f1一年的成本是多少

A. F1法拉利一年耗資多少錢

據歐洲媒體的報道，FOA(一級方程式管理公司)2005年的利潤達到1.66億英鎊，比前一年增長了11%。

該公司2005年的銷售總額達到4.17億英鎊，比前一年提高了12%，這已經是5年內的第4次增長。

F1新的主人CVC公司顯然會對這個消息表示歡迎，該公司2005年收購了F1，當時的
投資額達到12.5億英鎊。有內部消息說CVC希望在未來5到10年的時間里至少獲得20%的回報-也就是2.5億英鎊。

隨著幾大汽車製造商旗下的車隊紛紛決定在2008年之後繼續留在F1世界錦標賽中，CVC現在可以集中精力爭取實現這個目標甚至獲得更好的回報。

有一點需要留意的是，2005年賽季F1一共有19站比賽，而2007年目前的賽歷上僅有17站。德國車王邁克爾-舒馬赫宣布退役將對F1產生多大的影響目前也無法預料，舒馬赫效力的法拉利車隊來自義大利，而2007年賽歷上被砍掉的兩站比賽原來剛好是在義大利和德國(聖馬利諾大獎賽和歐洲大獎賽)。

有人在幕後操縱賽季總冠軍爭奪的「流言蜚語」似乎也不會給這項運動(其實更多的是這門生意)產生什麼積極的影響。

F1車隊的開銷結構

引擎：
引擎是每年F1車隊最大的開銷，尤其是那幾只頂級車隊。Honda的引擎開銷在大概250m美金，佔65％的全部開銷。McLaren，Toyota和Ferrari稍微少一些，基本也是一個級別的。只有Renault相對較少，大概125m美金。FIA凍結引擎以後各個車隊可以剩下一筆可觀的花費。

風洞：
F1車隊在空氣動力學方面投入巨大，大概20％的開銷。頂級車隊都擁有2個風洞，大概40m美金，這還是建造和設計費用（使用前的花費）。一個24小時/7天運作的風洞需要3班輪流，每班60－80人，運營費每年超過20m美金。

研發：
除了空氣動力學和引擎以外的部分。主要領域是機車動力學，輪胎特性，還有利用一些模擬裝置進行速度測試，這些花費也在10m以上。

運營，測試，比賽：
車隊每賽季一般建造7－8個地盤，平均約50萬美元一個。運營，測試和比賽所有的話費每年最多可達到40m美元。

薪水：
Ferrari和Toyota擁有最多的員工，大概800－1000。但是從薪金角度McLaren是最高的，一年的薪金在40m美金左右。但是06年Red Bull把這一標准翻倍，Newey一人的薪水據猜測有千萬美金，相當於以前Jaguar車隊所有人全年的薪水。

車手薪水：
過去幾年車手薪水直線上升，兩極分化加大。頂級車手有幾千萬，末尾車手不到百萬。

旅費，住宿：
比賽期間車隊的旅費和住宿也是可觀的一筆，差別也很大。例如Ferrari去全世界比賽全是商務和頭等艙，4－5星級酒店。Williams只用easyJet這樣的廉價航空公司，員工住B&B。據說在加拿大和美國站之間的那段時間，大部分車隊讓員工住在2－3星級酒店。但是Ferrari卻把員工拉到加州來了一次豪華旅遊。總體來說這部分花費在7m－10m左右。

招待贊助商，商業活動與娛樂：
尋找贊助商可能要花費15m，許多車隊招中介公司，付10％的酬勞把贊助商帶到談判桌。車隊在商業活動的花銷差別很大，McLaren在西班牙新車發布花了千萬美金，其他車隊大概在20萬左右。Red Bull去年的賽季末Party在上海附近，在黃浦江畔的一個竹子建的臨時村莊（有沒有人知道是哪裡？），花了2千萬美金。

