坐飛機一年收入多少

Ⅰ 做空姐一個月能賺多少錢

隨著人們生活水平的提高，出行方式也變得多種多樣，坐飛機出行已經不算是什麼新鮮的事情了，每次坐飛機的時候，在飛機上我們總能看到年輕貌美的空姐服務員，為您提供安全舒適的航空服務，他們就是空姐，這個職業對都很多人來說是一個相對陌生的職業，天天子啊天上飛來飛去，還能全球旅行，那麼空姐一個月能賺多少錢呢？是不是和大家想像的一樣高薪加上高福利和高待遇呢？

空姐是一碗青春飯，做不久。大家都知道很多航空公司對空姐的第一要求就是外在形象一定要好，這也決定了空姐這個職業就是一碗青春飯，做不了長久。

一般來說，空姐一個月工資的平均水平在6000-7000元左右，要是平時飛行時間比較多的話，達到上萬還是比較輕松的，付出多少，就得到多少，雖然看上去空姐的工作很輕松，但是倒時差的長時間飛行，對身體的傷害還是很大的，到了一定的年紀，就要面臨職業轉型了，不可能幹一輩子空姐，所以說，空姐這個職業並不是像大家想像那麼好。

Ⅱ 飛機機長一年能賺多少錢

隨著國內民航業的蓬勃發展。一些小航空公司出於發展的需求，在機制靈活的背景下，反而對機長的薪酬會支付的更多。小航空公司機長的年薪可能會有70-80萬元，有些大航空公司機長的年薪則在40-50萬元左右。一名教員機長的年薪約在70-80萬元，而一些貨航機長的年薪可能會在百萬以上。

剛畢業，哪怕你學得再好成績再優秀，也絕對不會讓你去動手開飛機的，得從學員開始混起。學員什麼也不做，就是坐在飛機上觀察，看看機長和副駕駛他們是如何操作的。說得直白點，就是當個小跟班。各家航空公司標准不一樣，一般跟滿60個小時的安全時間才能升級所以工資也會低一點。

Ⅲ 飛機機長一年收入有多少

每個航空公司都是不一樣的，收入最低的是三大航（國航、東航、南航）大概在6-8萬不等，南航應該是最高的，然後二線航空（山東航空、四川航空、廈航、海南航空）較高一些大概8-10萬，最高的是民營航空（春秋航空、吉祥航空）能掙到11萬以上

Ⅳ 飛行員的月薪是多少

民航飛行員月薪可達兩萬。

民航飛行員月薪能達多少，是很多人最關心的問題。學習飛行需要很大的花銷，大約七八十萬元，不過費用由簽約的航空公司全包，學員個人只需承擔大學期間正常的學費和生活費用。

民航飛行學員畢業後，會被分配到航空公司所屬的各分公司當客機駕駛員。在正式執機前，還要參加數月的模擬訓練，全部考試合格後，就可以成為一名副駕駛員。

飛行員待遇根據其級別和所飛機型不同會有所差別，總體上薪水豐厚，副駕駛月薪超過2萬元，如果成為正駕駛，或者飛國際航班，收入會成倍增長。

民航招飛條件

第一、視力。國航要求每眼裸眼遠視力5米以外0.5以上(環形視力表，又稱C視力表)，東航要求雙眼任何一眼裸眼遠視力不低於0.3，雙眼做過激光矯正手術的不能報名。

第二、高考科目。外語限考英語。在選考科目中，四所航空大學中的中國民航飛行學院要求選考「物理、化學、思想政治」中的任意一門，南京航空航天大學要求選考物理，北京航空航天大學和中國民航大學選考科目不限。

飛行員的成長是個很緩慢的過程。按照規定，一個飛行員每月執飛不能超過100小時，三個月內執飛不能超過270小時，每年執飛不能超過1000小時。所以，從航校畢業的學員成長為機長，確實需要好幾年的時間。

以上內容參考：鳳凰網-遼寧招飛即將啟動 民航飛行員月薪可達兩萬

以上內容參考：杭州政協新聞網-年薪百萬！杭州有多少高中男生可能成為民航飛行員？

Ⅳ 在航空公司工作的薪水一般有多少

航空公司的職位很多，每個職位之間的薪水差別很大。這個沒有具體定論的。
銷售代理：
國內機票：基本工資按當地最低標准來，提成按照單張客票純票面價格的千分之五到百分之一點五左右，月入大概2200-4500左右；
國際機票：基本工資按當地最低標准來，提成按照單張客票純票面價格的百分之一到百分之七左右，月入大概4000-5500左右。

