上海船舶代理一個月多少錢

『壹』 在國際貨運代理公司工作,月薪一般能有多少啊

其實做國際貨運代理不需要什麼證書，只要有工作經驗，工作努力認真，並且不怕吃苦，就可以了。其實做哪個行業都需要這樣的精神。

一般做國際貨運，英語要有點基礎，對地理知識有一些基本的了解，剩下的就是在工作中不斷的學習了。

如果是做操作和單證，一般在好的貨代公司可能會拿到3000左右的工資，一般的小貨代也就1000-2000。如果是做銷售，就要看業績了，一般會按業績給不同比例的提成，每個城市的貨代公司的提成比例都會有區別。一般最低的10%，最高的能達到50%。

『貳』 船舶代理問題 我是上海海事大學本科航海的

素質資質：本科航海的話，憑我對這個行業的拙見，你能夠很容易的勝任這個工作，剛上工作可能跑跑外勤，慢慢自己去機會。有句話說得好「代理工作簡單卻水很深」。如果你要做的話慢慢的就會發現。
發展過程：一般男孩子都是從外勤開始干，慢慢的可以轉向租船操作市場。
三副白皮：有一定的用處，但現在這形勢，干船代顯現不出你的優勢。
工資定位：各個地方有各個地方的待遇，北方這些地方也就是4000左右吧。

『叄』 我公司做船舶代理，現在代理一艘要做拆船業務的船舶，請問有誰知道代理費費率，和其他費用

保證你自己有10%利潤就好了。

一般在保修和拆船方面 利潤初算 最好保證有30%利潤。銷售保有利潤最好有10%

『肆』 海運代理利潤大概是多少

國際貨運代理利潤由來
羅明 原創 | 2007-08-30 20:44 | 投票 投票人
標簽： 國際貨運代理
國際貨運代理操作即充當貸主的代理人，為其貨物組織拼裝、安排貨物抵達轉運港集裝箱站，代向公共承運人租船或訂艙、辦理有關通關和單證手續、運費結算，代貨主領取由實際承運人簽發的提單，並不對貸物的安全運輸承擔責任。

貨運代理操作貸代的盈利方式之一是向貨主收取代理費或勞務費。在傳統的外貿運輸輔助服務領域，由於大部分內地貸代企業未具備有效的國際網路，難以提供全程國際貨運代理等增值服務，因而准以從貸主那裡獲得收益；即便貸代能提供具有增值性質的延伸服務，貸主也往往認為這是貸代的一種攬貸手段，不付給貸代代理費。操作貨代的另一項經營收入來自承運入所支付的訂艙傭金。

在國際海運市場整體滑坡的大環境下，各船公司紛紛轉向依靠自己的貸代機構攬貸，能保持公共貨代從承運人那裡獲得數額相當於預付海運費4．25％傭金的口岸也越來越少。筆者以前服務於一家頗具實力的美商國際貸運服務公司，在從業的幾年裡，從未見由類似貸主代理費的進賬。就連在浙江省、福建省拿慣了的船公司退佣，到廣東省也每每遭道遇婉櫃；其後經多方努辦，最多也只能和船代五折對分。貸代企業如果僅僅作為操作貸代，以後將逐步難於維持生計。

訂艙代理

訂艙代理，即充當公共承運人的當地代理人：通過取得授權，以承運人名義攬貸、接受訂艙、代收運費，以代理的身份(ASAAGENT)簽發承運人提單。這種訂艙代理人往往實際上就是集裝箱班輪公司本身在各地的攬貨或代理機構，肥水當然不會外流；作為獨立的貨運代理人要想成為訂艙代理，除了得具備很強的操作實力外，還要費一番功夫。

訂艙代理人之所以搶[font=楷體_GB2312][/font]手，在於其一方面有公共承運人訂艙傭金和箱管代理傭金的支配權，細水長流、日日見財；另一方面當某一航線行情看好或艙位緊張之時，就有獲取厚利的機會，將訂艙傭金與運費差價雙雙歸於囊中。筆者所在公司在充當南美一家小船公司訂艙代理的兩年間，船東有否盈利不得而知，然而名利雙收的經歷卻成為入行新手崗位培訓教材的第一課。

無船承運人

無船承運入即以承運人身份接受貸主(托運人)的貨載。同時以托運人身份委託班輪公司完成國際海上貸物運輸，根據自己為貸主設計的方案路線開展全程運輸，簽發經過備案的無船承運人提單。無船承運人購買公共承運人的運輸服務，再以轉賣的形式將這些服務提供給包括貸主、其他運輸服務需求方。其按照海運公共承運人的運價本或其與海運公共承運人簽訂的服務合同支付運費，並根據自己運價本中公布的費率向托運人收取運費，從中賺取運費差價。在直達運輸的情況下，無船承運人還負責安排內陸運輸並支付內陸運輸費用；在提供國際多式聯運服務中，國際貸代實際上以無船承運人的身份承運貨物。