在FIA引入新規則以後即使頂級車隊每年的開銷據預測也不會超過4億美金，除非他們找到了新的領域可以花錢。

靠的是最後年終FOA(一級方程式管理公司)的分紅,當然這些的大部分都給伯尼吞了, 主要的錢是來自贊助商的

B. 一台F1的造價是多少

F1汽車大賽，不僅是賽車手勇氣、駕駛技術和智慧的競爭，在其背後還進行著各大汽車公司之間科學技術的競爭。福特汽車公司就形象地把汽車大賽比作「高科技奧運會」。在汽車大賽中推出的新型賽車，從設計到製造都凝聚著眾多研製者的心血，並代表著一家公司乃至一個國家的高科技最新水平。汽車大賽還是各國科技人才素質的較量。每輛F1賽車都是世界著名汽車廠家的精心傑作。

據粗略統計，一部可以參賽的F1賽車價格在989370歐元左右。這個價格只是組裝出一部可以開動的賽車，如果去參加比賽，還需要更換大量的配件。如果讓一部價值約989370歐元的F1賽車跑一年的賽事，還需要有大量的配件。全年參賽總費用是8848770歐元，相當於885萬美元。

這些數字還是F1賽車的基本費用，如果再加上科研費、設計費、風洞實驗費(甚至風洞實驗室的造價)、公開和私下試車費，上述數字至少翻一倍。而新的數字統計中還不含車損，比如今年首站澳大利亞大獎賽小舒馬赫「飛越巴里切羅」的精彩撞車鏡頭，每次這樣的事故都要大幅度提高上百萬歐元的消耗。此外，如果真將F1賽車放在賽道上，還得別忘了先在國際汽聯交3680萬歐元的押金。

車體製造費用 (單位：萬美元)

法拉利 410

邁凱輪 270

豐田 200

英美 200

索伯 190

威廉姆斯 150

喬丹 150

雷諾 140

美洲虎 140

米納爾迪 75

總計： 0.1925億美元

C. F1賽車每年耗資多少

F1比賽一年共16—17站，每站比賽約300KM，平均每千米的費用大約為1200美元，

而單單一個車隊的機械師的工作服就價值18萬美元，F1的昂貴是因為它的高科技術含量非常高

每個F1的賽道都布下了「天羅地網「整條賽道都受到各種高科技儀器的監測，而每輛F1賽車都應

用了現在最先進的各種技術，F1的每一個環節都是用數不清的美元堆砌起來的。

以下以一輛普通F1賽車各主要部件的造價和每場比賽的損耗來看看這輛車速接近300KM/H的車子到底要多少錢。

1、發動機：28萬美元，每年損耗70台，部件的受力大小相當於重力的8500倍活賽和連桿參賽一次就會完全損壞。

2、變速器：1.1萬美元,每年損耗15個約6000KM換一個

3、變速器換檔桿:400美元,每年損耗1200個,每800KM換一個,如果傳動失靈就會給賽車

造成嚴重的問題.

4、消聲器:1萬美元,每年損耗45對,每次比賽更換一對.

5、後車翼:1.6萬美元,每年損耗個,後車翼對賽車起平衡作用,角度越大越穩定但對速度影響也越大,車隊機械師可通過感測器測量賽車的各種參數將角度調整到最佳.

6、後輪轂支駕萬美元,每年損耗對.

7、輪轂:1000美元,每年損耗40套.

8、油箱:2萬美元,每年損耗15個.

9、車手座椅:1800美元,每年損耗個.

10、方向盤:5萬美元,每年損耗8個

11、後視鏡:1000美元,每年損耗30個.

12、剎車盤:5000美元,每年損耗150套.

13、懸架三角支架:5萬美元,每年損耗20套,懸架三角支架和減振器賽前的調整對賽車至關重要,

調校的越好,賽車就越穩定,這是試車階段必要的工作.

14、輪胎:800美元,每年損耗約160個

15、底盤:10萬美元,每年損耗7個

16、散熱器:1萬美元,每年損耗30套

17、地板:3萬美元,每年損耗7個

18、前輪轂支架:1.6萬美元,每年損耗20對

19、安全螺母:100美元每年損耗480個,賽車的螺母/螺栓均採用航天工業使用的鈦合金製造,每次試車比賽時都需要更換.

20、前車翼:1.2萬美元,每年損耗20套.

