柴油國5排放標准與國六相差多少

❶ 汽車國5和國6的區別

國五和國六的車兩個車最大差別在於國六車使用了性能更好的三元催化器，讓發動機尾氣排放可以達到國六標准，發動機和車輛本身沒有什麼區別。

至於國五車值不值得買這個問題，個人覺得只要夠便宜就可以買，國六車確實以後賣車更保值，但就算你再保值也沒有買車的時候省錢合適，保值那個都是以後的事兒，到底怎麼樣還不一定呢，現在買車真金白銀省錢才是最重要的，只要優惠力度大就可以買，如果沒有多少優惠那就不值得了。

❷ 國五排放標准和國六排放標準的區別是什麼

簡單來說，國六排放標准就是目前國五排放標準的升級版，對CO（一氧化碳）、THC（總碳氫化合物）、NMHC（非甲烷碳氫化合物）、NOX（氮氧化物）、PM（顆粒物質量）的排放限值相比國五標准有了更加嚴苛的限定，同時新增了對PN（顆粒物數量）的排放規定。據測算，按照國六排放標准輕型汽油車的一氧化碳、碳氫、非甲烷總烴和氮氧化物排放將比國五階段降低50%左右，顆粒物排放降低40%左右；對於重型柴油車，氮氧化物和顆粒物將比國五階段降低60%以上。
除了排放物的加嚴，冷啟動測試循環從國五的NEDC循環調整為國六的WLTC循環，實際排放量有所增加；雙怠速測試從2023年7月1日開始調整為實際行駛試驗（RDE），尾氣排放量更多。
按照汽車尾氣佔一線城市大氣污染20%~40%的比例計算，實施國六能為城市空氣質量帶來10%以上的明顯提升。

❸ 國六柴油卡車和國有國五柴油卡車哪個省油

國五國六的不同其實是會在一定程度上影響油耗的。大多數車型的國六相比起國五在油耗上會高一點。

其主要原因是，國六排放標准比國五排放標准要嚴格許多，因此在三元催化器上需要安裝更強的過濾系統。雖說更強的過濾系統讓污染物的排放有效降低，但是密度更大的過濾系統無疑對排氣效率的影響很大容易導致發動機排氣不暢，同時增加一定的油耗。

另一方面，很多車廠還會使用降低車輛功率，更改噴油程序，甚至是四缸變三缸，六缸變四缸的策略來應對嚴苛的國六標准。這些改動無疑在動力上有不小的影響。其次國六車型對於油門的靈敏度也有所降低，因此駕駛員在日常駕駛中不經意的多踩油門，造成油耗的增加。不過這種油耗的增加不會差異很大。

目前，國五車在很多地區已經不能上牌了。雖然國五車在駕駛體驗上會由於國六車型，但是在購車時我們應該考慮到車輛的保值率和使用壽命。同一款車，國五車在保值率及使用壽命上肯定不如國六車型，因此我們在買車的時候還是多考慮國六的車型吧。

❹ 濰柴160國五和國六區別

國五和國六的區別是一氧化碳排放量和原則不同。
1、一氧化碳排放量不同：國五一氧化碳排放量為1000mg；國六一氧化碳排放量為700mg。
2、原則不同：國五階段的柴油車和汽油車的排放標准有所不同；國六採用了燃料中性原則，無論採用哪種原料，排放限值均相同。
國五全稱為國家第五階段機動車污染物排放標准，相當於歐洲正在實施的第五階段排放標准，國六全稱為國家第六階段機動車污染物排放標准，比歐洲的第六階段排放標准要嚴苛，二者均是指從汽車廢氣中排出的一氧化碳、碳氫化合物、氮氧化物、微粒、碳煙有害氣體含量的規定。

❺ 汽車里的環保標標准國五和國六，有什麼區別

國五和國六區別就是排放標准不同，國六更嚴格。國六分為a、b兩個階段，分別在2020年7月1日和2023年7月1日實施，國六a相當於是國五到國六的過渡標准，國六b才算是真正國六時代。
國VI和國V排放標準的車子相比個人認為還是國VI排放標準的好一些，因為國V排放比國VI排放標準的要低一個階段。五是一種汽車尾氣的排放標准。國五標准，相當於歐盟的歐五標准，歐盟從2009年起就已經開始執行，標准對氮氧化物、碳氫化合物、一氧化碳和懸浮顆粒等機動車排放物的限制更為嚴苛。從國1提至國5，每提高一次標准，單車污染減少30%至50%。中國將於2018年1月1日起全面實施第五階段國家機動車排放標准。

❻ 國五和國六有什麼區別

國五和國六有什麼區別如下:

