、非線形等因素與實際施工情況存在一定的差異，因而使得已澆築梁段的位移、內力存在偏差。

自適應施工控製法便是在無法改變位移與內力的條件下，在下一階段結構分析中輸入這些影響結構內力的誤差參數，通過不斷循環計算，使結果逐步接近實際測量值，從而得出精確度更高的計算模型，指導橋梁施工達到理想目標狀態。

參考資料：網路-跨度

參考資料：網路-橋梁

⑻ 四跨一聯，連續梁橋中都會有四跨一聯或是三跨一聯，誰能具體解釋一下，最後附上圖片。

四跨一聯就是說這個連續梁橋主橋有四跨，如4*30m

簡單的說，兩相鄰伸縮縫之間的橋梁叫做一聯，兩相鄰橋墩之間的橋梁就叫做一跨，一聯包括兩跨及兩跨以上，而特大橋一般又包括很多聯。

比如：

四跨就是連續梁有5個橋墩，把連續梁分為四個跨徑。

三跨就是連續梁有4個橋墩，把連續梁分為三個跨徑。

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兩跨或兩跨以上連續的梁橋，屬於超靜定體系。

連續梁在恆活載作用下，產生的支點負彎矩對跨中正彎矩有卸載的作用，使內力狀態比較均勻合理，因而梁高可以減小，由此可以增大橋下凈空，節省材料，且剛度大，整體性好，超載能力大，安全度大，橋面伸縮縫少，並且因為跨中截面的彎矩減小，使得橋跨可以增大。

連續梁在每個 墩台上只需設一個支座，橋墩寬度小，節省材料;而 且梁連續通過支座，接縫少，行車平順，因此對高速 行車有利。但連續梁為超靜定結構，支座變位將引起 結構內力的變化，適用於地質良好的橋位處，可用鋼 筋混凝土、預應力混凝土和鋼材等建成。