航空公司：
國內機票：基本工資按當地最低標准來，提成按照單張客票純票面價格的千分之五，月入大概3500-4500左右；
國際機票：基本工資按當地最低標准來，具體提成不太了解，月入大概5000-6500左右。
福利待遇來講明顯的航空公司要遠高於銷售代理。

Ⅵ 機長工資多少錢一個月：一個飛行員的月收入到底多少

不一樣的航空公司的機長工資都是不同的，根據2020年2月的工資水平，機長的月工資在2萬—10萬不等，有的民航的機長工資會更高一些。

比如國航和南航這類一線的航空公司，機長的基本工資一般都能拿到5-8萬一個月，國航航空公司的機長年薪也是個有70萬+的高收入。而三線的民營航空公司，年薪會比國營的高，因為國企誰都想去，吸引了大批的人，民營航空公司為了能找到比較有經驗的機長，就給出了比國營更高的工資。

機長的要求

根據機型不同，應當積累一定的飛行小時，以達到熟練性要求，一般的航空運輸企業波音737、空客320等中型飛機的最低經歷時間要求為2700小時。

機長應具有良好的職業道德品質，高度的負責精神，強烈的安全意識，牢固的章法觀念，熟練的操作技能，精細的工作作風，嚴謹的組織紀律以及健康的體魄。每次飛行公司須委派一名符合機長要求的駕駛員做為此次飛行的責任機長，行使機長職責，機長是當班飛機的負責人，對當班飛行活動負責。

Ⅶ 一架波音737價值5億人民幣，飛多少趟才能開始賺錢

隨著民用航空的不斷普及和發展，現在越來越多的人出行選擇坐飛機，飛機不僅速度快，乘坐舒適感也非常好，尤其是國內的航線，乘坐飛機無疑是最便捷的選擇，同樣是1000公里的路程，坐高鐵可能需要七八個小時，但是坐飛機只需要一個多小時就能夠到達，節約的時間不是一點半點，在國內的航空公司中，擔任主要飛行任務的機型就是波音737系列的飛機了，可以這么說，國內中短途的民航飛機都是以波音737為主，於是有很多人提出了疑問，一架波音737價值5億人民幣，飛多少趟才能開始賺錢呢？答案沒有想到。

也就是說，從上海飛往北京的波音737，扣掉各方面的成本，利潤在5萬元左右，飛機飛一趟能賺5萬元，那麼要飛多少躺才能回本呢？0.8億除以5萬=1600，也就是說飛機至少需要飛1600趟才能開始賺錢，之前都是在回本，是不是沒有想到呢？不過校長認為這個利潤還是可以的，畢竟一架飛機一年飛個1000多趟應該不是什麼問題。

Ⅷ 飛行員一個月有多少工資

國內飛行員收入主要分三檔，第一檔是國內三大航（國航，東航，南航），這三大航構成中國飛行員的主體，飛行員佔到總數的70%，這三大航中南航收入稍多，國航東航長期墊底，以2015年的平均水平來說機長月收入在五萬到八萬不等（是否教員，是否洲際，是否帶飛模擬機或本場，是否有高原航線等造成收入不一）副駕駛月收入一萬五到兩萬五不等。

第二檔是各個地方公司，比如川航、廈航、海航……（藏航黑科技下面另外說） 這些公司體量小些，但是這幾年發展非常快，人數占總比20%左右，他們機長月入在七萬到十萬，副駕駛在兩萬到四萬。

第三檔包括各個新成立的民營小公司，包括祥鵬、吉祥、華夏、長龍、春秋、順豐貨運、圓通貨運……這些公司雖然多，但是歷史都不長，人也少，可能整個公司飛行員加起來還沒有國航東航一個飛行中隊人多，佔全國飛行員總量大約10%。這些人是當代飛行員中的幸運兒，干同樣的活拿更多的錢，機長年收入在130到150萬之間，副駕駛40萬到60萬。