F1車隊的開銷結構
引擎：
引擎是每年F1車隊最大的開銷，尤其是那幾只頂級車隊。Honda的引擎開銷在大概250m美金，佔65％的全部開銷。McLaren，Toyota和Ferrari稍微少一些，基本也是一個級別的。只有Renault相對較少，大概125m美金。FIA凍結引擎以後各個車隊可以剩下一筆可觀的花費。

風洞：
F1車隊在空氣動力學方面投入巨大，大概20％的開銷。頂級車隊都擁有2個風洞，大概40m美金，這還是建造和設計費用（使用前的花費）。一個24小時/7天運作的風洞需要3班輪流，每班60－80人，運營費每年超過20m美金。

研發：
除了空氣動力學和引擎以外的部分。主要領域是機車動力學，輪胎特性，還有利用一些模擬裝置進行速度測試，這些花費也在10m以上。

運營，測試，比賽：
車隊每賽季一般建造7－8個地盤，平均約50萬美元一個。運營，測試和比賽所有的話費每年最多可達到40m美元。

薪水：
Ferrari和Toyota擁有最多的員工，大概800－1000。但是從薪金角度McLaren是最高的，一年的薪金在40m美金左右。但是06年Red Bull把這一標准翻倍，Newey一人的薪水據猜測有千萬美金，相當於以前Jaguar車隊所有人全年的薪水。

車手薪水：
過去幾年車手薪水直線上升，兩極分化加大。頂級車手有幾千萬，末尾車手不到百萬。

旅費，住宿：
比賽期間車隊的旅費和住宿也是可觀的一筆，差別也很大。例如Ferrari去全世界比賽全是商務和頭等艙，4－5星級酒店。Williams只用easyJet這樣的廉價航空公司，員工住B&B。據說在加拿大和美國站之間的那段時間，大部分車隊讓員工住在2－3星級酒店。但是Ferrari卻把員工拉到加州來了一次豪華旅遊。總體來說這部分花費在7m－10m左右。

招待贊助商，商業活動與娛樂：
尋找贊助商可能要花費15m，許多車隊招中介公司，付10％的酬勞把贊助商帶到談判桌。車隊在商業活動的花銷差別很大，McLaren在西班牙新車發布花了千萬美金，其他車隊大概在20萬左右。Red Bull去年的賽季末Party在上海附近，在黃浦江畔的一個竹子建的臨時村莊（有沒有人知道是哪裡？），花了2千萬美金。

在FIA引入新規則以後即使頂級車隊每年的開銷據預測也不會超過4億美金，除非他們找到了新的領域可以花錢。
靠的是最後年終FOA(一級方程式管理公司)的分紅,當然這些的大部分都給伯尼吞了, 主要的錢是來自贊助商的

引擎的研發費用是目前所有F1車隊最大的一項開支。去年10支車隊在引擎上的總開銷幾乎達到了10億美元。而去年排名第五和第八的豐田和英美車隊在引擎上的開銷居然高居前兩位。在他們之後才是法拉利、邁凱輪、威廉姆斯。試車的費用排在引擎開銷之後，列第2位。
去年10支車隊在此方面的總開銷達到將近3億8千萬美元，威廉姆斯車隊花在試車上的錢更是排在了第一位。不過現在沒有哪支大車隊考慮削減試車的費用，因為試車對於車隊提高賽車 性能至關重要。
賽車在比賽過程中的使用費用也是極其昂貴的。去年的所有16站比賽算在一起，每支車隊要跑差不多19200公里。按照每公里1236美元的使用費用計算，去年所有車隊的比賽總成本是２億8千9百多萬美元。排在開支四到六位的是賽車的研發成本、風洞的使用以及賽車的生產費用，這三項相加總開銷也達到了3億美元。
F1比賽一共只有20名正式比賽的車手，但是這20個人的薪水卻高達上億美元。法拉利車隊的大舒馬赫一人的收入就佔了其中很大的比例。
已經六連冠的他今年的年薪近4千萬美元，這比羅納爾多去年的年薪還多了1.5倍，比位列
第二的弟弟小舒馬赫多了2千6百萬美元。巴里切羅的年薪是1千萬美元，而蒙托亞、庫特哈德、
巴頓和阿隆索的收入都只有500萬美元，是大舒馬赫收入的1/8。
除車手之外，車隊的工作人員平均工資是每年5萬美元，但由於各車隊人員數量不同，每個車
隊花在這里的錢也不一樣。法拉利、邁凱輪、威廉姆斯和豐田仍然占據了前4位。10支車隊在這一
項上的總開銷是3億4千萬美元