此前，無船承運人在中國內地的經營活動主要通過在境內正式注冊的國際貸代企業，加上境外無船承運人在華代表處兩塊牌子共同在實際業務中體現，分別應對境內外兩套管理體系。特別對經營美國航線的公司，遵守美國聯邦海事委員會(FMC)的管轄自然含糊不得。無船承運人的經營收入來自向托運人所收取的運費和向遠洋公共承運人所支付的運費之差額。由於經營門檻較高，利潤空間也相應較大。與此同時在利益面前，不得從實際承運人處接受傭金的規定顯然缺乏約束力，只是人賬的戶頭換成貸代牌子。筆者所在公司曾在競爭激烈的華南市場，運用國際貸代加上無船承運入兩塊牌，成功地擠占原由幾大外資班輪公司壟斷的特種貸運輸市場份額，成為該區域市場的新興強勢力量。據業內權威人士估計，以各種名義經營的境外公司在中國大陸無船承運業務占據的市場份額在60％至70％。

此外，一些占據口岸優勢的國際貨代還兼營頗具挑戰性的公共或獨家支線船(駁船)業務，嘗試一番做船東的感覺，盡管船舶本身大多是租用的。這些經營者往往依靠其所掌握的某一方面的資源優勢，通常具有中遠、外代、外運或港口當局等深厚背景，一般的小公司奉陪不起，當然對其盈利方式也企望不及。貸運代理企業搖身變為公共承運入，這對行業管理確實是個新課題。

無論國際貨運輔助服務業者以什麼身份或名義介入市場，賺取運費差價和從提供公共承運服務的班輪公司或其代理人那裡獲取訂艙傭金始終是境內企業盈利的主要途徑，畢競靠提供高附加值的全程物流服務向貸主收取服務費或是經營駁船承運業務對絕大多數業者都還是個遙遠的夢。與此同時，這種現狀也意味著目前國際貸代和無船承運市場競爭的激烈程度與其有限的利潤空間。
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『伍』 船代工資怎麼樣

目前國內幾家大型的船代公司的薪水普遍在3000－5000之間，船舶代理的工作是蠻辛苦的，但是港務局下面的聯合、航華船代的薪水要高出蠻多，還是交六金的。三年時間基本工資可以漲到5000＋，代理的油水也是很高的啊，油水起碼是工資的50％，所以平均下來一個月拿8000＋對代理來說不是很難在上海。

『陸』 關於船舶代理公司，請過來人指導

其實做船舶代理不是一件容易的事。如果你自己開的公司要有船舶代理的業務，應該要辦理水路運輸服務許可證，辦了這個證才能開水路運輸.發.票。這個證不是那麼容易辦理的。公司在成立時注冊資本要50萬元進行驗資，把所以資料備齊後去申請，整套流程可能要3-4個月，意味驗資的50萬元要存3-4個月的定期了。第二個，由於收款和付船租是有時間差的，需要大量的資金作周轉的，否則很難做下去的。我看過一些做這行的朋友，最後也是因為運費收款被拖，最好不得不轉行。不過話說回來，這行的利潤也很高，如果客源那裡有信心，也是一門很好的生意。

『柒』 上海中船船員管理公司也沒有自己的船還有主要派遣哪些國家，月薪是多少。謝謝。

公司大概派船30條左右，沒有自營船。有人反映，保證金扣的非常多，普通船員扣200美金一個月，高級船員500美金一個月，合同期都是8個月以上，你少一天都扣了你全部的保證金，就算你完成合同了，還要找理由扣你的錢。

『捌』 上海的船舶代理公司有多少如果想去的船舶代理資格是不是很難

不難 你英語必須過得去

『玖』 上海某些船舶服務公司招船員普工8000-12000是真的么

關於這種 問題 我來告訴你行業里已經存在了很久的騙術

前幾天有一個網友找到我，問我辦船員證多少錢？說實話開口這樣問的基本都是外行。

船員證？他問我第一句話的時候我就猜到可能又被騙了？我入行10年遇到過各種各樣的騙術，有的是親身經歷，有的是網友提供的。

我覺得應該給各位介紹一下這種騙術，幹得好的話月入十萬真的不是夢。

我們很多人都喜歡用網路查東西，我也一樣。我就用「船員」在網路里搜了一下。請大家看圖片中的結果。第二條是網路招聘。我們點進去看一下。

其實我們這行的騙局還是挺多的，下次我再介紹一種，也是月入至少十萬的。