藏航單獨提，理論上藏航收入冠絕民航業，話說如果藏航機長卯足了勁干一年理論上兩百萬到手沒有問題，藏航高原航線多，高原小時費（飛行員收入的主體，按飛行時間拿錢）都是雙倍甚至三倍。但是我並不羨慕，高原的錢拿著真辛苦，錢雖多，性價比並不好。飛行難度成倍增加（高原的越障性能考慮，特情的處置方案，變幻莫測的怪風，低氣壓下飛機動力的衰減，高高原起飛抬頭速度和超輪速的糾結……），天天短時間氣壓的急劇變化對身體損傷大（我已經兩次因為感冒沒好鼻子堵了堅持飛，造成航空性中耳炎回家休養一周，還有一次拔智齒不到七天去飛，結果牙槽滲血臉都腫了）高原過夜缺氧睡不好第二天起床血氧濃度都要有變化，還有很多，反正飛行這碗飯並不輕松，高原錢多更是別人應得的。

看到這里大家也許有種我剛剛入行時候的疑惑，怎麼國航東航這些聽起來這么高大上的大公司飛行員收入這么少，那些聽都沒怎麼聽過的公司收入這么高呢？沒錯照理說應該是公司牌子越大收入越多，國外航空就是如此，大公司收入相對更多福利更好，但是國內情況剛好相反，主要是管理體制問題，國企央企領導多，人員臃腫，坐辦公室的人多，分下來一線工作人員錢就少了，人機比是其他小公司的一倍甚至數倍（一架飛機下屬養了多少人稱人機比）可以理解為中石油錢多任性公司大吧，但是工作在一線拿加油槍的大媽收入就惱火得很，一線工作的飛行員也是如此。國企體制的政企不分導致很多時候三大航的領導並不把自己當做企業經營者而是作為一個政府機構的領導。屁股決定腦袋也是不得已為之，我要當了領導不見得比他們做的更好，人在江湖身不由己，制度的力量太過強大，在此體制問題不再深入糾結了。

另外有人問民航這三檔收入差距這么大為何不跳槽，這個問題涉及太多，我簡單比喻一下，如果三大航飛行員要跳槽那要和老東家三大航打官司，你的對手是央企三大航，共和國的長子。如同在武林中你是個江湖小蝦米要去挑戰武林正宗少林寺達摩院首座，且不細說他那72絕技讓你體驗多種死法，光是易筋經那霸道的內力就可以震懵你（阿彌陀佛，老衲俗名國東南，法號良辰。良辰本不想掀起腥風血雨，不要逼我動用北京的勢力。唉……無妨，良辰不介意陪你玩玩。）腦補完畢後，想說的是跳槽並非不可以不可能，留下或走都是飛行員經過多方面綜合考慮後做出的最適合自己的決定。

國內飛行員收入雖說和國外相比還有差距，但是比起對航班生產同樣重要的另外兩個職業——機務（維修維護飛機的工程師）、空管（空中交通指揮員）來說已經很不錯了，別人工作那麼重要同樣也是航班運行的命根子才拿一萬左右的月薪真有點說不過，尤其機務，又累工作環境還不好，機務不同於乘務員幾個月就可以速成，能拿出手用的機務至少三年工齡以上，經驗豐富責任心強的機務是僅次於飛行員的航班安全保障者，他們也不容易。

其實現在飛行員抱怨最多的不是收入，而是飛得實在太多太累，國內民航法規一年最高封頂時間為1000小時，因為缺人，所以國內航空公司飛行員都是頂著法規極限時間在飛，一年飛998的大有人在，而同比法航的封頂時間是585小時，我們多了接近一倍，飛行員自嘲現在是對我們毀滅性使用，真的飛得想吐，每年體檢都會因體檢不過倒下一批人停飛。法航封頂時間這么少是因為有強大的公會為飛行員撐腰。什麼？你說國內企業也有工會啊，恩，我們的公會只管發茶葉和月餅……

國內航班延誤率全球第一，我們會耗費大量時間在等流控管制上，而耗費的這些時間並不算進小時費發錢，也不會記入1000小時的封頂時間，相當於白等（算上飛機上等流控的時間，很多人年小時數遠不止1000），所以乘務組機組最怕航班延誤。大家以後坐飛機希望能多多理解一下。上個月一位51歲的教員機長早上航班沒有按時出場發現猝死在酒店房間的新聞在我們朋友圈裡擴散，大家都一個意思，先趕快將民航法規年總飛行時間降到900吧，真的會累死人的。

