輪船客運一年多少錢

❶ 重慶到武漢船票多少錢每天的幾點出發幾天到武漢

重慶到武漢的長江客輪停靠的碼頭在漢口那邊的武漢客運港。 重慶至漢口旅遊快船： 重慶朝天門客運港每日一班，8：00開航（旅客可憑票在前一天晚上上船） 經停：涪陵、豐都（游鬼城）、忠縣、萬州、奉節、巫山（游小三峽）、巴東、宜昌（游三陸洞--葛州壩）、枝城、荊沙、城陵磯（游岳陽樓），第三天晚到達漢口。 票價一等艙1506元、二等艙845元、三等艙396元、四等艙284元、散席143元。 重慶至上海快船： 每日一班，9：00開航，經停涪陵、豐都、忠縣、萬州、巫山、宜昌、荊沙、城陵磯。第一天晚到萬州停泊，第二天過三峽，第三天中午到漢口。 二等艙680、三等艙345、四等艙270、五等艙155、散席99。 ————————以上源於網路。 建議你乘船到宜昌，這樣山峽的美景你都可以看到。宜昌到武漢如果乘船沿途沒有什麼好看的風景，而且船費也貴、時間要一天一晚，在宜昌下船後直接在大公橋客運站或到宜昌長途客運站乘快大巴到武漢每半小時一趟，多的是車。車費就100元、時間就3小時好快。 按你這條線路：重慶---乘船--宜昌250元、宜昌--大巴--武漢100元，時間3天生活費150元合計是600元。 ——————還是源於網路。

❷ 中國船舶一年賺多少錢

中國的造船歷史很長遠，疫情復甦以來，船舶製造與運輸需求增加，對應到股市中船舶製造板塊表現得到大家的廣泛稱贊，獲得了很多投資者的喜愛。今天我們就來好好聊下船舶製造行業的龍頭公司——中國船舶。在介紹中國船舶前，大家可以先看看這份船舶製造行業龍頭股名單，大家可以直接點擊這里的鏈接：【寶藏資料】船舶製造行業龍頭股一覽表

一、從公司角度來看

中國船舶是國內規模最大、技術最先進、產品結構最全的造船旗艦上市公司之一。船舶建造、修船、海洋工程、動力業務、機電設備等都是公司經營的業務。在造船工作上面，散貨船、油船、集裝箱船等船型是在公司產品線的涵蓋范圍里，造船總量和造機產量在全國范圍內都連續多年排名第一。同時，作為中船集團核心民品主業上市公司，在船舶行業具有完備的商業模式，是國內船舶製造的龍頭企業。

簡單介紹了中國船舶的公司情況後，我們來分析一下中國船舶公司有什麼優秀之處，值不值得我們投資？

亮點一：品牌和業務規模優勢

近幾年來，中國的船舶在世界上的品牌都是影響力的，而且日益深遠，同時在生產效率、周期、產品質量、成本控制、顧客滿意度等方面表現出了相當大的競爭優勢，已形成良好的聲譽及品牌競爭力。在結束重大資產重組後，中國船舶行業將更深入地展和整合產品業務范圍，基本上涵蓋了海工產品類型和船舶，強化了上市平台的定位，進一步的推動了船海產業方面做到更強，更旺。

亮點二：深入調整產品結構，造船，海工，動力，三箭齊發打造全球造船龍頭

公司主動對產品結構進行調整，以達到市場的需求，在強化集裝箱船、油輪、氣體船等主力船型承接力度的基礎之上，提高小型船市場的關注度，將搶奪訂單當作是企業最急迫的任務。因此，中國船舶緊隨市場，研發優化主流船型，這也能夠加快實施豪華郵輪的項目，攻克海工裝備自主設計難關，將動力機電業務向產業鏈、價值鏈高端轉型。除此之外，他們還自己研究開發出多種輪船，例如：大噸位的散貨船、運輸船、成品油船、集裝箱船等，並一步步有意在游輪市場佔有一席之地。字數有限，有關中國船舶的深度報告分析情況，學姐都提前弄到研報里了，趕緊看一看吧：【深度研報】 中國船舶點評，建議收藏！

二、從行業角度來看

疫情得到控制後，在經濟復甦、復工和復產的帶領下，大宗商品銷量直升，因此也把船舶運輸業的發展帶動了起來。中國船舶是我國民船的典範，對民船回暖有很大幫助，且對造船業供給側改革也有一定影響；可以預見中國船舶未來可期，行業發展所帶來的紅利也會讓我們率先享受。從各方面來看，中國船舶完全有資格成為我國船舶製造行業的龍頭企業，很有可能在行業的變革中，借著國家改革福利，迎來飛速發展。可是文章跟不上現實的步伐，假如想進一步了解中國船舶未來行情，立刻打開鏈接，有專業的投顧幫你進行股票診斷，看一下中國船舶行情的詳情：【免費】測一測中國船舶還有機會上車嗎？

