鐵路隧道防水板標准厚度是多少

⑴ 隧道用防水材料中EVA防水材料的特性是什麼zmjt15

EVA隧道防水板是一種新型的隧道防水材料，實現無穿通釘施工懸吊式排掛一次性完成可大大簡化傳統防水材料在隧道中施工難度，提高鋪設質量和鋪設效率，縮短工期，大幅降低工程綜合造價，排水板分分離式排水板，和復合式排水板，厚度0.8,1.0,1.2,1.5,2.0mm.幅寬2～4米，長度可以按要求定做，土工布為200～400g每平米，應用於鐵路隧道，地鐵，工礦及各類市政地下工程。

⑵ 隧道使用的防水板一般多厚就可以了

不是說要多厚。防水板要求拉伸強度大於14.0MPa。斷裂拉伸率大於400%。還有的指標按國標GB12952_2003。你可以看看《公路隧道設計規范》（JTHD70-2004) .

⑶ 鐵路隧道防水板與土工布甩槎是多少

隧道防水板說明:隧道專用防水板

隧道專用防水板---土工布與土工膜整體復合，點式復合，產品邊緣留有拼接焊縫，並且土工布上備有吊帶，可在現場整體鋪設，一次性完成。實現了無穿通釘施工懸吊式排掛一次性完成。可大大簡化傳統防水材料在隧道中的施工難度，提高鋪設質量和鋪設效率，縮短工期，大幅降低工程綜合造價。
產品性能：達到GB18173.1-2006標准中規定的技術指標。
產品規格：
滌綸針刺土工布：300-400g/m3；
EVA/PE/PVC合成樹脂卷材厚度：0.8mm,1.0mm,1.2mm,1.5mm,2.0mm
主要用途：適用於鐵路隧道、公路隧道、地鐵、工礦及各類市政地下工程。
幅度： 2-6m
產品長度：按用戶要求

⑷ 防水板材質EVA 1.5mm厚黑色多少錢一平方

目前常用於防水、防滲工程的高分子卷材主要包括PVC（聚氯乙烯）、ECB（乙烯-醋酸乙烯與瀝青共聚物）、EVA（乙烯-醋酸乙烯共聚物）、LDPE（低密度聚乙烯）及HDPE（高密度聚乙烯）幾大類。

其中HDPE強度高，但硬度大，在隧道防水中很少使用；PVC性能相對較差，在隧道防水中已不採用，所以本標准對它們未作要求。EVA類卷材，准確的名稱應該是EVA改性PE卷材，主要是用EVA改性PE，EVA摻入量在一般在20%~50%，但習慣上仍稱為EVA卷材。EVA改性PE後，卷材的柔性和延伸率都會有較大提高。

產品厚度規格：GB18173.1中規定的厚度規格為0.5 mm以上，TB 10003中規定的厚度規格為不應小於1.2mm，但隧道防水中1.5mm以下的防水板很難保證工程質量而很少採用。歐洲的隧道防水，有水壓時採用3 mm防水板，無水壓時採用2mm防水板；仰拱部位防水板上面點焊3 mm的保護板，在鋼筋混凝土襯砌中一般也設置一層防水板保護層，防止防水板在施工期間被破壞，保護層的材質基本與防水板相同。台灣坪林高速鐵路隧道全長6.5km，水頭80m，由於環境因素採用全包防水，防水設計採用德國標准，防水板採用2.5mm厚的LDPE，土工布採用700 g/m2無紡聚丙烯；在仰拱部位防水板上面鋪設一層1.7 mm厚的HDPE層，防止隨後的施工破壞防水板。所以從保證防水工程質量可靠性的角度出發，本標准規定的防水板厚度規格為1.5、2.0、2.5和3.0等4個規格。

⑸ 隧道防水板廠家與價格介紹

導語：在修建公路和鐵路的過程中，常常會遇到要開鑿隧道的情況。開鑿隧道的施工是一個非常復雜的工作。除了開鑿過程的艱難，隧道的防水工作也是非常重要的，隧道的頂部和兩壁是需要進行防水處理的，如果不進行防水處理，山體內的積水就有可能滲入隧道中，長期滲透的話，就會使隧道坍塌。所以，防水處理是非常重要的。這樣施工過程中就不得不使用隧道防水板，下面的這篇文章來為大家介紹關於隧道防水板的知識，希望能夠幫助到大家。