以上說的收入都是稅後到手的，機長平均每年納稅二十多萬或者更多，國企員工納稅多是通病，畢竟是領導業績衡量標准之一。其實如果算上扣的稅，三大航屌絲機長都可以年薪上百萬。但是讓人不爽的是納稅以後連一個泡都不冒，別人國外納稅單子可以干很多事情，小孩讀書，買房買車優惠……我們這邊就只能呵呵了，真不想繳稅去養白眼狼，但我們的收入高度透明，逃稅是不可能的。

在02年以前那時還沒有這些民營小公司時候三大航機長月薪還不到一萬。後來新成立公司多了，高薪來挖人，競爭來了，收入才大幅提升的。到05年左右機長月薪飛躍到三萬左右，這後來三大航包括各地方公司飛行員小時費都在漲，這幾年漲幅放緩，三大航差不多每兩年漲一次工資小時費，漲幅百分比在5%到10%之間。畢竟收入差別人民營小公司太多人心不穩。

總結，根據收入乘以人員所佔總數百分比相加得到行業平均收入，三大航機長平均月薪6.5萬，占民航總比人數70%，地方航空機長平均月薪8.5萬，占人數總比20%，民營航空機長平均月薪12.5萬，人員佔比為10%。6.5*0.7+8.5*0.2+12.5*0.1=7.5 所以整個中國民航現在機長平均月薪大概在7.5萬，同理算出副駕駛月薪2.4萬。又根據機長副駕駛人員比例一比二（這些年中國民航大發展，各公司都在大量招飛儲備飛行人才，副駕駛數量遠多於機長，一比二算保守估計了。）那麼題主的答案來了，用剛才收入人數所佔比公式算出整個民航飛行員年薪約為40萬左右，離一百萬還差的遠。（以上數據根據和同行聊天得到的信息碎片加上自己綜合評估得出，具體數值浮動大家不必太較真了。 畢竟我的同學也不是遍布所有公司

Ⅸ 空乘人員的薪資水平大概是多少

1、國際航空

月薪（按每月飛行100小時計算）：
學員：7670元
乘務員（安全員）：11900元~19100元
乘務長：16700元~22000元
2、南航總工資（按每月飛行100小時計算）
乘務員（安全員）：3800元-12100元
乘務長：16900元+
客艙經理：17000元+
3、東方航空
月薪（按每月飛行100小時算）
乘務員（安全員）：5400元-14750元
乘務長：16780元+
客艙經理：20400元+
4、海南航空
月薪（按每月飛行100小時算）
初級（見習）乘務員：6800-7700元，
正式乘務員：10230-11980元，
資深（高級）乘務員：11330-14980元，
乘務長（乘務教員）：14800-17750元
5、廈門航空
月薪（按每月飛行100小時計算）
乘務員（安全員）：1200元~17500元
乘務長：17200元~18200元+
客艙經理：19500元-23100元
6、深圳航空
月薪（按每月飛行100小時計算）
乘務員：7500元-13800元；
乘務長：11700元-16300元
7、山東航空
月薪（按每月飛行100小時計算）
乘務員（安全員）：4300元-12100元
乘務長（乘務教員）：13100元-16600元
8、四川航空
月薪（按每月飛行100小時計算）
實習生：1600-2600元；
轉正見習乘務員：3400-4800元；
乘務員（安全員）：6370元-15800元；
乘務長：15400-17800元
9、吉祥航空
月薪（按每月飛行80小時計算）
乘務員：2230元-9950元
乘務長：9590元-18300元
10、祥鵬航空
月薪（按每月飛行100小時計算）
乘務員（安全員）：7000元-9500元；
乘務長：11300元+
11、春秋航空
月薪（按每月飛行100小時計算）
乘務員（安全員）：5500元-13230元
乘務長：14950元-16000元
12、天津航空
月薪（按每月飛行100小時計算）
乘務員：1500元-12700元
乘務長：13400元-15500元
13、首都航空
月薪（按每月飛行100小時計算）
乘務員：1500元-12500元
乘務長：7700元-16000元
14、河北航空
月薪（按每月飛行100小時計算）
實習乘務員：2100元；
普通乘務員（安全員）：8000元-11000元；
安兼乘（乘務長）：9800元-13500元。