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❸ 一艘一萬噸的輪船一個月的日常費用是多少

一般貨船的日成本這樣計算：
變動成本(主要由港口使費、燃料費組成)、固定成本、運輸稅金、管理及財務費用

變動成本主要由港口使費、燃料費組成
固定成本主要由船舶折舊、工資、車船稅、物料費等
管理及財務費用主要由貸款的還本付息、管理費用分攤等組成

通常,1萬噸左右的雜貨船日成本應該在4500-5000美元上下(主要取決於船舶價格,船價高,則每日折舊就高,日成本也就高。目前船價就比較高)。

1個月的成本,你就拿日成本乘30算好了～～

❹ 輪渡車輛怎麼收費

大貨車輪渡收費標准：總費用=計價重量×（船舶運費 港口作業包干費 貨物港務費） ，價格調節基金；裝載貨物車輛長度超過18米或貨物超過車箱長度的車輛，每超1米計費噸增加1噸（不足1米按1米計）。

裝載貨物車輛寬度超過3.1米或裝載貨物寬度超過3.1米，按超寬計費，即過海車輛計費×1.5；對長度超過18米，同時寬度又超過3.1米的車輛按過海車輛計費×2.5。

小型家用轎車收費標准：

每台小車約419元／台次(含駕駛員船票)，隨車人員42元／人。附：海南是島嶼型省份,與內陸其它省份隔海相望,一些准備自駕游的消費者，可以參照以下港口：1廣東湛江徐聞市海安鎮汽車渡輪碼頭，這個港口開船不定時，輪船相對較小，航速慢，汽車在船上排放較擠，車間距離僅有5-10cm。

❺ 請問大連到煙台的輪渡汽車怎麼收費

一、渤海輪渡

乘客

票價：180元（坐票）——1420(貴賓）不等

轎車

3—5.2米網購票價預計：670元

5.21—5.8米網購票價預計：670元

二、中鐵渤海鐵路輪渡

乘客

門市價：170元（坐席）——980元（特價艙）不等

互聯網：130元（坐席）——780元（特價艙）不等

轎車票

車長6米以內轎車（含SUV、MPV)運價為550元。

註：豐田坦途、福特猛禽等行駛證「車輛類型」一欄標注為「輕型普通貨車」的皮卡車，在線購買車票後，到港口需要補交車型票款差價。

三、中遠海運客運

乘客

票價：180元（散席）——1020(特等）不等

轎車票

轎車長度不得大於5米670元

注意：以上價格僅供參考，詳情以各公司官方發布、電話咨詢為准。

❻ 普通船員一年能賺多少錢

說實話船員的待遇很一般吧，只能說比陸地上的稍微好點而已，大家都說船員的工資好幾萬之類的，其實這個工資還是有很多貓膩在裡面的給你稍微說的詳細一點
船長，輪機長：3萬-5萬一個月，跑不同的線工資不太一樣，這個是遠洋的，近洋的要在3萬左右了，但是不會比3萬高出多少來，不過也有極個別的會高一些
大副，大管輪：3萬左右，不同公司，不同航線有出入
二副，二管輪：2萬左右，同上
三副，三管輪：1萬左右，同上
這些事高級船員的工資，普通船員（也就是天天幹活的）工資不同公司會有極大的差別，但是不管普通船員的工資再高也不會比和他在一個船上的最低的高級船員的工資高，也就是三副和三管輪，而且干普通船員沒多大意思，最多弄個水手長，機工長到頭了，工資能拿到1萬基本到頭了
還有不能和國外比，國外的船員工資都高的嚇人，但是中國的船員有種種限制想到國外的公司干很難。。。。。就算去了，也是得通過外派公司去，最後到手的工資得被扒好幾層皮
還有你得正確的看待這個船員的待遇問題，一說起來時不少，可是你得想想你不可能一直在船上幹活，這個工資是你在船上才有，休假了就一毛錢都沒啦，搞不好還要倒貼好多，因為要交各種各樣的保險基金什麼的，所以船員的工資按你一年上船工作6-8個月，回家休假3,4個月，最後到手的也沒多少，也就是比路上工作的人多那麼一點點
工資越高代表你付出的越多，船員的付出是很大的，大家說的孤獨寂寞還是小事了，倒霉的一回家了發現老婆孩子房子，工資卡，啥都沒有了，也很正常
安全性嗎還是很高的，遠洋的船一般還是很有保障的，大公司要比小公司強的不是一點半點，近洋的船安全性就低點，一般公司不怎麼靠譜，近洋公司都比較鬆懈，大家都想每天離陸地那麼近安全就高了吧，其實不是那麼回事，只要在海里這個危險性都不小，只是說遠洋的一般情況下船體的保養，信息的獲取都比較受到重視，近洋船就很鬆懈了

❼ 宜昌到重慶船票價格，客船和普通遊船的區別

宜昌到重慶的船票 現在大多數都是豪華游輪 價格在 1500-5500不等

客船已經停航了

普通遊船 880元一位

航期表採納渝宜游輪