按連續梁所用材料特性不同，可分為鋼筋混凝土連續梁和預應力連續梁兩種。連續梁橋通常採用的截面形式有板式、T形和箱形。

⑼ 預應力混凝土連續梁中邊跨次跨中跨在哪

（1）邊跨構造邊跨為單箱四室預應力混凝土梁，設3道縱腹板，板厚為50cm，頂板厚為37cm、底板厚為30cm。頂、底板厚度不一致是為了盡量將混凝土箱梁斷面形心與鋼筋梁斷面形心對齊。近橋台一孔採用外載壓重，以消除支座負反力。橫隔板標准間距為6m，標准厚度為40cm，輔助墩頂根隔板厚140cm，塔、橋台處橫隔板厚100cm。邊跨主梁縱向預應力的配置考慮施工及運營兩個階段。（2）中跨構造中跨採用封閉扁平流線形鋼箱梁，為16Mn鋼全焊結構。採用正變異性板鋼橋面。橋面板厚14mm，腹板厚25mm，斜底板、底板厚度分別為：標准梁段12mm，10mm，J4，J5號索對應梁段14mm，12mm，J2，J3號索對應梁段16mm，14mm。橋面板U形肋尺寸300mm*280mm*nX8mm，間距600mm；斜底板及底板U形肋尺寸400mm*260mm*6mm，間距800mm。採用板式橫隔板，標准間距為3．25m，板厚8mm。中跨在J3號索對應的橫隔板與鋼-混凝土接合面之間（即靠近接合面的局部區段），橫向設置兩道縱隔板，間跨11.4m，板厚10mm，對稱布置；其餘區段無縱隔板。風嘴的橫隔板、頂板分別與鋼箱梁腹板、頂板焊接，順橋向各梁段間風嘴各部件不連接。由於風嘴內空間較小，為便於風嘴各部件檢修，在其底板65cm寬范圍設置可旋轉的硬質聚氯乙烯板。風嘴各部分板件厚8mm，加勁板厚8mm。橫隔板間距為6．5m，其位置與鋼箱梁橫隔板位置錯開。鋼箱梁劃分為45個梁段進行製造和架設安裝，其中36個標准段，標准梁段長13m。五個跨中梁段，梁段長12m；6個有縱隔梁段，其中梁段長6.7m的兩個，長13m的四個，最大吊裝重量約153t；兩個接合段，梁段長2.7m。鋼箱梁外部防腐塗裝採用溶劑型無機富鋅底漆，用環氧漆進行封閉，採用環氧雲鐵中間漆及脂肪族聚氨酯面漆；鋼箱梁內表面塗裝從環保角度考慮採用純環氧防銹漆；鋼箱梁內部設置抽濕系統。3.鋼-混凝土接合部鋼-混凝土接合面深入中跨16.7m。鋼箱梁與厚度80mm的厚鋼板相連接，頂、底板深入混凝土段1m，該段鋼箱梁採取加強措施，即在U形肋上增加了π形加勁，以增大厚鋼板承壓面，利於內力傳遞。厚鋼板與厚度為1m的等斷面混凝土加厚段相接觸，與混凝土加厚段接觸的各種鋼板表面都焊有φ19*140mm的剪力焊釘，以增加與混凝土的粘結。接合面共配置89根φj15.24-7鋼絞線，一端錨固於80mm厚的厚鋼板上，一端設齒板錨固於邊跨（塔附近）。4.斜拉索斜拉索採用直徑7mm的低鬆弛高強平行鍍鋅鋼絲束。斜拉索外層防護採用熱擠雙層PE防護套，外層防護套的顏色可根據景觀要求選用。邊跨斜拉索標准間距為6m，中跨斜拉索標准間距為13m，橫向間距為23.6m。全橋共設4*21對斜拉索。主塔兩側斜拉索的設計以避免產生較大的塔身彎矩為原則。斜拉索兩端用冷鑄錨分別錨固於索塔和主樑上。斜拉索與鋼箱樑上的耳板採用銷絞式連接，通過耳板用高強螺栓與鋼箱梁連接，斜拉索中心線在耳板平面內擺動。風嘴處膠板的橫橋向傾角與斜拉索橫橋向最大傾角相同。腹板與耳板的連接處設置楔形夾板，通過楔形夾板來適應斜拉索棧橋向傾角的變化。5.索塔索塔採用鑽石形塔，其優點是抗風性能好、剛度大、整體性好，且挺拔美觀。塔柱底面標高為700m，塔頂標高為157.979m，塔的總高度為150.979m。根據受力需要，索塔設置上、下兩根橫梁。（1）塔柱（圖5）考慮塔柱受力及施工兩方面的因素，擬定的斷面尺寸如下：上塔柱上部18m高的區段為單箱雙室斷面，其餘56m高的區段為兩個單箱單室斷面，單箱雙室斷面尺寸由7m（順橋向）*6m（橫橋向）向下漸變為由7m（順橋向）*10.176m（橫橋向），壁厚為2*1.2m（順橋向）和3*0.8m（橫橋向）；單箱單室斷面尺寸為7m（順橋向）*4m（橫橋向），壁厚為1.2m（順橋向）和0.8m（橫橋向）。中塔柱為兩個單箱單室斷面，斷面尺寸為7m（順橋向）*4m（橫橋向），壁厚為0.8m。下塔柱為兩個單箱單室斷面，斷面尺寸由7m（順橋向）X4m（橫橋向）向下漸變為由9m（順橋向）*7m（橫橋向），壁厚為1.2m（順橋向）和1.0m（橫橋向），底部實心段高度為2m。上塔柱為斜拉索錨固區，採用環向預向預應力混凝土結構，為平衡斜拉索的水平分力，配置了456束φj15.24-12鋼絞線。斜拉索在塔上的布置是：1～4號索間距為5m，其餘均為2.5m；為避免斜拉索產生塔內截面附加彎矩，邊中跨斜拉索在塔柱上的錨固點高度按照斜拉索與塔內壁交點對齊的原則確定。中塔柱內側在主梁高度位置設橫向抗風支座，以限制主梁的橫向位移。（2）橫樑上、下橫梁皆為單箱單室斷面。上橫梁長度為15.75m，斷面尺寸為6.8m（寬）*5m（高），壁厚為0.6m；下橫梁長度為28m，斷面尺寸為6.8m（寬）*6m（高），壁厚為0.8m，下橫樑上設主梁支座。上、下橫梁皆為預應力混凝土結構。上橫梁共配置了20束φj15.24-22鋼絞線，下橫梁共配置了50束φj15.24-22鋼絞線及10束φj15.24-28鋼絞線。6.塔基初勘地質資料表明：塔基處中風化霏細斑岩出露，層厚力8.5～14.3m，其下的微風化霏細斑岩岩面坡度較陡。塔基採用鑽孔群樁基礎，一個塔基採用12根直徑2.2m的鑽孔樁，樁底嵌入微風化基岩1.5部樁徑；承台厚度為5m，頂面標高為7.00m。兩岸橋台均為U形橋台。五、計劃興建的三座橋梁的方索探討1.西堠門大橋的總體布置及橋型方案探討該橋跨越金塘島至冊子島間的海峽，海面寬度約為2060m，在很大范圍內的水深都在85m左右，難以設墩，通航等級30000t，布置2孔（280m*44m）的通航孔，由於該橋位在兩岸之間有一露出水面的礁島，經比較推出兩個主跨為1200m和1350m的懸索橋方案，使一個橋墩可以立於礁島上，從而大大節省該橋的工程造價。（1）方案一：300m＋1350m＋525m懸索橋（簡支加勁梁）方案（圖6）由於該方案主橋邊跨左右跨不等跨，故採用三跨兩鉸加勁梁懸索橋方案，主梁為帶有利於空氣動力橫截面的流線型的扁平鋼箱梁，橋塔採用簡單的框架結構的形式，兩根塔柱之間採用工字形截面的橫撐相連。主橋兩端採用重力式錨碇，主橋靠近金塘島的基礎採用沉井基礎，靠近冊子島的基礎位於老虎山上，採用實體基礎。