隧道防水板簡介

隧道防水板一般都有著非常好的防水性能，而且隧道防水板需要承受山體的壓力，所以也具有著非常好的抗壓性能。一般來說，隧道防水板的性能要比普通的防水板好上許多，因為對於隧道這種大型工程，防水要求極高，所以隧道防水板都有著非常好的性能。很多大型工程為了提高工程的防水性能，也會選擇使用隧道防水板，所以隧道防水板是一種防水性能的體現。常見的隧道防水板都是採用高分子技術聚合而成的，在其外層具有一層防水膜，使板材具有一定的防水、防滲透性。

隧道防水板廠家介紹

下面為大家介紹一些比較優秀的隧道防水板的生產廠家。首先為大家介紹的隧道防水板的生產廠家是西安瀚鑫建築裝飾裝修工程有限公司，這是一家非常出色的防水材料生產企業。它主要生產各種防水材料，而隧道防水板也是其非常重要的經營業務之一，西安瀚鑫公司生產的隧道防水板具有非常好的質量和性能，很多隧道的防水工程都是其承接的，所以選擇西安瀚鑫公司是您非常明智的選擇。

成都特瓦新材料有限公司也是一家非常專業的防水材料生產公司。它能夠生產各種規格的隧道防水板，而且能夠為大型的隧道工程提供優質的防水設計與施工，更能提供高質量的隧道防水板產品，因此可以說它為客戶提供了一條龍的專業服務。消費者選擇成都特瓦公司，能夠省去很多費用，而且成都特瓦的隧道防水板的質量也是非常不錯的，值得消費信賴。

河南路友公路工程有限公司也是一家非常專業的隧道防水板的生產廠家，路友公司能夠成產出高質量的隧道防水板產品。河南路友公路工程有限公司是一家專業為公路工程服務的公司，主要提供各種公路施工所需要的材料，種類齊全，質量較好，值得消費者的信賴。

隧道防水板的價格介紹

隧道防水板和普通的防水板等防水材料比起來，性能和質量都要好上很多，因此在價格上也要比普通的防水產品好許多，隧道防水板的價格大約是15到25元一塊，質量較好的隧道防水板的價格要在每塊30元左右。

⑹ 隧道專用防水板如何鋪設 隧道專用防水板有哪些規范

隨著交通運輸業的不斷發展，道路越來越多，但是由於中國地形的復雜性再加上一些減少路線的考慮，人們不得不建造隧道，穿過大山，但是隧道的建造存在著很多的學問，需要考慮承重以及山裡的雨水，所以很多的材質都是需要與其他地方不同，隧道專用防水板就是一種，那麼，隧道專用防水板如何鋪設?隧道專用防水板有哪些規范?小編這就為大家解答。

隧道專用防水板如何鋪設?

1、鋼筋網等凸出部分，先切斷後用砂漿素灰抹平。

2、有凸出的管道時，切斷後用砂漿抹平。

3、錨桿有凸出部位時，螺頭頂預留5mm切斷後，用塑料帽處理。

4、補噴混凝土使其表面平整圓順，凹凸量不得超過±5cm。

5、混凝土表面先把350g/m2土工布用襯墊貼上，有排水板時同時貼，然後用射釘槍釘上水泥釘錨固，水泥釘長度不小於50mm。平均拱頂3～4點/m2，邊牆2～3點/m2。

6、為了防止水泥漿滲入土工布，先鋪土工布後鋪防水板。

7、鋪設EVAECB防水板時，採用手動專用熔接器熱熔在襯墊上，兩者粘結剝離強度不得小於防水板的抗拉強度。

8、EVAECB防水板之間採用專用熔接器熱熔粘結，結合部位不得小於10cm，且粘結剝離強度不得小於母體抗拉強度的80%。

9、EVAECB防水板環向粘結處與襯砌接頭縫距離不小於1.0m，防水層鋪設前，防水板不得綳緊，應保證板面與噴砼表面密帖並不致拉裂。

隧道專用防水板有哪些規范?