D. F1車隊每年開銷有多少

F1-燒錢的運動_(部分數據)
一輛F1戰車的造價

車體製造費用 (單位：萬美元)

法拉利 410

邁凱輪 270

豐田 200

英美 200

索伯 190

威廉姆斯 150

喬丹 150

雷諾 140

美洲虎 140

米納爾迪 75

總計： 0.1925億美元

車隊年費用：法拉利燒錢最多 各隊累計21.44億美元

F1各車隊全年花費(單位：億美元)

法拉利 4.438 威廉姆斯 3.533

邁凱輪 3.046 豐田 2.904

英美 2.251 雷諾 2.068

索伯 1.195 喬丹 0.792

美洲虎 0.788 米納爾迪 0.396

總計：21.411億美元
F1各隊全年差旅費用：0.86億美元
差旅費用 (單位：萬美元)

法拉利 1800

邁凱輪 1300

豐田 1200

威廉姆斯 930

英美 790

雷諾 750

索伯 680

美洲虎 530

喬丹 450

米納爾迪 230

總計： 0.86億美元

F1各隊研發費用：累計1.73億美元

研發費用 (單位：萬美元)

邁凱輪 3500

豐田 2150

威廉姆斯 2030

法拉利 2000

雷諾 1690

英美 1650

美洲虎 1540

索伯 1460

喬丹 1260

米納爾迪 20

總計： 1.73億美元

F1賽車盛宴惠澤多少中國人

上海國際賽車場一期投資約26億元人民幣，包括5.3平方公里的F1賽場及賽場指揮中心、新聞中心、賽車改裝中心和直升機停機坪等。9月比賽後，還將投資36億元建造一個「最大、最豪華、最現代的安駕樂園，樂園里模擬世界上所有的公路和天氣」。上海國際賽車場有限公司副總經理郁知非的目標是，要把這里建成「一個經濟娛樂圈」。

而為了配合比賽，上海市政府對F1賽車場周邊區域交通進行了大規模的改造。由嘉定區負責的與F1賽場相配套的6條道路正在建設中，總長9.7公里。這些道路直達賽車場。目前這些工程均已接近尾聲。

另外，F1上海站全年平均需要僱傭5000名工作人員，其中包括接線員、管道工、木工和油漆工；每場比賽前後需要60名清潔工打掃衛生，清理現場；需要出動30輛救護車和200名醫務人員以備不測；需要2000名廚師不停地製作三餐，以及至少需要2000名服務員為就餐者服務；賽道旁還需要400名志願信號員、108名志願旗手、40名警官、10輛警車、12輛救火車，以防發生意外。這些都將是一筆不小的開支。

郁知非預計收回投資的年限是10年。

郁知非介紹說，每場F1比賽觀眾可達15萬～20萬人，入場券價格為45美元到450美元不等，除廣告之外，預計中國站的純門票收入每年就在2億元人民幣左右。

而電視轉播權、賽事冠名權、電視廣告、賽道廣告將是F1中國站收入的重要來源。以電視廣告為例，每年F1賽事的收視觀眾數為550億人次，整個F1中國站轉播長度約為7個半小時——這意味著他們會有至少45分鍾的廣告收入，以每15秒為一個廣告單位算，F1中國站的電視轉播至少會招來675個廣告單位，由於上海賽場早已和央視結成「戰略聯盟」，那麼F1中國站的電視廣告收入將毫無疑問地輕松入袋。