1、排放限值不同。對於輕型車排放限值，國家此次分別制定了「國六a」階段和「國六b」階段兩個水平的要求，「國六a」相當於是「國五」與「國六」的過渡階段，而「國六b」才是真正的「國六」排放標准。在不考慮測試工況和測試程序影響的前提下，相比「國五」排放標准限值，國六A汽油車CO限值加嚴50%。

與此同時，「國六」採用了燃料中性的原則，即無論採用哪種燃料，排放限值是相同的。而在原先的「國五」階段，柴油機車型和汽油機車型的排放標准各不相同。

2、價格不同：國六的車相比國五加裝了不少東西，除此之外汽車廠家還有整車申報公告各種測試以及投產帶來的額外成本，這就會導致國六車輛價格遠遠高於國五車輛。

3、報廢時限不同：盡管國家取消了報廢年限的限制，但會禁止老車上路，等同於報廢。舉例如2019年1月買的國五車和國六車雖然行車證都會是15年，但是實際使用肯定是有區別的。以已實施的為例，2010年的國三卡車和2010年的國四卡車都還可以在北京跑，隨著越來越多的城市禁行很多老車相當於事實報廢。所以雖然是同一年的車但是時限會有區別。

❼ 環保標准國5和國6區別是什麼

1、控制水平不同

國五和國六主要的區別是汽車排放廢氣中的一氧化碳的排放量標准不同。

國六分為國六A階段和國六B階段，國六A一氧化碳排放率比國五排放率下降率達30%左右，國六B標准時，一氧化碳排放量相比國五要下降50%。

國六標准相對於國五來說，排放物中的一氧化碳、氮氧化物、碳氫化物的要求更加嚴格。

2、發布時間不同

國五標准，於2017年1月1日起在全國實施第五階段國家機動車排放標准。2016年4月1日起，京津冀三地所有進口、銷售和注冊登記的輕型汽油車、輕型柴油客車、重型柴油車（僅公交、環衛、郵政用途），須符合機動車排放「國Ⅴ」標准。

2016年12月23日，環境保護部、國家質檢總局發布《輕型汽車污染物排放限值及測量方法（中國第六階段）》，自2020年7月1日起實施。2018年6月22日，環境保護部、國家質檢總局發布《重型柴油車污染物排放限值及測量方法（中國第六階段）》，自2019年7月1日起實施。

3、發布部門不同

國五標准發布部門是環保部。國家第六階段機動車污染物排放標准發布機構是環境保護部和國家質檢總局。

4、限制不同

2019年7月1日後，基本上全國大部分地區的國五車將無法上牌，也有很多地區將會或已經提前實施國六標准。

所在地已經實施國六標準的，國五車將無法上牌。如果想要購買國五車，建議到當地車輛管理部門核實後再作決定。

(7)柴油國5排放標准與國六相差多少擴展閱讀

隨著汽車尾氣污染的日益嚴重，汽車尾氣排放立法勢在必行，世界各國早在六、七十年代就對汽車尾氣排放建立了相應的法規制度，通過嚴格的法規推動了汽車排放控制技術的進步，而隨著汽車排放控制技術的不斷提高，又使更高標準的制訂成為可能。

汽車排放是指從廢氣中排出的CO（一氧化碳）、HC+NOx（碳氫化合物和氮氧化物）、PM（微粒，碳煙）等有害氣體。它們都是發動機在燃燒作功過程中產生的有害氣體。

這些有害氣體產生的原因各異，CO是燃油氧化不完全的中間產物，當氧氣不充足時會產生CO，混合氣濃度大及混合氣不均勻都會使排氣中的CO增加。HC是燃料中未燃燒的物質，由於混合氣不均勻、燃燒室壁冷等原因造成部分燃油未來得及燃燒就被排放出去。

NOx是燃料（汽油）在燃燒過程中產生的一種物質。PM也是燃油燃燒時缺氧產生的一種物質，其中以柴油機最明顯。因為柴油機採用壓燃方式，柴油在高溫高壓下裂解更容易產生大量肉眼看得見的碳煙。

❽ 國五和國六有什麼區別

1、排放標准不同：國六的排放標准要比國五嚴格30%以上。在排除了工況和測試影響的情況下，汽油車輛關於一氧化碳的排放量降低50%，總碳氫化物和非甲烷總烴的排放量要下降50%，氮氫化合物排放也要下降42%。

2、實施時間不同：國五標准已於2017年1月1日起在全國實施第五階段國家機動車排放標准。國六自2019年7月1日起實施。

3、原則不同：國五階段，柴油車和及有車的排放標准有所不同，但國六採用了燃料中性原則，也就是無論採用哪種原料，排放限值是相同的。