1范圍

為規范鐵路隧道用防水板技術標准，保證隧道防排水工程質量，特製定本技術條件。

本技術條件規定了鐵路隧道防水板的分類、產品標記、技術要求、試驗方法、檢驗規則、標志、包裝、運輸與貯存。

本技術條件適用於鐵路隧道(不含明洞)防排水工程用防水板，包括EVA(乙烯、醋酸乙烯共聚物)、ECB(乙烯、醋酸乙烯與瀝青共聚物)、PE(聚乙烯)。

2.外觀質量

防水板在規格確定的長度內不允許有接頭。

防水板表面應平整、邊緣整齊，無裂紋、機械損傷、摺痕、孔洞、氣泡、及異常粘著部分等影響使用的缺陷。

防水板外觀顏色應為材料本色，不得添加顏料和填料，特殊要求除外。

在不影響使用的條件下，防水板表面凹痕，深度不得超過厚度的5%。

以上，小編給大家詳細介紹了隧道專用防水板如何鋪設?主要是九個步驟，對於每個步驟的關鍵點，小編都進行了簡要的介紹，相信大家對於它的施工有了較為清楚的了解了吧。小編還介紹了隧道專用防水板有哪些規范?小編重點介紹了隧道專用防水板的范圍以及隧道專用防水板的外觀質量的一些要求，隧道施工的安全關系著後續車輛行駛的安全，必須嚴格把關。

⑺ 塑料防水板怎麼樣防水板材有哪些

今天為大家推薦舉例的塑料防水板顧名思義是採用塑料這種常見的原材料加工製作而成的一種防水產品，一方面的話它具有塑料本身性價比相對來說更甚一籌的優勢和表現，防水板的使用壽命和堅固牢靠的程度也相對來說比較不錯。另外一方面的話，這種塑料防水板可以用來加工製作成為浴盆，或者是其它長期的防水防潮材料，還可以根據顏色和樣式以及尺寸規格方面參數進行詳細細致的分類，有興趣的消費者朋友們可以綜合上文進行考量。

一、塑料防水板怎麼樣

目前常用於防水、防滲工程的高分子卷材主要包括PVC(聚氯乙烯)、ECB(乙烯-醋酸乙烯與瀝青共聚物)、EVA(乙烯-醋酸乙烯共聚物)、LDPE(低密度聚乙烯)及HDPE(高密度聚乙烯)幾大類。

其中HDPE強度高，但硬度大，在隧道防水中很少使用;PVC性能相對較差，在隧道防水中已不採用，所以本標准對它們未作要求。EVA類卷材，准確的名稱應該是EVA改性PE卷材，主要是用EVA改性PE，EVA摻入量在一般在20%~50%，但習慣上仍稱為EVA卷材。EVA改性PE後，卷材的柔性和延伸率都會有較大提高。

產品厚度規格：GB18173.1中規定的厚度規格為0.5mm以上，TB10003中規定的厚度規格為不應小於1.2mm，但隧道防水中1.5mm以下的防水板很難保證工程質量而很少採用。歐洲的隧道防水，有水壓時採用3mm防水板，無水壓時採用2mm防水板;仰拱部位防水板上面點焊3mm的保護板，在鋼筋混凝土襯砌中一般也設置一層防水板保護層，防止防水板在施工期間被破壞，保護層的材質基本與防水板相同。台灣坪林高速鐵路隧道全長6.5km，水頭80m，由於環境因素採用全包防水，防水設計採用德國標准，防水板採用2.5mm厚的LDPE，土工布採用700g/m2無紡聚丙烯;在仰拱部位防水板上面鋪設一層1.7mm厚的HDPE層，防止隨後的施工破壞防水板。所以從保證防水工程質量可靠性的角度出發，本標准規定的防水板厚度規格為1.5、2.0、2.5和3.0等4個規格。

二、防水板材有哪些

1、彩鋼板

彩鋼板，也叫彩塗鋼板，就是在鋼板上面加上一層有機塗層，從而達到防水和耐腐蝕的效果。我們生活中常常見到的彩鋼板是板房的頂棚，它們直接暴露到外面即使遇到陰雨連綿的季節也不會生銹。彩鋼外面那層特殊的塗層是由硅改性聚酯或者偏聚二氟乙烯和塑料溶膠組成，耐用性十分強，保質期一般都在10至15年，而且只要每隔10噴一次漆，那麼平均壽命就可以達到35年以上。