同時，上海賽場將組織著名車隊和明星進行巡展，並用開設F1主題公園、主題酒吧以及F1紀念品的專賣店等推廣活動來吸引更多的潛在消費者。

然而上海賽區作為一個F1賽道的出租者，國際汽聯將拿走所得大部分的利益，這也許是制約F1在中國發展的潛在危險。因此郁知非認為「必須把F1當作產業來做，鑄造自己的F1品牌」。而其中的關鍵在於建立自己的車隊和培養自己的車手。從目前的F1車壇現狀來看，要運作一支小型車隊，每年4000萬美元左右就能生存，但要打造一支中流車隊，每年則需要大概1億美元。郁知非給自己定下擁有一支F1車隊的期限是5年。

經濟眼光放在賽事外的362天

2001年，共有206個國家和地區轉播了F1賽事，電視收看人次達到540億。有人評論，F1觀眾的普及程度甚至超過了奧運會和世界盃足球賽。

當世界各地媒體連續7年轉播F1上海站比賽時，同時把上海和嘉定介紹給了全世界，F1將成為嘉定名片上最具吸引力的名詞。

以今年F1馬來西亞站為例，比賽前後不過一周的時間，餐飲、賓館、交通、娛樂、服務等行業總外匯收入達近1.5億美元；F1澳大利亞分站更是超過2億美元。

F1首先將會帶來大量遊客人氣。由於F1的品牌轟動效應，預測賽車場及其所在的汽車城將掀起的旅遊熱，每年將吸引300萬人次遊客光臨。事實上，最靠近F1賽場的黃渡協通賓館等單位，去年9月上旬已接到觀看今年F1賽事的第一批外國遊客客房訂單。

F1賽車場輻射半徑約3公里范圍內已被定義為三產核心輻射區——按照規劃，2.8平方公里的配套商貿區里，包括酒店、賓館、餐飲、娛樂、房地產等行業。美國西部發展公司也已看中了賽場東鄰地塊，准備投巨資建設30萬平方米的綜合性大型購物中心。

F1也給嘉定人帶來了新的就業機會。賽車場賽事組織、人員接待、設施維護、治安保衛、環境衛生、綠化養護等，將提供約1000個就業崗位。F1帶動的旅遊業和其他三產項目也將帶動投資130億元，間接帶動就業約3.23萬人。

F1效應帶來的經濟收益更是顯而易見。據有關部門預測，首先是賽車場及其周邊地區約20平方公里土地和房產將明顯升值，估計可達200億～300億元。其中5.3平方公里賽車場及配套區土地，2002年地價僅8萬～12萬元，而去年這里有的地塊拍賣價已達120萬元。其次是賽車場核心輻射區的三產進入成熟期後，可望每年產生上百億元營業收入。第三是稅收豐厚。F1大賽期間的收入由門票、電視轉播、賽場廣告組成，還有日常賽事場租費等，這些都將帶來豐厚的稅收。

不過，預測並不是現實。作為總投資超過500億人民幣的上海國際汽車城的一部分，上海賽車場經營的成功與否，將直接影響到既定目標的實現，從這個意義來講，F1中國站的比賽就成了一個「只許成功不許失敗的游戲」。

E. 一輛F1賽車多少錢

一輛F1方程式賽車大約需要七百萬美金，約合四千五百萬人民幣。

賽車的車身呈流線形，在其前、後部設有擾流裝置和定風翼，在運動中利用空氣動力學原理產生下壓力，增加輪胎的附著力，提高賽車過彎速度及高速行駛的穩定性。賽車底盤以太空梭的構造科學為基本理論依據。

F1賽車：

比賽賽車為四輪外露的單座位純跑道用方程式賽車，由發動機、變速系統、底盤、空氣動力裝置和輪胎等構成。賽車發動機程式依不同時期的比賽規則而變化，自1995年開始，規定使用氣缸容量為3.0升、V型10缸不加增壓器的自然吸氣汽油發動機。

最高轉速可達19 000轉/分以上，最大輸出功率超過622千瓦（900馬力）。最高速度可達320千米/時以上，平均速度是200～230千米/時，由靜止加速到100千米/時僅需2.3秒。

以上內容參考：網路-方程式賽車