2、PVC板

PVC是市面上塑料中最常見的材料，而PVC板以PVC為原料製成的截面為蜂巢狀網眼結構的板材，這種板材質地輕盈且價格相對於木材較低，能夠防蛀、保溫和防水，是出鏡率十分高的防水板材，PVC塑料不吸水這是一個家喻戶曉的基本常識，也是PVC水防水的基本原理。

3、抗倍特板

抗倍特板是三聚氰胺樹脂塗層的復合板材，中間是由酚醛樹脂的牛皮紙在高溫下壓制而成，具有很高的耐用性和防水性。抗倍特板採用特殊技術的一體化著色數脂裝飾板表層不但能抵禦一般的水潑濺，而且在潮濕的環境中它也能夠保持內部乾燥，更不會影響的到內部的材料引起發霉或腐蝕。此外它本身還具有超清的自潔能力一般的贓物很難附著，這種抗倍特板更神奇的地方在於，它甚至可以用水直接沖洗。

4、XPS擠塑板

XPS擠塑板就是擠塑式聚苯乙烯隔熱板，是第三代硬質發泡保溫材料，它是以聚苯乙烯樹脂為原料加上其他的原輔料與聚含物，通過特殊工藝加熱混合同時注入催化劑，然後連續擠塑壓出成型而製造的硬質泡沫塑料板。它最大的特點是具有高強度的抗壓性和良好的保溫性，由於由於聚苯乙烯分子結構本身不吸水，板材分子結構穩定，無間隙，就很好地解決了漏水、滲透、結霜、冷凝等問題。

5、EVA防水板

EVA防水板也是重要的防水板材之一，其實EVA已經在生活中很常見。留心細節的朋友們可能會發現我們穿在腳上的運動鞋，大多數都是EVA的鞋底，它十分輕盈，而且耐磨，耐腐蝕，防水，具有緩沖作用。用EVA熱熔膠做成的板材也具有同樣特質，輕便防水，價格也不高，還具有隔熱性能。

今天為大家推薦舉例和說明分析的是關於塑料防水板購置過程中的建議，以及一些對比和說明文字，由此入手可以得知常見的塑料防水板可以根據形狀進行劃分，比如可能是波浪形的塑料防水板以及口琴型的塑料防水板，它們都有個共同的特點，那就是具有塑料本身防水和防潮的優勢，性價比也十分不錯，後期不容易受到腐蝕和影響，經常被用來加工製作成為浴盆或者是工業生產加工過程中常見的配件產品。

⑻ 鐵路隧道的施工規范

有公路、鐵路隧道國家頒布的規范
1、洞口開挖中應隨時檢查 ( 邊坡和仰坡 ) ，如有滑動、開裂等現象，應 （適當放緩坡度） ，保證邊（仰）坡穩定和施工安全。
2、開挖進洞時，宜用（鋼支撐）緊帖洞口開挖面進行支護，圍岩差時可用（超前管棚、錨桿、小管棚等）支護圍岩，支撐作業應緊跟開挖作業，穩妥前進。
3、洞門襯砌拱牆應與 （洞內相聯的拱牆 ) 同時施工，連成整體。如系接長明洞，則應按設計要求採取 （加強連接措施） ，確保與（已成的拱牆） 連接良好。
4、明洞拱背回填應對稱分層夯實，每層厚度 （不得大於0.3m），其兩側回填的土面高差 （不得大於0.5m）。回填至拱頂齊平後，應立即（分層滿鋪填築至要求高度）。
5、使用機械回填應待拱圈混凝土強度達到 （設計強度且由人工夯實填至拱頂以 上1.0m 後） 方可進行。
6、岩石隧道的爆破應採用 （光面爆破或預裂爆破） 技術，施工中應提高（鑽眼效率和爆破效果） ，降低工料消耗。
7、全斷面法適用於（Ⅵ～Ⅳ ) 類圍岩。該法可採用 ( 深孔爆破 ) ，其深度可取 (3 ～3.5m）。
8、台階法適用於 （Ⅳ～Ⅱ ) 類較軟或 （節理發育） 的圍岩；台階分部開挖法適用於 （Ⅲ～Ⅱ） 類圍岩或 （一般土質圍岩地段 ）。一般環形開挖進尺不應過長，以 (0.5～1.0m ) 為宜；導坑法適用於（Ⅲ～Ⅱ ) 類夏圍岩。
9、Ⅰ類圍岩必須按 （輔助施工方法的要求進行處理後） 後方可開挖。
10、應嚴格控制欠挖。當 （岩層完整、岩石抗壓強度大於30MPA並確認不影響襯砌結
構穩定和強度） 時，允許岩石個別突出部分（每1m2內不大於0.1m2）欠挖，但其隆起量不得（大於5cm ）。拱、牆腳以上（ 1m ) 嚴禁欠挖。
11、當採用構件支撐時，如圍岩壓力較大，支撐可能沉落或局部支撐難於拆除時，應（適當加大開挖斷面） ，（預留支撐沉落量保證襯砌設計厚度）。預留支撐沉落量應根據 （根據圍岩性質和 圍岩壓力 ) ，並在施工過程中根據量測結果進行調整。
12、爆破開挖一次進尺應根據 （圍岩條件 ) 確定。開挖軟弱圍岩時，應控制在 (1～2m之內） ；開挖堅硬完整的圍岩時，應根據（周邊炮眼的外插角及允許超挖量） 確定。
13、硬岩隧道全斷面開挖，眼深為3~3.5m的深眼爆破時，單位體積岩石的耗葯量可取（3～ 3.5mkg/m3 ) ；採用半斷面或台階法開挖，眼深為1.0~3.0m的淺眼爆破時，單位耗葯量可取（ 0.4～0.8mkg/m3）。
14、水泥砂漿錨桿孔徑應 （大於桿體直徑15mm）；其它型式錨桿孔徑符合設計要求。
15、噴射混凝土應採用 （硬質潔凈的中砂或粗砂） ，細度模數宜 （大於2.5 ) ，含水率一般為（5%～7% ) ，使用前應（ 過篩 ）。
16、冬季施工時，噴射作業區的氣溫不應 ( 低於5℃）。在 （結冰的層面上） 不得噴射混凝土。混凝土強度 （未達到6MPa 前） ，不得受凍。混合料應提前運進洞內。
17、採用鋼架噴射混凝土時，格柵鋼架的主筋材料應採用 ( Ⅱ級鋼筋或Ⅰ級鋼筋） ，直徑 ( 不小於22mm ) ，聯系鋼筋可根據具體情況選用。
18、構件支護構架的架設間距，宜取 (80～120cm ) ，松軟破碎地段可 ( 適當加密 ）。
19、拱（牆）架的間距應根據（ 襯砌地段的圍岩情況、） 、 ( 隧道寬度 ) 、 ( 襯砌厚度 及模板長度 ) 確定，一般可取（1m ) ，最大不應超過（ 1。5m ）。
20、二次襯砌混凝土其強度達到 (2.5MPa ) 時，方可拆模
21、洞外路塹向隧道內為下坡時，路基邊溝應（ 做成反坡 ) ， ( 向路塹外排水 ) ， （並宜在洞口3～5m 位置設置橫向截水設施，攔截地表水流入洞內 ）。
22、洞內有大面積滲漏水時，宜採用 ( 鑽孔將水集中匯流引入排水溝 ）。其鑽孔的位置、數量、孔徑、深度、方向和滲水量等應 ( 作詳細記錄 ) ，以便在襯砌時確定拱牆背後排水設施的位置。
23、襯砌背後或隧底設置盲溝時，溝內以 ( 石質堅硬、不易風化且尺寸不小於15cm 的 ) 片石充填。盲溝縱坡 （不宜小於1% ）。
24、當襯砌背後壓注水泥砂漿且襯砌表面仍有滲漏水的地段，可向襯砌體內壓注（水泥-水玻璃漿液） ；當這種漿液不能滿足要求時，可採用 ( 其它化學漿液 ）。
25、根據止水帶材質和止水部位可採用不同的接頭方法。對於橡膠止水帶，其接頭形式應採用 ( 搭接或復合接） ；對於塑料止水帶的接頭形式應採用（ 搭接或對接）。止水帶的搭接寬度可取（ 10cm ) ，冷粘或焊接的縫寬不小於（ 5cm ）。
26、防水層可在 ( 拱部和邊牆按環狀） 鋪設，並視材質採取相應的接合方法。塑料板用（ 焊 接 ) ，搭接寬度為 ( 10cm ) ，兩側焊縫寬應不小於（ 2.5cm ) ；橡膠防水板粘接時，搭接寬為 ( 10cm ) ，粘縫寬不小於（5cm）。
27、隧道工作面使用風壓應不小於（ 0.5MPa ），水壓不小於（ 0.3MPa）。
28、分風器、分水器與鑿岩機間連接的膠坡管長度，（不宜大於10m ) ，上導坑、馬口、挖底地段 （不宜大於15m）。
29、隧道照明，成洞段和不作業地段可用（ 220V ），瓦斯地段不得超過（ 110V ) ，一般作業地段不宜大於（ 36V ) ，手提作業燈為 (12～24V ）。
30、隧道施工必須採用機械通風。通風方式應根據 （隧道長度、施工方法和設備條件 ) 等確定。長隧道應 （優先考慮混合通風方式 ）。當主機通風不能保證隧道施工通風要求時，應 （設 置局部通風系統、風機間隔串聯或加設另一路風管增大風量 ）。如有輔助坑道，應盡量利用 （坑 道通風 ）。
31、當採用構件支撐時，其立柱斜度為（ 為斜井傾角之半） ，最大 （不超過9° ）。各排支撐間應用（ 應用三道縱撐支穩 ）。
32、斜井運輸時井口軌道中心必須設置安全擋車器，並經常處於 ( 關閉狀態 ) ，放車時方准打開。在（ 擋車器下方約5～10m 及接近井底前10m 處） 應各設一道防溜車裝置。（井底與通道聯接處 ) ，應設置安全索。車輛行駛時井內禁止人員通行與作業。
33、豎井裝渣宜用抓岩機。爆破的石渣宜大小均勻，以提高出渣效率。當豎井深度小於40m時，出渣也可採用 （三角架或龍門架 ) 作井架，但出渣時應有（穩繩裝置和其它） 保證安全的措施。
34、超前錨桿或超前小鋼管支護與隧道縱向開挖輪廓線間的外插角宜為 ( 5～10° ) ，長度應 （大於循環進尺 ) ，宜為（3～5m）。
35、超前小鋼管應（要求 ）。在安設前應檢查小鋼管尺寸，鋼管頂入鑽孔長度不應小於（ 管長的90% ）。
36、小導管注漿前，應 ( 對開挖面及5m 范圍內的坑道噴射厚為5～10cm 混凝土或用模築混 凝土封閉 ) 噴射厚為5~10cm混凝土或 ( 模築混 凝土封閉 ）。
37、可選用 （地面砂漿錨桿；超前錨桿或超前小鋼管支護；管棚鋼架超前支護；超前小導管預注漿；超前圍岩預注漿加固（包括周邊劈裂預注漿、周邊短孔預注漿）。） 等，穩定開挖面、防止地表地層下沉。
38、當圍岩壓力極大，其變形速率難以收斂時，應在 （上台階或中央導坑的底部行） 先修築臨時混凝土仰拱，待變形基本收斂後，（ 開挖下部台階 ) ，（ 拆除臨時仰拱 ) ，（ 並盡快灌築永久性襯砌和仰拱 ）。
39、遇到暗河或溶洞有水流時，（ 宜排不宜堵 ）。應在查明水源流向及其與隧道位置的關系後，用 （暗管 ) 、 ( 涵洞 ) 、（ 小橋 ) 等設施宣洩水流或開鑿泄水洞將水排除洞外。
40、在岩溶區施工，個別溶洞處理耗時且困難時，可採取 ( 迂迴導坑繞過溶洞） ，繼續進行隧道前方施工，並同時處治溶洞，以節省時間，加快施工進度。繞行開挖中，應防止（ 應防止洞壁失穩）。
41、塌方規模較小時，應 （加固塌體兩端洞身 ) ， ( 並盡快施作噴射混凝土或錨噴聯合支護封閉塌穴頂部和側部 ) ，然後清渣。在保證安全的前提下，亦可在塌渣上架設施工臨時支架，穩定頂部，然後清渣。臨時支架待 ( 灌築襯砌混凝土達到要求強度後） 方可拆除。
42、在煤層或有瓦斯岩層中，不允許打（ 40cm 以下 ) 的淺眼，任何炮眼最大抵抗線（不得小於 30cm）。
43、用12~15t壓路機碾壓路面基層時，每層壓實厚度 ( 不宜超過15cm ) ；用18~20t壓路機時，每層壓實厚度（20cm ）。當壓實厚度超過上述規定時，應 ( 分層鋪築壓實 ) ，每層最小壓實厚度 ( 應為10cm ）。
44、設備洞及橫通道等處的施工宜採用 ( 錨噴支護 ) ，必要時尚應 ( 增設鋼架支撐）。支護應（緊跟開挖 ）。與正洞聯接地段，支護應予以加強。
臨時工程施工，應符合下列要求：
⑴臨時工程應在隧道開工前基本完成；
⑵運輸便道需引至洞口，滿足使用期限運量和行車安全的要求，並經常養護，保證暢通；
⑶風、水、電設施應靠近洞口，安裝機械和管線應按有關規定布置，並及早架設；
⑷臨時房屋應結合季節和地區特點，選用定型、拼裝或簡易式建築，並能適應施工人員工作和生活的需要；
⑸嚴禁將臨時房層布置在受洪水、泥石流、坍方、滑坡及雪崩等自然災害威脅的地段。
臨時房屋的周圍應設有排水系統，並避開高壓電線。生活用水的排放，不得影響施工，並防止產生次生災害。
當洞口可能出現地層滑坡、崩塌、偏壓時，應採取下列相應的預防措施：
⑴滑坡可採取地表錨桿、深基樁、擋牆、土袋或石籠等加固措施。
⑵崩塌可採取噴射混凝土、地表錨桿、錨索、防落石棚、化學葯液注漿加固等措施。
⑶偏壓可採取平衡壓重填土、護坡擋牆或對偏壓上方地層挖切等措施，以減輕偏壓力。
⑷開挖中對地層動態應進行監控量測，檢查各種處理措施的可靠性。
明洞襯砌施工應注意下列事項：
⑴灌注混凝土前應復測中線和高程，襯砌不得侵入設計輪廓線；
⑵拱圈應按斷面要求製作定型擋頭板、外模和骨架，並應採取防止走模的措施；
⑶採取跳槽邊牆澆築拱圈時，應加強對拱腳的基底處理，保持拱腳穩定；當拱腳基底過深時，應先澆築基礎托梁，必要時加設錨桿使拱腳混凝土與岩壁連接牢固，防止拱腳基底松動沉落；
⑷澆築拱圈混凝土達到設計強度70%以上時，方可拆除內外支模拱架；
⑸各類棚洞的鋼筋混凝土蓋板梁宜採用預制構件，用吊裝法架設，牆頂支座槽應用水泥砂漿填塞緊密。

⑼ 1.5mm厚pvc防水板什麼意思

防水板又叫土工膜，習慣上把≥0.8mm厚的土工膜叫防水板，<0.8mm的叫土工膜，它是以高分子聚合物為基本原料製成的一種防滲材料，分為均質防水板和復合防水板。
防水板主要功能是防止液體的滲漏和氣體的揮發，
防水板在岩石工程中的作用主要為防滲和隔離，但是同時也起到加強和防護的作用。它主要應用在：土石壩、堆石壩、砌石壩、混凝土壩、尾礦壩、污水庫壩、渠
道、蓄液池等工程的防滲,地鐵、地下室和隧道防滲襯砌,公路鐵路地基的防滲,衛生垃圾填埋場中配合長絲土工布、膨潤土防水毯等土工材料使用等等。
1.5MM厚的PVC防水板是技術指標。